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Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle. Cet article du code moteur s’applique donc à Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge, etc.

Fondamentalement, cela signifie qu’un capteur d’oxygène dans la banque 1 a détecté une condition pauvre (trop d’oxygène dans l’échappement). Sur les moteurs V6 / V8 / V10, la rangée 1 est le côté du moteur qui a le cylindre # 1. Le P0171 est l’un des codes de panne les plus courants.

Ce code est déclenché par le premier capteur O2 en aval (avant). Le capteur fournit une lecture du rapport air / carburant sortant des cylindres du moteur, et le module de commande du groupe motopropulseur / moteur (PCM / ECM) utilise cette lecture et s’ajuste pour maintenir le moteur en marche à ce rapport optimal de 14,7: 1. Si quelque chose ne va pas et que le PCM ne peut pas maintenir le rapport 14,7: 1, mais qu’il y a trop d’air, il déclenche ce code.

Vous voudrez également lire notre article sur les garnitures de carburant à court et à long terme pour vous aider à comprendre le fonctionnement du moteur. Remarque: Ce DTC est très similaire à P0174, et en fait votre véhicule peut afficher les deux codes en même temps.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite, bien qu’il puisse y avoir des symptômes tels que:

    un manque de puissance
    détonation (étincelle)
    ralenti
    hésitation / élan sur l’accélération.

Les causes

Un code P0171 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    Le capteur MAF (Mass Air Flow) est sale ou défectueux
    Remarque: L’utilisation de filtres à air “huilés” peut entraîner la salissure du MAF si le filtre est trop huilé. Il y a aussi un problème avec certains véhicules où les capteurs MAF fuient le matériau de rempotage en silicone utilisé pour protéger les circuits.
    Il pourrait y avoir une fuite de vide en aval du capteur MAF
    Possible vide fissuré ou ligne / connexion PCV
    Vanne PCV défectueuse ou bloquée
    Capteur d’oxygène défaillant ou défectueux (banque 1, capteur 1)
    Injecteur de carburant coincé / bouché ou défectueux
    Basse pression de carburant (filtre à carburant bouché / sale possible!)
    Fuite d’échappement entre le moteur et le premier capteur d’oxygène

Solutions possibles

Souvent, le nettoyage du capteur MAF et la détection / correction des fuites de vide résolvent le problème. Si votre budget est serré, commencez par là, mais ce n’est pas forcément la solution. Ainsi, les solutions possibles incluent:

    Nettoyez le capteur MAF. Consultez votre manuel de service pour son emplacement si vous avez besoin d’aide. Je trouve qu’il est préférable de l’enlever et de le vaporiser avec un nettoyant pour électronique ou un nettoyant pour freins. Assurez-vous de ne pas endommager le capteur MAF et assurez-vous qu’il est sec avant de réinstaller
    Inspectez tous les tuyaux d’aspirateur et de PCV, remplacez / réparez au besoin
    Inspectez tous les tuyaux et les connexions dans le système d’admission d’air
    Inspecter et / ou tester les joints du collecteur d’admission pour détecter les fuites
    Rechercher un filtre à carburant sale et une pression de carburant appropriée
    Idéalement, vous voudrez surveiller les trims de carburant à court et à long terme à l’aide d’un outil d’analyse avancé
    Si vous y avez accès, vous voudrez peut-être effectuer un test de fumée