Quelles sont les causes possibles du code P12A5 BMW ?
- Capteur de pression absolue du collecteur (MAP) défectueux
- Le faisceau du capteur de pression absolue du collecteur est ouvert ou court-circuité
- Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de pression absolue du collecteur
Comment réparer le code BMW P12A5 ?
Commencez par vérifier les “Causes possibles” répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Quels sont les symptômes possibles du code P12A5 BMW ?
- Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
Que signifie le code BMW P12A5 ?
Le capteur de pression absolue du collecteur ( MAP ) est utilisé pour surveiller la charge du moteur en échantillonnant la dépression dans le collecteur d’admission. Au ralenti, une grande dépression existera car le papillon des gaz est en position de charge au ralenti et les cylindres du moteur agissent comme une pompe à air contre une restriction. Une plus grande dépression existe pendant les conditions de dépassement parce que l’accélérateur est en position de charge de ralenti et que le régime moteur est élevé. La dépression du collecteur d’admission disparaît lorsque le papillon des gaz est ouvert et la pression du collecteur d’admission est approximativement égale à la pression atmosphérique. Une plus grande dépression existe pendant les conditions de dépassement parce que l’accélérateur est en position de charge de ralenti et que le régime moteur est élevé.
Le signal de la MAPLe capteur peut être utilisé pour calculer la quantité d’injection de carburant, le taux d’avance ou de retard à l’allumage, le contrôle de la pression de suralimentation et le contrôle du régime de ralenti.
Le diagnostic de l’électronique numérique du moteur (DME) détermine si les capteurs de pression absolue, de pression du collecteur d’admission et de pression de charge enregistrent tous une seule lecture de pression. Le code de problème de diagnostic (DTC) est reconnu lorsque la valeur mesurée par le capteur de pression du collecteur d’admission est trop élevée par rapport à la valeur modélisée.
