这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

车辆存储P0306故障码的原因是动力总成控制模块（PCM）检测到特定气缸缺火。P0306特指第六缸缺火。请查阅可靠的车辆信息源以确认对应车辆的第六缸位置。

 

此类故障码可能由燃油供给问题、严重真空泄漏、废气再循环（EGR）系统故障或发动机机械故障引起，但最常见的原因是点火系统故障导致火花过弱或无火花。

几乎所有配备OBD-II的车辆都采用无分电器式独立点火线圈（COP）高压火花系统。该系统由PCM控制，实现精确的点火正时。

PCM通过曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和节气门位置传感器（根据不同车辆可能还有其他传感器）的输入信号来计算点火正时策略。

实际上，凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器对OBD-II点火系统的运行至关重要。PCM利用这些传感器的输入信号，按顺序向各独立点火线圈发送电压触发信号。

由于曲轴转速约为凸轮轴的两倍，PCM必须精确掌握它们的相对位置。简单解释这个工作原理：

上止点（TDC）是曲轴和凸轮轴与第一缸活塞最高点及进气门开启位置对齐的时刻，这被称为压缩冲程。

在压缩冲程期间，空气和燃油被吸入燃烧室。此时需要点火火花引发燃烧。PCM识别曲轴和凸轮轴位置后，触发高压点火线圈产生高强度火花。

气缸内的燃烧推动活塞下行。当发动机完成压缩冲程，第一缸活塞开始向曲轴方向回落时，进气门关闭，进入排气冲程。曲轴再旋转一周，第一缸活塞再次到达最高点。此时凸轮轴仅完成半转，进气门保持关闭，排气门开启。在排气冲程顶点不需要点火火花，该冲程用于将废气通过开启的排气门推入排气歧管。

典型的高强度点火线圈工作需具备持续电瓶电压供电（仅在点火开关ON时存在），以及PCM在适当时机提供接地脉冲。当接地脉冲施加到点火线圈初级电路时，线圈会在瞬间产生高达50000伏特的高强度火花。该火花通过火花塞线或护套传输至旋在气缸盖或进气歧管上的火花塞，与精确的空燃混合气接触形成可控爆燃。若未发生爆燃，发动机转速将受影响并被PCM检测到。随后PCM通过监测凸轮轴位置、曲轴位置及各独立点火线圈的反馈电压来确定缺火气缸。

若气缸缺火不持续或不严重，故障码可能显示为待处理状态，故障指示灯（MIL）仅在PCM检测到缺火时闪烁（未检测到时熄灭）。这种设计旨在提醒驾驶员此类缺火可能损坏催化转化器及其他发动机部件。当缺火变得更持续严重时，将存储P0306故障码并点亮常亮MIL指示灯。

故障码严重程度与症状

引发P0306存储的条件可能损坏催化转化器和/或发动机，该故障码应归类为严重级别。

可能出现的症状包括：

    发动机性能下降
    发动机运转粗暴或不稳定（怠速或轻加速时）
    发动机排气异味
    MIL指示灯闪烁或常亮

潜在原因

P0306故障码可能表示以下一种或多种情况：

    点火线圈故障
    火花塞、火花塞线或火花塞护套故障
    喷油器故障
    燃油供给系统故障（燃油泵、燃油泵继电器、喷油器或燃油滤清器）
    发动机严重真空泄漏
    EGR阀卡滞在全开位置
    EGR通道堵塞

诊断与维修步骤

诊断P0306故障码需要故障诊断仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

    首先对相关点火线圈、火花塞和护套进行目视检查
    被液体（机油、冷却液或水）污染的部件需清洁或更换
    若达到建议保养周期，应及时更换火花塞
    检查相关点火线圈的主线束和连接器，必要时进行维修
    启动发动机（KOER），检查是否存在严重真空泄漏并及时修复
    若同时存在混合气过稀或燃油供给故障码，应优先诊断修复
    所有EGR阀位置故障码需在诊断缺火码前解决
    EGR流量不足故障码需优先处理

解决上述问题后，连接诊断仪读取所有存储故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息以备后续参考。清除故障码后进行长途路试，观察P0306是否重新出现。

若故障码重现，通过车辆信息源查询相关技术服务公告（TSB）。由于TSB清单汇集了数千个维修案例，其中信息通常能帮助准确定位故障。

需精确定位缺火气缸。确认后可通过以下简化流程排查故障（适用于自动变速箱车辆，手动变速箱车辆也可参考但操作较复杂）：

操作流程如下：

  确定缺火最常发生的转速区间（可通过测试或查看冻结帧数据）
    启动发动机并预热至正常工作温度
    在驱动轮两侧放置轮挡
    助手在驾驶座将挡位挂入行驶挡（D挡），拉紧手刹并踩死刹车踏板
    操作人员在前方打开发动机盖并固定后接近发动机
    助手缓慢踩油门提升转速直至出现缺火现象
    发动机缺火时，小心提起点火线圈观察高压火花强度
    正常高压火花应呈明亮的蓝色且强度惊人。若异常则怀疑点火线圈故障
    若不确定火花强度，可提举正常工作的点火线圈进行对比
    更换点火线圈时建议同步更换对应火花塞和护套/线
    若点火线圈正常，可插入已知良好的火花塞进行测试
    重启发动机重复测试程序
    观察火花塞跳火情况，正常应呈现亮蓝色强火花。若异常则更换该缸火花塞
    若高压火花正常，可类似测试喷油器：断开连接观察转速变化，正常工作的喷油器会发出嘀嗒声
    若喷油器不工作，可在发动机运转时用试灯测试喷油器连接器的电压和接地信号

大多数情况下，完成高压火花测试即可找到缺火原因。

    采用向各气缸单独喷射废气的EGR系统可能引发类似缺火的症状。当EGR气道堵塞时，所有EGR废气会集中进入单个气缸引发缺火
    测试高压火花时需谨慎，50000伏特电压在极端情况下可能造成伤害甚至致命
    测试高压火花时应远离燃油源以防事故发生

 

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。

P0307故障码表示汽车电脑检测到发动机某个气缸工作异常。此处特指第7缸。

症状表现

可能出现的症状包括：

发动机启动可能更困难
发动机可能出现抖动/顿挫和/或加速无力
也可能伴随其他症状

故障原因

P0307故障码可能由以下一种或多种情况引发：

火花塞或高压线故障
点火线圈（组）损坏
氧传感器故障
燃油喷射器故障
排气门烧蚀
三元催化转化器损坏
燃油供应不足
缸压不足
行车电脑故障

解决方案

若未出现明显症状，最简单的处理方式是清除故障码后观察是否复现。

若存在发动机抖动或加速无力等症状，需检查连接至气缸的所有线缆及接口（例如火花塞）。根据车辆点火部件使用寿命，建议将相关部件纳入定期保养更换范围：包括火花塞、高压线、分电器盖及分火头（若适用）。同时需检测点火线圈（例如线圈组）。部分案例中三元催化转化器可能损坏，若排气中出现臭鸡蛋气味，则需更换催化转化器。另有案例表明故障根源可能在于燃油喷射器损坏。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

P0309代码表示汽车电脑检测到发动机某个气缸工作异常。此处特指第9缸。

症状表现

可能出现的症状包括：

    发动机启动可能更困难
    发动机可能出现抖动/顿挫和/或加速迟疑
    可能伴随其他症状

故障原因

P0309代码可能由以下一种或多种情况引发：

    火花塞或高压线故障
    点火线圈（组）损坏
    氧传感器故障
    燃油喷射器故障
    排气门烧蚀
    催化转化器故障
    燃油供应不足
    压缩压力不足
    行车电脑故障

解决方案

若未出现明显症状，最简单的处理方式是清除故障码并观察是否复现。

若存在发动机抖动或加速迟疑等症状，需检查所有连接至气缸的线缆及接口（包括火花塞）。根据车辆点火部件使用寿命，建议将相关部件纳入定期保养更换范围：包括火花塞、高压线、分电器盖及分火头（若适用）。同时应检测点火线圈（例如线圈组）。某些情况下可能因催化转化器故障导致，若排气中出现臭鸡蛋气味，则需更换三元催化器。另有案例表明故障根源可能来自燃油喷射器损坏。

P011E、P011F ISO/SAE 保留代码

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

P0311故障码表示车辆电脑检测到发动机某个气缸工作异常。在此特定情况下，是第11号气缸。

症状表现

可能出现的症状包括：

    发动机启动可能更困难
    发动机可能出现抖动/顿挫和/或加速迟疑
    可能伴随其他症状

故障原因

P0311故障码可能由以下一种或多种情况引起：

    火花塞或高压线故障
    点火线圈（组）损坏
    氧传感器故障
    燃油喷射器故障
    排气门烧蚀
    三元催化转化器失效
    燃油供应不足
    气缸压力异常
    行车电脑故障

解决方案

若未出现明显症状，最简单的处理方式是清除故障码并观察是否重现。

若存在发动机抖动或加速迟疑等症状，需检查所有连接至气缸的线缆与接插件（例如火花塞）。根据车辆点火系统部件的使用寿命，建议将以下部件纳入定期保养更换范围：火花塞、高压线、分电器盖与分火头（若配备）。同时需检测点火线圈（例如线圈组）。某些情况下可能是三元催化转化器故障，若排气中出现臭鸡蛋气味，则需更换催化转化器。另有案例表明故障根源可能在于燃油喷射器工作异常。

这是什么意思？

这是一个通用的动力总成组代码，意味着它涵盖自1996年起的所有品牌/车型。但具体故障排除步骤因车辆而异。

P0313故障码指发动机在燃油不足条件下失火。这是车辆中几个模糊代码之一，从表面看，诊断和修复似乎相当简单。

当计算机通过一系列传感器信号判定发动机故障是由于混合气过稀状态（空气过多燃油不足）引起时，会设置此代码。如果燃油水平低到足以使燃油泵暴露，由于油泵无法吸取剩余燃油导致的间歇性压力升高将引发”过稀”状态。

极有可能，您要么在加油前将燃油降至低水平，要么存在实际的燃油输送问题。如果燃油系统经检查运行正常，其他几种机械故障也可能导致此情况。

症状

症状可能包括：

    检测到燃油不足时失火的P0313故障码
    发动机运转不稳
    启动困难或无法启动
    加速时犹豫
    动力不足

潜在原因

此诊断故障码的原因可能包括：

较常见原因：

    燃油液位过低导致燃油泵暴露
    燃油泵故障
    燃油滤清器堵塞
    燃油压力调节器故障
    喷油器堵塞或故障
    燃油泵线束短路或断路
    电气连接器不良

其他可能性：

    火花塞
    点火线
    磁阻轮故障
    气门积碳
    空气流量传感器
    分电器盖故障
    点火线圈故障
    压缩不足
    真空泄漏严重

诊断与维修

首先重要的是在线检查所有与此代码相关的技术服务公报。如果燃油系统不是问题所在，多款车辆存在特定问题往往会导致设置此代码。

例如，宝马车型在进气歧管下方装有三根油分离器管，当它们开裂时会产生真空泄漏从而设定此代码。

检查您的原厂和延长保修，确认是否仍在保修期内及保修时长。

在当地汽车配件店购买或借用故障码扫描仪。它们相对便宜，不仅能读取故障码，还提供代码解释的交叉参考表，并可在完成后重置计算机。

将扫描仪连接到驾驶座侧仪表板下方的OBD接口。将钥匙转到”On”位置，按下”Read”按钮。记录所有代码并与代码表进行交叉参考。可能存在其他代码，将指引您关注特定区域，例如：

    P0004 燃油量控制阀电路高
    P0091 燃油压力调节器控制电路1低
    P0103 空气流量或体积流量电路输入高
    P0267 3缸喷油器电路低
    P0304 检测到4缸失火

修复任何附加代码，使用扫描仪清除代码后重新测试，并进行路试。

如果无其他代码，从燃油滤清器开始检查。以下诊断和维修程序需要一些专用工具：

    拆卸燃油滤清器的专用扳手
    燃油压力测试仪及适配接头
    燃油容器
    电压/电阻表

确保油箱至少有半箱燃油。

   将燃油压力测试仪连接到供油轨上的燃油测试口。

打开测试仪阀门，让燃油压力流入汽油容器。关闭测试仪阀门。
    举升车辆并更换燃油滤清器。
    转动钥匙检查泄漏。
    断开燃油泵模块连接器，检查燃油泵电压。为此需要助手将钥匙开启五秒再关闭五秒。计算机会给油泵供电两秒。如果计算机未检测到发动机转动，会停止燃油泵供电。
    探测连接器端子的电源。同时倾听油泵启动声音。若无声音或声音异常，则油泵故障。确保线束和连接器状态良好。
    降下车辆并启动发动机。记录怠速时的燃油压力。如果发动机运行改善且燃油压力符合维修手册规定范围，则问题已解决。
    若未解决问题，检查进气歧管是否存在真空泄漏。
    拆下燃油压力调节器的真空管。检查管内是否有燃油。有燃油意味着隔膜故障。

如果燃油泵故障，请送至维修中心更换。技术人员在拆卸燃油箱时会非常谨慎。火花可能引发灾难。切勿在家中尝试，以免发生意外时炸毁您的房屋及周边住宅。

这是什么意思？

该通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于1996年以来大多数制造商。

这些制造商包括但不限于通用、福特、道奇、克莱斯勒、吉普、现代、起亚、马自达、三菱、沃尔沃和大众。

该代码关注曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）与发动机控制器（ECM/PCM）之间的关系。PCM监控这两个传感器之间的关系，并将其与存储在PCM中的理想参考值进行比较。如果变化超过校准百分比，则会记录错误代码。根据失火原因和车辆制造商，可能是电气故障或机械问题。

故障排除步骤可能因制造商以及曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）的类型及其电线颜色而异。

症状

发动机代码P0314的症状可能包括：

    故障指示灯（MIL）亮起
    失火/抖动或回火
    燃油经济性低于正常水平

原因

通常，设置此代码的原因如下：

最常见的问题：

    点火系统部件磨损，包括线圈、火花塞线、火花塞等。
    燃油系统部件——包括喷油器

较不可能的原因：

    曲轴位置传感器电源、接地或信号电路间歇性断路
    凸轮轴位置传感器电源、接地或信号电路间歇性断路
    PCM故障——罕见

诊断步骤

和维修信息

一个好的起点始终是检查您特定车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商发布的已知问题，并有已知修复方法，可以在诊断时节省时间和金钱。

接下来，注意是否有其他诊断故障代码。如果有任何与点火系统/燃油系统相关的代码，请先诊断它们。如果技术人员在仔细诊断并排除所有与点火系统/燃油系统相关的代码之前诊断此代码，已知会发生误诊。确保没有进气或排气泄漏。进气泄漏或真空泄漏会导致发动机怠速不稳。排气泄漏会使空燃比传感器/氧传感器（AFR/O2）误以为发动机运行稀薄。

之后，清除所有诊断代码，看看P0314是否重新出现。如果没有，问题可能是间歇性的，或者P0314是存储代码，即过去发生的问题。

如果代码重置，即下次启动车辆或立即进行路试时立即重新出现，则需要进一步检查。在您的特定车辆上定位CKP传感器和CMP传感器。定位后，目视检查连接器和线束。查找刮痕、磨损、裸露电线、烧焦痕迹或熔化塑料。分开连接器，仔细检查塑料连接器内部的端子（金属部分）。看它们是否看起来烧焦或腐蚀，而不是您通常看到的正常金属颜色。如果需要清洁端子，您可以在任何零件店购买电气接触清洁剂和塑料鬃毛刷。如果不可行，找一些外用酒精和牙刷来清洁它们，确保不要把牙刷放回浴室！然后让它们风干，获取一些硅电介质化合物（与用于灯泡插座的材料相同），并在端子接触的地方涂抹一些。

再次清除内存中的诊断代码，看看此代码是否重新出现。如果没有，连接问题可能是您的问题所在。

如果代码重新出现，从发动机上拆下CKP传感器和CMP传感器。查看传感器末端靠近发动机正时部件/柔性板/飞轮的地方。注意是否有损坏，可能是被这些部件中的任何一个撞击造成的。如果看起来被撞击/损坏，则需要更换。此时，明智的做法是使用原始设备制造商或经销商部件更换。技术人员多次更换了不良的CKP传感器，结果发现必须再次更换，因为售后市场的传感器不符合PCM要求的电压规格。对于此代码，涉及这两个传感器，应更怀疑CMP传感器，因为CKP传感器往往会导致发动机熄火。CMP传感器可能失去识别单个气缸的能力。

如果之前的测试成功且代码仍然存在，请监控空燃比传感器/氧传感器（AFR/O2）。如果它持续显示发动机运行稀薄，定位所有可能导致发动机运行稀薄/失火的可能性。这些包括：

    进气或排气泄漏
    燃油系统，包括燃油压力调节器/燃油压力
    燃油压力传感器
    燃油喷油器
    点火系统
     催化转化器后氧传感器
     EVAP系统，包括油箱净化调节阀。

再次强调，必须强调所有其他代码应在此代码之前进行诊断，因为导致其他代码设置的问题也可能导致此代码。

如果代码仍然无法清除，唯一剩下的就是寻求专业驾驶诊断师的帮助。