Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Vauxhall, VW, Mazda, etc. Bien que génériques,
les étapes de réparation spécifiques peuvent varient selon la marque / le modèle. Un P0001 n’est pas un code d’anomalie très courant et est plus souvent vu sur les moteurs diesel à rampe commune (CRD) et / ou diesel, et les véhicules équipés d’une injection directe d’essence (GDI).
Ce code concerne le système électrique en tant que partie du système de régulation du volume de carburant.
Les systèmes de carburant automobile se composent de nombreux composants, le réservoir de carburant, la pompe à carburant, le filtre, les conduites, les injecteurs, etc.
Un des composants des systèmes de carburant haute pression est une pompe à carburant haute pression.
Son travail consiste à augmenter la pression de carburant pour la très haute pression nécessaire à la rampe de carburant pour les injecteurs.
Ces pompes à carburant haute pression ont un côté basse pression et un côté haute pression, et un régulateur de volume de carburant qui contrôle la pression.
Pour ce code P0001, il s’agit d’une lecture électrique “ouverte”. Ce code est lié à P0002, P0003 et P0004.
Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) Le véhicule ne démarre pas en “mode Limp” activé et / ou le manque de puissance
potentielles de ce code moteur peuvent inclure:
Tout d’abord, vérifiez les bulletins de service technique (TSB) connus pour votre année / marque /modèle.
S’il existe un BST connu qui résout ce problème, il peut vous faire économiser temps et argent lors du diagnostic.
Ensuite, vous voudrez inspecter visuellement le câblage et les connecteurs relatifs au circuit et au système du régulateur de volume de carburant.
Recherchez les ruptures évidentes dans les fils, la corrosion, etc.
réparez si nécessaire. Le régulateur de volume de carburant (FVR) est un appareil à deux fils dont les fils retournent tous deux au PCM.
Vous ne devez pas appliquer de tension de batterie directe aux fils, sinon vous pourriez endommager le système.
reportez-vous à un manuel d’entretien d’usine pour des étapes de dépannage plus spécifiques pour votre année / marque / modèle / moteur.
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