这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码通常适用于所有配备OBD-II的车辆，但在某些克莱斯勒、道奇、吉普、三菱和丰田车辆中出现得更频繁。

虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

电池温度传感器（BTS）通常位于电池附近/安装在PCM（动力总成控制模块）内部。BTS传感器将电池周围空气的温度转换为电信号，传送给动力总成控制模块（PCM）。

PCM接收此电压信号，根据局部温度确定电池在充电过程中将接收的电压。如果此输入与存储在PCM内存中的发动机正常工作条件不匹配，即使仅持续一秒钟，也会设置此诊断码。它还会检查BTS传感器的电压信号，以确定在初始钥匙开启时是否正确。

代码P0514表示电路中存在范围或性能问题，可能是由于机械问题（传感器本身的物理损坏，从而导致电气故障）或电气问题（BTS传感器电路）引起的。在故障排除阶段，特别是当问题是间歇性出现时，这些因素不容忽视。

当传感器处的电压在过长时间内保持在设定水平以下（通常低于0.3V）时，会设置P0516。此代码通常被认为是电路问题。

当传感器处的电压在过长时间内保持在设定水平以上（通常高于4.8V）时，会设置P0517。此代码通常被认为是电路问题。

故障排除步骤可能因制造商、BTS传感器类型和电线颜色而异。电池温度传感器的示例如下：

这个DTC的严重程度如何？

在这些情况下，严重程度不会很高。由于是电气故障，PCM可以充分补偿它们。
代码的一些症状是什么？

P0514故障码的症状可能包括：

    故障指示灯（MIL）亮起
    可能显示充电电压低
    充电指示灯亮起

代码的一些常见原因是什么？

原因

这个P0514代码的原因可能包括：

    14 15 到BTS传感器的信号电路开路 – 可能
    14 15 BTS传感器信号电路对电压短路 – 可能
    14 15 16 BTS传感器信号电路对地短路 – 可能
    17 BTS传感器信号电路对电源短路 – 可能
    14 15 BTS传感器故障 – 很可能
    16 17 BTS传感器故障 – 可能
    PCM故障 – 不太可能

P0514的故障排除步骤是什么？

一个好的起点总是检查您车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商已发布已知修复方案的已知问题，可以在诊断过程中节省时间和金钱。

接下来，在您的车辆上找到电池温度传感器。该传感器通常位于电池附近/安装在PCM内部。找到后，目视检查连接器和线束。查找刮痕、磨损、裸露电线、烧焦或熔化的塑料。分开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。看它们是否看起来烧焦或有表示腐蚀的绿色色调。如果需要清洁端子，请使用电气接触清洁剂和塑料鬃毛刷。让其干燥，并在端子接触处涂抹电气油脂。

如果您有扫描工具，请清除内存中的诊断代码，看看P0514代码是否重新出现。如果没有，连接问题可能就是您的问题所在。

如果P0514代码重新出现，我们将需要测试BTS传感器及其相关电路。在钥匙关闭的情况下，断开BTS传感器的电气连接器。将数字电压表的黑线连接到BTS传感器线束连接器的接地端子。将数字电压表的红线连接到BTS传感器线束连接器的信号端子。将钥匙转到发动机关闭位置。检查制造商的规格；电压表应显示5伏特。如果不是，请修理信号线或地线，或更换PCM。

如果之前的测试成功，但您仍然得到P0514，这很可能是BTS传感器故障，尽管在更换BTS传感器之前不能排除PCM故障的可能性。如果有疑问，请寻求合格的汽车诊断师的帮助。PCM需要根据车辆进行编程或校准才能正确安装。

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码通常适用于所有配备OBD-II的车辆，但在某些克莱斯勒、道奇、吉普、三菱和丰田车辆中出现得更频繁。

虽然是通用的，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

电池温度传感器（BTS）通常位于电池附近/安装在PCM（动力总成控制模块）内部。BTS传感器将电池周围空气的温度转换为电信号，发送给动力总成控制模块（PCM）。

PCM接收此电压信号，根据局部温度确定电池在充电期间将接收的电压。如果此输入与存储在PCM内存中的发动机正常工作条件不匹配，即使只有一秒钟，如本诊断码所示，就会设置此代码。它还会检查BTS传感器的电压信号，以确定在初始钥匙开启时是否正确。

代码P0515意味着检测到一般故障，可能由于机械问题（传感器本身的物理损坏，导致电气故障）或电气问题（BTS传感器电路）而设置。在故障排除阶段，这些问题不容忽视，特别是当问题是间歇性出现时。

故障排除步骤可能因制造商、BTS传感器类型和电线颜色而异。这里展示了一个电池温度传感器的示例：

这个DTC的严重性如何？

在这种情况下，严重性不会很高。由于是电气故障，PCM可以充分补偿它们。
代码的一些症状是什么？

P0515故障码的症状可能包括：

    故障指示灯（MIL）亮起
    可能显示充电电压低
    充电指示灯亮起

代码的一些常见原因是什么？

原因

这个P0515代码的原因可能包括：

    BTS传感器信号电路开路 – 可能
    BTS传感器信号电路对电压短路 – 可能
    BTS传感器信号电路对地短路 – 可能
    BTS传感器故障 – 很可能
    PCM故障 – 不太可能

P0515的故障排除步骤是什么？

一个好的起点总是检查您车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商发布的已知问题，有已知的修复方法，可以在诊断过程中节省时间和金钱。

接下来，在您的车辆上找到电池温度传感器。该传感器通常位于电池附近/安装在PCM内部。找到后，目视检查连接器和布线。寻找刮痕、摩擦、裸露电线、烧焦或熔化的塑料。分开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。看它们是否看起来烧焦或有绿色表示腐蚀。如果需要清洁端子，请使用电气接触清洁剂和塑料鬃毛刷。晾干并在端子接触处涂抹电气油脂。

如果您有扫描工具，清除内存中的诊断代码，看看P0515代码是否重新出现。如果没有，连接问题可能是您的问题。

如果P0515代码重新出现，我们需要测试BTS传感器及其相关电路。在钥匙关闭的情况下，断开BTS传感器的电气连接器。将数字电压表的黑线连接到BTS传感器线束连接器的接地端子。将数字电压表的红线连接到BTS传感器线束连接器的信号端子。将钥匙转到发动机关闭位置。检查制造商的规格；电压表应显示5伏特。如果不是，修复信号或接地线，或更换PCM。

如果之前的测试成功，但您仍然得到P0515，这很可能表明BTS传感器故障，尽管在更换BTS传感器之前不能排除PCM故障的可能性。如果有疑问，请寻求合格的汽车诊断师的帮助。PCM需要根据车辆进行编程或校准才能正确安装。

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码通常适用于所有配备OBD-II的车辆，但在某些克莱斯勒、道奇、吉普、三菱和丰田车辆中出现得更频繁。

虽然是通用的，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

电池温度传感器（BTS）通常位于电池附近/安装在动力总成控制模块（PCM）内部。BTS传感器将电池周围空气的温度转换为电信号，发送给动力总成控制模块（PCM）。

PCM接收此电压信号，根据局部温度确定电池在充电期间将接收的电压。如果此输入与存储在PCM内存中的发动机正常工作条件不匹配，即使只有一秒钟，如本诊断码所示，就会设置此代码。它还会检查BTS传感器的电压信号，以确定在初始钥匙开启时是否正确。

当传感器处的电压在太长时间内保持在设定水平以下（通常低于0.3V）时，会设置P0516代码。此代码通常被认为是电路问题。

故障排除步骤可能因制造商、BTS传感器类型和电线颜色而异。这里展示了一个电池温度传感器的示例：

电池温度传感器代码

这个DTC的严重程度如何？

在这些情况下，严重程度不会很高。由于是电气故障，PCM可以充分补偿它们。
代码的一些症状是什么？

P0516故障码的症状可能包括：

    故障指示灯（MIL）亮起
    可能显示充电电压低
    充电指示灯亮起

代码的一些常见原因是什么？

原因

这个P0516代码的原因可能包括：

    BTS传感器信号电路对地短路 – 可能
    BTS传感器故障 – 可能
    PCM故障 – 不太可能

P0516的故障排除步骤是什么？

一个好的起点总是检查您车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商发布的已知问题，有已知的修复方法，可以在诊断过程中节省时间和金钱。

接下来，在您的车辆上找到电池温度传感器。该传感器通常位于电池附近/安装在PCM内部。找到后，目视检查连接器和布线。寻找划痕、摩擦、裸露的电线、烧焦或熔化的塑料。分开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。看它们是否看起来烧焦或有绿色表示腐蚀。如果需要清洁端子，请使用电气接触清洁剂和塑料鬃毛刷。让其干燥，并在端子接触处涂抹电气油脂。

如果您有扫描工具，清除内存中的诊断代码，看看P0516代码是否重新出现。如果没有，连接可能是您的问题。

如果P0516代码重新出现，我们需要测试BTS传感器及其相关电路。在钥匙关闭的情况下，断开BTS传感器的电气连接器。将数字电压表的黑线连接到BTS传感器线束连接器的接地端子。将数字电压表的红线连接到BTS传感器线束连接器的信号端子。将钥匙转到发动机熄火位置。检查制造商的规格；电压表应显示5伏特。如果不是，修复信号或接地线，或更换PCM。

如果之前的测试成功，但您仍然得到P0516，这很可能表明BTS传感器故障，尽管在更换BTS传感器之前不能排除PCM故障。如果有疑问，请寻求合格的汽车诊断师的帮助。PCM需要根据车辆进行编程或校准才能正确安装。

本文解释故障代码P0517，这是一个通用OBD-II代码，表示与电池温度传感器（BTS）相关的问题。

P0517代码概要

🔹 问题：动力总成控制模块（PCM）检测到BTS传感器电压过高（通常＞4.8V）
🔹 严重程度：低 – 这主要是电路问题，PCM可进行补偿控制
🔹 可能症状：

• 发动机故障灯亮起
• 充电电压过低
• 充电指示灯激活

潜在原因

1. BTS传感器电路对电源短路
2. BTS传感器故障
3. PCM模块故障（罕见）

诊断步骤

1. 检查技术服务公告（TSB），确认您的车型是否存在该问题的已知解决方案
2. 检查BTS传感器线束和连接器（位于电池附近或集成在PCM中）。检查导线是否裸露/烧蚀，连接器是否腐蚀。必要时清洁并涂抹电介质润滑脂
3. 使用诊断工具清除故障码，观察代码是否重新出现
4. 用万用表测试BTS传感器电路：
   • 断开BTS传感器连接
   • 测量信号端与接地之间的电压（应为5V左右）
   • 若电压异常，检查或更换线束/PCM
5. 完成电路测试后若问题依旧，更换BTS传感器

若完成上述检测后问题仍未解决，建议联系专业技师进行深度诊断。

这是什么意思？

该故障诊断码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于1996年后所有新款车辆（道奇、克莱斯勒、现代、吉普、马自达等）。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

当您的OBD-II车辆出现故障指示灯（MIL）并记录P0518代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到怠速空气控制（IAC）电路存在间歇性问题。如果存在其他更具体的IAC代码，应优先诊断和修复这些代码。

IAC系统核心是一个线性伺服电机，通过控制活塞来调节绕过节气门进入进气歧管的空气量。控制绕过节气门的空气量有助于调节发动机怠速转速。当节气门关闭（怠速状态）时，通过节气门体进入发动机的空气极少。发动机无法依靠如此少量空气维持怠速运转，必然会熄火。需要提供辅助空气源（真空）才能使发动机在节气门关闭时保持怠速运转。当然，当节气门打开（加速时），辅助真空源会损害发动机性能和能效。因此需要由PCM完全可调的真空源。

IAC阀活塞壳体设有两个独立开口供空气通过。IAC阀通常通过螺栓固定在进气歧管上，位于节气门体上或附近。其位置设计使得当阀门打开（活塞移出开口）时，环境空气可流入进气歧管；当阀门关闭（活塞堵住开口）时，环境空气无法通过。

怠速空气控制阀（IAC）示例：

IAC很少完全打开或关闭，而是持续运动；由PCM控制。PCM利用氧传感器、节气门位置传感器及其他各类传感器的输入信号，确定需要绕过节气门的空气量。当通往IAC阀的电压和接地信号被（PCM）调整时，阀门会相应动作。若发动机转速水平与预设程序限制不匹配，将记录P0518代码并可能点亮故障指示灯。

相关的怠速空气控制系统电路故障码包括：

    P0508 怠速空气控制系统电路低
    P0509 怠速空气控制系统电路高
    P0511 怠速空气控制电路
    P0518 怠速空气控制电路间歇性故障

严重程度与症状

怠速空气控制系统故障可能导致发动机熄火或以异常高转速怠速。该代码应视为严重问题并紧急处理。P0518代码的症状可能包括：

    发动机转速水平过高
    发动机熄火，尤其在怠速时
    节气门体区域发出异常噪音
    其他IAC相关故障码

成因

该代码的可能成因包括：

    IAC电机/阀故障
    发动机真空泄漏
    IAC控制线束或连接器开路/短路
    节气门体或IAC阀积碳
    PCM编程错误或PCM故障

诊断与维修流程

最佳起点始终是查阅特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能节省诊断时间和成本。

诊断P0518代码需要故障诊断仪、数字万用表（DVOM）及可靠的车辆信息源（All Data DIY即可满足）。

建议先检查IAC系统所有线束和电气连接器，修复损坏、腐蚀或烧蚀部分。同时检查发动机是否存在导致转速失控的真空泄漏。若发现真空泄漏，修复后重新检查系统。

接着将诊断仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。建议记录这些数据以防代码间歇性出现。清除代码后试车观察是否重置。若存在其他IAC相关存储代码，需优先诊断修复。同时核查该车型相关技术服务公告和安全召回信息。完成所有维修后，正常驾驶车辆使PCM进入就绪模式，再确认问题已解决。

简易IAC系统测试方法：当发动机怠速转速异常高时，小心拆解（保护垫片/密封件）发动机上的IAC阀，使用维修布和手指控制发动机怠速转速。若拆除IAC阀后能控制高怠速状态，则表明IAC系统工作异常。若无法控制怠速转速，怀疑存在严重真空泄漏。发动机重大真空泄漏可能涉及：PCV阀/软管、真空管、制动助力器、单向阀或软管、EGR阀卡滞开启、EGR垫片泄漏或进气歧管垫片泄漏。

请参考车辆信息源推荐的DVOM测试IAC电机方法。若不符合制造商规格，需更换IAC电机/阀门。

补充诊断说明：

    使用DVOM测试电路电阻前，需断开所有相关控制器

这是什么意思？

该故障诊断码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于所有1996年后生产的较新型车辆（道奇、克莱斯勒、现代、吉普、马自达等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

当您的OBD-II车辆出现故障指示灯（MIL）并记录P0519代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到进气怠速控制系统（IAC）性能问题。如果存在其他更具体的IAC代码，应优先诊断和修复这些代码。

IAC系统核心是一个线性伺服电机，通过控制活塞来调节绕过节气门板进入进气歧管的空气量。控制绕过节气门板的空气量有助于调节发动机怠速转速。当节气门关闭（怠速状态）时，通过节气门体进入发动机的空气量极少。发动机无法仅靠如此少量空气维持怠速运转，必然会导致熄火。必须提供辅助空气源（真空）才能使发动机在节气门关闭状态下保持怠速运转。当然，当节气门打开（加速时），辅助真空源会损害发动机性能和能效。因此需要由PCM完全可调的真空控制源。

IAC阀活塞壳体设有两个独立开口供空气通过。IAC阀通常通过螺栓固定在进气歧管上，位于节气门体上方或附近。其安装位置使得当阀门开启（活塞移出开口）时环境空气可流入进气歧管，当阀门关闭（活塞堵住开口）时环境空气无法通过。

怠速空气控制阀（IAC）示例：

IAC很少完全开启或关闭，而是持续运动状态；由PCM控制。PCM利用氧传感器、节气门位置传感器及其他各类传感器的输入信号来确定需要绕过节气门的空气量。当通往IAC阀的电压和接地信号被（PCM）调整时，阀门会相应动作。若发动机转速水平与预设程序限制不匹配，将记录P0519代码并可能点亮故障指示灯。

相关怠速空气控制系统电路故障代码包括：

    P0508 怠速空气控制系统电路低
    P0509 怠速空气控制系统电路高
    P0511 怠速空气控制电路
    P0518 怠速空气控制电路间歇性故障

严重程度与症状

怠速空气控制系统故障可能导致发动机熄火或以异常高转速怠速。此代码应按严重故障处理并紧急检修。P0519代码的症状可能包括：

    发动机转速水平过高
    发动机熄火（特别是在怠速时）
    节气门体区域发出异常噪音
    其他IAC相关故障代码

成因

此代码的可能成因包括：

    IAC电机/阀门故障
    发动机真空泄漏
    IAC控制线束或连接器开路/短路
    节气门体或IAC阀积碳
    PCM编程错误或PCM故障

诊断与维修流程

最佳起点始终是检查特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能为诊断节省时间和金钱。

诊断P0519代码需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及可靠的车辆信息源（All Data DIY即可满足要求）。

建议先检查IAC系统所有线束和电气连接器，修复损坏、腐蚀或烧蚀部分。同时检查发动机是否存在可能导致转速失控的真空泄漏。若发现真空泄漏，修复后重新检测系统。

接着将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。建议记录这些数据以防代码呈间歇性出现。清除代码后路试检测是否重置。注意：若存在其他IAC相关存储代码，需优先诊断修复。同时核查该车型相关技术服务公告和安全召回信息。完成所有维修后，正常驾驶车辆使PCM进入就绪模式，再确认问题已解决。

简易IAC系统测试方法：当发动机怠速转速异常偏高时，小心拆解（保护垫片/密封件）发动机IAC阀，用维修布包裹手指控制发动机怠速转速。若拆除IAC阀后能控制高怠速状态，可判定IAC系统工作异常。若无法控制怠速转速，则怀疑存在严重真空泄漏。发动机重大真空泄漏可能涉及：PCV阀/软管、真空管、制动助力器、单向阀或软管、EGR阀卡滞在开启位置、EGR垫片泄漏或进气歧管垫片泄漏。

请参照车辆信息源推荐的DVOM测试IAC电机方法。若不符合制造商规格，需更换IAC电机/阀门。

补充诊断说明：

    使用DVOM测试电路电阻前，务必断开所有相关控制器

这是什么意思？

这是一个动力总成通用诊断故障码（DTC），通常适用于OBD-II车辆。涉及的汽车品牌可能包括但不限于福特、道奇、公羊、吉普、菲亚特、日产等。

在发动机控制模块（ECM）需要监控和调节以维持发动机正常运行的无数传感器中，曲轴箱压力传感器负责向ECM提供曲轴箱压力值，以维持内部健康的环境。

正如您可以想象的，发动机内部有大量烟雾，尤其是在运行时，因此ECM获得准确的曲轴箱压力值非常重要。这不仅是为了确保压力不会过高而可能损坏密封件和垫圈，还需要这个值来通过曲轴箱强制通风（PCV）系统将这些可燃烟雾回收到发动机中。

未使用的可燃曲轴箱蒸汽被引导进入进气系统供发动机燃烧。这反过来共同改善了排放和燃油经济性。也就是说，它确实对发动机和ECM有重要用途，因此请确保按照说明解决这里的任何问题，如前所述，出现此故障时，您可能会面临垫圈失效、O形圈泄漏、轴封泄漏等问题。正如传感器名称所示，大多数情况下它安装在曲轴箱上。

当ECM（发动机控制模块）监测到曲轴箱压力传感器电路中的一个或多个电气值超出期望范围时，会触发P051A曲轴箱压力传感器电路及相关故障码。

当您的仪表盘点亮P051A曲轴箱压力传感器电路故障码时，表明ECM（发动机控制模块）已监测到曲轴箱压力传感器电路中存在一般性故障。

曲轴箱压力传感器示例（此图为康明斯发动机所用）：

这个DTC的严重程度如何？

我认为，从大局来看，这个故障应被视为中度至低度严重。基本上，如果发生故障，您不会面临立即造成严重额外损坏的风险。我这样说是为了强调必须尽快解决这个问题。之前我提到过如果忽视可能出现的某些问题，请牢记这些。
该故障码的一些症状是什么？

P051A诊断故障码的症状可能包括：

    燃油经济性下降
    密封件泄漏
    燃油气味
    CEL（检查发动机灯）点亮
    发动机运行异常
    机油中有油泥
    发动机冒黑烟
    曲轴箱内部压力过高/过低

该故障码的一些常见原因是什么？

导致P051A发动机故障码的原因可能包括：

    曲轴箱压力传感器故障
    传感器内部电气问题
    ECM问题
    PCV（曲轴箱强制通风）阀故障
    PCV系统问题（管路破裂、断开、磨损等）
    PCV系统堵塞
    机油乳化（存在水分）
    水分侵入
    发动机机油加注过多

P051A的诊断和故障排除步骤是什么？

任何故障排除过程的第一步都是查阅技术服务公告（TSB），了解特定车辆的已知问题。

例如，我们知道某些福特EcoBoost车辆以及某些道奇/公羊车辆存在已知问题，有适用于此DTC和/或相关故障码的TSB。

高级诊断步骤变得非常特定于车辆，可能需要适当的设备和高级知识才能准确执行。我们在下面包含了基本步骤，但建议参考特定年份/品牌/型号/动力总成的维修指南，以获取适用于您车辆的具体步骤。
基本步骤 #1

首先，对于此故障，我会打开发动机顶部的机油盖（位置因车而异），检查是否有任何明显的油泥积聚迹象。油泥可能由简单的机油更换不足或超过推荐间隔时间引起。就个人经验而言，对于传统机油，我行驶不超过5000公里就更换。对于合成机油，我大约行驶8000公里，有时10000公里。这因制造商而异，但根据经验，我见过制造商出于多种不同原因设定比通常推荐更长的间隔。话虽如此，我保持谨慎，也鼓励您这样做。PCV（曲轴箱强制通风）问题也可能导致水分进入系统并产生油泥。无论如何，请确保您的机油清洁且充足。

注意：小心不要给发动机加注过多机油。如果发生这种情况，不要启动发动机，排放机油使油位回到可接受范围。
基本步骤 #2

按照维修手册中制造商特定的期望值测试传感器。这通常涉及使用万用表测试不同引脚之间的各种值。记录结果并与您品牌和型号的规格进行比较。任何超出规格的情况，都应更换曲轴箱压力传感器。
基本步骤 #3

由于曲轴箱压力传感器通常直接安装在发动机缸体上，相关的线束和电线会布设在缝隙中和极端温度区域周围（例如排气歧管）。在目视检查传感器和电路时请注意这一点。考虑到这些电线和线束暴露在环境中，请检查电线是否硬化/开裂或线束中是否有水分。

注意：连接器应连接牢固，并且干燥无油渍。

这是什么意思？

这是一个通用的动力总成诊断故障码（DTC），通常适用于OBD-II车辆。涉及的汽车品牌可能包括但不限于福特、道奇、公羊、吉普、菲亚特、日产等。

在发动机控制模块（ECM）需要监控和调节以维持发动机运转的众多传感器中，曲轴箱压力传感器负责向ECM提供曲轴箱压力值，以维持内部健康的环境。

正如您可以想象的，发动机内部有大量烟雾，尤其是在运行时，因此ECM获得准确的曲轴箱压力值非常重要。这不仅是为了确保压力不会过高而可能损坏密封件和垫圈，还需要这个值来通过曲轴箱强制通风（PCV）系统将这些可燃烟雾回收至发动机。

未使用的可燃曲轴箱蒸汽被导入进气系统供发动机燃烧。这共同有助于改善排放和燃油经济性。也就是说，它对发动机和ECM确实有重要用途，因此请务必根据此处提到的故障相应解决任何问题，您可能会面临垫圈失效、O型圈泄漏、轴封泄漏等问题。正如传感器名称所示，它通常安装在曲轴箱上。

当ECM（发动机控制模块）监测到曲轴箱压力传感器电路中的一个或多个电值超出期望范围时，会触发P051B代码及相关代码。

当您的仪表盘点亮P051B代码时，表明ECM已监测到曲轴箱压力传感器电路存在范围外情况或一般性能故障。

曲轴箱压力传感器示例（此图为康明斯发动机所用）：

这个DTC的严重程度如何？

我认为，从大局来看，这个故障应被视为中度至低度。基本上，如果发生故障，您不会面临立即造成严重额外损坏的风险。我这样说是为了强调必须尽快解决这个问题。之前我提到过如果忽视可能引发的一些问题，请牢记这些。
代码的一些症状有哪些？

诊断代码P051B的症状可能包括：

    燃油经济性降低
    密封件泄漏
    燃油气味
    检查发动机灯（CEL）亮起
    发动机运行异常
    机油中有油泥
    发动机冒黑烟
    曲轴箱内部压力过高/过低

代码的一些常见原因是什么？

发动机代码P051B的原因可能包括：

    曲轴箱压力传感器故障
    传感器内部电气问题
    ECM问题
    PCV（曲轴箱强制通风）阀故障
    PCV系统问题（管路破裂、断开、磨损等）
    PCV系统堵塞
    机油有油泥（存在水分）
    水分侵入
    发动机机油加注过多

P051B的诊断和故障排除步骤是什么？

任何故障排除过程的第一步都是查阅技术服务公告（TSB），了解特定车辆的已知问题。

例如，我们知道某些福特EcoBoost车辆及部分道奇/公羊车辆存在已知问题，有TSB适用于此DTC和/或相关代码。

高级诊断步骤因车辆而异，可能需要适当的设备和知识才能准确执行。我们在下面列出了基本步骤，但建议参考针对您车辆年份/品牌/型号/动力总成的具体维修指南。
基本步骤 #1

首先，对于此故障，我会打开发动机顶部的机油盖（位置因车而异），检查是否有明显的油泥积聚迹象。油泥可能由简单的机油更换不足或超过推荐间隔引起。就个人经验而言，对于传统机油，我不会超过5000公里。对于合成机油，我大约行驶8000公里，有时10000公里。这因制造商而异，但根据经验，我见过制造商因多种原因设定比通常推荐更长的间隔。因此，我保持谨慎，并建议您也如此。PCV问题也可能导致水分进入系统并形成油泥。无论如何，请确保机油清洁且充足。

注意：小心不要给发动机加注过多机油。如果发生这种情况，不要启动发动机，排放机油至合适水平。
基本步骤 #2

根据维修手册中制造商的具体要求测试传感器。这通常涉及使用万用表测试不同引脚间的值。记录结果并与您的品牌和型号规格比较。任何超出规格的情况，曲轴箱压力传感器都需要更换。
基本步骤 #3

由于曲轴箱压力传感器通常直接安装在发动机缸体上，相关的线束和电线会穿过缝隙并围绕极端温度区域（如排气歧管）。在视觉检查传感器和电路时请注意这一点。鉴于这些电线和线束暴露在环境中，检查是否有硬化/破裂的电线或线束中的水分。

注意：连接器应连接牢固，且无任何油渍残留。

这是什么意思？

这是一个通用的动力总成诊断故障码（DTC），通常适用于OBD-II车辆。涉及的汽车品牌可能包括但不限于福特、道奇、公羊、吉普、菲亚特、日产等。

在发动机控制模块（ECM）需要监控和调节以维持发动机正常运行的众多传感器中，曲轴箱压力传感器负责向ECM提供曲轴箱压力值，以维持内部健康的环境。

正如您可以想象的，发动机内部有大量的烟雾，尤其是在运行时，因此ECM获得准确的曲轴箱压力值非常重要。这不仅是为了确保压力不会过高，可能损坏密封件和垫圈，还需要这个值来通过曲轴箱强制通风（PCV）系统将这些可燃烟雾回收至发动机中。

未使用的可燃曲轴箱蒸汽被导入进气系统供发动机燃烧。这共同改善了排放和燃油经济性。也就是说，它对发动机和ECM确实有重要用途，因此请务必相应地解决这里提到的任何问题。如所述，出现此故障时，您可能会面临垫圈失效、O型圈泄漏、轴封泄漏等问题。正如传感器名称所示，它通常安装在曲轴箱上。

当ECM（发动机控制模块）监测到曲轴箱压力传感器电路中的一个或多个电值超出期望范围时，会触发P051C曲轴箱压力传感器电路低电压及相关代码。

当您的仪表盘点亮P051C发动机曲轴箱压力传感器电路代码时，ECM（发动机控制模块）检测到发动机曲轴箱压力传感器电路存在低电压状况。

曲轴箱压力传感器示例（此款用于康明斯发动机）：

这个DTC的严重程度如何？

我认为，从大局来看，这个故障应被视为中低严重性。基本上，如果发生故障，您不会面临立即造成严重额外损坏的风险。我这么说是为了强调必须尽快解决这个问题。之前我提到了一些如果忽视可能出现的潜在问题，请牢记这些。
代码的一些症状有哪些？

诊断代码P051C的症状可能包括：

    燃油经济性降低
    密封件泄漏
    有燃油味
    CEL（检查发动机灯）点亮
    发动机运行异常
    机油中有油泥
    发动机冒黑烟
    曲轴箱内部压力过高/过低

代码的一些常见原因是什么？

发动机代码P051C的原因可能包括

：

    曲轴箱压力传感器故障
    传感器内部电气问题
    ECM问题
    PCV（曲轴箱强制通风）阀故障
    PCV系统问题（管路破裂、断开、磨损等）
    PCV系统堵塞
    机油乳化（存在水分）
    水分侵入
    发动机机油加注过多

P051C的诊断和故障排除步骤有哪些？

任何故障排除过程的第一步都是查阅技术服务公告（TSB），了解特定车辆的已知问题。

例如，我们知道某些福特EcoBoost车辆以及一些道奇/公羊车辆存在已知问题，有适用于此DTC和/或相关代码的TSB。

高级诊断步骤变得非常特定于车辆，可能需要适当的设备和高级知识才能准确操作。我们在下面包含了基本步骤，但建议参考特定年份/品牌/型号/动力总成的维修指南，以获取针对您车辆的具体步骤。
基本步骤 #1

首先，对于此故障，我会打开发动机顶部的机油盖（位置因车而异），检查是否有任何明显的油泥积聚迹象。油泥可能由诸如缺少机油更换或超过推荐间隔时间等简单原因引起。就个人经验而言，对于传统机油，我不会超过5000公里。对于合成机油，我大约行驶8000公里，有时10000公里。这因制造商而异，但根据经验，我见过制造商出于多种不同原因设定比通常推荐更长的间隔。因此，我保持谨慎，也鼓励您这样做。PCV（曲轴箱强制通风）问题也可能导致水分进入系统并产生油泥。无论如何，请确保您的机油清洁且量足。

注意：小心不要给发动机加注过多机油。如果发生这种情况，不要启动发动机，排放机油使油位回到可接受范围。
基本步骤 #2

按照维修手册中制造商特定的期望值测试传感器。这通常涉及使用万用表测试不同引脚之间的值。记录结果并与您品牌和型号的规格进行比较。任何超出规格的情况，曲轴箱压力传感器都需要更换。
基本步骤 #3

由于曲轴箱压力传感器通常直接安装在发动机缸体（即曲轴箱）上，相关的线束和电线会布设在缝隙中和极端温度区域周围（例如排气歧管）。在目视检查传感器和电路时请注意这一点。考虑到这些电线和线束暴露在环境中，检查电线是否硬化/开裂或线束中是否有水分。

注意：连接器应连接牢固，且干燥无油渍。