Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code générique de diagnostic du groupe motopropulseur / moteur s’applique à tous les moteurs qui utilisent des turbocompresseurs à buses variables (essence ou diesel), à partir de 2005 environ sur les camions Ford équipés de moteurs diesel 6,0 L, tous les moteurs Ford EcoBoost, et conduisant finalement au Cummins 6,7 L dans 2007, le 3.0L dans la gamme Mercedes en 2007 et ici récemment le Cummins 3.0L 6 cyl dans les camionnettes Nissan à partir de 2015. Cela ne veut pas dire que vous n’obtiendrez pas nécessairement ce code dans une VW ou une autre marque.
Ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du capteur de pression d’échappement qui ne correspond pas à la pression du collecteur d’admission ou à la pression de l’air ambiant lors de la mise sous tension. Il s’agit strictement d’un défaut de circuit électrique.
Le code P0471 peut également être présent en même temps que le P0473. La principale différence entre ces deux codes est que P0473 est uniquement électrique tandis que P0471 peut être le résultat d’un défaut mécanique ou électrique. Il est généralement recommandé de commencer par le P0473 (électrique) avant de passer au P0471 (électrique / mécanique) ensuite. De cette façon, si le problème est électrique, il y a une plus grande probabilité de réparation en commençant par l’électricité.
Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le gaz ou le diesel, le type de capteur de pression d’échappement et la couleur des fils.
Un capteur de pression d’échappement typique:
Capteur de pression d’échappement
Codes de panne du capteur de pression d’échappement associés:
- P0470 Circuit du capteur de pression d’échappement “A”
- P0471 Plage / rendement du circuit du capteur de pression d’échappement “A”
- P0472 Circuit du capteur de pression d’échappement “A” bas
- P0474 Capteur de pression d’échappement “A”, circuit intermittent
Les symptômes d’un code moteur P0473 peuvent inclure:
- Voyant du moteur allumé
- Manque de puissance
- Impossible d’effectuer une régénération manuelle – brûlez la suie du filtre à particules. Ressemble à un convertisseur catalytique mais a des capteurs de température et des sondes de capteur de pression insérés dedans.
S’il est incapable d’effectuer la régénération, il peut éventuellement devenir un démarrage sans démarrage.
Causes potentielles
En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:
- Ouvert dans le circuit de masse au capteur de pression d’échappement
- Ouvert dans le circuit de signal entre le capteur de pression d’échappement et le PCM
- Court-circuit à la tension dans le circuit de signalisation du capteur de pression d’échappement
- Capteur de pression d’échappement défectueux – court-circuit interne à la tension
- Un module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est peut-être en panne (très peu probable)
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.
Ensuite, localisez le capteur de pression d’échappement sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.
Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.
Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. En règle générale, il y a 3 fils au capteur de pression d’échappement.
Débranchez le faisceau allant au capteur de pression d’échappement. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant au capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il y a 12 volts au capteur alors qu’il devrait y avoir 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court-circuit à 12 volts, ou peut-être un mauvais PCM.
Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que le circuit de signal du capteur de pression d’échappement est de 5 V (fil rouge vers le circuit de signal du capteur, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, ou si vous voyez 12 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore une fois un mauvais PCM.
Si cela vous convient, vérifiez que le capteur de pression d’échappement est bien mis à la terre. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit du capteur de pression d’échappement. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le câblage et aller au capteur de pression d’échappement pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.
Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0473, cela indiquerait très probablement un capteur de pression d’échappement défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé.
