Un code de panne P0171 ou P0174 signifie que le capteur d’oxygène ou le capteur de rapport air-carburant (AFR) (dans la banque 1 [P0171] ou la banque 2 [P0174]) a détecté un mélange de carburant pauvre: soit trop d’air, soit pas assez de carburant. dans le moteur. Un de ces codes de condition de carburant pauvre ou les deux peuvent être définis pour plusieurs raisons:
De plus, bien que moins courant, un problème dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), l’ordinateur de la voiture, peut provoquer ces codes. Soit le PCM est tombé en panne, soit son logiciel a besoin d’une mise à jour.
Lorsque vous avez les codes P0171 et P0174, vous pouvez également remarquer:
Lorsqu’ils reçoivent les codes P0171 et P0174, les conducteurs supposent souvent que le capteur d’oxygène (O2) est en panne. Cela peut avoir; mais le capteur d’oxygène ou le capteur AFR (injection directe d’essence [GDI] et autres moteurs) n’est pas une cause aussi courante de ces codes que les autres sources de problèmes énumérées ci-dessus.
Donc, avant de remplacer un capteur O2 dans votre voiture, vérifiez les sections suivantes pour éviter de perdre du temps et de l’argent.
Encore une chose. Avant de commencer les tests, assurez-vous que tous les conduits d’air et tuyaux d’aspiration sont correctement connectés. Les conduits et les tuyaux desserrés ou mal fixés sont une source courante de codes maigres.
Indice |
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1. Ce que vous devez savoir sur les codes de carburant pauvre |
2. Problèmes de capteur MAF et de corps de papillon |
3. Fuites de vide |
4. Problèmes du système PCV |
5. Problèmes du système d’alimentation en carburant |
6. Problèmes de capteur d’oxygène |
7. Prévention des dommages dus aux codes de panne P0171 et P0174 |
Fondamentalement, un code P0171 pointe vers la «banque 1», le côté du moteur avec le cylindre numéro un, tandis que P0174 pointe vers les cylindres de l’autre côté du moteur V6 ou V8.
Si votre moteur a quatre ou six cylindres en ligne (c’est-à-dire tous d’un côté du moteur), vous obtiendrez probablement un code P0171. Cependant, sur certains modèles de véhicules plus récents, l’ordinateur traite le moteur comme deux banques distinctes lors de la génération de codes, même s’il est configuré en ligne. Par exemple, dans un moteur à quatre cylindres, la banque 1 représente les cylindres un et deux, tandis que la banque 2 représente les cylindres trois et quatre.
Si vous avez besoin de plus d’informations sur votre modèle particulier, consultez le manuel de réparation de votre véhicule.
Souvent, un code P0171 et / ou P0174 sera accompagné d’un code d’anomalie de raté d’allumage aléatoire P0300 . Dans ce cas, concentrez-vous sur le code P0171 ou P074, car ils sont la cause la plus probable pour laquelle le moteur subit un raté d’allumage aléatoire.
Si votre ordinateur a enregistré les codes P0171 et P0174, concentrez-vous sur les composants affectant tous les cylindres, comme un capteur MAF, un filtre à carburant obstrué ou des problèmes avec un régulateur de pression de carburant. Sinon, concentrez-vous sur le côté du moteur représenté par votre code d’anomalie de diagnostic.
Sachez simplement que les problèmes avec un capteur MAF déclenchent parfois un seul code même s’ils affectent tous les cylindres.
Un code d’anomalie P0171 ou P0174 peut survenir en raison d’une fuite de vide ou d’un capteur défectueux. Les défauts de fuite de vide se manifestent généralement – pas toujours – plus facilement à des vitesses inférieures; comme un ralenti brutal, par exemple.
Les problèmes à des régimes moteur plus élevés sont plus courants. Les problèmes à des vitesses plus élevées sont souvent causés par un capteur défectueux ou un problème dans le système d’alimentation en carburant. Les capteurs qui peuvent mal tourner comprennent le capteur MAF, le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT), le capteur de position du papillon (TPS), le capteur de pression barométrique ou d’autres capteurs qui contrôlent l’alimentation en carburant
Un outil d’analyse capable peut vérifier les valeurs de compensation de carburant au ralenti et à des régimes moteur plus élevés et détecter le moment où la condition pauvre se produit. Cela peut être d’une grande aide pour localiser la source du problème.
Si votre ordinateur a d’autres codes de panne pointant vers un ou plusieurs capteurs, vérifiez-les d’abord. Ils peuvent être la cause des codes P0171 ou P0174.
Si vous obtenez un code pour un capteur d’oxygène, cela peut ou non être la cause du défaut; le plus souvent, ce sont les autres capteurs qui posent problème. Vous voudrez peut-être vérifier d’abord les autres composants avant de tester et de remplacer le capteur d’O2.
Si vous ne parvenez pas à trouver la cause du ou des codes, un composant particulier spécifique à votre modèle de véhicule peut être à l’origine du problème. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule.
Si vous n’avez pas le manuel de votre modèle, vous pouvez acheter un manuel de rechange relativement bon marché d’Amazon. Les manuels Haynes peuvent non seulement vous aider à localiser les composants de votre véhicule, mais également être accompagnés de procédures étape par étape pour de nombreux projets d’entretien, de réparation et de dépannage que vous pouvez effectuer à la maison. Vous pouvez ainsi économiser des milliers de dollars par an sur de nombreuses tâches d’entretien et réparations simples que vous pouvez effectuer directement à la maison.
D’ACCORD. Jetons un coup d’œil aux sources de problèmes les plus courantes afin que vous puissiez diagnostiquer la cause du problème dans votre moteur.
Une source courante de code de panne P0171 ou P0174 est un capteur MAF sale ou défaillant. Il peut produire les symptômes suivants:
De la saleté peut pénétrer dans le boîtier du capteur MAF et obstruer l’élément de film ou le fil chaud.
Nettoyage du capteur MAF:
Vous pouvez effectuer une inspection visuelle rapide du capteur MAF en débranchant le connecteur électrique du capteur et en déconnectant l’assemblage de la chambre à air.
Un filament sale à l’intérieur du capteur peut interférer avec la capacité du capteur à mesurer l’air entrant. Pour nettoyer le capteur:
Le faisceau du capteur MAF peut également être défectueux. Vérifiez le connecteur et les fils à l’aide d’un multimètre numérique (DMM), si nécessaire.
Des problèmes avec le système d’alimentation en carburant ou des fuites de vide peuvent également produire certains des mêmes symptômes. Si nécessaire,testez le capteur MAF à l’aide d’un multimètre numérique.
Vérification du corps de papillon:
Après avoir vérifié votre capteur MAF, vérifiez s’il y a une accumulation de carbone autour de l’alésage du corps de papillon et sous la soupape. Cela peut également causer des problèmes.
Pour nettoyer le corps de papillon:
Le problème avec les codes P0171 et P0174 est que, souvent, les conducteurs supposent que le capteur d’oxygène est en panne.
Les problèmes dans le système de vide contribuent également fréquemment à une condition pauvre.
Autres domaines clés pour vérifier une fuite de vide:
À l’aide d’un vacuomètre:
Si nécessaire, vous pouvez utiliser une jauge à vide pour vérifier les fuites potentielles. Voici une procédure simple:
Une soupape bloquée ou un tuyau déchiré dans le système de ventilation positive du carter (PCV) peut également entraîner un rapport air-carburant pauvre et causer des problèmes de ralenti et de calage.
Un joint d’étanchéité du moteur qui fuit peut amener la soupape PCV à aspirer de l’air non filtré dans l’admission.
Habituellement, une inspection rapide peut révéler la cause du problème:
De nombreuses vannes PCV utilisent une aiguille de contrôle interne pour contrôler le débit d’air dans une direction:
Les problèmes avec le système d’alimentation en carburant sont également des causes courantes d’un rapport air-carburant pauvre.
Si le moteur semble manquer de carburant à n’importe quelle plage de vitesse, le problème peut être causé par:
La restriction de carburant de l’injecteur peut être produite par une résistance élevée dans le circuit électrique de l’injecteur. Lorsque le courant ne peut pas circuler correctement à travers un fil ou un connecteur, il empêche le pivot d’un injecteur de s’ouvrir complètement, ce qui réduit l’injection de carburant.
Ou le moteur peut bien tourner au ralenti mais manquer de carburant à des vitesses plus élevées ou sous charge. Il peut y avoir une ou plusieurs raisons à cela:
Le problème peut être résolu en remplaçant simplement le filtre à carburant. Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation du véhicule pour connaître le calendrier d’entretien recommandé pour le filtre. S’il est en retard, remplacez-le et voyez si les performances du moteur s’améliorent.
Sur un système d’injection de corps de papillon (TBI), vous pouvez confirmer que le carburant est livré en retirant le couvercle du boîtier du filtre à air. Lors du démarrage du moteur ou du ralenti du moteur, vous pouvez inspecter visuellement l’injection de carburant et le schéma de carburant à la sortie de l’injecteur.
Vous devriez voir un modèle de distribution de carburant en V inversé, partiellement atomisé, sortant de l’injecteur. Un modèle irrégulier peut indiquer un injecteur de carburant restreint ou défectueux, ou une pression du système de carburant insuffisante.
Vous voudrez peut-être vérifier la pression de carburant à l’aide d’une jauge de pression de carburant, si vous pensez qu’une quantité insuffisante de carburant est fournie. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule, si nécessaire.
Vérifier la pression de carburant et la comparer aux spécifications de la marque et du modèle de votre véhicule vous aidera vraiment dans votre diagnostic, comme vous pouvez le voir dans la vidéo suivante.
Avec la pression du système de carburant, le volume du système de carburant est un autre défaut courant dans un état de fonctionnement pauvre.
Dans ce cas, le système de carburant peut avoir ou non une pression adéquate, mais il peut ne pas fournir le volume de carburant correct en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, en particulier à des régimes plus élevés ou à la charge du moteur.
Vous pouvez soupçonner un volume insuffisant si tout le reste semble être en ordre. En général, un système de carburant fournira environ trois pintes de carburant pendant 30 secondes.
Vous avez besoin d’un récipient gradué et d’un manomètre de carburant avec une soupape de décharge pour effectuer un test de volume. Néanmoins, vous pouvez avoir une idée approximative du fonctionnement de votre système de carburant en utilisant un manomètre de carburant pour effectuer cet autre test à la maison en suivant les étapes décrites dans le diagramme suivant.
Gardez à l’esprit que le volume de la pompe à carburant peut être quelque peu faible et que vous ne remarquerez peut-être pas les effets à moins que votre moteur ne soit soumis à une forte charge. Mais le test ci-dessus peut vous donner une idée approximative de l’état de la pompe à carburant.
Vérification de la pression du système d’alimentation en carburant sur les systèmes d’alimentation en carburant multiports:
Sur les systèmes d’injection de carburant multiports, vous ne pouvez pas vérifier le débit de carburant aussi facilement qu’avec un système TBI. Vous devez donc tester la pression de carburant et, si nécessaire, le volume de carburant.
Vous aurez besoin d’une jauge de pression de carburant et d’une paire de pinces à joint coulissant ou à nervures pour les tests suivants. Pendant les tests, enroulez un chiffon autour de tout tuyau de carburant que vous devez pincer avec la pince.
De nombreux véhicules récents utilisent maintenant un type de système de carburant sans retour. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour vérifier ce type de système.
Si votre ordinateur a déclenché un code de panne pour un éventuel capteur d’oxygène ou AFR en panne avec d’autres codes, vérifiez d’abord ces autres codes. Plusieurs fois, des problèmes dans d’autres domaines affecteront les lectures du capteur d’ O 2 .
Une fuite d’échappement peut également influencer la sortie du capteur.
Mais il est vrai que les capteurs d’oxygène peuvent également tomber en panne. Les tests peuvent vous aider à vérifier l’état de fonctionnement du capteur.
Un moyen rapide de tester le capteur consiste à échanger les capteurs si votre véhicule en utilise plusieurs. Si le problème persiste au même endroit, soit le capteur fonctionne correctement, et la source du problème est ailleurs: peut-être une fuite de vide ou d’échappement; ou il y a un problème avec le circuit électrique du capteur. Vérifiez le connecteur et les fils, si nécessaire.
Lors de la vérification d’un capteur d’ O 2 , inspectez-le visuellement pour une éventuelle contamination.
De plus, vous voudrez peut-être vérifier les bulletins de service technique (BST) pour la marque et le modèle de votre véhicule en rapport avec une condition de fonctionnement à faible vitesse.
Photo gracieuseté de Collard sur Wikimedia.
Les problèmes qui causent les codes de panne P0171 et P0174 peuvent non seulement nuire aux performances du moteur, mais, au fil du temps, endommager d’autres composants. Ils peuvent endommager le convertisseur catalytique, par exemple; les ratés permettent au carburant brut d’entrer dans le chat.
De plus, si de l’air non mesuré ou non filtré fuit par le collecteur d’admission ou les conduits d’air, les particules de poussière peuvent éventuellement endommager les parois du cylindre. Il s’agit d’une réparation coûteuse que vous souhaitez éviter.
Un travail simple comme le nettoyage du capteur MAF ou le remplacement d’un filtre à carburant obstrué peut résoudre votre problème. Mais ignorer le problème peut entraîner une réparation coûteuse plus tard.
Il est moins coûteux de nettoyer un capteur ou de remplacer un filtre que de remplacer un convertisseur catalytique et de changer les autres composants concernés.
Alors suivez ce guide et commencez à vérifier les sources les plus courantes pour les codes de panne P0171 et P0174.
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