2026款斯巴鲁Crosstrek混动版：唤醒驾驶乐趣的跨界精灵

全新2026款斯巴鲁Crosstrek混动版充满了驾驶乐趣——这并非小型跨界SUV的常规特质，在混动车型中更是罕见。当我驾驶着它在华盛顿州亚当斯山脚下的蜿蜒乡间道路飞驰，在巍峨松林间扬起尘烟，看着牵引力控制指示灯如欢乐警告般不断闪烁时，笑容不自觉浮现在脸上。这样的愉悦体验，在一次次的过弯中持续涌现。

核心技术解析

基于翼豹轿车平台打造的斯巴鲁最小SUV，自2021年推出搭载182马力2.5升水平对置发动机的Sport车型以来，就一直激发着人们对拉力赛车的遐想。这款大排量水平对置发动机在2024年推出的第三代Crosstrek上得以保留，同年斯巴鲁也停止了限量版插电混动车型的生产。如今，斯巴鲁对这台180马力2.5升发动机进行了全面升级，从缸体、进气系统到控制模块和线束都针对双电机串并联混动系统进行了优化，最终输出功率提升至194马力，带来更多驾驶激情。

得益于驱动电机提供的额外199磅-英尺起步扭矩，车辆响应更加迅捷。通过方向盘上的S模式按钮（与其他斯巴鲁车型的SI-Drive系统类似），动力释放更为直接。这台88kW的大功率电机与小型启动电机之间通过行星齿轮组连接，整套系统集成在无级变速器壳体内。

动态驾驶体验

轻踩油门时，Crosstrek会纯电行驶。11.6英寸触控屏上的油门显示表明，当油门开度达到12%-15%时发动机才会启动。深踩油门或上坡时，2.5升发动机随即介入。在亚当斯山周边开阔道路上全力加速时，我能将12.3英寸数字仪表盘上的能量指针维持在110公里/小时左右。没有模拟换挡的顿挫，没有动力迟滞，只有线性的输出。虽然发动机声浪随之而来，但松开油门滑行时，便只剩下风噪相伴。

方向盘换挡拨片可模拟六个档位，除了在上坡超车时体验过（斯巴鲁宣称比燃油版额外增加10%超车功率），大多数时候我都忽略了它们的存在。混动系统的机械魔法在驾驶座上几乎无法察觉，不知情的驾驶者甚至可能惊讶于这竟是混动车型——这正是设计初衷。

与Forester混动版类似，Crosstrek混动版在几乎所有维度和指标上都优于燃油版本——除了装载空间：1.1千瓦时电池组使后备箱容积减少了1.3立方英尺。

与众不同的混动哲学

虽然斯巴鲁与丰田的合作带来了这些混动部件，但斯巴鲁将其精心调校以匹配品牌引以为傲的对称全轮驱动系统。丰田卡罗拉Cross和更大的RAV4混动版并未使用机械直连后轴，而是采用第三个电机驱动，这可能导致更电子化的介入感，不如斯巴鲁四轮物理连接来得直观可靠。动力通过与标准版Crosstrek相同的电子控制中央差速器传递至后轴，X-Mode功能还可在低速时输出更大扭矩以应对复杂地形。

粗壮的方向盘握感舒适，虽然整体转向手感偏轻。若能增加些许沉重感和阻力，将更契合我对拉力赛车的幻想。

燃油经济性表现

机械四驱连接在效率上有所妥协。斯巴鲁预估EPA综合油耗为36英里/加仑，而实际驾驶中约为33英里/加仑。燃油版Crosstrek综合油耗为29英里/加仑。尽管如此，我仍会选择混动版。2025款卡罗拉Cross混动四驱版EPA油耗为42英里/加仑，前驱版起亚Niro更是高达53英里/加仑。对于从不向往越野的消费者，这些或许是更好选择——但我更钟情于梦想家的态度。

快速 verdict

2026款斯巴鲁Crosstrek混动版Sport基础款起价35,415美元（含1,420美元目的地费），比2026款Crosstrek Sport贵3,370美元，比2026款卡罗拉Cross混动四驱版高出约5,000美元。

相较于竞品，Crosstrek混动版标配更为丰富：前排加热座椅、10向电动驾驶座、18英寸合金轮毂、全景天窗、手机无线充电、全套驾驶辅助系统，以及堪称斯巴鲁技术飞跃的数字仪表盘——提供三种显示模式、类游戏图形界面和简洁的车辆信息切换。唯一遗憾的是11.6英寸触控屏未能实现同等突破：按下X-Mode按钮时，前视摄像头画面仅占据上半部分屏幕，若能全屏显示将更完美。

Crosstrek混动版是更出色的Crosstrek，在小型跨界车阵营中，它激励着你勇敢追梦。

猫王昔日专机惊现阿肯色州公路

从小在欧扎克山区长大时，我总觉得自己住在荒郊野外。如今成年后才意识到，从地理意义上说，我正身处世界的十字路口。这片土地上时常上演令人惊叹的奇景——若您需要佐证，请看看这些照片：猫王埃尔维斯·普雷斯利的私人喷气机正穿行在我家半小时车程外的公路上。

传奇座驾的公路奇遇

这确实是摇滚之王遗弃的私人飞机，它也的确在陆地上行驶而非翱翔天际。当视频博主吉米·韦伯去年在拍卖会上购得它时，这架飞机早已失去重返蓝天的可能。但谁能料到，我竟会在阿肯色州本顿维尔市莫伯利街与第十四街的转角与之邂逅。

快餐店前的意外邂逅

我的朋友伊恩·卡普尔在汽车餐厅等候取餐时，亲眼目睹猫王座驾从眼前驶过。他将这段经历分享在”阿肯色州汽车观察”脸书群组——这个通常充斥着超跑与改装车的社区，此帖堪称”年度最佳分享”的有力竞争者。

超现实的公路奇观

“我们在索尼克餐厅等餐时抬头，竟看见飞机在公路上行驶，”卡普尔回忆道，”看着它停在奔驰轿车旁的样子实在令人忍俊不禁。”

驾驶员必须精准控制高度以穿越信号灯和桥洞。当我驶近看见机尾’All shook up’字样与猫王形象时，瞬间笑逐颜开。

穿越时空的飞行器

据知情者透露，这架飞机刚结束在密苏里州乔普林市举办的卡车展返程。不知是否有人特意安排它在午餐时段经过第十四街——正值沃尔玛总部员工集体外出购买咖啡的高峰期。

波折的机生命运

这架退役的洛克希德JetStar飞机是猫王于1976年购入的座驾，仅持有数月便转卖给沙特酋长。历经多次易主后，它被遗弃在新墨西哥州罗斯威尔机场，历经四十年风雨侵蚀，直至韦伯在2022年拍卖会中标。此后他对飞机进行了大规模改造，不仅加装房车底盘，更投入300小时进行钣金修复。

绝妙的空间重构

驾驶视野虽如预期般受限，但韦伯创新性地安装了360度全景影像系统以应对公共道路行驶。这辆特殊车辆最终成功获得上路许可——当得知车主来自佛罗里达州时，这个奇迹似乎又显得合情合理了。

凯迪拉克F1车队任命印第500冠军帕格诺为模拟器车手

俗话说”众人拾柴火焰高”。要打造一支全新的赛车队，尤其是一支全新的F1车队，不仅需要招揽合适的人才并分配恰当的角色，这还只是冰山一角。深谙此道的凯迪拉克F1车队，将开发未来F1赛车的重任交给了当今车坛最具天赋的车手之一——西蒙·帕格诺。

冠军车手的转型之路

这位印第安纳波利斯500英里大赛冠军、IndyCar系列赛总冠军兼经验丰富的耐力赛车手，为这个职位带来了丰富的经验。他主要负责塑造F1赛车性能的初期开发。事实上，早在车队成为新闻焦点或确认塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯为正选车手之前，他就已经为此工作了一年。

帕格诺在2023年IndyCar赛季中于俄亥俄赛道遭遇严重事故，被诊断出重度脑震荡后不得不暂别全职比赛。这位广受欢迎的法国车手开始了漫长的康复过程。如今能看到他重返驾驶座——即便是虚拟赛道——也令人倍感欣慰。

“从我开始赛车生涯起，优化车辆技术层面和管理工厂人员关系就一直是我的热情所在，”帕格诺表示，”我热爱与工程师交流，开发模拟器并使其尽可能逼真。这份工作让我找到了价值感，能运用我的专业知识，这是自事故以来我一直怀念的。”

模拟器工作的战略意义

正如数十年来——尤其是在当前F1混合动力时代——模拟器工作对赛车队至关重要。工程师和车手通过这种方式探索新的调校方案和部件，无需经历耗时耗资的真实部件开发和赛道测试过程。考虑到严格的预算上限和极有限的测试许可，这有时甚至是唯一选择。

具有讽刺意味的是，2022年当笔者参观本田用于IndyCar和IMSA的千万级模拟器时，正是帕格诺亲自讲解了虚拟赛车的开发流程。

助力凯迪拉克F1征程

帕格诺在团队动力学、车辆开发、调校设置以及将赛车推向极限方面的深厚专业知识，无疑将对凯迪拉克大有裨益。这支车队距离其首场F1比赛仅剩五个月时间，面前的任务依然艰巨。

• 冠军经验：印第500冠军与IndyCar总冠军的独特视角
• 技术专长：长期参与赛车开发的技术洞察力
• 团队协作：卓越的工程师沟通与团队协调能力

正如帕格诺强调的：”我的角色和目标是让模拟器尽可能贴近现实，为赛车奠定基础。我希望帮助凯迪拉克尽可能精准地预见实际情况。”

道奇被曝放弃旗舰电动车型Charger Banshee

据最新报道，道奇已放弃其备受期待的旗舰电动车型Banshee。这款原定成为道奇Charger电动系列王牌的车型，本欲凭借800伏高压充电架构提供的磅礴动力，彻底扭转肌肉车传统主义者对电动车的质疑。但这一雄心似乎已化为泡影——最新报告指出Charger Daytona SRT Banshee最终将不会量产。

战略急转：从电动先锋回归V8引擎

Stellantis集团据传已直接取消该车型计划，同时重新调整电动车投资方向，转而回归赫赫有名的Hemi V8燃油发动机。该消息源自MoparInsiders引用的”供应商渠道内部传闻”，而Stellantis虽未明确否认，但通过声明回应：”集团持续重估产品战略以契合消费者需求，我们通过灵活动力选择满足客户期待。随着七月宣布重启传奇性能部门SRT，我们正在同步调整未来SRT车型规划。”

旗舰陨落背后的战略调整

从声明字里行间可解读出，集团将Banshee的消失包装成SRT未来车型”修订计划”的一部分。值得注意的是，Banshee始终被定位为Charger系列的旗舰车型，道奇此前也从未掩饰对其的重视。

此次传闻中的取消决定，与Stellantis春季淘汰电动Charger双车型中更亲民的Daytona R/T版本的行动一脉相承，目前仅保留售价7.4万美元、马力670匹的Scat Pack版本。

燃油动力的强势回归

与此同时，搭载飓风Hurricane I6 Sixpack发动机的车型预计将在年底前进驻经销商展厅。更值得玩味的是，V8发动机重归引擎舱或许只是时间问题——毕竟引擎舱内从不缺少容纳它的空间。

• 战略转折：Stellantis从电动化激进转向回归传统动力
• 产品精简：电动Charger系列从双车型缩减至单顶配版本
• 市场信号：肌肉车市场对V8发动机的需求依然强劲

北卡罗来纳州通过”保护赛车权利”法案

北卡罗来纳州正式颁布了第926号众议院法案，其中包含一项”保护赛车权利”的条款。核心原则很简单：人们不能先在赛车道附近安家，然后又因噪音问题投诉要求关闭赛道。

赛车场享有的豁免权

该法案第10条明确了”赛车设施与赛道的妨害行为豁免权”。在明确定义赛道范围并规定此规则适用于”赛车设施财产边界三英里范围内”后，条款明确规定：

「若赛车设施开发商已获得所有必要建设许可，且在邻近业主购置房产或修建建筑前就已确立对该区域的开发权，则邻近业主不得以妨害或征用为由对赛车设施提起诉讼。」

赛车产业的经济引擎

北卡罗来纳州支持赛车运动有其深层原因。NASCAR在此设有大量总部及研发中心，该州还聚集众多赛道设施。除了夏洛特赛车场这类大型场地，据北卡罗来纳州赛车运动协会统计，全州还有约40个举办公共赛事的活跃赛道，以及28个”几乎每周都有赛事”的短程赛道。

全美赛道目录显示这些赛道遍布全州各地。SEMA数据表明，该州赛车产业每年创造38.2亿美元经济效益，提供近2万个工作岗位，支付超过13.5亿美元薪资，并贡献逾4.77亿美元税收。

亲历者视角：与赛道为邻

笔者本人就居住在距泥地赛道三英里外（其他州）。按北卡罗来纳州法律虽仍可投诉，但我选择不这样做。周五夜晚顺风时，家中确实能听见引擎轰鸣，但这些声音每周仅持续数小时，且赛季相对短暂。

我们理解人们不愿在家中听到赛车噪音，但考虑到北卡罗来纳州53,819平方英里的土地上仅分布约40个赛道，相信完全可以在听力范围外找到理想住所。

如果您经营或就职于小型赛道，您所在州是否正在推动类似立法？欢迎分享见解。

2025年第三季度汽车销量盘点

各位读者好！本季度我们尝试全新内容形式。如果您喜欢或有任何建议，欢迎发送邮件至tips@thedrive.com与我们分享。

欢迎来到2025年第三季度汽车销量追踪专题！随着各大车企陆续公布销售数据，我们将持续更新这份动态报告。请保持关注本页面，获取关键数据与深度解析。

核心观察焦点

• 电动汽车市场风云——美国联邦电动车补贴政策于本季度正式落幕。我们预计销售数据将出现剧烈波动：本土车企为赶政策末班车加速清库存，进口品牌则瞄准补贴退坡前的购车热潮，共同造就了这个充满变数的季度。

韩系品牌表现抢眼

• 现代与起亚双双交出破纪录的三季度成绩单。值得注意的是，这两家厂商均未在美国本土生产电动车，所有购车激励均来自企业自掏腰包。其市场份额的迅猛增长（如IONIQ 5车型销量同比激增90%）显然是通过精准截流本土品牌补贴末班车客户所致。据现代透露，该车型大部分销量集中在九月爆发。

产品生命周期观察：福特Edge

• 福特今年初就已完成Edge车型的库存出清。虽然2025年这款中型跨界车累计售出3,000余台，但第三季度未录得任何销量。
• Mustang车型三季度销量微升，但年度累计销量仍下滑超10%。

本田稳中求进

• 本田与讴歌双品牌年度累计销量增长4%，但未像韩系品牌那样在九月形成强势冲刺。本田品牌当月销量与去年同期基本持平，讴歌则出现小幅下滑。
• Integra车型表现持续低迷，2025年累计销量不足1.5万台。对比之下，讴歌已停产的ZDX车型今年仍贡献约1.2万台销量。
• Prologue电动车借政策东风，截至9月底销量突破3.6万台（年度增幅达160%），后续无补贴表现值得关注。

丰田稳坐钓鱼台

• 当本田错失机遇时，丰田显然抓住了机会。丰田与雷克萨斯双品牌9月在美销量猛增14%。尽管GX系列遭遇滑铁卢，但TX系列的强势表现推动雷克萨斯整体销量逆势增长19%。
• bZ系列电动车9月销量未达百台，同比暴跌95%
• Grand Highlander无需多言——销量说明一切

通用电动车清仓冲刺

• 通用汽车旗下所有电动车在三季度均实现销量暴涨。从悍马EV到亲民车型，所有电动产品的表现均超过去年同期。更令人惊讶的是，凯迪拉克Escalade IQ、Optiq与Vistiq三款新车合计售出超1万台。第四季度失去政策加持后的表现将成为试金石。
• 值得关注的是凯迪拉克CT4车型，其三季度销量逆势增长1.7%
• 究竟是谁在突然抢购所有Enclave车型？

“车库炫富”网红泰·洛佩兹涉庞氏骗局遭SEC起诉

曾因病毒式传播视频《Here in My Garage》爆红的YouTube博主泰·洛佩兹近日陷入危机。美国证券交易委员会指控其策划了一场庞氏金融骗局。

现象级视频的昔日辉煌

对于十年前未接触YouTube的观众而言可能难以置信——这位戴眼镜的男子、他的兰博基尼与私人图书馆在2015年前后可谓风靡全网。那段“在我车库里”的贴片广告曾覆盖当时几乎所有YouTube视频，引发全网引用与恶搞热潮。如今这位网红再度回归公众视野，却携着令人震惊的负面新闻。

商业导师的流量浮沉

视频中宣称“对藏书的自豪远胜兰博基尼”的洛佩兹，实为财经领域YouTube博主。其频道目前仍保有可观粉丝量，但近期视频播放量明显萎缩。值得注意的是，他仍在持续更新内容，最近一条视频发布于一周前。

监管机构的雷霆重击

上周五，美国证交会对零售电商创投公司联合创始人泰·洛佩兹、亚历山大·梅尔及运营总监玛雅·伯肯罗德提出正式指控，罪名包括：

• 实施系列欺诈性证券发行
• 挪用投资者资金
• 以庞氏骗局模式支付投资者收益

骗局运作内幕揭秘

根据SEC向佛罗里达法院提交的诉状，该团伙通过以下手段完成骗局：

• 通过虚假发行向数百名投资者募集1.12亿美元
• 采用资金腾挪手法制造分红假象
• 私自挪用1610万美元用于个人消费

诉状显示，二人通过控股公司收购濒危企业（包括Dress Barn与Linens ‘n Things等知名品牌）将其转型为线上业务，但这仅是面向公众的包装说辞。

面临的法律后果

洛佩兹与梅尔目前被控违反《1933年证券法》第17(a)条及《1934年证券交易法》第10(b)条规定，最终判决将交由司法系统裁定。

通用与福特的巧思：延续电动汽车税收抵免政策

通用和福特以创新策略成功延长了原定十月截止的电动汽车税收抵免政策。这两大汽车制造商通过旗下金融公司对库存车辆支付预付款，从而为未来租赁客户锁定了这项优惠政策。

今日汽车动态

市场涟漪效应

性能巅峰与技术警示

行业变革风向

实测奥迪全新一体式方向盘操控杆：是革新还是噱头？

当奥迪发布2026款全新Q3时，整体评价可谓好评如潮。这款车型设计现代、造型优雅，更具备出色的性价比。但其中一项特殊设计却引发了争议浪潮：全新的一体式方向盘操控杆。

争议漩涡中的设计变革

变革总是伴随着阻力，这次也不例外。网络上的批评声不绝于耳：“这设计太糟糕了”、“看起来就很反人类”、“难道为了创新而创新吗？”不少人断言这种设计存在安全隐患，另一些人则抱怨这是过度设计的典型。虽然部分批评不无道理，但很少有人真正思考：这和我们现有的操作方式真有天壤之别吗？答案是否定的。

尽管我也不愿意重新适应一个早已熟练掌握的操作方式——特别是在缺乏充分理由的情况下，但作为专业评测人，我必须保持开放心态。正是抱着这样的想法，当收到奥迪Q3全球首发试驾邀请时，我立刻抓住了亲身体验这个争议设计的机会。

操作逻辑全解析

挡位控制区

操控杆右侧专门负责挡位选择，操作逻辑与梅赛德斯-奔驰类似：向上轻推进入倒挡，向下拨动切入前进挡，半程上推则是空挡。这与保时捷911 GTS等车型的操作概念基本一致，区别仅在于操纵杆的形态和位置。需要停车时，只需按下杆末端的按钮即可切入P挡。

灯光与雨刷控制区

左侧区域集成了远光灯、转向灯以及前后雨刷控制。虽然看起来复杂，但实际功能分明：

• 远光灯：向后拉动操控杆开启，向前推到底保持常亮
• 转向灯：上拨右转灯，下压左转灯
• 前雨刷：单击末端按钮单次刮扫，长喷淋玻璃水
• 后雨刷：通过相邻按钮控制，操作逻辑相同

唯一需要稍加适应的是自动雨刷调节旋钮，用于设置自动模式下的刮扫频率。整体而言，大多数操作都能快速形成肌肉记忆。

苏格兰暴雨中的实战体验

在苏格兰试驾2026款奥迪Q3期间，恰逢连绵阴雨。这虽然给驾驶带来些许不便，却为测试这套操控系统提供了绝佳场景。

调整好座椅和后视镜后，我的左手很自然地找到操控杆左侧，将雨刷旋钮调至自动模式，并设置为中等速度——既避免过快刮扫的烦扰，又能确保在陌生道路上保持清晰视野。后雨刷也通过单次按键启动了恒定刮扫模式。

令人意外的是，这就是全部需要适应的操作。除了偶尔需要根据跟车情况微调自动雨刷速度外，几乎无需额外学习成本。而挡位控制区域的操作，更是与传统设计别无二致。

争议从何而来？

奥迪此次最大的变革其实在于操控杆的设计美学。从本田思域到劳斯莱斯，我们早已习惯传统分离式操控杆的设计。虽然部分车型的挡位选择不在方向柱上，但基本形态和功能都大同小异。

奥迪的一体式解决方案确实展现出卓越的精致感，与Q3充满科技感的驾驶舱相得益彰，强化了整体简约现代的座舱氛围。可以想象，当用户习惯这种设计后，反而会觉得传统双杆设计显得突兀而笨拙。

诚然，改变总会带来不适，多数时候变革确实值得商榷。但就此次体验而言，除了将两个操控杆合二为一，实际操作体验并无本质区别。这套系统在保持直观操作的同时，更赋予了座舱前卫的美学升华，或许这正是汽车设计进化的正确方向。

GM 3.1与3.4发动机推杆长度——尺寸精准至关重要

在GM 3.1和3.4升发动机中，进排气推杆的长度差异堪称性命攸关。这些看似微小的尺寸差异，实则是保障发动机正常运转的核心要素。

推杆长度为何如此关键？

令人遗憾的是，至今仍有机修师会混淆进排气推杆的安装位置。这种看似简单的错误往往会引发连锁反应：推杆弯曲变形、气门系统损坏，最终导致发动机严重故障。

GM 3.1排气推杆的特殊规格

该型号的排气推杆具有独特的结构设计，其特定长度直接关系到配气系统的精准时序。任何尺寸偏差都会破坏气门开闭的同步性，如同钟表机构中错位的齿轮。

推杆混装的严重后果

当进排气推杆被错误安装时，发动机内部将面临：

• 气门与活塞的异常碰撞
• 摇臂支点承受非常规应力
• 液压顶筒功能失效
• 最终导致需要整体发动机大修的恶性故障

这些机械损伤不仅会造成数千元的维修费用，更可能让爱车面临报废风险。