P12A4 Volkswagen Code – Kraftstoffverteiler-Ventil steckt geschlossen

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Was sind die möglichen Ursachen für den Volkswagen Fehlercode P12A4?

  • Defektes Steuerventil der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Common Rail)
  • Kabelbaum des Steuerventils der Kraftstoffpumpe unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung im Steuerventil-Stromkreis der Kraftstoff-Hochdruckpumpe
 

| Wie repariert man den Volkswagen Fehlercode P12A4?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie den Kabelbaum und die zugehörigen Stecker visuell. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

 

| Was sind die möglichen Symptome für den Volkswagen Fehlercode P12A4?

  • Motorkontrollleuchte an (oder Service-Engine-Soon-Warnleuchte)
 

| Was bedeutet der Volkswagen Fehlercode P12A4?

Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht das Steuerventil der Kraftstoff-Hochdruckpumpe. Das ECM setzt den OBDII-Code, wenn das Steuerventil der Kraftstoff-Hochdruckpumpe nicht den Werksspezifikationen entspricht.

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Fehlercode P12A5 – Zu hoher Saugrohrdruck

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Diagnose des Fehlercodes P12A5 (MAP-Sensor)

Schweregrad: ⚠️ Mittel – Beeinträchtigt Motorleistung und Emissionen, aber keine sofortige Fahruntüchtigkeit.

Technische Bedeutung

Der Code P12A5 signalisiert eine Ungleichheit zwischen den Drucksensoren:

  • Der MAP-Sensor (Saugrohr-Absolutdruck-Sensor) misst den Druck im Saugrohr.

  • Die DME (Digitaler Motor-Elektronik) vergleicht diesen Wert mit:

    • Dem atmosphärischen Druck (BARO-Sensor).

    • Modellierten Daten (Motorlast, Drehzahl, Drosselklappenstellung).

  • Fehler wird ausgelöst, wenn der MAP-Druck zu hoch ist im Vergleich zum erwarteten Wert.

Wichtige Rolle des MAP-Sensors:
→ Kraftstoffeinspritzmenge berechnen ⛽
→ Zündzeitpunkt einstellen ⚡
→ Ladedruck regeln (Turbo) 🌬️
→ Leerlaufregelung 🔄

Mögliche Symptome

  • 🔶 Motorkontrollleuchte an (Check Engine)

  • 🐌 Leistungsverlust (besonders bei Beschleunigung)

  • 📉 Unruhiger Leerlauf (Vibrationen, Abwürgen)

  • ⛽ Erhöhter Kraftstoffverbrauch (+10-20%)

  • 💨 Hohe Schadstoffemissionen (Risiko beim TÜV)

Wahrscheinliche Ursachen (Häufigkeitsreihenfolge)

Rang Ursache Details
1 Defekter MAP-Sensor Messwertabweichung, beschädigte Membran (50% der Fälle)
2 Probleme in der Elektrik Durchtrennte/scheuernde Kabel, Kurzschluss (±12V/Masse), Korrosion
3 Defekte Verbindungen Oxidierter MAP-Stecker, verbogene Pins, undichte Dichtung
4 Luftundichtigkeiten im Saugrohr Risse in Saugrohrdichtungen, undichte Unterdruckschläuche
5 Problem mit dem Turbolader-Druck (falls vorhanden) Festsitzende Wastegate-Klappe, Luftleck im Ladeluftsystem
6 DME-Defekt Selten: Softwarefehler oder Hardwaredefekt

Diagnoseprozedur (Schlüsselschritte)

Benötigte Werkzeuge: Multimeter, OBD2-Tester, Unterdruckpumpe, Fahrzeugdokumentation.

Schritt 1: Sichtprüfung

  • MAP-Sensor lokalisieren (in der Regel auf dem Saugrohr).

  • Prüfen:

    • Stecker richtig eingesteckt, keine Korrosion.

    • Risse/beschädigte Schläuche am Saugrohr.

    • Unterdruckschlauch zwischen Saugrohr und MAP intakt.

Schritt 2: Elektrische Tests (Multimeter)

Test Prozedur Erwartete Werte
Versorgungsspannung Zündung ON, zwischen Plus-Pin und Masse messen 5V oder 12V (je nach Modell)
Masse Messen zwischen Minus-Pin und Karosseriemasse < 0.5 Ω
Signal Motor laufend, Signal-Pin messen 0.5-1.5V (Leerlauf) → 4.5V (Volllast)

→ Bei abweichenden Werten: Zu Schritt 3 übergehen.

Schritt 3: Unterdrucktest

  • MAP-Schlauch abziehen und eine Unterdruckpumpe anschließen.

  • Langsam Unterdruck aufbauen:

    • Die Signalspannung muss proportional ansteigen (z.B. 0.5V bei 0 kPa → 4.5V bei -70 kPa).

    • Keine Veränderung: Sensor defekt.

Schritt 4: OBD2-Datenanalyse

  • Live-Daten auslesen:

    • MAP-Druck vs. BARO-Druck (müssen bei ausgeschaltetem Motor gleich sein).

    • MAP-Druck im Leerlauf: 25-35 kPa (atmosphärisch ≈ 100 kPa).

  • Mit dem modellierten Druck vergleichen (falls Advanced-Tool vorhanden).

Reparatur

Ursache Lösung Geschätzte Kosten
MAP-Sensor defekt Austausch (30-100€) ★☆☆
Luftundichtigkeiten Dichtungen/Schläuche ersetzen (20-150€) ★★☆
Beschädigte Verkabelung Kabel reparieren + Schrumpfschlauch (10-50€) ★☆☆
Turbo-Problem Ladeluftsystem diagnostizieren ★★★
DME defekt Reprogrammieren oder austauschen (300-1000€) ★★★

Schritte nach der Reparatur

  1. Fehlercodes löschen mit OBD2.

  2. Fahrzyklus durchführen (10-15 km) um zu prüfen, ob der Code wieder kommt.

  3. MAP-Werte in Echtzeit kontrollieren:

    • Stabiler Leerlauf: 25-35 kPa

    • Vollgas: ≥ 80 kPa

💡 Profi-Tipp: Bei BMW/Mini-Fahrzeugen (wo P12A5 häufig ist), immer die zugehörigen Untercodes prüfen (z.B. P2227, P0223) für eine präzise Diagnose.

Technische Referenz: Typische MAP-Druckwerte

Zustand Druck
Motor aus ≈ Atmosphärendruck (100 kPa)
Leerlauf 25-35 kPa
Volllast 80-100 kPa (Saugmotor) oder 150-250 kPa (Turbo)

Wenn das Problem nach der Reparatur besteht, einen Kfz-Elektronik-Spezialisten konsultieren.

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BMW Fehlercode P12A5: Saugrohrdruck zu hoch

Was sind die möglichen Ursachen für den BMW Fehlercode P12A5?

  • Defekter Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor)
  • Kabelbaum des Saugrohrdrucksensors unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Saugrohrdrucksensors
 

| Wie repariert man den BMW Fehlercode P12A5?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie den Kabelbaum und die zugehörigen Stecker visuell. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, verbogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

 

| Was sind die möglichen Symptome des BMW Fehlercodes P12A5?

  • Motorkontrollleuchte aktiviert (oder Service-Engine-Soon-Warnleuchte)
 

| Was bedeutet der BMW Fehlercode P12A5?

Der Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor) dient zur Überwachung der Motorlast, indem er den Unterdruck im Ansaugkrümmer misst. Im Leerlauf besteht ein hoher Unterdruck, da die Drosselklappe in Leerlaufstellung ist und die Motorzylinder wie eine Luftpumpe gegen eine Drosselung arbeiten. Ein noch größerer Unterdruck besteht während Schubbedingungen, weil das Gaspedal in Leerlaufstellung ist und die Motordrehzahl hoch ist. Der Unterdruck im Ansaugkrümmer verschwindet, wenn die Drosselklappe geöffnet ist, und der Druck im Ansaugkrümmer entspricht in etwa dem atmosphärischen Druck.

Das Signal des MAP-Sensors kann zur Berechnung der Kraftstoffeinspritzmenge, des Zündzeitpunkts (Vor- oder Rückstellung), der Ladedruckregelung und der Leerlaufdrehzahlregelung verwendet werden.

Die Digitale Motor-Elektronik (DME) prüft, ob die Sensoren für den absoluten Druck, den Ansaugkrümmerdruck und den Ladedruck alle einen einheitlichen Druckwert erfassen. Der Diagnostic Trouble Code (DTC) wird erkannt, wenn der vom Ansaugkrümmerdrucksensor gemessene Wert im Vergleich zum modellierten Wert zu hoch ist.

Fehlercode P12A6 – Leistung der Kraftstoffpumpensteuerung

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Was sind die möglichen Ursachen für den Fehlercode P12A6?

  • Defektes Kraftstoffpumpen-Treibersteuergerät
  • Kabelbaum des Kraftstoffpumpen-Treibersteuergeräts unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Kraftstoffpumpen-Treibersteuergeräts
  • Defektes Motorsteuergerät (ECM)
 

| Wie repariert man den Fehlercode P12A6?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie den Kabelbaum und die zugehörigen Stecker visuell. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und suchen Sie nach gebrochenen, verbogenen, ausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.

 

| Was sind die möglichen Symptome des Fehlercodes P12A6?

  • Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Service-Engine-Soon-Warnleuchte)
 

| Was bedeutet der Fehlercode P12A6?

Das Motorsteuergerät (ECM) liefert eine Zündspannung an das Kraftstoffpumpensteuergerät, sobald der Motor startet oder läuft. Das ECM aktiviert das Kraftstoffpumpen-Treibersteuergerät, solange der Motor startet oder läuft und die Zündsystem-Referenzimpulse empfangen werden. Während dies den Empfang der Spannung ermöglicht, liefert das Kraftstoffpumpen-Treibersteuergerät eine variable Spannung an das Kraftstoffpumpenmodul im Kraftstofftank, um den gewünschten Kraftfördruck aufrechtzuerhalten. Der Diagnostic Trouble Code (DTC) wird gesetzt, wenn der vom ECM erkannte Zustand des Kraftstoffpumpen-Aktivierungskreises nicht mit dem Zustand übereinstimmt, der vom Kraftstoffpumpen-Treibersteuergerät erkannt wird, und dies für mehr als 0,5 Sekunden andauert.

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Chevrolet P12A6 – Steuerung der Kraftstoffpumpenleistung

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Was sind die möglichen Ursachen für den Chevrolet Code P12A6?

  • Defektes Kraftstoffpumpen-Treibersteuergerät
  • Kabelbaum des Kraftstoffpumpen-Treibersteuergeräts unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Kraftstoffpumpen-Treibersteuergeräts
  • Defektes Motorsteuergerät (ECM)
 

| Wie repariert man den Chevrolet Code P12A6?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie den Kabelbaum und die zugehörigen Stecker visuell. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, gebogene, ausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.

 

| Was sind die möglichen Symptome des Chevrolet Codes P12A6?

  • Motorkontrollleuchte an (oder Service-Engine-Soon-Warnleuchte)
 

| Was bedeutet der Chevrolet Code P12A6?

Das Motorsteuergerät (ECM) liefert eine Zündspannung an das Kraftstoffpumpensteuergerät, sobald der Motor startet oder läuft. Das ECM aktiviert das Kraftstoffpumpen-Treibersteuergerät, solange der Motor startet oder läuft und die Zündsystem-Referenzimpulse empfangen werden. Während dies den Spannungsempfang ermöglicht, liefert das Kraftstoffpumpen-Treibersteuergerät eine variable Spannung an das Kraftstoffpumpenmodul im Kraftstofftank, um den gewünschten Kraftfördruck aufrechtzuerhalten. Der Diagnostic Trouble Code (DTC) wird gesetzt, wenn der Zustand des Kraftstoffpumpen-Aktivierungsschaltkreises vom ECM nicht mit dem Zustand übereinstimmt, der vom Kraftstoffpumpen-Treibersteuergerät erkannt wird, und dies für mehr als 0,5 Sekunden andauert.

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GMC Code P12A6: Kraftstoffpumpensteuermodul Schaltkreisleistung aktivieren

Was sind die möglichen Ursachen für den GMC Fehlercode P12A6?

  • Defektes Treibersteuergerät für die Kraftstoffpumpe
  • Kabelbaum des Treibersteuergeräts für die Kraftstoffpumpe unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Treibersteuergeräts für die Kraftstoffpumpe
  • Defektes Motorsteuergerät (ECM)
 

| Wie repariert man den GMC Fehlercode P12A6?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie den Kabelbaum und die zugehörigen Steckverbinder visuell. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und suchen Sie nach gebrochenen, verbogenen, ausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.

 

| Was sind die möglichen Symptome des GMC Fehlercodes P12A6?

  • Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Service-Engine-Soon-Warnleuchte)
 

| Was bedeutet der GMC Fehlercode P12A6?

Das Motorsteuergerät (ECM) liefert eine Zündspannung an das Steuergerät der Kraftstoffpumpe, sobald der Motor startet oder läuft. Das ECM aktiviert das Treibersteuergerät der Kraftstoffpumpe, solange der Motor startet oder läuft und die Zündsystem-Referenzimpulse empfangen werden. Während dies den Empfang der Spannung ermöglicht, liefert das Treibersteuergerät der Kraftstoffpumpe eine variable Spannung an das Kraftstoffpumpenmodul im Kraftstofftank, um den gewünschten Kraftstoffförderdruck aufrechtzuerhalten. Der Diagnostic Trouble Code (DTC) wird gesetzt, wenn der vom ECM erkannte Zustand des Aktivierungskreislaufs der Kraftstoffpumpe für mehr als 0,5 Sekunden nicht mit dem vom Treibersteuergerät der Kraftstoffpumpe erkannten Zustand übereinstimmt.

Fehler P12A8 – Zu niedriger Ladedrucksensorwert

Was sind die möglichen Ursachen für den Fehlercode P12A8?

  • Defekter Ladedrucksensor
  • Die Sensorleitung des Ladedrucksensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Ladedrucksensors
 

| Wie repariert man den Fehlercode P12A8?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie visuell die Kabelbäume und die dazugehörigen Steckverbindungen. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und suchen Sie nach gebrochenen, verbogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.

 
 

| Was bedeutet der Fehlercode P12A8?

Während der Abschaltphase des Steuergeräts überwacht die Diagnosefunktion den Barometerdrucksensor, den Ansaugkrümmerdrucksensor und den Drucksensor auf der Ansaugseite der Drosselklappe, um festzustellen, ob alle den gleichen Druck messen. Das ECM setzt den OBDII-Code, wenn der Ladedrucksensor nicht den Werksspezifikationen entspricht.

BMW P12A8 – Ladedrucksensor Druck zu niedrig

**Code BMW P12A8: Symptome, Ursachen und Lösungen (Ladedrucksensor)**

Der Fehlercode P12A8 bei BMW signalisiert ein Problem mit dem Ladedrucksensor (Boost Pressure Sensor). Dieser Sensor spielt eine Schlüsselrolle bei der Steuerung des Turboladers und des Luft-Kraftstoff-Gemischs. Eine Aufschlüsselung der Ursachen, Symptome und Reparaturschritte.

Bedeutung des Codes P12A8

Der Code P12A8 zeigt an, dass das ECM (Motorsteuergerät) eine Abweichung zwischen den Daten des Ladedrucksensors und den Herstellervorgaben erkannt hat. Bei Motorstillstand vergleicht das ECM die Werte der Drucksensoren (Luftdruck, Ansaugkrümmer, Drosselklappe) und löst diesen Code aus, wenn der Ladedrucksensor Messwerte außerhalb des zulässigen Bereichs liefert.

Symptome des Codes P12A8

  • 🚨 Motorkontrollleuchte aktiviert (MIL oder „Service Engine Soon“).
  • 🚨 Reduzierte Leistung (Notlaufprogramm vom ECM aktiviert).
  • 🚨 Schlechte Turboladerleistung (Turboloch, mangelnder Ladedruck).
  • 🚨 Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Mögliche Ursachen

  1. Defekter Ladedrucksensor: Fehlerhafte Daten werden an das ECM gesendet.
  2. Problem mit der Verkabelung: Durchtrennte Kabel, Kurzschlüsse oder oxidierte Stecker.
  3. Schlechte elektrische Verbindung: Wackelkontakt am Sensorstecker.
  4. Undichtigkeiten im Ladedrucksystem (selten, aber zu prüfen).

Diagnose des Codes P12A8

Schritt 1: Sichtprüfung

  • Lokalisieren Sie den Ladedrucksensor (oft in der Nähe des Turboladers oder des Ansaugkrümmers).
  • Prüfen Sie die Verkabelung und die Stecker: Suchen Sie nach beschädigten Kabeln, Korrosion oder verbogenen Pins.

Schritt 2: Sensor testen

  • Verwenden Sie ein Multimeter zur Messung von:
    • Referenzspannung (meist 5V).
    • Widerstand des Sensors (Vergleich mit Herstellerwerten, oft zwischen 200-1500 Ω).
  • BMW-Diagnosewerkzeug (z.B. ISTA/D): Analysieren Sie die Live-Daten (gemessener Druck vs. erwarteter Druck).

Schritt 3: Dichtheit des Systems prüfen

  • Untersuchen Sie die Schläuche und Verbindungen des Turboladers auf Luftundichtigkeiten.

Reparatur des Codes P12A8

  1. Ladedrucksensor ersetzen:
    • Durchschnittliche Kosten: 80 € bis 200 € (je nach BMW-Modell).
    • Betroffene Modelle: 3er Reihe (F30), 5er Reihe (F10), X3 (F25), usw.
  2. Verkabelung reparieren:
    • Löten Sie beschädigte Kabel oder ersetzen Sie das Kabelbaumsegment.
    • Reinigen Sie die Stecker mit einem Kontaktspray.
  3. ECM zurücksetzen: Löschen Sie den Code mit einem OBD-II-Tool und testen Sie das Fahrzeug.

Zu vermeidende Fehler

  • ❌ Luftundichtigkeiten ignorieren: Selbst ein neuer Sensor löst den Code aus, wenn das System nicht dicht ist.
  • ❌ Verwendung von Non-OEM-Teilen: Bevorzugen Sie Sensoren von Bosch oder Siemens für BMW.

FAQ Code P12A8

F: Kann ich mit einem Code P12A8 fahren?
Ja, aber vermeiden Sie ruckartige Beschleunigungen. Der abgesicherte Modus schränkt die Leistung ein, um den Motor zu schützen.

F: Was kostet eine Reparatur in der Werkstatt?
Zwischen 150 € und 400 € (Arbeitskosten inklusive), je nach Ursache.

F: Warum BMW-spezifisch?
Das BMW-ECM verwendet präzise Algorithmen zum Vergleich der Sensoren. Eine minimale Abweichung kann den Code auslösen.

Schlussfolgerung

Der Code P12A8 bei BMW deutet oft auf einen defekten Ladedrucksensor oder ein elektrisches Problem hin. Eine genaue Diagnose mit spezialisierten Werkzeugen (z.B. ISTA) wird empfohlen. Wenn Verkabelung und Sensor in Ordnung sind, konsultieren Sie einen BMW-Spezialisten, um das ECM oder Undichtigkeiten überprüfen zu lassen.

Chevrolet P12A8 Fehlerspeicher – Ungültige Kraftstoffpumpensteuerung

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Was sind die möglichen Ursachen für den Chevrolet Code P12A8?

  • Defekte Kraftstoffpumpe
  • Kraftstoffpumpenkabelbaum unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung im Kraftstoffpumpenstromkreis
 

| Wie behebt man den Chevrolet Code P12A8?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie den Kabelbaum und die zugehörigen Stecker visuell. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und suchen Sie nach gebrochenen, verbogenen, herausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.

 

| Was sind die möglichen Symptome des Chevrolet Codes P12A8?

  • Motorkontrollleuchte aktiviert (oder Service Engine Soon Warnleuchte)
 

| Was bedeutet der Chevrolet Code P12A8?

Die mit den Seriendatenleitungen verbundenen Steuergeräte überwachen die Kommunikation während des normalen Fahrzeugbetriebs. Betriebsinformationen und Befehle werden zwischen den Steuergeräten ausgetauscht. Jedes Steuergerät auf der Seriendatenleitung führt einen Zähler für Sende- und einen Zähler für Empfangsfehler. Die Zählerwerte erhöhen sich bei erkannten Fehlern und verringern sich bei fehlerfreien Nachrichten. Der Diagnostic Trouble Code (DTC) wird gesetzt, wenn der Nachrichtenzähler für das Statussignal der Kraftstoffpumpensteuerung fehlerhaft ist.

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P12A8 MINI Code – Niedriger Ladedrucksensorwert

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Was sind die möglichen Ursachen für den MINI Fehlercode P12A8?

  • Defekter Ladedrucksensor
  • Die Sensorleitung des Ladedrucksensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Ladedrucksensors
 

| Wie behebt man den MINI Fehlercode P12A8?

Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Inspizieren Sie visuell die zugehörigen Kabelbäume und Steckverbindungen. Überprüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und suchen Sie nach gebrochenen, verbogenen, ausgedrückten oder korrodierten Steckerstiften.

 

| Was sind die möglichen Symptome für den MINI Fehlercode P12A8?

  • Motorkontrollleuchte ist an (oder Service-Engine-Soon-Warnleuchte)
 

| Was bedeutet der MINI Fehlercode P12A8?

Während der Abschaltphase des Steuergeräts überwacht die Diagnosefunktion den barometrischen Drucksensor, den Ansaugkrümmer-Drucksensor und den Drucksensor auf der Ansaugseite der Drosselklappe, um festzustellen, ob alle den gleichen Druck messen. Das ECM setzt den OBDII-Code, wenn der Ladedrucksensor nicht den Werksspezifikationen entspricht.

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