Moderne Fahrzeugsicherheit: Ein Leitfaden zu ADAS
Die Menge an Technologie, die in einem Fahrzeug verbaut ist, kann den Fahrzeugkauf zu einer verwirrenden Erfahrung machen. Automobilhersteller haben Millionen in hochmoderne Sicherheitssysteme investiert, die die Insassen schützen sollen. Doch ohne einheitliche Bezeichnungen müssen Verbraucher sich durch ein Dickicht von Abkürzungen kämpfen, um die Technologie zu verstehen.
Was ist ADAS? Der Schlüssel zum Verständnis
Das erste Konzept, das es zu entschlüsseln gilt, ist ADAS, was für „Advanced Driver Assistance Systems“ (Fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme) steht. Grundsätzlich ist ADAS eine Technologie, die den Fahrer beim Fahren oder Einparken unterstützt. Im weiteren Sinne verbessert ADAS die Fahrzeug- und Verkehrssicherheit, indem menschliche Fehler minimiert werden. Es ist auch üblich, ADAS als fortschrittliche Sicherheitstechnologie zu bezeichnen. Diese fortschrittlichen Sicherheitstechnologien lassen sich in zwei Kategorien einteilen: aktiv und passiv.
Aktive vs. Passive Sicherheitssysteme
Sicherheitsgurte und Airbags, einst innovative Sicherheitsvorrichtungen, fallen in die passive Kategorie. Diese Systeme werden nur dann aktiv, wenn es notwendig ist – oft im Moment eines Unfalls – und arbeiten nicht aktiv daran, eine Kollision zu verhindern.
Im Gegensatz dazu arbeiten aktive Sicherheitssysteme proaktiv, um Kollisionen zu verhindern. Einige dieser Technologien sind ebenfalls nicht neu. Die Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), die Fahrern hilft, in Extremsituationen die Kontrolle zu behalten, ist seit 2012 in allen neuen Fahrzeugen in den USA vorgeschrieben.
Aktive Sicherheitssysteme funktionieren auf unterschiedliche Weise, aber alle stützen sich auf Sensoren (wie Radar oder Licht detektierendes LiDAR), um zwei wesentliche Informationen zu kommunizieren: Was passiert außerhalb des Fahrzeugs und welchen Zustand hat der Fahrer im Inneren. Die Sensoren können erkennen, was andere Fahrzeuge und Fußgänger auf der Straße tun, und auch Ablenkung oder Unaufmerksamkeit des Fahrers feststellen.
Die Herausforderung: Eine Flut an Begriffen
Es ist im „fortgeschrittenen“ Teil der Sicherheitstechnologie, wo es kompliziert wird. Viele Systeme sind automatisiert und können, wenn sie aktiviert sind, den Eindruck erwecken, das Auto handle unabhängig vom Fahrer. Moderne Fahrerassistenzsysteme bringen auch eine Flut neuer Begriffe mit sich. Zur Verwirrung tragen die hersteller spezifischen Markennamen für ihre Versionen dieser Technologien bei, ähnlich wie bei Infotainment-Systemen (z.B. Toyotas Entune, Fiats Uconnect).
Diese Faktoren schaffen eine Hürde für die Verbraucherakzeptanz, die nur Zeit und Vertrautheit überwinden können. Mit den richtigen Informationen können Autokäufer jedoch fundiertere Entscheidungen über den Nutzen dieser Technologien treffen.
Um den Akzeptanzprozess zu beschleunigen, finden Sie hier eine Liste gängiger fortschrittlicher aktiver Sicherheitsfunktionen, ihrer Aufgaben und ihrer Abkürzungen.
Spurhalte-Assistenten
Der Spurverlassenswarner (LDW) ist eine passive Technologie, die die gemalten Fahrspurmarkierungen auf der Straße erkennt und den Fahrer warnt, wenn er diese überfährt (manchmal auch Spurverlassenswarnung genannt). Die für LDW verwendeten Sensoren können auch für den Spurzentrierungsassistenten (LCA) oder den Spurhalteassistenten (LKA) genutzt werden. Beides sind aktive Technologien, die automatisch die Lenkung anpassen, um das Fahrzeug in der Mitte der Spur (LCA) oder innerhalb der Spurmarkierungen (LKA) zu halten.
Der „tote Winkel“ – der Name ist Programm
Die Sicht hinter das Fahrzeug ist ein wichtiger Bestandteil der Sicherheitstechnologie (Rückfahrkameras sind seit 2014 in neuen Autos Pflicht). Ein Totwinkelwarner sucht nach anderen Fahrzeugen an der Seite oder hinter dem Fahrzeug. Die Warnungen dieser Technologie können akustisch, visuell oder haptisch sein (Vibrationen des Lenkrads oder der Sitzfläche). Die Querverkehrswarnung oder die Warnung vor rückwärtigem Querverkehr ist ein Alarm, der ertönt, wenn Fahrzeuge oder Objekte von der Seite oder von hinten erkannt werden, während das Fahrzeug rückwärts fährt. Die automatische Notbremsung beim Rückwärtsfahren (AEB rückwärts) betätigt automatisch die Bremsen, wenn sich Fahrzeuge, Objekte oder Fußgänger nähern. Kameras, die eine 360-Grad-Ansicht der Fahrzeugumgebung liefern, werden ebenfalls häufig verwendet, um Unfälle in alle Richtungen bei niedriger Geschwindigkeit zu verhindern.
Frontalkollisionen verhindern
Systeme wie die Frontkollisionswarnung (FCW) blicken nach vorne, wenn eine Vorwärtsbewegung geplant ist oder stattfindet. FCW berechnet, ob sich das Auto einem anderen Fahrzeug auf seinem Weg zu stark nähert, und sendet eine Warnung an den Fahrer. Die automatische Notbremsung (AEB) reagiert, indem sie automatisch die Bremsen betätigt. AEB-Systeme können sich in ihrer Geschwindigkeitsabstufung unterscheiden (einige arbeiten nur bei „städtischen“ Geschwindigkeiten, andere auch auf Autobahnen).
Die Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) ist ein weiteres System, das nach vorne blickt. ACC hat viele einzigartige Namen (dynamische, Radar- oder intelligente Geschwindigkeitsregelung), aber sie alle haben die gleiche Funktion. Ein normaler Tempomat erfordert die Eingabe des Fahrers, um die Reisegeschwindigkeit anzupassen; ACC verlangsamt automatisch die Reisegeschwindigkeit und hält einen angemessenen Abstand zum Vordermann. Wenn ACC beispielsweise auf 100 km/h eingestellt ist, das vorausfahrende Auto aber nur 70 km/h fährt, wird ACC nicht schneller als 70 km/h fahren.
Bekämpfung von Fahrermüdigkeit
Einige Sicherheitssysteme überwachen die Zustände im Fahrzeuginnenraum. Die Müdigkeitserkennung verfolgt den Blick des Fahrers oder die Lenkradbewegungen, um schläfriges, abgelenktes oder unaufmerksames Verhalten zu erkennen. Einige Fahrzeuge mit LKA oder LCA nutzen die Lenkradsensoren, um einen Mangel an menschlicher Interaktion festzustellen. Viele Systeme verwenden eine Symbole, die im Armaturenbrett aufleuchtet, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erregen. Andere nutzen ein auffälliges Licht, begleitet von einem Ton.
Fazit: Der Fahrer bleibt in der Verantwortung
Aktuelle Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass Systeme wie ACC und LKA harmonisch zusammenarbeiten, um durch technische Automatisierung eine sicherere Fahrumgebung zu schaffen. Nichtsdestotrotz gibt es die Ansicht, dass Fahrer aufgrund übermäßiger Abhängigkeit von der Technologie ein falsches Sicherheitsgefühl entwickeln können. Trotz des derzeitigen Hypes ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass moderne Autos nicht von alleine fahren. Und, wie fast jede Betriebsanleitung betont: „Der Fahrer ist für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs verantwortlich.“