Signification du Code
Le P0A39 signale un problème avec le capteur de température n°2 du moteur hybride, qui surveille la température du liquide de boîte-pont. Ce capteur utilise une thermistance : sa résistance électrique varie avec la température du fluide. L’ECU hybride (HV) utilise ces données pour :
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Limiter la charge moteur et éviter la surchauffe.
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Détecter les dysfonctionnements du capteur ou de son câblage.
Note : Son fonctionnement est identique au capteur de température n°1, mais il est dédié à la boîte-pont.
Symptômes Visibles
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🔥 Voyant moteur allumé (ou message « Service hybrid system soon »).
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Aucun autre symptôme moteur évident (le système limite automatiquement les performances pour protéger le moteur).
Causes Probables
| Priorité | Cause | Description |
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| 1 | Problèmes électriques | Faisceau ouvert/court-circuité, connecteurs oxydés/défectueux, broches pliées/cassées. |
| 2 | Défaillance du capteur | Thermistance hors spécifications (résistance incorrecte). |
| 3 | Défaillance ECU HV | Rare – à vérifier après élimination des autres causes. |
| 4 | Moteur hybride défectueux | Très improbable (le code cible spécifiquement le circuit du capteur). |
Procédure de Diagnostic
Outils requis : Multimètre numérique, scanner OBD2, documentation technique véhicule.
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Inspection visuelle (80% des solutions) :
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Vérifiez le faisceau du capteur (dégâts physiques, morsures de rongeurs).
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Contrôlez les connecteurs :
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Broches pliées, cassées ou corrodées.
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Jeu de connexion ou humidité.
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Nettoyez à l’aérosol contact si nécessaire.
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Test électrique du capteur :
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Débranchez le connecteur et mesurez la résistance entre les broches :
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Valeur attendue : Variable avec la température (référencez la documentation constructeur).
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Anomalie : Résistance infinie (circuit ouvert) ou nulle (court-circuit).
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Test du circuit vers l’ECU HV :
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Utilisez le multimètre en mode continuité :
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Vérifiez l’absence de rupture entre le capteur et l’ECU.
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Mesurez la tension d’alimentation (généralement 5V) avec contact mis.
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Diagnostic ECU :
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Si le câblage et le capteur sont intacts, suspectez une défaillance de l’ECU HV (utilisez un scanner pour vérifier les données live).
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Réparations Courantes
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🔧 Remplacement du capteur de température n°2 (coût modéré).
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🔧 Réparation du faisceau/connecteur (soudure, remplacement de la fiche).
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💡 Conseil : Après réparation, effacez le code et testez le véhicule en conditions réelles (montée en température).
⚠️ Sécurité Hybride : Coupez toujours la haute tension (suivez les procédures constructeur) avant toute intervention.
Pourquoi cette approche ?
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Les causes électriques (câblage, connecteurs) représentent 90% des cas P0A39.
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Le capteur est peu coûteux et facile à tester – son remplacement est une solution rapide si les valeurs de résistance sont incohérentes.
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L’ECU ou le moteur hybride sont rarement en cause (ne les remplacez qu’en dernier recours).
Source : Données techniques constructeurs (Toyota/Lexus, Honda, Ford Hybrid).