这是什么意思？

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这是一个通用诊断故障码（DTC），通常适用于配备采用泄漏检测系统的蒸发排放控制系统的OBD-II车辆。这可能包括但不限于丰田、Scion、通用、雪佛兰、现代、庞蒂亚克、沃尔沃等品牌的车辆。根据经验，该故障码在丰田品牌车辆上更为常见。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

当OBD-II车辆存储P043F代码时，动力总成控制模块（PCM）检测到蒸发排放系统（EVAP）的泄漏检测参考孔出现异常。在这种情况下，系统指示存在高流量状况。

EVAP系统旨在捕获燃料蒸汽（来自燃油箱），防止其逸散到大气中。EVAP系统使用通风储罐（通常称为碳罐）来存储多余的蒸汽，直到发动机在适当条件下运行，以尽可能高效地燃烧这些蒸汽。

压力（燃料储存时产生）作为推进剂，导致蒸汽通过管路泄漏，最终进入碳罐。碳罐内的活性炭元件吸收燃料蒸汽并将其保留，以便在适当时机释放。

取样孔组、泄漏检测泵、活性炭罐、EVAP压力传感器、净化阀/电磁阀、通风控制阀/电磁阀以及复杂的金属管和橡胶软管系统（从燃油箱延伸到发动机舱）是EVAP系统的典型组件。

EVAP系统利用发动机真空将燃料蒸汽（从活性炭罐并通过管路）吸入进气歧管，在那里燃烧而不是排放到大气中。PCM电子控制净化控制阀/电磁阀，这是EVAP系统的网关。它负责调节EVAP碳罐中的进气真空，使得燃料蒸汽仅在条件理想时被吸入发动机，以便尽可能高效地燃烧燃料压力蒸汽。

某些EVAP系统使用电子泄漏检测泵来增加系统压力，以便测试系统是否存在泄漏/流量问题。泄漏检测参考孔可以放置在EVAP系统的单个点或多个点。泄漏检测参考孔通常是在线式的，以便在泄漏检测泵激活时能够测量精确的流量程度。PCM使用来自EVAP压力和流量传感器的输入信号，结合泄漏检测参考孔，来确定泄漏检测系统是否正常工作。EVAP泄漏检测参考孔可能是一个小型过滤器式装置，或者仅仅是EVAP管路中限制流量的区域，以便EVAP压力/流量传感器获得准确的样本。

如果PCM检测到EVAP泄漏检测参考孔存在高流量状况，将记录P043F代码，并且可能会点亮故障指示灯（MIL）。
这个DTC的严重程度如何？

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类似于P043F的EVAP泄漏检测代码专门涉及蒸发排放控制系统，不应归类为严重问题。
该代码的一些症状是什么？

P043F故障代码的症状可能包括：

    可能不会表现出任何症状
    嘶嘶声或嗡嗡声（即使点火关闭）
    燃油经济性略有下降
    可能存储其他EVAP泄漏检测代码

该代码的一些常见原因是什么？

导致P043F发动机代码的原因可能包括：

    EVAP压力传感器故障
    通风控制或净化控制电磁阀故障
    泄漏检测泵不良

P043F的故障排除步骤是什么？

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诊断P043F代码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

使用您的车辆信息源检查与诊断车辆呈现的症状和代码相符的技术服务公告（TSB）。如果您能找到相应的TSB，它可能会指导您直接找到故障的确切来源，从而节省大量时间和麻烦。

如果存在其他EVAP系统代码，请在尝试诊断P043F之前诊断并修复它们。P043F可能是对其他EVAP代码引发条件的反应。

在动手之前，将扫描仪连接到车辆的诊断端口，并检索所有存储的代码和冻结帧数据。建议记录这些信息，因为它们可能在诊断过程中有用。之后，清除代码并测试车辆，查看代码是否重新设置。

理想情况下，您希望测试车辆直到发生两种情况之一；PCM进入就绪模式或代码重新设置。如果PCM进入就绪模式，您有一个间歇性问题（或者您无意中修复了它），现在可能无法做太多。如果以后再次出现，故障条件可能已经恶化，您可以重新开始。如果P043F重新设置，您知道有一个明确且持续的故障，是时候深入查找并找到它了。

首先对在合理时间内可以访问的所有与EVAP系统相关的线束和连接器进行目视检查。显然，您不会拆卸主要部件来查看，但请将精力集中在高温区域以及线束、连接器、真空管路和蒸汽软管可能与运动部件干涉的区域。许多车辆在诊断过程的这个阶段得到修复，因此请集中精力并投入一些努力。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口并观察数据流。当系统激活时，EVAP流量和压力数据应符合制造商规格。在大多数情况下，可以使用扫描仪激活EVAP系统（净化控制电磁阀和/或泄漏检测泵）。某些EVAP传感器测试需要在系统激活时进行。

使用DVOM测试EVAP传感器和电磁阀，并将其与制造商规格进行比较。所有不符合规格的相关组件都需要更换。如果可能，访问EVAP泄漏检测参考孔检查碳污染。如果检测到碳污染，怀疑EVAP碳罐已受损。

在使用DVOM测试系统电路之前，断开所有相关控制器以避免损坏。使用DVOM测试各个EVAP组件与PCM之间的适当电阻和连续性水平。不符合规格的电路需要修复或更换。

    燃油盖松动或故障不会导致存储P043F代码
    此代码仅适用于使用泄漏检测系统的车辆EVAP系统

这是什么意思？

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该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

这表明燃油蒸发控制系统（EVAP）的某个部件已无法正常工作。EVAP系统包含多个组件，包括但不限于：油箱盖、燃油管路、碳罐、清污阀及其他管道

燃油蒸发控制系统（EVAP）用于防止车辆燃油系统中的燃油蒸气泄漏。燃油蒸气通过管道输送至活性碳罐进行存储，当发动机运行时，清污控制阀会打开，利用进气真空将燃油蒸气吸入发动机。

症状表现

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您可能不会察觉到任何驾驶异常

潜在原因

P0440故障码可能由以下一种或多种情况引发：

    油箱盖未正确安装或失效
    清污电磁阀故障
    碳罐堵塞或工作异常

解决方案

对于OBD-II的P0440故障码，诊断过程可能较为复杂。以下排查方法可供参考：

    拆卸并重新安装油箱盖，清除故障码后行驶一天观察是否复现
    检查EVAP系统管路是否存在切口/破洞
    检查清污电磁阀周围管路是否损坏或脱落
    检测/更换传感器
    检测/更换清污阀
    建议专业技师使用烟雾检测仪进行泄漏定位

P0440维修视频

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本视频与诊断内容制作方无关联，但我们认为其内容精良值得分享！

其他EVAP系统故障码：P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

P0441故障码定义
P0441是车载诊断系统(OBD-II)中与燃油蒸发控制系统(EVAP)相关的通用动力总成故障码。该代码表示燃油蒸气净化流程出现故障，说明发动机控制模块(PCM)在启动净化指令时未检测到预期流量。

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EVAP系统工作原理
EVAP系统用于防止燃油蒸气泄漏到大气中，系统包含：

• 油箱盖
• 燃油管路
• 碳罐
• 净化阀
• 相关传感器及软管

燃油蒸气先储存在碳罐中，随后通过由进气真空驱动的净化阀进入发动机。在此过程中，真空开关会检测气流状态。若PCM发出净化指令但未检测到气流（开关保持闭合），则会触发P0441故障码。

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常见症状

• 发动机故障灯亮起（通常为唯一可见症状）
• 可能伴随轻微油耗增加（较罕见）

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潜在原因

• 电路问题：净化电磁阀线路开路/短路，连接器腐蚀
• 机械故障：
• 净化电磁阀失效
• 真空开关故障
• EVAP管路破裂或碳罐损坏
• EVAP管路或碳罐堵塞
• PCM模块故障（罕见）

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建议解决方案

1. 基础检查：

• 检查油箱盖密封性
• 检查EVAP管路是否破裂或脱落
• 清洁腐蚀的连接器

1. 专项检测：

• 检测净化电磁阀电阻值与供电状态
• 验证真空开关工作状态
• 使用诊断仪激活净化系统并观察气流数据

1. 常见维修方案：

• 更换净化电磁阀（最高发原因）
• 修复损坏的管路或碳罐
• 针对克莱斯勒车型：更换泄漏检测泵(LDP)
• 若PCM故障：重新编程或更换控制模块

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相关EVAP故障码

• P0440（检测到泄漏）| P0442-P0449（阀门/计算功能故障）
• P0452/P0453（油箱压力传感器）| P0455/P0456（轻微/严重泄漏）

注意：通常需使用OBD-II诊断仪配合烟雾测试仪进行精确故障定位。

故障代码P0443是什么意思？

P0443诊断代码是动力总成通用代码，这意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。它表示燃油蒸发排放系统（EVAP）吹扫阀控制电路存在问题。

EVAP系统及吹扫阀工作原理

EVAP系统旨在防止燃油箱中的汽油蒸气泄漏到大气中。这些蒸气会被导入发动机进行燃烧。吹扫阀是该系统的关键组件，由开关式蓄电池电压供电（点火开关打开时存在）。

发动机控制模块（ECM）通过控制接地电路来操作该阀门的开启和关闭。在特定时刻，ECM会将接地电路接地，使阀门打开，让燃油蒸气被吸入发动机。

ECM还会监测该接地电路的完整性以检测潜在故障。当吹扫阀未激活（静止状态）时，ECM预期在接地电路上看到高电压。当阀门被激活（由ECM接地）时，接地电路上的电压应降至接近零。如果ECM未检测到这些预期电压或识别到电路开路（中断），则会记录P0443代码。

重要提示：此故障代码与P0444（EVAP吹扫阀控制电路开路）和P0445（EVAP吹扫阀控制电路短路）代码类似。

P0443代码的潜在症状

与故障代码P0443相关的症状可能有所不同：

• 最常见的症状是故障指示灯（MIL或检查发动机灯）点亮。
• 可能没有任何明显的驾驶问题。
• 然而，在某些情况下（如果吹扫阀卡在打开位置），可能会观察到空燃混合气过稀或发动机运行不良。这些症状通常伴随其他与EVAP系统相关的故障代码出现。
• 另一个可能的症状是燃油箱内压力过高，在取下燃油盖时会听到“嘶嘶”声或“吱吱”声。这可能表明吹扫阀完全失效或卡在关闭位置。

P0443代码的可能原因

记录P0443代码意味着吹扫控制电路存在问题，而不一定是阀门本身的问题。通常，阀门和控制电磁阀集成在一个单元中。在其他配置中，可能是一个独立的电磁阀控制通往吹扫阀的真空。话虽如此，可能的原因包括：

• 吹扫电磁阀故障（存在内部短路或开路）。
• 线束损坏（与其他部件摩擦，导致控制电路短路或开路）。
• 电气连接器磨损、断裂或短路（通常由于进水或腐蚀导致）。
• 动力总成控制模块（PCM）内部驱动电路故障。

可能的解决方案和诊断步骤

以下是识别和解决P0443代码相关问题的可能诊断步骤：

1. 通过扫描工具进行激活测试： 使用OBD-II扫描工具命令激活吹扫电磁阀。仔细倾听或尝试感觉电磁阀发出的“咔嗒”声。每次命令应咔嗒一声，或者在部分车型上可能会重复咔嗒作响。
2. 如果电磁阀未激活的诊断：
   • 如果通过扫描工具激活时听不到咔嗒声，请断开电磁阀连接器。
   • 目视检查电磁阀和连接器是否有物理损坏、水迹或腐蚀。
   • 检查点火开关打开（钥匙在ON位置）时电磁阀电源线上是否存在蓄电池电压。如果电压存在，则进行下一步。
   • 使用测试线（跳线）手动将电磁阀的控制侧（通常是接地线）接地，观察阀门是否发出咔嗒声。
     • 如果发出咔嗒声： 这表明电磁阀工作正常，但控制电路（ECM和电磁阀之间）存在问题。
     • 如果没有咔嗒声： 吹扫电磁阀可能已损坏，需要更换。
3. 检查控制电路（如果电磁阀工作且电源良好）：
   • 重新连接电磁阀。
   • 找到并从ECM连接器上拔下控制电路（接地）线。 （注意：如果不确定操作步骤，请勿尝试此步骤，以免损坏ECM）。
   • 在电磁阀的接地线与ECM断开的情况下，打开点火开关（钥匙在ON位置）。
   • 手动将吹扫阀的控制线接地。
     • 如果电磁阀发出咔嗒声： 这意味着ECM和电磁阀之间的控制线没有问题。问题可能出在ECM内部的吹扫电磁阀控制电路上，这将需要更换ECM。
     • 如果电磁阀没有咔嗒声： ECM和电磁阀之间的线路很可能存在开路（中断）。您需要找到此断路处并进行修复。

提及的其他EVAP故障代码： P0440, P0441, P0442, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456。这些代码表示燃油蒸发排放系统内其他类型的问题。

这是什么意思？

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在配备蒸发排放控制系统的车辆上，也称为EVAP系统，发动机会从油箱中吸入多余的燃油蒸汽，这些蒸汽原本会排放到大气中。

燃油蒸汽通过真空管路输送到发动机进气口，而净化阀/电磁阀则测量所需的燃油蒸汽量，由动力总成控制模块（PCM）或发动机控制模块（ECM）控制。PCM/ECM监测净化控制阀的电压，并在净化阀激活时未检测到电压变化。

注意：此故障码与P0443和P0445类似。

症状

P0444故障码的症状可能包括：

    发动机检查灯亮起（故障指示灯亮）
    燃油经济性略有下降，但不会影响发动机性能

潜在原因

此诊断故障码的原因可能包括：

    线束松动或断开
    发动机线束电路开路
    净化控制电磁阀电路开路
    PCM/ECM故障

P0444诊断故障码的诊断步骤

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发动机线束——检查所有连接器是否插好，查找松动或损坏的电线。通常，净化控制阀由电池供电，并通过PCM/ECM以占空比方式开关控制。使用制造商的接线图，确定所用电路类型，并使用数字电压表（DVOM）设置在电压档，检查钥匙打开/发动机关闭时电磁阀连接器电源侧是否有电池电压。如果没有电池电压，追踪线路并确定电压损失的原因。

在断开净化控制阀电磁阀插头和PCM线束插头后，测试线束控制侧的连续性。在PCM和控制阀线束处识别正确的电线，并使用DVOM的欧姆档检查连续性。如果发现电阻过大，修复电路。如果电路没有连续性，检查所有连接是否有损坏的电线、松动的引脚或断开的线束，并修复电路。

净化控制电磁阀——在移除线束插头后，使用DVOM设置在欧姆档，检查净化控制电磁阀连接器引脚的连续性。确保电阻符合制造商的规格。如果没有连续性，怀疑电磁阀内部开路，并用已知良好的部件更换。

PCM/ECM故障——由于EVAP系统仅在特定驾驶条件下激活，需要使用能够监测EVAP控制操作的高级扫描工具，并在满足激活EVAP系统的驾驶条件下进行路试。一些高级扫描工具具有内部测试功能，可以手动激活EVAP系统。检查PCM/ECM是否控制EVAP系统。如果系统工作正常，需要使用图形万用表或具有占空比功能的示波器，探测PCM/ECM线束连接器，正极引线连接到净化控制阀引脚，负极引线连接到已知良好的接地源。占空比应与PCM/ECM在EVAP操作期间控制的相匹配。如果没有占空比，PCM/ECM可能故障。

其他EVAP故障码：P0440——P0441——P0442——P0443——P0445——P0446——P0447——P0448——P0449——P0452——P0453——P0455——P0456

这是什么意思？

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在配备蒸发排放控制系统的车辆上，也称为EVAP系统，发动机会从油箱中吸收多余的燃油蒸汽，这些蒸汽原本会排放到大气中。

燃油蒸汽通过真空管路输送到发动机进气口，而净化阀/电磁阀则测量所需的燃油蒸汽量，由动力总成控制模块（PCM）或发动机控制模块（ECM）控制。PCM/ECM监测到净化控制阀的电压低于预期值。

注意：此故障码与P0443和P0444码类似。

症状

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P0445故障码的症状可能包括：

    发动机检查灯亮起（故障指示灯亮）
    燃油经济性略有下降，但不会影响发动机性能

潜在原因

此诊断故障码的原因可能包括：

    发动机线束或连接器短路
    净化控制电磁阀短路
    PCM/ECM故障

P0445诊断故障码的诊断步骤

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发动机线束 – 检查线束连接器是否损坏，查找夹紧的电线、松动或扭曲的引脚或裸露未绝缘的线路。通常，净化控制阀由电池供电，并通过PCM/ECM以占空比方式开关。使用制造商的线路图，确定所用电路类型，并使用数字电压表（DVOM）设置在电压档位，检查钥匙开启/发动机关闭时电磁阀连接器电源侧是否有电池电压。如果没有电池电压，追踪线路以确定原因。

检查是否存在接地短路，断开净化控制阀电磁阀线束和电源。使用DVOM设置在欧姆档位，负极线连接到已知的良好接地点，正极线连接到电磁阀电源的每一端。如果电阻非常低，怀疑存在接地短路并修复线束。检查控制侧线束是否存在接地短路，断开净化控制阀电磁阀线束和PCM/ECM线束。识别正确的电线，使用DVOM设置在欧姆档位，检查电阻，负极线连接到已知的良好接地点，正极线连接到控制电路线束之一。如果电阻非常低，怀疑存在接地短路并修复线束。

净化控制电磁阀 – 使用DVOM设置在欧姆档位，在断开线束插头后检查净化控制电磁阀连接器引脚的连续性。确保电阻符合制造商规格。使用DVOM检查是否存在接地短路，负极线连接到已知的良好接地点，正极线连接到净化控制阀电磁阀的每个端子引脚。电阻应非常高或超出量程（OL）。如果检测到非常低的电阻，怀疑净化控制阀电磁阀接地短路，并用已知良好的部件更换。

PCM/ECM故障 – 由于EVAP系统仅在特定驾驶条件下启动，需要使用能够监测EVAP控制操作的高级扫描工具，并在满足激活EVAP系统的驾驶条件下进行路试。一些高级扫描工具具有内部测试功能，可以手动激活EVAP系统。检查PCM/ECM是否控制EVAP系统。如果系统运行正常，需要使用图形万用表或具有占空比功能的示波器探测PCM/ECM线束连接器，正极线连接到净化控制阀引脚，负极线连接到已知的良好接地点。占空比应与PCM/ECM在EVAP操作期间控制的相匹配。如果没有占空比，PCM/ECM可能故障。

其他EVAP诊断故障码：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

这是什么意思？

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该诊断故障码（DTC）是OBD-II动力总成通用代码。它之所以被视为通用代码，是因为它适用于所有品牌和型号的车辆（1996年及更新款），尽管具体的维修步骤可能因车型而异。

蒸发排放吹扫阀只有一个功能。它会关闭以密封通风口，使EVAP系统能够加压并确保无泄漏。蒸发排放吹扫阀通常在钥匙开启时由12V电池电压供电。

ECM驱动器控制接地，当接地时激活阀门（关闭阀门）。如果ECM检测到控制电路对地短路、开路或对电池电压短路，将设置P0446代码。该代码也可能指ECM检测到EVAP系统在测试期间无法达到或维持真空。

症状

除了故障指示灯（MIL）亮起外，驾驶员不会察觉到任何明显症状。

原因

P0446代码可能意味着发生了以下一个或多个事件：

通风阀故障
通风阀控制电路开路、短路或电阻过大
吹扫阀堵塞
PCM故障

可能的解决方案

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对于OBD-II故障代码P0446，以下是一些可尝试的方法：

更换通风阀
修复控制电路中的开路、短路或电阻问题
修复电源电路中的开路、短路或电阻问题
更换PCM

其他EVAP DTC代码：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

🔍 含义

• 与EGR（废气再循环）系统“C”电路相关的通用OBD-II故障码。

• PCM/ECM检测到异常电信号（电压过低、过高或缺失）。

• 注意：”C”的命名因制造商而异（请查阅具体车型手册）。

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⚙️ EGR系统功能

• 作用：将废气重新导入进气歧管以实现：

  • 将燃烧温度控制在1300°C以下（防止产生导致雾霾的氮氧化物污染物）。

  • 仅在高转速时启动（＞2000转/分钟），避免动力损失或熄火。

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⚠️ 故障症状

• 发动机故障灯亮起⚠️

• 常见关联故障码：

  • P044C（电压过低）/ P044D（电压过高）/ P044E（间歇性信号）

• 机械故障表现：

  • 熄火或怠速不稳（若阀门卡滞在开启状态）

  • 加速时爆震（若阀门卡滞在关闭状态）

• 特殊情况：无明显可观察症状

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🔧 潜在原因

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🛠️ 维修方案

1. 基础检查（无需专业工具）：

• 检查EGR连接器：

  • 清除腐蚀物，校正弯曲插针

• 检测真空管路：

  • 更换开裂或脱落管路（重点检查电磁阀至EGR阀段）

• 清洗EGR阀门：

  • 拆卸后清除堵塞通道的积碳

2. 特定情况（福特车型）：

• 定位DPFE传感器（进气歧管后方）

• 用细长工具疏通连接排气系统的2根橡胶管

3. 专业诊断（需专用设备）：

⚠️ 注意事项：

• 严禁无准确电路图情况下检测线路（可能导致PCM烧毁）

• 避免随意拔插连接器（可能清除PCM编程数据）

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💡 最终建议

• 临时解决方案：清洗EGR可解决50%积碳相关故障

• 常见失误：

  • 忽视DPFE管路检查（福特车型）

  • 遗漏真空回路密封性验证

• 若仍未解决：

  🔧 建议交由专业技师使用原厂诊断设备处理（如福特IDS、通用Tech2）

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ℹ️ 补充说明：此故障码常与P044A（”C”电路通用故障）同时出现，两者的诊断方法相似。

这是什么意思？

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这是动力总成诊断故障码（DTC）的通用异常代码，意味着它涵盖自1996年以来所有品牌/所有车型。但具体故障排除步骤因车辆而异。

如果车辆发动机检查灯亮起，在读取故障码后发现显示P0482，且指向发动机冷却风扇电路。这是适用于所有OBD II（车载诊断）车辆的通用代码。

行驶时，足够量的空气会流过散热器并有效冷却发动机。当停车时，没有空气通过散热器，发动机温度开始升高。

PCM（动力总成控制模块）通过位于节温器附近的CTS（冷却液温度传感器）检测发动机温度升高。当温度达到约223华氏度（具体值取决于品牌/车型/发动机）时，PCM会指令冷却风扇继电器启动风扇。这是通过为继电器提供接地来实现的。

该电路存在问题导致风扇无法工作，使发动机在静止或低速行驶时过热。当PCM尝试启动风扇并检测到指令与结果不匹配时，就会设置该故障码。

注意：P0482涉及基本电路，而P0480和P0481代码涉及相同问题，唯一区别在于它们针对风扇的不同速度继电器。

症状

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症状可能包括：

    发动机检查灯亮起（故障指示灯）并设置P0482故障码
    车辆停止和怠速时发动机温度升高

潜在原因

导致此DTC的原因可能包括：

    故障的3号风扇控制继电器
    风扇控制继电器线束开路或短路
    电路电气连接不良
    故障的3号冷却风扇
    故障的冷却液温度传感器
    风扇冷却风扇线束开路或短路
    冷却风扇电路电气连接不良
    进气温度（IAT）传感器故障
    空调选择器
    空调制冷剂压力传感器
    车速传感器（VSS）

诊断和维修程序

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始终建议查阅特定车辆的技术服务公告（TSB），了解经销商售后服务部门针对此代码收到的投诉类型。使用您喜欢的搜索引擎搜索“…的技术服务公告”。查找制造商推荐的代码和维修类型。在购买车辆前这样做也是个好主意。

许多车辆会有两个发动机风扇，一个用于发动机冷却，第二个用于空调冷凝器冷却，并为发动机提供额外冷却。

不在空调冷凝器前面的风扇是主冷却风扇，也是最初需要关注的焦点。此外，许多车辆具有多速风扇，需要多达三个风扇速度继电器来控制低、中、高速。

打开发动机盖并进行目视检查。查看风扇并确保散热器前没有任何阻碍气流的障碍物。用手指转动风扇（确保车辆和钥匙处于关闭状态）。如果无法转动，则风扇轴承卡死，风扇已损坏。

检查风扇的电气连接。断开连接器并查找腐蚀或弯曲的插针。如有需要，进行修复并在端子上使用电介质润滑脂。

打开保险丝盒并检查冷却风扇继电器保险丝。如果良好，取出冷却风扇继电器。保险丝盒盖底部通常会标明位置，如果没有，请查阅车主手册。

车辆PCM的功能是作为接地来控制组件运行，而不是提供电源。风扇继电器本质上是一个远程照明开关。风扇以及其他设备消耗的电流太大，不适合在驾驶室内安全使用，因此保持在发动机罩下。

电池的恒定电源存在于每个继电器的一个端子上。当电路闭合时，这个电源会启动风扇。一个切换端子只有在钥匙开启时才会带电。该电路的负极端子是PCM想要通过接地来激活继电器时使用的。

查看继电器侧面的电路图。寻找简单的开路和闭路。检查继电器盒中具有恒定电源的电池正极端子。相反的一侧通向风扇。使用测试灯找到带电端子。

将电池端子跨接到风扇线束端子，风扇应该运转。如果不运转，断开风扇处的连接，使用欧姆表检查继电器端子风扇侧与风扇连接器之间的连续性。如果有连续性，则风扇损坏。否则，保险丝盒和风扇之间的线束有故障。

如果风扇运转，检查继电器。查看继电器侧面的切换电源端子，或简单地转动钥匙。检查端子的额外电源端子，并查看它在继电器上的位置。

在第一次测试中将电池正极端子与此切换端子跨接，并从继电器负极端子额外跳接一根线到接地。继电器会发出咔嗒声。使用欧姆表检查恒定电池端子和风扇线束端子是否有连续性，这意味着电路已闭合。

如果电路未闭合或继电器未发出咔嗒声，则继电器损坏。以相同方式检查所有继电器，确保它们全部正常工作。

如果继电器没有切换电源，则点火开关可疑。

如果这些检查结果良好，使用欧姆表检查CTS。断开连接器。让发动机冷却，并将欧姆表设置在200,000欧姆量程。探测传感器端子。

读数约为2.5。要获得精确读数，请查阅维修手册。精度不是必需的，因为所有传感器可能不同。您只想知道它是否工作。重新连接并预热发动机。

关闭发动机并再次拔下CTS插头。用欧姆表检查，电阻应有很大变化，否则传感器损坏。

如果上述程序未能找到故障，很可能是PCM连接不良或PCM本身出现问题。在没有查阅维修手册之前不要继续操作。断开PCM可能导致程序丢失，车辆可能无法启动，除非拖到经销商处重新编程。