Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Ce code fait référence à une défaillance du capteur d’oxygène post-catalyseur sur la banque 2. Tout d’abord, une dégradation de base du catalyseur: le convertisseur catalytique est utilisé pour aider à contrôler les émissions d’échappement, pour “nettoyer” l’échappement, si vous voulez. . Le PCM (Powertrain Control Module) utilise le signal du capteur d’oxygène chauffé à l’arrière du catalyseur pour surveiller l’efficacité du catalyseur en le comparant aux capteurs d’oxygène en face du catalyseur.
Si le PCM ne voit que peu ou pas de différence entre la qualité des gaz d’échappement dans les capteurs post et pré-catalyseur, il sait que le catalyseur ne fonctionne pas correctement. Pour simplifier à l’excès: la tâche principale d’un capteur post-cat est de surveiller l’efficacité du catalyseur, pas de contrôler la gestion du carburant (bien qu’ils puissent avoir une certaine influence sur le fonctionnement du capteur avant O2, nous nous en tiendrons aux principes de base pour plus de simplicité) .
Si vous avez un P0157, cela ne signifie pas que votre catalyseur est mauvais (en fait, il n’en a généralement jamais). Ce code signifie essentiellement que la tension de signal de la banque 2, du capteur 2 (ou du deuxième capteur o2 sur la banque 2) est inférieure à ce qui est considéré comme normal pour ce capteur. Il s’agit d’un capteur à quatre fils alimenté par une tension de référence de 0,5 volt (généralement sur le fil de signal) et une masse, ainsi qu’un circuit d’alimentation et de terre pour l’élément chauffant du capteur o2. Les changements dans la teneur en oxygène provoquent des changements de résistance dans le circuit de signal du capteur. Cette résistance changeante affecte les 0,5 volts sur le circuit signal / référence. Un capteur d’oxygène chauffé est capable de commuter entre 0,1 volts et 0,9 volts. Cependant, un capteur post-catalyseur fonctionnant correctement présentera de petits changements à un rythme plus lent que les capteurs o2 avant (pré-catalyseur). Il peut commuter légèrement au-dessus et en dessous de 0,45 volt à raison d’environ 1 interrupteur par seconde ou moins (selon le véhicule). Le PCM surveille ce signal changeant pour déterminer si le catalyseur fonctionne correctement. Si le PCM détermine que la tension du signal du capteur o2 post-cat est en dessous d’un certain seuil pendant trop longtemps, P0157 sera réglé.
Symptômes
Habituellement, les problèmes de capteur d’oxygène arrière ne causeront pas de problèmes de conduite car ils sont une entrée qui mesure l’efficacité du catalyseur (contrairement aux capteurs d’oxygène avant). Cependant, si vous avez d’autres codes présents, comme des codes Lean ou des codes de capteur pré-O2, ils peuvent provoquer des problèmes de conduite ainsi que P0143. Les symptômes suivants peuvent être présents:
Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
Problèmes de performances du moteur
Le moteur tourne mal
Moteur fonctionnant riche (uniquement si le PCM essaie d’ajouter du carburant pour compenser la faible lecture de la tension du capteur o2)
Moteur tournant pauvre (uniquement si la fuite de vide est suffisamment importante pour que le PCM ne puisse pas compenser en ajoutant du carburant)
Pauvre ralenti
Les causes
Si vous avez des raisons de croire que votre moteur fonctionne mal, résolvez d’abord ce problème, puis effacez les codes et voyez si le code P0157 se réinitialise. Un moteur qui exécute le lean pourrait définir ce code, mais il y aura généralement des codes lean (P0171, P0174) présents.
Les causes
suivantes peuvent être:
Fuites d’air dans l’échappement devant le capteur O2 donnant une fausse lecture
Moteur tournant trop maigre
Connecteur du capteur d’O2 endommagé / corrodé
Le circuit du signal du capteur d’O2 est court-circuité à la masse
Le circuit de masse du capteur d’O2 est ouvert
Le capteur d’O2 est en panne (il peut être contaminé par du carburant ou du liquide de refroidissement)
PCM a échoué
Solutions possibles
Il est toujours bon de commencer par vérifier les fuites d’air dans le collecteur d’échappement et dans les tuyaux d’échappement. Corrigez-les d’abord.
Avec KOER (clé sur le moteur en marche), utilisez un outil d’analyse ou un voltmètre pour vérifier la tension du signal du capteur o2 avec le moteur chaud. Vous devrez peut-être augmenter le régime à un ralenti rapide pour vérifier la tension du capteur de la banque 2,2. Si sa tension est faible (moins de 0,5 volt peut ne pas être suffisant pour définir le code, mais cela dépend du véhicule) et que vous n’avez aucun autre code de capteur d’oxygène présent dans le PCM, alors il y a fort à parier que le le capteur est mauvais. Si la tension n’est pas bloquée et que le capteur d’O2 semble fonctionner correctement, il est probable qu’il reste faible par intermittence. Cela s’avère souvent être le capteur. Dans les deux cas, le remplacement du capteur peut être un moyen efficace de diagnostiquer le problème. Mais cela peut aussi être un outil de diagnostic coûteux, surtout s’il s’avère être un problème de câblage, au lieu d’un capteur.
Si l’élément chauffant vérifie, à l’aide d’un fil de connexion, fournir une masse de châssis au circuit de masse du connecteur du capteur o2 (côté PCM). Observez maintenant la lecture du capteur de la banque d’outils d’analyse 2,2 o2. S’il est maintenant à environ un demi-volt, remplacez le capteur d’oxygène. Si, après avoir mis à la terre le côté PCM débranché du connecteur du capteur o2, la lecture de la tension ne change pas, vérifiez le faisceau de câbles pour court-circuit à la terre. Vérifiez si le harnais entre en contact avec les composants d’échappement. Vérifiez les broches pour les dommages et pour l’humidité. Réparez si nécessaire. Si vous ne trouvez aucun problème de faisceau, le PCM est peut-être en cause.
