Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Das COP-Zündsystem (Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die vom PCM (Antriebsstrangsteuermodul) gesteuert wird.
Durch die Platzierung der Spule direkt über der Zündkerze entfällt die Notwendigkeit von Zündkerzenkabeln. Jede Spule hat zwei spezifisch angeschlossene Drähte. Einer ist normalerweise die Batteriespannung, die von einem Stromverteilungszentrum geliefert wird. Der andere ist die Spulensteuerschaltung vom PCM. Der PCM aktiviert oder deaktiviert die Spule, indem er diese Schaltung mit Masse verbindet oder trennt. Die Spulensteuerschaltung wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Ansteuerschaltung der Spule für Zylinder 2 erkannt wird, kann P0352 gespeichert werden. Darüber hinaus kann der PCM bei einigen Fahrzeugen auch den Kraftstoffeinspritzvorgang für diesen Zylinder deaktivieren.
Symptome
Die Symptome von DTC P0352 können Folgendes umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motor läuft unrund (Fehlzündung), was kontinuierlich oder zeitweise auftreten kann
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0352 sind:
Kurzschluss der COP-Ansteuerschaltung an Plus oder Masse
Unterbrochene Leitung in der COP-Ansteuerschaltung
Schlechter Kontakt an der Spule oder beschädigter Stecker
Defekte Zündspule (COP)
Defektes Antriebsstrangsteuermodul
Mögliche Lösungen
Läuft der Motor aktuell unrund? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend. Testen Sie die Verkabelung entlang der Zündspule für Zylinder 2 und bis zum PCM. Wenn durch Bewegen der Kabel Fehlzündungen auftreten, reparieren Sie das Kabelproblem. Überprüfen Sie die Steckverbindungen an der Zündspule auf schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht falsch verlegt ist und nichts berührt. Reparieren Sie dies gegebenenfalls.
Wenn der Motor aktuell schlecht läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Stecker der Zündspule für Zylinder 2. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob an der Zündspule für Zylinder 2 ein Ansteuersignal anliegt. Mit einem Oszilloskop erhalten Sie ein visuelles Muster zur Beobachtung, aber da viele keines besitzen, gibt es eine einfachere Methode. Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob eine Anzeige zwischen 5 und 20 Hz vorhanden ist. Dies zeigt, dass das Ansteuersignal funktioniert. Wenn ein Hz-Signal vorhanden ist, tauschen Sie die Zündspule für Zylinder 2 aus – sie ist wahrscheinlich defekt. Wenn am Zündspulensteuerkreis vom PCM kein Frequenzsignal erkannt wird (was bedeutet, dass der PCM den Kreis nicht mit Masse verbindet/trennt) oder (falls vorhanden) kein sichtbares Muster auf dem Oszilloskop zu sehen ist, lassen Sie die Spule angeschlossen und prüfen Sie die DC-Spannung am Ansteuerkreis des Zündspulensteckers. Wenn an diesem Draht eine hohe Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und reparieren Sie die Kurzschlussstelle.
Wenn am Ansteuerkreis keine Spannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit der Ansteuerleitung zwischen PCM und Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie die unterbrochene Leitung oder den Kurzschluss gegen Masse im Stromkreis. Wenn Durchgängigkeit besteht, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Zündspulenstecker. Der Widerstand sollte unendlich sein. Wenn nicht, reparieren Sie den Kurzschluss gegen Masse in der Spulensteuerschaltung.
Hinweis: Wenn die Zündspulen-Ansteuerleitung weder unterbrochen noch mit Plus oder Masse kurzgeschlossen ist und kein Triggersignal an der Spule anliegt, ist ein defekter PCM-Spulentreiber zu vermuten. Beachten Sie auch, dass bei einem ausgefallenen PCM-Treiber ein Kabelproblem vorliegen könnte, das den PCM-Defekt verursacht hat. Nach dem Austausch des PCM ist es ratsam, die oben genannten Überprüfungen durchzuführen, um sicherzustellen, dass das Problem nicht erneut auftritt. Wenn der Motor rund läuft, die Spule korrekt funktioniert, aber P0352 weiterhin zurückgesetzt wird, könnte das Spulenüberwachungssystem des PCM defekt sein.