P0059 Résistance de chauffage HO2S, rangée 2, capteur 1

  • Auteur/autrice de la publication :
  • Post category:P0000 à P0099
  • Commentaires de la publication :0 commentaire

Résistance de chauffage HO2S (rangée 2 capteur 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules de 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je découvre un code P0059 enregistré, je sais que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de chauffage du capteur d’oxygène (O2) en amont (ou pré-convertisseur catalytique). La rangée 2 indique que le dysfonctionnement concerne la rangée du moteur qui ne contient pas le cylindre n ° 1. Le capteur 1 signifie que le problème concerne le capteur en amont.

 

Les capteurs d’O2 sont fabriqués avec un élément de détection de dioxyde de zirconium protégé par un boîtier en acier ventilé. L’élément de détection est fixé aux fils conducteurs du faisceau de câbles du capteur O2 à l’aide d’électrodes en platine. Le réseau de zone du contrôleur (CAN) connecte le PCM au faisceau de câbles du capteur O2. Le capteur d’O2 fournit au PCM des données concernant le pourcentage de particules d’oxygène dans les gaz d’échappement du moteur par rapport à la teneur en oxygène de l’air ambiant.

Dans le capteur O2 chauffé, la tension de la batterie est utilisée pour préchauffer le capteur pendant les conditions de démarrage à froid. En plus des circuits de signaux du capteur O2, il existe également un circuit dédié au chauffage du capteur. Il transporte généralement la tension de la batterie (12,6 volts minimum) et peut avoir un fusible en ligne. Lorsque le PCM détecte que les conditions de température du liquide de refroidissement du moteur sont dans une limite programmée, la tension de la batterie est appliquée au circuit de chauffage du capteur d’O2 jusqu’à ce que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. La tension est généralement acheminée via le PCM, parfois avec l’aide d’un relais et / ou de fusibles, et est déclenchée lorsque le contacteur d’allumage est mis en marche pendant les conditions de démarrage à froid. Une fois que le moteur atteint sa température de fonctionnement normale, le PCM est programmé pour interrompre la tension de la batterie vers le circuit de chauffage O2 et prend des mesures pour ce faire.

Si le PCM détecte un niveau de résistance du circuit de chauffage du capteur O2 supérieur aux limites programmées, un code P0059 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) sera probablement allumé. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) pour que le MIL soit allumé. Pour cette raison, vous devrez utiliser le mode de préparation OBD-II afin de vous assurer que vos réparations sont réussies. Une fois les réparations terminées, conduisez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Gravité et symptômes

Étant donné qu’un code P0059 signifie que le chauffage du capteur O2 en amont est fondamentalement inutilisable, il doit être résolu le plus tôt possible. Les symptômes d’un code de ce moteur peuvent inclure:

    Rendement énergétique réduit
    Fumée noire de l’échappement en raison d’une condition de démarrage à froid riche
    Démarrage retardé en raison d’une condition de démarrage à froid pauvre
    D’autres codes de diagnostic associés peuvent également être stockés

Les causes

Les causes

potentielles d’un code de panne P0059 peuvent inclure:

    Un capteur O2 défectueux
    Câblage et / ou connecteurs brûlés, cassés ou déconnectés
    Fusible grillé ou maillon fusible brûlé
    Relais de commande moteur défectueux

Solutions possibles

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Pour diagnostiquer un code P0059, j’aurais accès à un scanner de diagnostic, à un ohmmètre numérique de volt (DVOM) et à une source fiable d’informations sur le véhicule, comme All Data DIY.

Je commencerais normalement par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs du système; en se concentrant sur les faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds, ainsi que ceux qui sont acheminés près des bords tranchants comme ceux que l’on trouve sur les écrans d’échappement.

Utilisez le DVOM pour tester tous les fusibles et liaisons fusibles du système. Soyez prudent pour tester ces composants lorsqu’ils sont sous charge. Les fusibles qui ne sont pas chargés peuvent sembler opérationnels, puis échouer lorsqu’ils sont chargés. Le chargement de ce circuit peut être accompli en s’assurant que les résistances chauffantes O2 sont activées.

Je continuerais en récupérant tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Pour ce faire, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule. Notez ces informations car il pourrait être utile que le P0059 se révèle être intermittent. Ensuite, je supprimerais les codes et testerais le véhicule pour voir si le P0059 est immédiatement réinitialisé.

Si le P0059 est réinitialisé, assurez-vous que le moteur est suffisamment froid pour permettre au chauffage du capteur d’O2 d’être activé. Affichez le flux de données du scanner et observez les données d’entrée du réchauffeur du capteur d’O2. Affinez l’affichage du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes afin d’obtenir une réponse des données plus rapide. Si le moteur se trouve dans la plage de températures correcte, la tension du réchauffeur du capteur d’O2 doit être identique à la tension de la batterie. Un P0059 sera stocké si la tension du réchauffeur du capteur O2 diffère de celle de la batterie, en raison d’un problème de résistance.

Connectez les fils de test DVOM à la masse du capteur et aux fils de signal de tension de la batterie afin de surveiller les données en direct du capteur O2. Vous pouvez également utiliser le DVOM pour vérifier la résistance du capteur O2 en question. Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance des circuits du système avec le DVOM.

Conseils et notes de diagnostic supplémentaires:

     Le circuit de chauffage du capteur d’O2 doit être alimenté lorsque le moteur est en dessous de la température de fonctionnement normale
     Si des fusibles sautés sont détectés, soupçonnez que le circuit de chauffage O2 a court-circuité à la terre

Laisser un commentaire