Symptômes
Les symptômes potentiels comprennent:
- Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
- Économie de carburant médiocre
- Conduite médiocre
- Le moteur peut tourner brutalement ou souffler de la fumée noire par le tuyau d’échappement
- Peut ne pas tourner au ralenti
- Peut commencer puis mourir
Les causes
Les causes
potentielles du code P2184 incluent:
- Mauvais capteur ECT n ° 2
- Court-circuit à la masse sur le circuit de signal ECT # 2
- Connecteurs défectueux ou endommagés
- Faisceau de câblage endommagé
- Terminaux lâches sur ECT ou PCM
- POSSIBLEMENT un moteur surchauffé
- Mauvais PCM
Solutions possibles
Puisque ce code est pour un signal anormalement bas au PCM du capteur ECT # 2, le PCM a vu une condition excessivement “chaude” dans le liquide de refroidissement du moteur. Cela pourrait être dû à un capteur ECT ou à un câblage défectueux, mais cela pourrait, en théorie, être causé par une surchauffe du moteur. Donc, si votre moteur a surchauffé, diagnostiquez-le d’abord. Cela dit, voici les solutions possibles:
À l’aide d’un outil d’analyse, avec KOEO (clé sur moteur arrêté), vérifiez la lecture du capteur ECT n ° 2 sur l’écran. Sur un moteur froid, la lecture ECT doit correspondre à la lecture du capteur IAT (température de l’air d’admission). Si ce n’est pas le cas, remplacez le capteur ECT n ° 2.
1. Si la lecture ECT montre une lecture excessivement chaude, par exemple plus de 260 deg. F, puis débranchez le capteur ECT. Cela devrait faire chuter la lecture ECT à la lecture de froid extrême (environ -30 degrés F ou plus). Si c’est le cas, remplacez le capteur, car il est en court-circuit interne. Si cela ne change pas la lecture, vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse sur le circuit de signal du câblage ECT. Il se pourrait que les deux fils ECT soient court-circuités l’un à l’autre. Recherchez tout frottement ou câblage fondu. Réparez si nécessaire.
Si vous ne trouvez aucun problème de câblage et que la lecture de l’ECT ne tombe pas à l’extrême froid lorsqu’il est débranché, vérifiez la tension sortant du PCM sur la broche du fil de signal au connecteur PCM. S’il n’y a pas de tension ou si elle est faible, le PCM peut être défectueux. REMARQUE: sur certains modèles, il est possible que le signal de référence de 5 volts soit temporairement court-circuité. Cela peut se produire si un capteur de moteur court-circuite en interne la référence de 5 volts. Étant donné que la référence de 5 volts est un circuit “partagé” sur de nombreux modèles, cela la rendra anormalement basse. Habituellement, bien que cela soit accompagné de plusieurs autres codes de capteur. Si vous pensez que cela peut être le cas, débranchez chaque capteur jusqu’à ce que la référence 5 Volts réapparaisse. Le dernier capteur débranché est le capteur incriminé. Remplacer et revérifier le fil de signal du connecteur PCM
2. Si la lecture ECT de l’outil d’analyse semble normale à ce moment-là, le problème peut être intermittent. Utilisez un test de «tremblement» pour manipuler le faisceau de câbles et les connecteurs tout en regardant la lecture ECT sur l’outil d’analyse. Réparez tout câblage ou connecteur lâche ou corrodé. Vous pouvez vérifier les données d’arrêt sur image si votre outil d’analyse a cette fonction. Il affichera la lecture ECT lorsque la panne s’est produite. S’il montre que la lecture est à l’extrême la plus chaude, remplacez le capteur ECT et voyez si le code réapparaît.
