P0352 Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire de la bobine d’allumage B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque pour la bobine numéro 2, un P0352 peut être réglé. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0352 peuvent inclure:

Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

potentielles d’un code P0352 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 2 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 2. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 2. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 2. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0352 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

Eva