Symptômes
Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite car il ne s’agit pas du capteur n ° 1. Vous remarquerez l’éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL). Dans certains cas, cependant, le moteur peut tourner mal.
Causes potentielles
Les causes
de ce DTC peuvent inclure:
- Fuite d’échappement près du capteur d’O2
- HO2S2 contaminé ou défaillant (capteur 2)
- Problème de câblage / circuit HO2S2
- Installation lâche de HO2S2
- Pression de carburant incorrecte
- Injecteur de carburant défectueux
- Fuite de liquide de refroidissement moteur
- Électrovanne de purge défectueuse
- PCM a échoué
Procédures de diagnostic et de réparation
Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les fils frottés / frottés / pliés, les broches de câblage pliées / desserrées, l’aspect brûlé et / ou les fils croisés. Réparez ou remplacez au besoin.
Vérifier les fuites d’échappement, réparer si nécessaire.
À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé en ohms, vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparer aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez au besoin.
Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, utilisez-le pour surveiller les lectures du capteur vues par le PCM (moteur en marche, à température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d’oxygène chauffé arrière (HO2S) voit normalement une tension fluctuante entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension “bloquée” à 0V. La montée en régime du moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).
Les correctifs les plus courants pour ce DTC semblent être soit une fuite d’air d’échappement, un problème de câblage avec le capteur / câblage, ou le capteur lui-même. Si vous remplacez le capteur O2, achetez-en un d’origine (marque du fabricant) pour de meilleurs résultats.
Si vous retirez le capteur d’oxygène HO2S, inspectez-le pour détecter toute contamination par le carburant, l’huile moteur et le liquide de refroidissement.
Autres idées de dépannage: utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la valve Schrader sur la rampe d’alimentation. Comparer aux spécifications des fabricants. Inspectez l’électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.
Notes complémentaires:
Il existe un Ford Technical Service Bulletin (TSB) 14-0084 qui s’applique à certains F-150 2010-2012, Navigator, Ranger, E-Series et autres véhicules qui fait référence au remplacement du capteur d’O2 si des DTC P2270 ou P2272 sont observés.
Il existe un bulletin de service Chrysler Dodge Jeep 18-011-08 qui mentionne ce DTC concernant certains modèles Compass, Patriot, Sebring, Avenger et Caliber 2008-2010. Si le DTC est intermittent, vérifiez si ce code et ce bulletin s’appliquent à vous. Le correctif dans ce cas consiste à reprogrammer le PCM.
Il peut y avoir d’autres BST qui s’appliquent à d’autres marques et modèles se rapportant à ce DTC, consultez votre service après-vente ou votre source en ligne pour localiser les BST spécifiques qui s’appliquent à votre véhicule.
