P0720 Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse de sortie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les transmissions à commande électronique, le capteur de vitesse de l’arbre de sortie (OSS) est situé à l’extrémité de la transmission avant les essieux moteurs ou l’arbre de transmission pour lire la vitesse de l’arbre de sortie qui peut être utilisée pour déterminer la programmation des changements de vitesse, le calendrier d’engagement du convertisseur de couple et l’électronique Contrôle de la pression (EPC) à l’intérieur de la transmission. Le module de commande du groupe motopropulseur / module de commande du moteur (PCM / ECM) a déterminé qu’il y a un dysfonctionnement avec le capteur OSS. Le PCM / ECM peut substituer des valeurs basées sur d’autres capteurs pour déterminer la synchronisation de changement de vitesse, le fonctionnement du convertisseur de couple et la pression EPC si les informations du capteur OSS ne sont pas disponibles. Le capteur OSS est également couramment utilisé pour le compteur de vitesse.

Remarque: Sur certains véhicules, le capteur OSS est aligné avec le capteur de température du fluide de transmission (TFT), en cas de défaillance du capteur TFT ou du câblage associé, le capteur OSS peut également mal fonctionner. S’il y a un autre code associé au capteur TFT ainsi qu’au capteur OSS, suspectez un problème possible avec l’un ou l’autre capteur, ou le câblage entre les deux.

Ce code est similaire aux codes P0721, P0722 et P0723

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0720 peuvent inclure:

Décalages retardés
L’indicateur de vitesse ne fonctionne pas
Le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement)
Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Capteur de vitesse de l’arbre de sortie
Câblage électrique ou connexions
Capteur de température du liquide de transmission

Étapes de diagnostic

/ réparation
Capteur de vitesse de l’arbre de sortie – Le capteur OSS fonctionne en faisant passer un courant électrique à travers le capteur, lorsque la bague ou l’engrenage du rélucteur à l’extrémité de l’arbre de sortie de la transmission tourne, la tension change en fonction de la vitesse. Elle est généralement affichée sous la forme d’une fréquence ou d’une tension correspondant à la vitesse de rotation de l’arbre. Certains véhicules utilisent un engrenage en plastique à l’extrémité du capteur OSS. Retirez le capteur OSS de l’extrémité de la transmission et vérifiez l’état de l’engrenage pour déterminer si les dents sont manquantes ou usées et remplacez l’engrenage si nécessaire. Vérifiez le faisceau de câbles pour tout signe possible de câblage endommagé ou de connexions desserrées. Vérifiez la résistance de l’OSS en retirant le connecteur du faisceau et en utilisant un voltmètre numérique (DVOM) réglé à l’échelle ohms, avec l’un ou l’autre fil sur chacun des connecteurs de borne. La résistance doit être conforme aux spécifications déterminées par le manuel d’atelier d’usine.

Si la résistance est hors plage ou supérieure à la limite (OL), remplacez le capteur. Vérifiez que l’alimentation passe dans le capteur et au niveau du connecteur de faisceau PCM en utilisant un schéma de câblage d’usine comme référence. Si le capteur OSS est en ligne avec le capteur TFT, la tension variera en fonction de la température du liquide de transmission. Utilisation d’un voltmètre graphique ou d’un oscilloscope réglé sur l’échelle du rapport cyclique avec le fil positif sur le côté signal du capteur soit après le capteur ou au connecteur du faisceau PCM / ECM, et le fil négatif à une bonne masse connue. Le rapport cyclique ne s’affiche que lorsque le véhicule est en mouvement ou que les pneus tournent. Si le cycle d’utilisation présente des baisses de tension ou si la tension est hors des spécifications du fabricant, suspectez une résistance excessive dans le capteur TFT, le faisceau de câbles ou le capteur OSS lui-même. Si un outil d’analyse avancé est disponible, le signal du capteur OSS peut également être surveillé pendant la conduite du véhicule.

Câblage électrique – Vérifiez que le faisceau de câblage ne présente pas de connexions desserrées, de câblage desserré ou de bornes sales. Débranchez chacune des connexions du faisceau du faisceau de câblage du véhicule, du capteur de vitesse de l’arbre de sortie, du capteur TFT le cas échéant et du PCM / ECM. En utilisant le DVOM réglé à l’échelle ohms, avec un fil à chaque extrémité des connecteurs de faisceau en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence, vérifiez la résistance excessive. Si la résistance est très élevée, retracez le câblage à travers le circuit entre chaque connecteur pour déterminer la cause. Si la résistance indique une lecture de limite supérieure (OL), recherchez tout câblage cassé ou endommagé. Vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre dans les sections du faisceau de câbles en déplaçant le fil positif ou négatif vers une bonne masse connue.

Le voltmètre doit indiquer une lecture OL, s’il y a une résistance, il peut y avoir un court-circuit à la terre et le faisceau de câblage doit être vérifié pour le câblage pincé ou endommagé, ou les zones qui pourraient être frottées en touchant le châssis du véhicule. Recherchez un court-circuit à l’alimentation en commutant le DVOM sur l’échelle de volts, avec le fil positif sur le fil en cours de vérification et le fil négatif sur une bonne masse connue avec la clé en position de marche ou de marche. Aucune tension ne doit être présente, s’il y a une tension, il peut y avoir un court-circuit à l’alimentation – vérifiez le faisceau de câblage pour tout fil pincé ou endommagé qui pourrait avoir été en contact les uns avec les autres.

Capteur de température du liquide de transmission – Sur les véhicules équipés d’un capteur TFT en ligne avec le capteur OSS, le capteur TFT peut être vérifié pour la résistance en utilisant le DVOM réglé à l’échelle ohms. Avec le connecteur de faisceau de câblage de transmission , en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence pour localiser les fils appropriés au capteur TFT du côté transmission du connecteur et le fil positif et négatif à l’un des deux fils, le DVOM doit lire la résistance conformément aux spécifications d’usine. Si la lecture est hors spécifications ou au-dessus de la limite (OL), remplacez le capteur TFT à l’intérieur de la transmission.

Vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse en déplaçant l’un des fils vers une bonne masse connue, le voltmètre doit lire une résistance très élevée ou une limite supérieure (OL), si vous trouvez très peu de résistance, suspectez un court-circuit à la terre ou un court-circuit à l’intérieur du faisceau de câblage interne de la transmission. Vérifiez le côté véhicule du connecteur du faisceau de transmission pour l’alimentation du PCM / ECM en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence. Réglez le DVOM sur une échelle de volts avec le fil positif sur le fil d’alimentation du PCM / ECM et le fil négatif sur une bonne terre connue, la lecture de la tension doit être la tension de la batterie ou la tension de référence de 5 volts. Si la tension n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un éventuel court-circuit à la terre, un PCM / ECM défectueux ou un problème de câblage entre la transmission et le PCM / ECM.