Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code générique de diagnostic du groupe motopropulseur / moteur s’applique à tous les moteurs qui utilisent des turbocompresseurs à buses variables (essence ou diesel), à partir de 2005 environ sur les camions Ford équipés de moteurs diesel 6,0 L, tous les moteurs Ford EcoBoost, et conduisant finalement au Cummins 6,7 L dans 2007, le 3.0L dans la gamme Mercedes en 2007 et ici récemment le Cummins 3.0L 6 cyl dans les camionnettes Nissan à partir de 2015. Cela ne veut pas dire que vous n’obtiendrez pas nécessairement ce code dans une VW ou une autre marqu
Ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du capteur de pression d’échappement qui ne correspond pas à la pression du collecteur d’admission ou à la pression de l’air ambiant à divers moments pendant le fonctionnement du moteur. Cela peut être un défaut du circuit électrique ou cela peut être mécanique.
Les codes P0471, P0472 ou P0473 peuvent également être présents en même temps que le P0474. La seule différence entre ces codes est la durée du problème et le type de problème électrique / mécanique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur.
Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le gaz ou le diesel, le type de capteur de pression d’échappement et la couleur des fils.
Codes de panne du capteur de pression d’échappement associés:
P0470 Circuit du capteur de pression d’échappement “A”
P0471 Plage / rendement du circuit du capteur de pression d’échappement “A”
P0472 Circuit du capteur de pression d’échappement “A” bas
P0473 Circuit du capteur “A” de pression d’échappement élevé
Symptômes
Les symptômes d’un code moteur P0474 peuvent inclure:
Voyant du moteur allumé
Manque de puissance
Impossible d’effectuer une régénération manuelle – brûlez la suie du filtre à particules. Ressemble à un convertisseur catalytique mais a des capteurs de température et des sondes de capteur de pression insérés dedans.
S’il est incapable d’effectuer la régénération, il peut éventuellement devenir un démarrage sans démarrage.
Causes potentielles
En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:
Blocage dans le tube du collecteur d’échappement au capteur de pression
Système de recirculation des gaz d’échappement / entrée d’air / fuites d’air de suralimentation
Ouverture intermittente dans le circuit de masse du capteur de pression d’échappement
Ouverture intermittente dans le circuit de signalisation entre le capteur de pression d’échappement et le PCM
Court-circuit intermittent à la tension dans le circuit de signalisation vers le capteur de pression d’échappement Capteur de pression de gaz d’échappement
Un module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est peut-être en panne (très peu probable)
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.
Ensuite, localisez le capteur de pression d’échappement sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, déconnectez le tube qui relie le capteur au collecteur d’échappement. Essayez de souffler dessus. Si vous ne pouvez pas, essayez de faire passer un petit morceau de fil à travers pour déloger le carbone qui est piégé à l’intérieur, provoquant le code d’erreur que vous rencontrez.
Si le tube est clair et libre, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.
Ensuite, assurez-vous que le tube qui relie le turbocompresseur au collecteur d’admission ne fuit pas. Inspectez visuellement toutes les connexions des tubes autour du turbocompresseur et du collecteur d’admission. Serrez tous les colliers de serrage de tuyau / bande.
Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.
Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. En règle générale, il y a 3 fils au capteur de pression d’échappement. Débranchez le faisceau allant au capteur de pression d’échappement. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant au capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il y a 12 volts au capteur alors qu’il devrait y avoir 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court-circuit à 12 volts, ou peut-être un mauvais PCM.
Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que le circuit de signal du capteur de pression d’échappement est de 5 V (fil rouge vers le circuit de signal du capteur, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, ou si vous voyez 12 v au capteur, réparer le câblage entre le PCM et le capteur, ou encore une fois un éventuel mauvais PCM.
Si cela vous convient, vérifiez que le capteur de pression d’échappement est bien mis à la terre. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit du capteur de pression d’échappement. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque borne pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.
Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0474, essayez de remuer le faisceau de câbles du capteur tout en regardant l’outil d’analyse pour voir si le code revient. Si c’est le cas, cela indique très probablement une connexion intermittente dans le faisceau. Si ce n’est pas le cas, cela indiquerait très probablement un capteur de pression d’échappement défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé.
