这是什么意思？

这个动力总成通用诊断故障码（DTC）通常适用于配备OBD-II且装有发动机停机电磁阀的车辆。适用品牌包括但不限于雷克萨斯、标致、雪铁龙、大众、丰田、奥迪、道奇、公羊、梅赛德斯-奔驰、GMC、雪佛兰等。

当您的OBD-II车辆出现P0215故障码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机停机电磁阀存在故障。

发动机停机电磁阀最常在特定工况下干预发动机燃油供给，这些工况包括（但不限于）：车辆碰撞、车辆倾覆、发动机极端过热或发动机机油压力严重缺失。发动机停机电磁阀系统最常见于柴油发动机车辆，但不仅限于此。

通常发动机停机电磁阀安装在燃油供给系统中，由电子控制电磁阀（驱动阀门式执行器）和专用回流管路组成。当电磁阀激活时，可将燃油重新导回储油罐。PCM通过监测发动机与车身各位置传感器的输入信号，判断何时需要切断燃油。此时PCM会向发动机停机继电器发送电压信号（继电器再传输至电磁阀）激活电磁阀。阀门启动后会阻断燃油进入发动机，并通过专门设计的低压回油管将燃油导回储油箱。

在点火开关处于ON位置时，PCM会持续监测发动机停机电磁阀电路的电阻值（及相应电压变化）。当PCM检测到电磁阀电路电压值与预设程序不符时，将存储P0215故障码并可能点亮故障指示灯（MIL）。部分车辆需经历多次故障循环才会触发MIL报警。
故障码严重程度与症状

由于触发P0215故障码的条件可能导致发动机无法启动，该故障应归类为严重故障。

P0215故障码可能表现出的症状包括：

•     存储P0215故障码时常无显著症状
•     发动机无法启动
•     其他燃油系统故障码
•     排气系统相关故障码

可能引发该故障码的原因包括：

•     发动机停机电磁阀故障
•     发动机停机继电器故障
•     车辆倾角传感器故障（若配备）
•     发动机停机系统线路开路或短路
•     机油压力传感器失效
•     发动机温度传感器故障
•     PCM程序错误或控制模块本身故障

诊断与维修流程

在诊断P0215故障码前，建议配备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及可靠的车辆维修资料。

若存在发动机机油压力或过热相关故障码，应优先诊断修复这些代码。部分特种车辆（通常为越野车型）会在发动机停机系统中配备车辆倾角指示器，若当前车辆适用此配置，也需先处理相关故障码再解决P0215问题。

发动机停机系统设计差异较大，不同制造商采用的PCM输入信号各不相同：某些厂商采用机油压力参数，另一些则使用车辆倾角数据。请查阅具体车型资料以了解对应系统的技术规范。

将诊断仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储故障码与冻结帧数据。建议记录这些信息以供后续诊断参考。随后清除故障码并进行路试，观察是否重新出现该代码。

若故障码未立即重现，可正常驾驶直至PCM进入就绪模式。这种情况表明故障可能是偶发性问题，或由已修复的碰撞/倾角状况引起。一旦PCM进入就绪模式，则无需进一步诊断。
若在PCM进入就绪模式前故障码重现，说明存在持续性故障需进行排查。
使用DVOM按照车辆资料中的技术规范检测发动机停机电磁阀。将DVOM调至欧姆档测量通断性与电阻值。断开电磁阀连接器，将表笔连接至资料指定的针脚。若测量结果不符合制造商标准，则需更换电磁阀。
若电磁阀符合规范，需使用DVOM检测连接器的电压与接地。若两者均未检测到，应检查PCM连接器对应针脚。若PCM连接器相应针脚也无电压/接地信号，可怀疑PCM故障或程序错误。若PCM连接器有信号而电磁阀连接器无信号，则可能是继电器故障或线路开路。

补充诊断说明

若车辆曾发生碰撞或出现极端倾角情况，清除故障码可能即可解决当前问题

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

本质上，这表示柴油喷射泵存在正时故障。可能是由于喷射泵正时需要调整，或是喷射泵内部故障导致无法调节。

注意：若您的车辆是搭载康明斯发动机的道奇公羊，请注意燃油输送问题经常会引发此故障码。长期燃油分配问题可能导致喷射泵故障！

症状表现

P0216故障码可能出现的症状包括：

电瓶电量不足
曲轴转动但无法启动
启动困难
持续或间歇性启动失败
发动机启动后熄火
发动机看似运行正常但怠速升高

故障原因

该故障码最常见的原因是燃油供应不良导致的喷射泵故障。燃油输送问题可能涉及：

柴油滤清器堵塞
油箱内部堵塞
燃油液位以上管路泄漏导致燃油中混入空气
输油泵（提升泵）故障
喷射泵正时偏差

解决方案

首先检查喷射泵正时是否可调。若可调，请检查正时并根据需要调整。

若怀疑存在燃油输送问题，请检查提升泵工作状态。对于搭载康明斯发动机的道奇公羊，提升泵应在25秒内泵出约45盎司柴油。可通过断开喷射泵油管，将燃油泵入专用容器进行测试。转动发动机但不要启动，提升泵将工作25秒。若燃油含气泡，检查/修复燃油管路后重新测试。

连接油管时，燃油压力应达到10psi。若燃油供应测试未通过，请更换柴油滤清器后重新检测。

若问题依旧，检查燃油箱是否存在堵塞

随后更换提升泵（输油泵）。需特别注意：若在常规更换燃油滤清器后出现此故障码，或更换滤清器后出现上述症状，应重点检查燃油输送泵。这是因为即使性能下降的输油泵仍能维持发动机运转，但在更换滤清器导致燃油系统排空后，若不解决燃油输送问题可能无法重新启动。

若确认喷射泵故障，在更换新泵前务必检查提升泵工作状态。因为提升泵流量不足是导致喷射泵故障的常见原因。市场上有加装预警套件，当燃油压力/流量降至可能损伤喷射泵的水平时可及时提醒操作人员。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成系统的通用代码，意味着它适用于所有配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。

存储此代码表示您的车辆配备了发动机过热警告灯，当发动机过热时会亮起。大多数现代车辆还配备有温度表，但有些车辆没有。

过热状态通常指冷却系统温度超过240-250华氏度（具体数值因制造商而异）。过热警告灯的设计目的是在发动机受损前亮起，但您的首要任务应是尽快关闭发动机。

症状

DTC P0217可能出现的症状包括：

    MIL（故障指示灯）亮起
    动力损失
    冷却液从储液罐或散热器中喷出
    冷却液液位过低
    因泄漏产生的刺鼻冷却液气味
    空调系统不工作（当发动机过热时，某些车辆的PCM会关闭空调系统以减轻发动机负荷）。

原因

P0217故障码的潜在原因包括：

    冷却系统泄漏导致冷却液不足
    空调冷凝器或散热器堵塞/有杂物
    冷却系统堵塞/有杂物
    节温器卡滞在关闭状态或故障
    冷却风扇不工作
    汽缸垫泄漏导致燃烧气体进入冷却系统
    拖拽超载拖车
    水泵故障（叶轮破损/损坏）

可能的解决方案

首先在冷机状态下检查冷却液液位。在热机或过热状态下检查冷却液绝非明智之举。此外，向空置的过热冷却系统中加入冷水会导致热冲击，这种做法不可取。

若发现冷却液不足且存储有P0217故障码，应检查系统是否存在泄漏并进行必要维修。随后更换节温器（参见下方备注），加注冷却液后启动发动机，确认无过热现象。请注意，过热发动机可能通过散热器盖排出冷却液以保护冷却系统免受过压影响。若未发现泄漏点，这可能是根本原因。

按以下步骤检查冷却系统性能：若冷却液液位正常，检查散热器和空调冷凝器是否存在阻碍空气流通的堵塞。此步骤可能需要拆下散热器在车外进行目视检查。检查散热器与冷凝器之间是否存在堵塞物。确保所有引导气流进入散热器的塑料导流板安装到位。若具备扫描工具，检查冷却风扇运行状态或是否存在轴承故障的异常噪音。观察散热器水箱（如可行）内部状态，是否存在限制冷却液流动的严重积垢？若存在，需更换散热器。

若未发现明显问题但车辆持续过热，可触摸散热器上水管。若管路发热表明冷却液流动顺畅？否则可能是水泵叶轮损坏导致冷却液无法循环。若水泵运行正常，则可能是节温器故障。更换后重新检测。若完成上述检查后仍存在过热和冷却液喷出现象，可能是燃烧气体渗入冷却系统。此时需进行冷却系统燃烧气体泄漏测试。若存储P0217但车辆未过热，可能是冷却液温度传感器故障。

备注：发动机过热实际可能损坏节温器。因此建议在过热后始终更换节温器。若不更换，即使成功修复原始过热原因，仍可能因节温器损坏导致持续过热。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

若存储了P0218故障码，表示存在变速器油温传感器故障，且仪表盘上可能会亮起变速器过热指示灯

当变速器/驱动桥油温超过290华氏度时，将触发P0218故障码并点亮过热警告灯。导致变速器故障的首要原因就是油液过热。

症状表现

P0218故障码可能伴随以下症状：

车辆变速器/驱动桥无法啮合
变矩器密封件或其他位置发生油液泄漏
变速器/驱动桥油位过低

潜在原因

引发P0218故障码的可能原因包括：

拖载过重挂车导致的过热
变速器冷却器或管路堵塞
变速器冷却器内部堵塞/存在杂质
变速器油液不足
冷却风扇/风扇离合器失效
前导流板/扰流板缺失或损坏
变速器油温传感器故障

解决方案

若正在进行重物拖运，请确保车辆设计载荷满足要求。载荷过重时，变速器冷却器可能无法维持正常油温。长期过热的变速器/驱动桥使用寿命将大幅缩短。

其次需检查冷却器是否被杂质堵塞，管路是否受压或泄漏。若变速器冷却器配备散热风扇，应确认其运转正常。若变速器油液出现焦糊味或颜色变深，需进行油路冲洗。若油位偏低，应及时补充并检查泄漏点。

注意：过热的变速器可能导致油液从通气孔或变矩器密封处喷溅溢出。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于大多数配备OBD-II的车辆，包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。尽管是通用码，但具体的维修步骤可能因品牌/车型而异。

存储的P021A故障码表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的喷油正时电路故障。此情况涉及的是第七缸。请查阅可靠的车辆信息源以确定存储P021A的车辆中第七缸的具体位置。

根据经验，P021A故障码仅出现在配备柴油发动机的车辆中。当今清洁燃烧（直喷）柴油发动机需要极高的燃油压力水平。

由于这种高压燃油水平，只有合格人员才应尝试诊断或维修高压燃油系统。

当使用泵喷嘴时，高压喷油泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴达到特定点时，高压喷油泵就会脉冲工作；从而产生极高（可达35,000 psi）的燃油压力。

共轨直喷系统使用高压共轨和每个气缸的独立电磁阀进行正时控制。在此类应用中，PCM或独立的柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。

凸轮轴和/或曲轴正时的变化会向PCM警示特定气缸喷射正时的不一致，并触发存储P021A故障码。某些车辆可能需要多次点火循环故障才能存储此类故障码并点亮故障指示灯。

相关的喷油正时故障码包括1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E和P021F

故障码严重程度及症状

所有与高压燃油喷射系统相关的故障码都应视为严重问题，并需要紧急处理。

P021A发动机故障码的症状可能包括：

    发动机缺火、功率下降或运转不稳
    发动机整体性能不足
    明显的柴油气味
    能效降低

可能原因

P021A故障码的可能原因包括：

    燃油喷射电磁阀故障
    燃油喷射器控制电路中的线路开路或短路
    燃油喷射器损坏
    发动机正时部件故障
    曲轴或凸轮轴位置传感器（或其电路）失效

诊断与维修流程

诊断P021A故障码需要诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

首先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查。检查燃油泄漏迹象以及线路或连接器损坏。

查阅与车辆、症状和相关故障码对应的技术服务公告（TSB）。如果找到此类TSB，将为诊断该故障码提供非常有价值的信息。

将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息，它们在诊断过程中可能很有用。然后清除故障码并路试车辆，观察故障码是否重新出现。如果存储有曲轴和/或凸轮轴位置传感器故障码，应在诊断喷油器正时故障码前先诊断和修复这些故障。
如果故障码重新出现：

若车辆配备共轨喷射系统，使用DVOM和车辆信息源测试对应气缸的喷油器电磁阀。任何不符合制造商规范的部件都应在继续操作前更换。修复/更换可疑部件后，清除测试过程中可能存储的所有故障码，并路试车辆直至PCM进入就绪模式或故障码重新出现。如果PCM进入就绪模式，说明维修成功。如果故障码重新出现——表明问题仍然存在。

如果喷油器电磁阀符合规范，断开控制器并使用DVOM测试系统电路是否存在短路或开路。根据车辆信息源中的针脚图，维修或更换不符合制造商规范的系统电路。

单元喷油器故障几乎总是可归因于发动机正时部件故障或高压燃油系统某种类型的泄漏。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于大多数配备OBD-II的车辆，包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。尽管是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/车型而异。

存储的P021B代码表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的喷射正时电路故障。此情况涉及的气缸为第八缸。请查阅可靠的车辆信息源以确定存储P021B的车辆中第八缸的具体位置。

根据经验，P021B代码仅出现在配备柴油发动机的车辆中。当今的清洁燃烧（直喷）柴油发动机需要极高的燃油压力水平。

由于存在这种高压燃油环境，仅应由合格人员尝试诊断或维修高压燃油系统。

当使用泵喷嘴时，高压喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定位置时，高压喷射泵就会脉冲工作；从而产生极高（可达35,000 psi）的燃油压力。

共轨直喷系统采用高压共轨和每个气缸的独立电磁阀进行正时控制。在此类应用中，PCM或独立的柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。

凸轮轴和/或曲轴正时的变化会向PCM提示气缸特定喷射正时的不一致，并触发存储P021B代码。某些车辆可能需要多次点火循环故障才能存储此类代码并点亮故障指示灯。

相关的喷射正时代码包括1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E和P021F。
代码严重程度及症状

所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应视为严重问题，并需要紧急处理。

P021B发动机代码的症状可能包括：

发动机缺火、功率下降或运转不稳
发动机整体性能不足
明显的柴油气味
能效降低

成因

该P021B代码的可能成因包括：

燃油喷射电磁阀故障
燃油喷射器控制电路中的线路开路或短路
燃油喷射器损坏
发动机正时部件故障
曲轴或凸轮轴位置传感器（或其电路）失效

诊断与维修流程

诊断P021B代码需要故障诊断仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

首先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查。检查燃油泄漏迹象以及线路或连接器损坏。

查阅与车辆、症状和相关代码对应的技术服务公告（TSB）。若找到此类TSB，将为诊断该代码提供重要参考。

接着将诊断仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息以供后续诊断参考。然后清除故障码并进行路试，观察代码是否重新出现。若存储有曲轴和/或凸轮轴位置传感器代码，需在诊断喷油器正时代码前先行诊断修复。
若代码重新出现：

若车辆配备共轨喷射系统，使用DVOM和车辆信息源测试对应气缸的喷油器电磁阀。所有不符合制造商规范的部件都应在后续操作前更换。完成可疑部件维修/更换后，清除测试过程中可能存储的所有代码，并进行路试直至PCM进入就绪模式或代码重新出现。若PCM进入就绪模式，说明维修成功。若代码重新出现——表明问题尚未解决。

若喷油器电磁阀符合规范，断开控制器并使用DVOM检测系统电路是否存在短路或开路。根据车辆信息源中的针脚分布图，维修或更换不符合制造商规范的系统电路。

单元喷油器故障几乎总可归因于发动机正时部件故障或高压燃油系统泄漏。

由于存在极端燃油压力，P021B仅应由合格技师进行诊断
开始诊断前需确认车辆配备的高压燃油系统类型

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是一个通用的动力总成系统代码，意味着它适用于大多数配备OBD-II的车辆，包括但不限于大众、道奇、Ram、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。尽管是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/车型而异。

存储的P021C代码表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的喷油正时电路存在故障。在这种情况下，涉及的气缸是第九缸。请查阅可靠的车辆信息源，以确定存储P021C的车辆中第九缸的确切位置。

根据我的经验，P021C代码仅出现在配备柴油发动机的车辆中。当今的清洁燃烧（直喷）柴油发动机需要极高的燃油压力水平。

由于这种高燃油压力水平，只有合格的人员才能尝试诊断或维修高压燃油系统。

当使用泵喷嘴时，高压喷油泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴的位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴达到某个特定点时，高压喷油泵就会脉冲工作；从而产生极高（高达35,000 psi）的燃油压力。

共轨直喷系统使用高压共轨和每个气缸的独立电磁阀来控制正时。在这种应用中，PCM或独立的柴油喷射控制器用于控制喷油器的正时。

凸轮轴和/或曲轴正时的变化会提醒PCM特定气缸喷油正时的不一致，并触发存储P021C代码。某些车辆可能需要多次点火循环故障才能存储此类代码并点亮故障指示灯。

相关的喷油正时代码包括1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E和P021F。
代码严重性及症状

所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应被视为严重，并需以紧急程度处理。

P021C发动机代码的症状可能包括：

发动机缺火、动力下降或运转不稳
发动机整体性能不足
明显的柴油气味
能效降低

原因

P021C代码的可能原因包括：

燃油喷射电磁阀故障
燃油喷射器控制电路中的线路和/或连接器开路或短路
燃油喷射器不良
发动机正时部件故障
曲轴或凸轮轴位置传感器（或其电路）故障

诊断与维修步骤

诊断P021C代码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）以及可靠的车辆信息源。

首先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查。查找燃油泄漏迹象以及线路或连接器损坏。

检查与车辆、症状和相关代码相关的技术服务公告（TSB）。如果找到此类TSB，它将为诊断此代码提供非常有用的信息。

现在，将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息，因为它们在诊断过程中可能很有用。然后清除代码并测试车辆，看代码是否重新出现。如果存储了曲轴和/或凸轮轴位置传感器代码，应在尝试诊断喷油器正时代码之前先诊断和修复这些代码。
如果代码重新出现：

如果相关车辆配备共轨喷射系统，使用DVOM和车辆信息源测试相关气缸的喷油器电磁阀。任何不符合制造商规格的部件都应在继续之前更换。一旦可疑部件修复/更换后，清除测试过程中可能存储的所有代码，并测试车辆直到PCM进入就绪模式或代码重新出现。如果PCM进入就绪模式，说明维修成功。如果代码重新出现——可以认为问题仍然存在。

如果喷油器电磁阀符合规格，断开控制器并使用DVOM测试系统电路是否存在短路或开路。根据车辆信息源中的引脚图，修复或更换不符合制造商规格的系统电路。

单元喷油器故障几乎总是可以归因于发动机正时部件故障或某种类型的高压燃油系统泄漏。

由于极高的燃油压力，P021C只能由合格的技术人员诊断

在开始诊断之前，确定车辆配备的高压燃油系统类型