液压压力传感器电路负责将变速箱内部的实时液压压力数据传送至ECU（电子控制单元），使车辆电脑能根据发动机负载和行驶状态自动调整变速箱工作模式。当ECU检测到该传感器电路传回异常低电压信号时，将触发故障码P0934。
P0934属于高危故障码，这意味着ECU无法准确掌握变速箱内部的液压压力值。该故障可能导致一系列驾驶异常，包括换挡顿挫、高速挡位锁定等严重后果。
诊断P0934故障码的首要步骤是全面检查变速箱压力传感器电路的线缆连接、接地状况及接口完整性。同时需测试所有关联的保险丝与继电器。若以上检查均无异常，则需对液压压力传感器本身进行专业检测。在极少数情况下，故障根源可能源于ECU或TCM控制模块的内部故障。
液压压力传感器是变速箱系统的关键传输部件，它协助控制单元判断换挡时机。当检测到传感器电路中出现异常高电压信号时，系统将触发DTC P0935故障码。
若车辆控制单元无法获取变速箱泵输出的液压压力数据，将导致变速箱乃至整车运行异常。长期忽视P0935故障码可能引发严重的内部机械损伤。
针对OBD-II P0935故障码的专业诊断，需优先检查变速箱压力传感器电路的线束与连接器状态（包括接地线路），同时检测相关保险丝与继电器。若以上检查无异常，则需对液压/管路压力传感器本身进行测试，必要时还需检测ECU与TCM控制单元。
P0932——液压压力传感器电路故障
P0933——液压压力传感器数值超差
P0934——液压压力传感器电压过低
P0936——液压压力传感器信号间歇中断
P0936故障码代表液压压力传感器电路间歇性异常，属于OBD-II通用故障码范畴。
当车辆动力总成控制模块（PCM）或变速箱控制模块（TCM）监测到液压压力传感器信号异常时，便会触发P0936代码。液压系统在自动变速箱换挡过程中负责提供动力支持，每个档位都对应独立的液压回路。在升降挡过程中，PCM/TCM会基于发动机工况精确控制各液压回路的通断。若系统检测到传感器信号持续异常或完全缺失，将永久存储该故障码。
该故障多由电气系统问题引发，包括：
触发P0936时通常伴随以下现象：
技术人员会通过标准OBD-II诊断仪执行以下步骤：
需避免两个常见误区：
虽可短途行驶，但长期忽视可能导致：
液压油温度传感器负责向ECU传输当前自动变速箱油（ATF）的温度数据。当传感器电路信息出现异常时，系统将记录故障代码P0937。
诊断代码P0937属于较高风险等级，因为ECU必须准确掌握变速箱油实时工作温度，否则可能导致变速箱过热并引发严重内部损坏。
鉴于P0937故障代码主要涉及电气系统故障，建议优先检查液压油温度传感器电路的线束连接状况。必要时需对传感器本体进行检测，同时验证变速箱油液状态。
当ECU检测到液压油温度传感器超出预设工作范围时，便会触发P0938故障码。该故障若不及时处理，可能导致系统过热并引发严重内部损坏。
液压油温度传感器持续监测油液温度并将数据实时传输至ECU。P0938故障码的出现意味着该监测系统失效，可能引发设备过热及其他连锁性严重故障。
针对P0938故障码的排查，建议技术人员首先检测液压油状态，确认是否存在油质污染、液位不足、焦化或金属碎屑。若发现上述问题需立即更换油液。同时应仔细检查液压油温度传感器回路中的线束与接插件，排除短路腐蚀可能。若初步检查无异常，则需对温度传感器及ECU控制单元进行专业检测。
液压油温度传感器通过电信号将温度数据传回ECU，该信号经由线束和连接器组成的回路传输至发动机计算机。当检测到传感器电路存在异常低电压信号时，系统将记录DTC P0939故障码。
P0939属于高危险等级故障码。由于ECU无法获取可靠的液压油温度数据，可能导致系统失去过热保护功能，进而引发严重的内部机械损伤。
诊断P0939故障码应优先检查液压油状态：确认液位是否正常，观察油质是否清洁（必要时更换）。随后需全面检测传感器回路中的线束与连接器，重点排查线路破损、连接器腐蚀或松动现象。若前述检查均无异常，则需对液压油温度传感器进行专业测试。在特定情况下，ECU的重新编程或更换也可能是必要措施。
在汽车故障诊断领域，P093A、P093B、P093C、P093D、P093E和P093F这组代码具有特殊意义。这些由国际标准化组织（ISO）与美国汽车工程师学会（SAE）共同规范的诊断码，目前被标记为”预留状态”。
这些预留代码如同为未来汽车技术发展预留的”数字车位”，虽然当前未被激活使用，但代表着行业对新兴技术的前瞻性规划。随着智能网联、新能源和自动驾驶技术的演进，这些代码可能被赋予监测新型传动系统、电子控制单元或能源管理系统的使命。
专业技师在遇到这些代码时，首先应确认诊断设备的更新状态，同时关注制造商可能发布的专项技术公告，为未来可能出现的全新故障诊断场景做好技术储备。
ECU持续监测液压油温度，通过实时调整防止系统过热。当液压油温度传感器电路出现异常高电压信号时，温度数据将失效并触发故障码P0940。
P0940属于较高风险故障码，意味着ECU无法获取准确油温数据。这种情况极易引发系统过热，可能导致严重的机械损伤及高昂维修费用。
诊断P0940故障码应首先检查液压油状态（若存在污染需立即更换），随后重点排查油温传感器电路的线束连接，观察是否存在导线破损或接插件腐蚀。必要时需对传感器本身及ECU控制单元进行专业检测。
为防止系统过热及伴随的高额维修成本，ECU依赖液压油温度传感器等组件持续监测。该传感器会向行车电脑发送实时更新的温度数据脉冲。当信号突然出现间断时，系统将触发诊断故障码P0941。
P0941属于高危故障码，意味着液压传动油温度失去持续监控。这不仅会引发多种行驶异常，更可能导致严重的机械损伤。
诊断P0941故障码时，首先应检查液压油状态：若发现油液污浊或存在金属碎屑需立即更换。接着需要仔细检查传感器电路中的线束与接插件，观察是否存在腐蚀或物理损伤。最后可能需要对传感器本身及ECU控制单元进行专业检测。
P0942故障码常见于克莱斯勒集团和大众汽车生产的车型，少数其他汽车制造商也采用该诊断代码。当OBDII系统触发此代码时，意味着变速箱液压泵存在严重问题——这个关键部件负责产生驱动变速箱乃至整个传动系统所需的液压压力。
P0942属于高危险等级代码。变速箱必须维持精准的液压压力才能正常运作，若该部件失效，可能导致巨额维修费用。
出现P0942时车辆通常会呈现以下特征：
针对P0942的规范诊断应包含：使用专用设备进行变速箱管路压力测试，全面检查传动系统密封性，对变速箱油样进行污染度分析，并通过电子诊断仪读取液压泵控制单元实时数据流。
温馨提示：早期干预可有效防止故障扩散。当发现换挡品质下降时，建议立即前往授权服务中心进行专业检测。
