Symptômes
Les symptômes potentiels comprennent:
- Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
- Ratés au ralenti ou à vitesse d’autoroute
- Mauvaise qualité de ralenti
- Ne sera peut-être pas inactif
- Peut-être démarre et cale
Les causes
Les causes
potentielles du code P2130 incluent:
- Ressort de rappel de papillon des gaz collant
- Corrosion des connecteurs MAP ou TPS
- Harnais mal acheminé provoquant des frottements
- Mauvais TPS
- Mauvais PCM
Solutions possibles
Si vous avez accès à un outil d’analyse, avec KOEO (Clé sur moteur arrêté), respectez la tension TPS. Avec l’accélérateur fermé, la tension doit être d’environ 0,45 volt. Il devrait progressivement balayer vers le haut jusqu’à environ 4,5 à 5 volts à mesure que vous appuyez sur l’accélérateur. Parfois, seul un oscilloscope peut capturer un problème intermittent dans la tension du signal TPS. Si vous remarquez un problème dans la tension de balayage du TPS, remplacez le TPS.
REMARQUE: Certains capteurs TPS nécessitent un réglage fin. Si vous n’êtes pas à l’aise avec l’utilisation d’un DVOM (Digital Volt Ohm mètre) pour régler le nouveau TPS, alors il est préférable d’emmener le véhicule dans un magasin. Si la tension n’est pas de 0,45 volts (+ ou – 0,3 volts environ) avec le papillon fermé ou si la lecture est “bloquée”, débranchez le connecteur TPS. Avec KOEO, vérifiez la tension de référence de 5 volts présente au connecteur et une bonne mise à la terre. Vous pouvez vérifier la continuité du circuit de signal en faisant sauter un fil à fusible entre le circuit de masse du connecteur TPS et le circuit de signal. Si la lecture du TPS sur l’outil d’analyse indique maintenant zéro, remplacez le TPS. Cependant, si cela ne change pas la lecture à zéro, vérifiez s’il y a une ouverture ou un court-circuit sur le fil de signal et si aucun n’est trouvé, suspectez un mauvais PCM. Si la manipulation du faisceau de câbles TPS provoque un changement au repos, soupçonnez un mauvais TPS.
