Diagnose der Fehlercodes P0171 und P0174

Die Fehlercodes P0171 oder P0174 bedeuten, dass der Sauerstoffsensor oder das Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (Bank 1 [P0171] oder Bank 2 [P0174]) ein mageres Kraftstoffgemisch erkannt hat: Zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff im Motor. Es gibt mehrere Gründe, warum einer oder beide dieser mageren Kraftstoffzustandscodes gesetzt werden:

• Ungenau Informationen vom MAF-Sensor (verschmutzt oder defekt)
• Undichtigkeit im Luftfiltergehäuse
• Verstopfter Kraftstofffilter
• Verschlissene Kraftstoffpumpe
• Verschmutzte oder verstopfte Kraftstoffeinspritzdüsen
• Undichtigkeit im PCV-System
• Defekter Kraftstoffdruckregler
• Vakuumleck
• Probleme mit dem AGR-System
• Probleme mit dem Sauerstoffsensor

Darüber hinaus, weniger häufig, können Probleme mit dem Powertrain Control Module (PCM), also dem Fahrzeugcomputer, diese Codes verursachen. Der PCM ist möglicherweise defekt oder benötigt ein Software-Update.

Wenn die Codes P0171 und P0174 angezeigt werden, bemerken Sie möglicherweise auch folgende Symptome:

• Unregelmäßiger Leerlauf
• Leistungsverlust
• Fehlzündungen
• Startschwierigkeiten

Wenn die Codes P0171 und P0174 erscheinen, vermuten Fahrer oft einen Defekt des Sauerstoffsensors (O2). Obwohl dies möglich ist, sind der Sauerstoffsensor oder der AFR-Sensor (bei Benzin-Direkteinspritzung [GDI] und anderen Motoren) nicht so häufig die Ursache für diese Codes wie andere oben aufgeführte Problemquellen.

Überprüfen Sie daher bitte die folgenden Abschnitte, bevor Sie den O2-Sensor Ihres Fahrzeugs austauschen, um Zeit und Geld zu sparen.

Noch ein Hinweis. Bevor Sie mit Tests beginnen, vergewissern Sie sich, dass alle Luftkanäle und Ansaugschläuche korrekt angeschlossen sind. Lockere oder nicht richtig befestigte Kanäle oder Schläuche sind eine häufige Ursache für Magerlauf-Codes.

1. Was Sie über Magerlauf-Codes wissen sollten

Unterschied zwischen den Fehlercodes P0171 und P0174

Grundsätzlich zeigt Code P0171 „Bank 1“ an, also die Motorseite, auf der sich die Zylindernummer Eins befindet, und P0174 zeigt die gegenüberliegenden Zylinder bei V6- oder V8-Motoren an.

Wenn der Motor ein Reihenvierzylinder oder -sechszylinder ist (d.h. alle auf einer Seite des Motors), wird wahrscheinlich Code P0171 angezeigt. Bei einigen neueren Fahrzeugmodellen behandelt der Computer den Motor jedoch bei der Codegenerierung als zwei separate Bänke, auch bei Reihenanordnung. Beispielsweise repräsentiert bei einem Vierzylindermotor Bank 1 die Zylinder 1 und 2, und Bank 2 die Zylinder 3 und 4.

Für weitere Informationen zu Ihrem spezifischen Modell konsultieren Sie bitte das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs.

Was, wenn andere Codes angezeigt werden?

Oft werden die Codes P0171 und/oder P0174 vom Code P0300 für zufällige Fehlzündungen begleitet. Konzentrieren Sie sich in diesem Fall auf P0171 oder P0174, die wahrscheinlichste Ursache für die zufälligen Fehlzündungen des Motors.

Wenn der Computer die Codes P0171 und P0174 gespeichert hat, konzentrieren Sie sich auf Komponenten, die alle Zylinder betreffen, wie z.B. Probleme mit dem MAF-Sensor, einem verstopften Kraftstofffilter oder dem Kraftstoffdruckregler. Andernfalls konzentrieren Sie sich auf die Motorseite, die der Diagnosetroublecode anzeigt.

Denken Sie daran, dass ein Problem mit dem MAF-Sensor, obwohl es alle Zylinder betrifft, manchmal nur einen einzelnen Code auslösen kann.

Verwendung eines Scan-Tools

Die Fehlercodes P0171 oder P0174 können durch ein Vakuumleck oder einen defekten Sensor verursacht werden. Defekte durch Vakuumlecks zeigen sich normalerweise (nicht immer) leichter bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie z.B. Unregelmäßigkeiten im Leerlauf.

Probleme bei hohen Motordrehzahlen sind häufiger. Probleme bei hohen Drehzahlen werden oft durch einen defekten Sensor oder Probleme im Kraftstoffversorgungssystem verursacht. Zu den Sensoren, die fehlfunktionieren könnten, gehören der MAF-Sensor, der Kühlmitteltemperatursensor (ECT), der Drosselklappenstellungsensor (TPS), der Luftdrucksensor oder andere Sensoren, die die Kraftstoffversorgung steuern.

Ein funktionelles Scan-Tool kann die Kraftstoffkorrekturwerte im Leerlauf und bei hohen Motordrehzahlen überprüfen und erkennen, wann der Magerlaufzustand auftritt. Dies kann sehr hilfreich sein, um die Ursache des Problems einzugrenzen.

Wenn der Computer andere Fehlercodes hat, die auf einen oder mehrere Sensoren hinweisen, überprüfen Sie diese zuerst. Sie könnten die Ursache für die P0171- oder P0174-Codes sein.

Wenn ein Sauerstoffsensor-Code angezeigt wird, kann dies die Fehlerursache sein oder auch nicht. Häufig sind es andere Sensoren, die das Problem verursachen. Es wird empfohlen, andere Komponenten zuerst zu überprüfen, bevor Sie den O2-Sensor testen und austauschen.

Modellspezifische Probleme

Wenn Sie die Ursache für die Codes nicht finden, könnten bestimmte, für Ihr Fahrzeugmodell spezifische Komponenten das Problem verursachen. Konsultieren Sie das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs.

Wenn Sie kein Handbuch für Ihr Modell haben, können Sie relativ günstige Ersatzhandbücher bei Amazon kaufen. Haynes-Handbücher sind oft eine gute Wahl, da sie nicht nur die Position von Fahrzeugkomponenten zeigen, sondern auch Schritt-für-Schritt-Anleitungen für viele Wartungs-, Reparatur- und Fehlerbehebungsprojekte enthalten, die Sie zu Hause durchführen können, was Ihnen jährlich Tausende von Dollar sparen kann.

Nun, lassen Sie uns die häufigsten Problemquellen betrachten, damit Sie in der Lage sind, die Ursache des Problems in Ihrem Motor zu diagnostizieren.

2. Probleme mit MAF-Sensor und Drosselklappengehäuse

Eine häufige Ursache für die Fehlercodes P0171 oder P0174 ist ein verschmutzter oder defekter MAF-Sensor. Dies kann folgende Symptome verursachen:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Motorruckeln
• Unregelmäßiger Leerlauf
• Geringe Motorleistung
• Zögern oder Ruckeln des Motors
• Motorfehlzündungen

Schmutz kann in das MAF-Sensor-Gehäuse eindringen und das Filmelement oder den Heißdraht verstopfen.

Reinigung des MAF-Sensors:

Sie können eine einfache Sichtprüfung des MAF-Sensors durchführen, indem Sie den elektrischen Stecker des MAF-Sensors abziehen und die Luftkammerbaugruppe trennen.

Verschmutzte Filamente im Inneren des Sensors können dessen Fähigkeit beeinträchtigen, die angesaugte Luft zu messen. Um den Sensor zu reinigen:

• Besorgen Sie sich eine Dose MAF-Sensor-Reiniger
• Befolgen Sie die Anweisungen im Reparaturhandbuch, um Zugang zum Sensor zu erhalten
• Reinigen Sie den Sensor gemäß den Anweisungen auf der Produktverpackung
• Ersetzen Sie bei Bedarf auch den Luftfilter und reinigen Sie das Innere des Filtergehäuses. Entfernen Sie Schmutz und Staub mit einem feuchten Tuch. Dies verhindert, dass der neue oder neu gereinigte Sensor verschmutzt wird und verlängert seine Lebensdauer.

Das Kabelbaum des MAF-Sensors könnte ebenfalls defekt sein. Überprüfen Sie bei Bedarf den Stecker und die Verkabelung mit einem digitalen Multimeter (DMM).

Probleme mit der Kraftstoffversorgung oder Vakuumlecks können ebenfalls einige der gleichen Symptome verursachen. Testen Sie bei Bedarf den MAF-Sensor mit einem digitalen Multimeter.

Überprüfung des Drosselklappengehäuses:

Nachdem Sie den MAF-Sensor überprüft haben, prüfen Sie das Drosselklappengehäuse auf Kohlenstoffablagerungen um die Bohrung und das Ventil herum. Auch dies kann Probleme verursachen.

So reinigen Sie das Drosselklappengehäuse:

• Entfernen Sie den Luftfilter vom Drosselklappengehäuse.
• Sprühen Sie etwas Vergaserreiniger auf ein sauberes Arbeitsbuch.
• Verwenden Sie das Tuch, um die Umgebung des Drosselklappengehäuses und des Ventils zu reinigen.

Ein Problem mit den P0171- und P0174-Codes ist oft, dass Fahrer davon ausgehen, der Sauerstoffsensor sei defekt.

Überprüfen Sie Vakuumschläuche, Anschlüsse und Dichtungen auf Vakuumlecks.

3. Vakuumleck

Probleme im Vakuumsystem tragen ebenfalls häufig zu Magerlaufbedingungen bei.

• Suchen Sie nach möglichen Undichtigkeiten um die Luftfilterbaugruppe herum, zwischen MAF-Sensor und Drosselklappengehäuse. Lose oder beschädigte Manschetten können ungemessene Luft ansaugen.
• Um mögliche Probleme mit der Dichtung unter dem Drosselklappengehäuse und dem Ansaugkrümmer zu überprüfen:
  • Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und sprühen Sie Vergaserreiniger um den Dichtbereich der Dichtung.
  • Wenn sich die Leerlaufdrehzahl ändert, während Sie einen bestimmten Bereich besprühen, könnte dort ein Leck vorliegen.

Andere wichtige Bereiche zur Überprüfung auf Vakuumlecks:

• Stellen Sie sicher, dass die Ansaugschläuche nicht lose sind.
• Suchen Sie nach beschädigten oder durchtrennten Ansaugschläuchen.
• Untersuchen Sie Ansaugschläuche, die in der Nähe von heißen Bereichen wie Motor oder Abgassystem verlaufen, auf mögliche Beschädigungen.
• Prüfen Sie, ob beschädigte Vakuumaktuatoren Undichtigkeiten verursachen könnten.
• Stellen Sie sicher, dass jede Kraftstoffeinspritzdüse richtig installiert ist und die O-Ringe nicht beschädigt sind.
• Überprüfen Sie den Ansaugschlauch zwischen Ansaugkrümmer und dem Entlüftungsventil des Aktivkohlefilters.
• Weniger häufig, aber das AGR-Ventil kann ebenfalls eine Ursache oder ein Beitragsfaktor für Magerlauf sein. Überprüfen Sie lose Montagebolzen oder eine beschädigte Dichtung unter dem Ventil.
• Bei einigen Ford-Modellen kann es zu übermäßiger Korrosion am Delta-Druck-Rückführungs-AGR(DPFE)-Sensor kommen, der dann ausfallen kann. Die ECU (Fahrzeugcomputer) hält das AGR-Ventil letztendlich lange geöffnet, was zu Magerlauf führt.
• Überprüfen Sie auch das Abgassystem auf Undichtigkeiten zwischen Motor und O2-Sensor. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, erhöhen Sie die Motordrehzahl leicht und achten Sie auf Geräusche oder Rauch von Dichtungen, Rohrverbindungen oder anderen Stellen zwischen Motor und Katalysator.

Verwendung eines Vakuummeters:

Bei Bedarf können Sie ein Vakuummeter verwenden, um mögliche Lecks zu überprüfen. Eine einfache Prozedur ist wie folgt:

1. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur.
2. Schließen Sie das Vakuummeter an den Ansaugkrümmer an.
3. Ziehen Sie die Feststellbremse an und stellen Sie das Getriebe auf Park (Automatik) oder Leerlauf (Schaltgetriebe).
4. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
5. Nehmen Sie die Ablesung des Vakuummeters vor.
   • Ein Motor in gutem Zustand erzeugt eine stabile Nadelanzeige von 15-20 inHg (Zoll Quecksilbersäule) auf Meereshöhe. In großen Höhen (über 2000 Fuß) subtrahieren Sie 1 inHg pro 1000 Fuß über dem Meeresspiegel.
   • Ein Leck im Ansaugkrümmer zeigt sich durch eine Nadel, die am unteren Ende des Messgeräts fixiert ist.
   • Eine undichte Zylinderkopfdichtung kann dazu führen, dass die Nadel zwischen 6 und 20 inHg schwankt.

Überprüfen und ersetzen Sie bei Bedarf das PCV-Ventil.

4. Probleme mit dem PCV-System

Ein verstopftes Ventil oder ein rissiger Schlauch im Kurbelgehäuseentl