变速箱控制模块（TCM）持续监测自动变速箱的手动自适应学习系统。当系统检测到自动换挡手动自适应学习功能出现异常时，TCM便会设定此OBDII故障代码。
建议按照以下步骤进行系统化排查：
提示：在进行深度维修前，建议先尝试执行变速箱自适应学习重置程序。
请系统排查上述潜在成因。建议优先进行线束与接插件的可视化检测，重点检查是否存在组件物理损伤，包括连接器针脚的断裂、弯折、松脱或腐蚀现象。
仪表盘发动机故障灯常亮（或预报警提示）
变速箱控制模块（TCM）持续监测离合器A的自适应学习状态。当系统检测到离合器A自适应学习参数出现持续异常时，TCM将触发并存储该OBDII诊断代码。
请根据上述潜在成因逐一排查。重点检查线束及关联接口，仔细查看是否存在部件损坏现象，同时注意观察连接器针脚是否出现断裂、弯折、脱落或腐蚀等情况。
发动机故障灯常亮（或立即维修发动机提示）
变速箱控制模块持续监测脚踏开关电路信号。当该信号超出制造商设定参数范围时，变速箱控制模块便会触发P278A故障代码。
请根据上述潜在成因进行排查。建议重点检查线束及连接器状态，确认是否存在组件损坏，并仔细检查连接器插针是否出现断裂、弯折、松脱或腐蚀现象。
发动机故障灯常亮（或立即维修发动机提示）
变速箱控制模块持续监测换挡开关电路信号。当检测到换挡开关信号超出原厂设定参数范围时，系统将触发该OBDII故障代码。
请根据上述可能原因进行排查。建议先目视检查线束及连接器状态，重点查看是否存在组件损坏、连接器针脚断裂/弯曲/腐蚀或松脱现象。
当变速箱控制模块（TCM）监测到换挡拨片开关电路信号超出原厂设定参数范围时，将触发OBDII故障代码P278C。
当车辆动力总成控制模块（PCM）检测到变速箱换挡位置电路活动范围不足时，就会触发P0915故障码。
变速箱换挡系统负责确定发动机的输出功率。出现P0915代码时，表明PCM检测到换挡杆无法完成全程范围操作。这可能导致变速箱系统和车辆驾驶出现一系列功能限制。当连接PCM的两个传感器检测到的位置数据存在差异时，便会触发P0915代码。
P0915故障码通常由线路问题引起：腐蚀/损坏/断开/断裂的线束和电路都可能导致该故障。在极少数情况下，车辆PCM模块本身故障也可能引发此代码。
P0915故障码会导致换挡顿挫、燃油经济性下降，最严重时车辆将完全无法进行挡位切换。
技术人员可通过OBD-II故障诊断仪读取P0915代码，随后需要全面检查所有与传感器和变速箱系统相关的线束及电路，重点排查损坏、腐蚀或连接中断的迹象。
常见错误是在传感器本身故障时，误更换整个变速箱总成。
根据传感器偏差程度（以及问题是出自变速箱还是传感器本身），故障表现可能从换挡顿挫到完全无法换挡不等。最严重情况下，P0915代码将导致车辆完全无法使用，建议立即进行检修。
P0916诊断故障码实际上非常严重，这意味着车辆电脑无法识别您试图选择的档位。当这种情况发生时，变速箱可能出现不规则换挡，或无法升档，最终导致车辆完全无法使用。
诊断OBDII故障码P0916需要遵循制造商特定的检测流程，通常涉及一系列电气和机械测试，以确定变速箱中具体故障部件。
P0917故障代码表示换挡位置电路存在电气故障。
P0917是OBD-II通用故障代码，指变速箱换挡位置电路出现电气异常。换挡位置电路用于检测车辆处于前进挡或倒挡（自动变速箱），或处于奇数挡/偶数挡（手动变速箱）。当动力总成控制模块（PCM）检测到换挡位置电路存在电气异常时，便会触发P0917故障代码。
该故障通常由换挡位置系统中的电气元件损坏或故障引起，包括短路电线、腐蚀的连接器或熔断的保险丝。其他潜在原因包括电路与蓄电池正极短路以及PCM模块本身故障。
触发P0917代码时，仪表盘通常会点亮发动机检查警告灯。车辆可能出现明显的变速箱问题，轻则换挡顿挫，重则完全无法换挡。同时车辆通常还会伴随燃油经济性下降的现象。
技术人员会使用标准OBD-II故障扫描仪进行诊断：首先读取代码冻结帧数据，检查是否存在其他关联故障码。若存在多个代码，需按扫描仪显示顺序依次处理。接着重置故障码并重启车辆，确认P0917是否再次出现。若未重现，可能是间歇性错误或误报。
若代码持续存在，技师会首先目视检查换挡位置系统的电气组件，更换所有损坏的线缆、连接器或保险丝。随后排查电路与蓄电池正极短路的情况。若问题仍未解决，则需对换挡位置系统（特别是传感器）和PCM进行深度检测。
每次更换组件后，都应重置故障码并重启验证，以便快速确认问题是否解决。
最大的误区在于未严格遵守OBD-II诊断流程。逐步遵循诊断协议能确保检修工作高效彻底。实践中经常出现误判导致整个换挡位置系统被更换，而实际故障仅源于某个电气元件。
触发P0917代码的车辆可能存在驾驶风险：部分车辆仍可正常行驶或仅出现换挡顿挫，但严重时会导致完全无法换挡。即使车辆看似正常行驶，该故障仍可能对变速箱造成持续损伤，建议一旦发现立即检修。
在配备自动变速箱的车辆中，P0918故障码表示动力总成控制模块（PCM）检测到换挡机构范围电路存在间歇性故障，特别是与特定挡位杆位置相关的信号异常。PCM通过变速箱范围传感器数据来控制发动机转速、燃油喷射量、点火正时及其他驾驶参数。
该电路通常采用8欧姆的标准电阻值。当电阻值波动超过10%（偏高或偏低）时，将触发P2A00故障码并点亮发动机故障灯。加热电路电压需与蓄电池电压保持一致，任何超过10%的电压波动同样会存储故障码。若氧传感器在闭环状态下持续8秒以上读数停滞，也会触发故障码并点亮故障指示灯。
多数情况下，P0918故障码源于变速箱范围传感器故障或未正确校准。由于该代码特指间歇性问题，很多时候故障根源是线路连接不良——包括松动、损坏、腐蚀的线束或接触点。
技术人员需要配备高品质OBD-II故障诊断仪和数字万用表（DVOM）。
大多数车辆（特别是福特车型）采用可变电阻式变速箱范围传感器。该开关位于变速箱传感器轴上，换挡杆会在接触片组上滑动。当移动换挡杆时，范围传感器会旋转并接触不同触点。
这些触点会向PCM发送不同电阻值，对应换挡杆的具体位置。PCM通过读取这些电阻和电压变化来识别所选挡位，进而控制换挡时机、点火正时、燃油供给等功能。同时PCM还会根据发动机负载等信息确定最佳传动比。
具体操作步骤：
常见误区是技术人员直接更换整个范围传感器，而实际上仅需重新校准即可解决问题。更严重的情况是误判需要更换整个变速箱总成。
P0918故障码可能导致变速箱无法换挡，并使车辆进入跛行模式，此时车辆仅能维持基本行驶功能。
P0919故障码表示车辆动力总成控制模块（PCM）检测到预期换挡位置与实际反馈位置存在差异。
换挡机构是驾驶员控制车辆动力的重要输入装置。当出现P0919故障码时，说明PCM传感器检测到换挡机构无法正常执行换挡位置操作。
变速箱内部组件故障以及线路腐蚀、断裂、接触不良或损坏是引发P0919故障码的两大主因。就组件故障而言，传感器误报可能导致P0919，尤其在故障症状不明显时更需注意。极少数情况下可能是PCM模块本身故障，但由于更换成本较高，建议在排除所有其他可能性后再考虑此因素。
虽然故障严重程度因车而异，但P0919故障码常导致车辆无法正常换挡，这种情况将使车辆完全丧失行驶能力。
技术人员首先通过OBD-II诊断仪读取故障码，随后检测最初记录故障的传感器工作状态。若传感器正常，则需全面检查换挡机构相关组件，同时仔细排查所有与变速箱连接的线束和电路，确认是否存在腐蚀、损坏或连接断开现象。
需注意传感器误报可能导致误判，致使更换不必要的换挡系统组件。
由于P0919直接关系到车辆换挡控制功能，应视为高风险故障。在某些情况下，该故障可能直接导致车辆无法使用。
