建议优先排查上述潜在成因。首先对线束束及相关连接器进行可视化检查，重点关注是否存在连接器针脚断裂、弯折、松脱或腐蚀现象，同时仔细检查相关组件是否存在物理损伤。
发动机故障灯常亮（或即将检修发动机的提示指示灯）
该变速箱系统采用双电机换挡机制：一个电机负责1-3-5档位切换，另一个电机控制R-2-4-6档位。换挡操作通过两个换挡鼓实现，这些换挡鼓通过两组理想齿轮与电机齿轮啮合。系统最大换挡力可达1500牛（约337磅）。值得注意的是，这两个电机均集成在变速箱控制模块（TCM）内部，且采用独立运行的工作模式。
该代码表明变速箱控制系统存在问题，特指控制挡位选择电机的电路或逻辑模块。这些电机集成在变速箱控制模块（TCM）内，分别独立驱动两个旋转选择器（即“换挡拨叉”）：
最大换挡力可达1500牛（337磅）。
建议优先排查上述潜在成因。需要重点检查线束及连接器状态，仔细查看是否存在线路破损、连接器针脚断裂/弯曲/腐蚀/松脱等物理损伤。
发动机故障灯常亮（或即将维修发动机提示灯）
变速箱内部采用双电机换挡结构：一个电机负责1/3/5档位切换，另一个控制R/2/4/6档位。换挡操作通过两个换挡鼓执行，这些换挡鼓通过理想传动比与电机齿轮联动。整套系统的最大换挡力可达1500牛（约337磅）。值得注意的是，这些电机直接集成在变速箱控制模块（TCM）内部，采用独立协同的工作方式。
请系统排查上述潜在成因。建议执行以下操作：
该变速箱系统采用双电机换挡技术：
换挡操作通过两个换挡鼓执行，这些换挡鼓通过理想齿轮比与电机齿轮联动。系统最大换挡力可达1500牛顿（337磅力）。值得注意的是，这两个换挡电机均集成在变速箱控制模块（TCM）内部，采用独立协同的工作机制。
建议优先排查上述潜在成因。需要重点检查线束及连接器状态，仔细查看是否存在线路破损、连接器针脚弯折/断裂/腐蚀或接触不良等现象。
仪表盘发动机故障灯常亮（或即将点亮服务警示灯）
该变速箱采用双电机换挡结构：一个电机负责1/3/5档位切换，另一个控制R/2/4/6档位。换挡动作通过两个换挡鼓执行，这些换挡鼓通过理想传动比与电机齿轮联动。系统最大换挡力可达1500牛（约337磅）。值得注意的是，这两个换挡电机均集成在变速箱控制模块（TCM）内部，且采用独立协同的工作模式。
变速箱采用双电机换挡系统：一个电机负责1/3/5档位切换，另一个控制R/2/4/6档位。换挡操作通过两个换挡鼓执行，这些换挡鼓通过理想齿轮与电机齿轮联动。最大换挡力可达1500牛顿（337磅）。这些电机集成在变速箱控制模块（TCM）中，能够独立协同工作。
建议按照以下步骤进行系统排查：
注意：涉及TCM编程或更换需进行系统匹配校准，建议由专业技师操作。
建议按照以下步骤进行系统排查：首先核对上述潜在成因，接着对相关线束和连接器进行可视化检查，重点查看是否存在连接器针脚断裂、弯曲、脱落或腐蚀等物理损伤。
仪表盘发动机故障灯常亮（或即将维修发动机的提示灯闪烁）
该变速箱系统采用双电机换挡技术：一个电机负责1-3-5挡位切换，另一个控制R-2-4-6挡位。换挡动作通过两个换挡鼓执行，这些换挡鼓通过理想齿轮比与电机齿轮联动。系统最大换挡力可达1500牛（约337磅），所有电机均集成在变速箱控制模块（TCM）内，并采用独立协同工作机制。
请依次排查上述“可能原因”。建议先对线束束线及相关连接器进行可视化检查，重点查看是否存在元件损坏，并仔细检查连接器引脚是否出现断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
该变速箱采用双电机换挡结构：一个电机负责1-3-5档位切换，另一个电机控制R-2-4-6档位。换挡动作通过两个换挡鼓执行，这些换挡鼓通过两组理想齿轮与电机换挡齿轮啮合。系统最大换挡力可达1500牛（337磅），所有电机均集成在变速箱控制模块（TCM）内，支持独立协同工作。
请根据上述列出的可能原因进行排查。建议先对相关线束和连接器进行可视化检查，重点关注是否存在连接器引脚断裂、弯曲、变形或腐蚀等损坏现象。
发动机故障灯常亮（或立即维修发动机警告灯触发）
变速箱内部采用双电机换挡系统：一个电机负责1-3-5档位切换，另一个控制R-2-4-6档位。换挡操作通过两个换挡鼓执行，这些换挡鼓通过理想齿轮与换挡电机齿轮相连。系统最大换挡力可达1500牛（约337磅）。值得注意的是，这些电机均集成在变速箱控制模块（TCM）内部，且能够实现独立协同工作。
发动机故障灯常亮（或即将维修发动机的提示灯）
建议优先排查上述潜在故障原因。需要重点检查线束及连接器状态，仔细查看是否存在部件损伤，特别注意连接器针脚是否出现断裂、弯折、松动或腐蚀等异常情况。
该变速箱系统采用双电机换挡结构：一个电机负责1-3-5档位切换，另一个控制R-2-4-6档位。换挡操作通过两个换挡鼓执行，这些换挡鼓通过理想传动比与电机齿轮联动。整套系统的最大换挡力可达1500牛顿（337磅力）。值得注意的是，这两个换挡电机均集成在变速箱控制模块（TCM）内部，且采用独立运行的工作模式。
