Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo, un sensor CKP defectuoso puede causar uno o más de los siguientes síntomas:
- Imposibilidad de arrancar, motor no enciende
- Motor se para inmediatamente después del arranque
- Ralentí irregular
- Vacilación (motor responde lentamente)
- Falta de potencia al acelerar
- Consumo excesivo de combustible
- Fallo de encendido
- Encendido de la luz Check Engine
Sin embargo, problemas en otros sistemas (como el sistema de combustible o encendido) también pueden causar síntomas similares. Por lo tanto, es importante probar el sensor CKP para diagnosticar con precisión el problema.
Aunque se recomienda usar un osciloscopio para probar el sensor CKP, no es una herramienta común para muchos propietarios de vehículos o aficionados al bricolaje. Aún así, puede solucionar problemas del sensor, ya sea del tipo inductivo o de efecto Hall, usando un multímetro digital (DMM).
Esta guía explica cómo hacerlo. Sin embargo, para localizar el sensor, identificar el cableado y reemplazarlo si es necesario, necesitará los valores eléctricos específicos para la marca y modelo de su vehículo.
Esta información se encuentra en el manual de reparación de su vehículo. Si no tiene uno, puede conseguir manuales usados relativamente económicos en sitios como Amazon. Los manuales Haynes incluyen procedimientos paso a paso, con abundantes ilustraciones, para mantenimiento, reparación y solución de problemas de muchos sistemas del vehículo, por lo que la pequeña inversión se recuperará rápidamente.
Consejos
1. ¿Cuál es la función del sensor CKP?
2. Cómo distinguir entre sensores CKP de efecto Hall e inductivos
3. Solución de problemas del sensor CKP
Inspección del cableado y del sensor
Prueba del sensor CKP inductivo
Prueba del sensor CKP de efecto Hall
4. Qué hacer si el CKP pasa la prueba
5. Reemplazo del sensor CKP
1. ¿Cuál es la función del sensor CKP?
Generalmente, el sensor CKP monitorea el movimiento del pistón y la posición del cigüeñal. También ayuda a la computadora del motor a monitorear las fallas de encendido y la velocidad del motor. La computadora usa esta información para ajustar el tiempo de encendido y la inyección de combustible.
Sin embargo, el sensor CKP está expuesto al calor y las vibraciones durante el funcionamiento del motor. Esto eventualmente afecta al sensor o su circuito, pudiendo fallar.
Como otros sensores relacionados con las emisiones, la computadora del vehículo puede almacenar códigos de diagnóstico (DTC) que indican un problema con el sensor CKP o su circuito. Por ejemplo:
P0315
P0335-P0339
P0385-P0389
Si el motor usa un sensor de posición del árbol de levas (CMP), también pueden aparecer códigos relacionados:
P0016-P0019
Por lo tanto, si sospecha un problema con el CKP, es importante solucionarlo para confirmar si es el sensor, el circuito o algún componente del sistema relacionado.
En la siguiente sección, explicamos cómo probar el sensor usando solo un multímetro digital (DMM), ya sea que su motor use un sensor CKP inductivo o de efecto Hall.
2. Cómo distinguir entre sensores CKP de efecto Hall e inductivos
Básicamente, la mayoría de los vehículos en circulación hoy en día usan uno de estos dos tipos de sensores CKP.
Sensor CKP inductivo (magnético):
- Tiene uno o dos cables
- Se monta frente a una rueda o rotor de reluctancia
- Genera su propia señal de voltaje de CA
Sensor CKP de efecto Hall:
- Tiene tres o cuatro cables
- Se monta frente a una rueda o rotor de reluctancia
- Genera una señal digital (onda cuadrada)
- Requiere una fuente de alimentación externa y tierra para generar la señal
3. Solución de problemas del sensor CKP
Muchos problemas del sensor CKP se deben al arnés de cables o al conector del sensor. Por lo tanto, inspecciónelos cuidadosamente antes de comenzar a solucionar problemas del sensor en sí. Primero, localice el sensor.
Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo, el sensor CKP puede estar en:
Montado en la cubierta delantera del motor o caja de distribución, cerca de la polea del cigüeñal o detrás del equilibrador armónico
A media altura del bloque del motor
Debajo del motor de arranque
En la parte trasera del motor, cerca del piñón del volante de inercia en la caja del transeje
Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo para confirmar la ubicación del sensor en su modelo específico.
Inspección del cableado y del sensor
A menudo, un sensor defectuoso o que no funciona se debe a cables o conectores en mal estado. Inspeccione visualmente el arnés y los conectores entre el sensor y el PCM o módulo de encendido.
- Revise si hay cables dañados
- Revise si hay cables sueltos
- Revise si los tornillos de montaje del sensor están sueltos
- Revise si hay daños en los conectores eléctricos
- Revise si hay signos de daño en el sensor mismo
- Si es necesario, verifique el espacio entre la punta del sensor y el rotor. Consulte el manual de reparación del vehículo para las especificaciones
- Retire el sensor y verifique si hay partículas metálicas o virutas adheridas a la punta magnética
- Inspeccione la rueda de reluctancia del sensor en busca de daños
Prueba del sensor CKP inductivo
Los siguientes pasos son un ejemplo de cómo probar un sensor CKP inductivo.
Sin embargo, asegúrese de consultar el manual de reparación de su vehículo para las especificaciones de los valores eléctricos y el método recomendado para probar el sensor CKP en su modelo específico.
Desconecte el conector eléctrico del sensor CKP
- Configure el multímetro digital en la escala de voltaje de CC de bajo rango
- Gire la llave de encendido a la posición On (sin arrancar el motor)
- Conecte el cable negro del DMM a tierra (una superficie limpia del motor, una abrazadera metálica, el terminal negativo (-) de la batería)
- Toque con el cable rojo del DMM cada cable del sensor en el conector del arnés desconectado. Debería obtener aproximadamente 1.5 voltios en uno de los cables. Si no, el sensor no está recibiendo voltaje de referencia y necesita corrección
Para evitar que el motor arranque:
- Desconecte el fusible o relé de la bomba de combustible para desactivar el sistema de combustible
- O desconecte el cable de encendido entre la bobina y el distribuidor
- Consulte el manual de reparación del vehículo si es necesario. Esto evitará que el motor arranque
Configure el voltímetro digital en la escala de voltaje de CA de bajo rango
Conecte los cables del medidor a los pines del sensor. Durante la prueba, asegúrese de que los cables del medidor estén lejos de las partes móviles del motor
Pida a un asistente que gire el motor con el arranque durante unos segundos y supervise la lectura del medidor
El sensor debería generar una señal de pulsos de voltaje. Si no ve pulsos de voltaje, reemplace el sensor. Compare los resultados con las especificaciones del fabricante. Consulte el manual de reparación del vehículo
Puede verificar la resistencia del sensor CKP inductivo:
- Configure el multímetro digital en la escala de ohmios
- Desconecte el conector eléctrico del CKP
- Conecte un cable del DMM a uno de los pines del sensor y el otro cable a otro pin (cualquiera)
- Encienda el DMM
La lectura mostrará el valor de resistencia, generalmente en el rango de 200 a 2000 ohmios (dependiendo del modelo específico del vehículo)
Compare los resultados con las especificaciones del fabricante. Las especificaciones están en el manual de reparación del vehículo. Si está fuera de especificación, reemplace el sensor
Si la lectura es infinita, el sensor tiene un circuito abierto
Si la lectura es 0 ohmios, el sensor está en cortocircuito
Prueba de resistencia del CKP
No realice una prueba de resistencia en un sensor CKP de efecto Hall. El voltaje inducido puede afectar el funcionamiento de un sensor bueno
Al desconectar el cable de encendido del distribuidor, conéctelo a tierra con un cable puente
Al desconectar el cable de encendido del distribuidor, conéctelo a tierra con un cable puente
Prueba del sensor CKP de efecto Hall
Un osciloscopio es ideal para probar sensores de efecto Hall, pero la mayoría de los aficionados al bricolaje no tienen uno. Aún así, puede probar este tipo de sensor CKP en su vehículo usando un multímetro digital.
No verá el gráfico ni la frecuencia de los voltajes altos y bajos como en un osciloscopio, pero obtendrá un voltaje promedio del sensor, lo que le dará una idea de su funcionamiento.
Durante esta prueba, retire el fusible o relé de la bomba de combustible para evitar que el motor arranque.
- Si el motor usa distribuidor, desconecte el cable de encendido central y conéctelo al motor usando un cable puente
- Consulte el manual de reparación del vehículo si es necesario
- Desconecte el conector eléctrico del sensor CKP
- Configure el multímetro digital en voltios CC, rango de 20 voltios
- Toque con el cable negro del DMM el cable negro del conector del arnés
- Toque con el cable rojo del DMM el cable rojo (alimentación) del conector del arnés
Si el sensor CKP usa cables de colores diferentes para identificar tierra, alimentación y señal, es posible que deba consultar el diagrama de cableado para su modelo específico
Gire la llave de encendido a la posición On
La lectura debe estar entre 5 y 13 voltios. Consulte el manual de reparación del vehículo para el valor de voltaje de referencia de su modelo específico
Apague el encendido y vuelva a conectar el sensor CKP al conector del arnés
Toque con el cable negro del DMM el terminal negativo de la batería
Luego, usando el cable rojo del DMM, pinche por la parte posterior el cable negro de tierra en el conector del arnés o en el sensor CKP
Pida a un asistente que gire el motor con el arranque durante unos segundos. El multímetro digital debería registrar entre 200mv y 300mv
Luego, toque con el cable rojo del DMM el cable verde (señal) en el conector del arnés o en el sensor CKP
Arranque el motor durante unos segundos. El medidor debería registrar aproximadamente 300mv. Este es el valor de voltaje promedio de la señal generada por el sensor CKP
Si es necesario, compare los resultados con las especificaciones del manual de reparación del vehículo
Menos común, pero la computadora del vehículo también podría ser la causa
Menos común, pero la computadora del vehículo también podría ser la causa | Fuente
4. Qué hacer si el CKP pasa la prueba
Si su motor muestra síntomas de un CKP defectuoso, no siempre significa que el sensor, el cableado o los conectores estén mal. El problema podría estar en un componente que se comunica con él.
Podría haber un problema con el módulo de control de encendido (ICM) o, menos común, con el PCM mismo en ciertas configuraciones de modelo. Consulte el manual de reparación de su vehículo si es necesario.
5. Reemplazo del sensor CKP
Generalmente, reemplazar un sensor CKP es un trabajo relativamente simple. Sin embargo, en algunos modelos, es posible que necesite quitar uno o más componentes para acceder al sensor. Consulte el manual de reparación de su vehículo.
- Asegúrese de que el motor esté frío y la llave de encendido en OFF
- Desconecte el terminal negativo (negro) de la batería
- En algunos modelos, es necesario levantar la parte delantera del vehículo y asegurarlo con gatos para acceder al sensor
- Desconecte el conector eléctrico del sensor CKP
- Afloje el tornillo de montaje
- Retire el sensor del motor
- Compare el sensor viejo con el nuevo
- Si el sensor viene con una junta tórica, aplique un poco de grasa a la junta antes de instalar el sensor. Esto ayuda a que el sensor se asiente correctamente, genera la señal correcta y previene fugas de aceite
- Coloque el nuevo sensor en su posición, apriete el tornillo de montaje
- Conecte el conector eléctrico del sensor
- Conecte el terminal negativo de la batería
- En algunos motores, es necesario ajustar el espacio correcto del sensor. Siga las instrucciones que vienen con el nuevo sensor CKP o el manual de reparación del vehículo. El siguiente video puede servir como referencia para reemplazar un sensor de posición del cigüeñal