这是一个通用诊断故障码(DTC)，适用于大多数OBD-II车辆（1996年及更新车型）。可能包括但不限于凯迪拉克、日产、雪佛兰、别克、本田、讴歌、英菲尼迪、标致、丰田、GMC、雪佛兰、马自达、福特、斯巴鲁等品牌车型。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

 

故障码P0615与启动继电器电路相关，在多数情况下会导致车辆无法启动。当动力总成控制模块(PCM)检测到启动继电器电路（也称为点火开关电路）存在故障时，会根据具体故障类型设置多个代码。与该电路相关的最常见代码包括P0615、P0616和P0617。

启动继电器电路的作用是为启动机提供电源，从而启动发动机和车辆。根据具体车型和变速箱配置，该过程涉及多个组件。该电路从蓄电池开始，包括点火开关、保险丝、启动机电磁阀、启动继电器以及各种安全装置，如离合器位置传感器和空档安全开关。

当PCM检测到启动继电器电路存在普遍故障时，就会设置P0615代码。

福特车型的启动继电器：

启动继电器
该DTC的严重程度如何？

该代码的严重程度差异很大，从仅点亮检查发动机灯但车辆可正常启动运行，到车辆完全无法启动都有可能。
该代码有哪些症状？

P0615故障码的症状可能包括：

    发动机无法启动
    间歇性无法转动
    检查发动机灯亮起

该代码的常见原因有哪些？

该P0615代码的

原因可能包括：

    点火开关故障
    启动继电器故障
    启动机电磁阀故障
    保险丝熔断或熔断片损坏（如适用）
    连接器腐蚀或损坏
    蓄电池电缆腐蚀或损坏
    线路故障或损坏
    PCM故障
    启动机故障

P0615的故障排除步骤有哪些？

任何故障排除过程的第一步都是查阅特定车辆按年份、车型和动力总成分类的技术服务公告(TSB)。在某些情况下，这能为您指明正确方向，从而节省大量时间。

第二步是查阅车辆具体技术资料，检查启动继电器电路是否包含保险丝，如有则检查是否熔断。如果保险丝正常，需要定位所有与启动继电器电路相关的组件并检查明显损坏。进行彻底目视检查，确保相关线束没有刮擦、磨损、裸露或烧蚀等明显缺陷。接着检查连接器和接头的紧固性、腐蚀情况和针脚损坏。此过程应包括所有线束连接器以及与蓄电池、点火开关、PCM、启动机、启动继电器和启动机电磁阀的连接。
高级步骤

高级步骤因车辆而异，需要专用高级设备才能准确操作。这些程序需要数字万用表和车辆专用技术参考资料。电压要求会因车辆的具体年份和型号而有很大差异。
电压检查

蓄电池电压应保持在12伏特正常值，且当点火开关处于启动位置时，启动机应获得蓄电池电压。如果启动机未接合但有电压，则表明启动机或启动机电磁阀故障。若无电压则说明点火开关故障或线路问题。

若此过程发现缺少电源或接地，可能需要通过连续性测试来检查线束、点火开关及其他组件的完整性。连续性测试务必在电路断电状态下进行，除非技术资料另有说明，否则线束和连接的正常读数应为0欧姆电阻。存在电阻或缺乏连续性表明线束存在开路或短路故障，需要维修或更换。
该代码的常见维修方法有哪些？

    更换点火开关
    更换熔断保险丝或熔断片（如适用）
    清洁连接器腐蚀
    维修或更换线束
    维修或更换蓄电池电缆或端子
    更换启动继电器
    更换启动机电磁阀
    更换启动机
    刷新或更换PCM

常见错误可能包括：

    在线束或其他组件损坏是主要问题时，直接更换启动机或PCM

希望本文提供的信息能帮助您找到正确方向来解决启动继电器电路故障码问题。本文仅供参考，始终应优先参考您车辆的具体技术资料和服务公告。

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。这可能包括但不限于凯迪拉克、日产、雪佛兰、别克、本田、讴歌、英菲尼迪、标致、丰田、GMC、雪佛兰、马自达、福特、斯巴鲁等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

 

故障码P0616与起动继电器电路相关，在大多数情况下，车辆将无法启动。当动力总成控制模块（PCM）检测到起动继电器电路（也称为点火开关电路）出现故障时，会设置此代码。根据具体故障情况，当PCM检测到起动继电器电路信号异常时，可能会设置多个代码。与此电路相关的最常见代码是P0615、P0616和P0617。

起动继电器电路的作用是为起动机提供电源，以启动发动机和车辆。根据具体车辆和变速箱配置，此过程涉及多个组件。该电路从蓄电池开始，包括点火开关、保险丝、起动机电磁阀、起动继电器以及各种安全装置，如离合器位置传感器和空档安全开关。

当PCM检测到起动继电器电路电压过低时，会设置P0616代码。

福特车的起动继电器：

起动继电器
这个DTC的严重程度如何？

此代码的严重程度差异很大，从仅点亮检查发动机灯但车辆能启动运行，到车辆完全无法启动都有可能。
该代码的一些症状是什么？

故障码P0616的症状可能包括：

    发动机无法启动
    偶发性无法转动
    检查发动机灯亮起

该代码的一些常见原因是什么？

P0616代码的原因可能包括：

    点火开关故障
    起动继电器故障
    起动机电磁阀故障
    保险丝熔断或熔断片（如有）
    连接器腐蚀或损坏
    蓄电池电缆腐蚀或损坏
    线路故障或损坏
    PCM故障
    起动机故障

P0616的故障排除步骤有哪些？

任何故障排除过程的第一步都是查找特定车辆按年份、车型和动力总成分类的技术服务公告（TSB）。在某些情况下，这可以为您指明正确方向，从而长期节省大量时间。

第二步是查阅特定车辆的技术数据，查看起动继电器电路中是否包含保险丝，并检查其是否熔断（如有）。如果保险丝良好，您需要定位所有与起动继电器电路相关的组件，并检查明显损坏。进行彻底的目视检查，确保相关线路没有明显的缺陷，如刮擦、磨损、裸露或烧焦的电线。然后检查连接器和接头的牢固性、腐蚀情况和引脚损坏。此过程应包括所有线束连接器以及与蓄电池、点火开关、PCM、起动机、起动继电器和起动机电磁阀的连接。
高级步骤

高级步骤变得非常特定于车辆，并且需要适当的先进设备才能准确执行。这些程序需要数字万用表和特定车辆的技术参考。电压要求将高度依赖于车辆的具体年份和型号。
电压检查

蓄电池电压应适当为12伏，并且在点火开关处于启动位置时，起动机应获得蓄电池电压。当起动机不啮合时存在电压，表明起动机或起动机电磁阀故障。缺乏电压则表明点火开关故障或线路问题。

如果此过程识别出缺少电源或接地，则可能需要进行连续性测试以检查线路、点火开关和其他组件的完整性。连续性测试应始终在电路断电的情况下进行，除非技术数据另有说明，否则线路和连接的正常读数应为0欧姆电阻。存在电阻或缺乏连续性表明线路故障，存在开路或短路，需要修理或更换。
此代码的常见维修方法有哪些？

    更换点火开关
    更换熔断的保险丝或熔断片（如有）
    清洁连接器腐蚀
    修理或更换线路
    修理或更换蓄电池电缆或端子
    更换起动继电器
    更换起动机电磁阀
    更换起动机
    刷新或更换PCM

常见错误可能包括：

    当线路或其他组件损坏是问题时，却更换了起动机或PCM。

希望本文包含的信息能对您有所帮助，为您指明正确方向以解决起动继电器电路故障代码问题。本文仅供参考，您特定车辆的技术数据和服务公告应始终优先考虑。

这是什么意思？

这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。这可能包括但不限于凯迪拉克、日产、雪佛兰、别克、本田、讴歌、英菲尼迪、标致、丰田、GMC、雪佛兰、马自达、福特、斯巴鲁等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。

故障码P0617与起动继电器电路相关，在大多数情况下，车辆将无法启动。当动力总成控制模块（PCM）检测到起动继电器电路（也称为点火开关电路）出现故障时，会设置此代码。根据具体故障情况，当PCM检测到起动继电器电路中的信号异常时，可能会设置多个代码。与此电路相关的最常见代码是P0615、P0616和P0617。

起动继电器电路的目的是为起动机提供电源，以启动发动机和车辆。根据具体车辆和变速箱配置，此过程涉及多个组件。该电路从蓄电池开始，包括点火开关、保险丝、起动机电磁阀、起动继电器以及各种安全装置，如离合器位置传感器和空档安全开关。

当PCM检测到起动继电器电路中存在高电压情况时，会设置P0617代码。

福特车的起动继电器：

起动继电器
这个DTC的严重程度如何？

此代码的严重程度可能差异很大，从简单的检查发动机灯亮起但车辆能启动和运行，到汽车完全无法启动。
该代码的一些症状是什么？

故障码P0617的症状可能包括：

发动机无法启动
偶发性不转动
检查发动机灯亮起

该代码的一些常见原因是什么？

P0617代码的原因可能包括：

故障的点火开关
故障的起动机继电器
故障的起动机电磁阀
烧断的保险丝或保险丝连接（如适用）
腐蚀或损坏的连接器
腐蚀或损坏的蓄电池电缆
故障或损坏的线路
故障的PCM
故障的起动机

P0617的故障排除步骤是什么？

任何故障排除过程的第一步都是查找特定车辆按年份、车型和动力总成的技术服务公告（TSB）。在某些情况下，这可以为您节省大量时间，指引您正确的方向。

第二步是查阅特定车辆的技术数据，查看起动继电器电路中是否包含保险丝，并检查其是否烧断（如适用）。如果保险丝良好，您需要定位所有与起动继电器电路相关的组件，并检查明显的损坏。进行彻底的目视检查，确保相关线路没有明显的缺陷，如刮擦、磨损、裸露或烧焦的电线。然后检查连接器和连接是否牢固、有无腐蚀和针脚损坏。此过程应包括所有线路连接器以及与蓄电池、点火开关、PCM、起动机、起动继电器和起动机电磁阀的连接。
高级步骤

高级步骤变得非常特定于车辆，需要适当的先进设备才能准确执行。这些程序需要数字万用表和特定车辆的技术参考。电压要求将高度依赖于车辆的具体年份和型号。
电压检查

蓄电池电压应适当为12伏，并且在点火开关处于启动位置时，起动机应有蓄电池电压。当起动机不啮合时存在电压，表明起动机或起动机电磁阀故障。缺乏电压则表明点火开关故障或线路问题。

如果此过程识别出缺少电源或接地，可能需要进行连续性测试以检查线路、点火开关和其他组件的完整性。连续性测试应始终在电路断电的情况下进行，除非技术数据另有说明，否则线路和连接的正常读数应为0欧姆电阻。电阻或缺乏连续性表明线路故障，存在开路或短路，需要修复或更换。
此代码的常见修复方法有哪些？

更换点火开关
更换烧断的保险丝或保险丝连接（如适用）
清洁连接器腐蚀
修复或更换线路
修复或更换蓄电池电缆或端子
更换起动继电器
更换起动机电磁阀
更换起动机
刷新或更换PCM

常见错误可能包括：

当线路或其他组件损坏是问题时，却更换了起动机或PCM。

希望本文中的信息对您有所帮助

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于大众、福特、日产等品牌的车辆。

 

记录的P0618代码意味着动力总成控制模块（PCM）检测到替代燃料控制模块（AFCM）出现故障。问题发生在AFCM/PCM的持久性存储器部分（KAM）。

P0618代码仅限于使用天然气和电力等替代燃料推进的车辆。

在某些情况下，AFCM和PCM可能是分开的。但大多数情况下，它们集成在一个模块中。这提高了控制器的效率，同时为汽车制造商节省了空间、时间和金钱。

KAM允许PCM和其他控制器即使在点火关闭或电池短暂断电时也能保留数据。

每当点火开启且PCM通电时，会执行多个控制器自检。除了运行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）用于比较每个单独模块的信号，以确保不同控制器正确交互。

在监测AFCM/PCM KAM容量时，如果检测到问题，将记录P0618代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

燃油泵控制模块示例图片：

P0618燃油泵控制模块
这个DTC有多严重？

内部控制模块代码应始终认真对待。存储的P0618代码可能导致各种操控性问题，因为宝贵的控制器内存可能会丢失。
有哪些症状？

P0618故障代码的症状可能包括：

    发动机运行问题
    发动机怠速熄火
    发动机启动延迟（尤其在冷启动时）
    其他存储的代码

常见原因有哪些？

此代码的原因可能包括：

    AFCM/PCM故障
    AFCM/PCM编程错误
    CAN总线线束中的开路或短路或连接器问题
    AFCM/PCM电源故障
    控制模块接地不良

P0618的故障排除步骤是什么？

不幸的是，即使是最有经验、设备最精良的专业技术人员也可能发现诊断P0618代码相当困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在AFCM/PCM电源代码，在尝试诊断P0618之前需要先修复这些代码。

在宣布控制器故障之前，可以进行几个初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致P0618存储的条件甚至可能需要在诊断前恶化。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P0618时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可以提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息来源获取相关连接器的正面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要更换烧断的保险丝。保险丝应在电路加载时测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制器相关的布线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是由水引起的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买控制器重新编程。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

     与大多数其他代码不同，P0618很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
     通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性

这是什么意思？

这个通用动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。可能包括但不限于克莱斯勒、福特、道奇等品牌的车辆。

存储的P0619代码意味着动力总成控制模块（PCM）检测到替代燃料控制模块（AFCM）存在故障。该问题发生在AFCM的随机存取存储器（RAM）/只读存储器（ROM）部分。

P0619代码仅限于使用天然气和电力等替代燃料推进的车辆。

在某些情况下，AFCM和PCM可能是分开的。但大多数情况下，它们集成在同一个模块中。这除了为汽车制造商节省空间、时间和金钱外，还提高了控制器的效率。

RAM允许PCM和其他控制器快速（随机）访问配置燃油分配和点火正时策略所需的数据位，以保持车辆平稳运行。RAM可以被PCM无限次操作以维持所需设置。ROM是一种数据存储器，由PCM监控（只读），用于计算各种驾驶功能。

每当点火开关打开且PCM通电时，会执行多个控制器自检。除了运行控制器内部自检外，还使用控制器区域网络（CAN）比较每个独立模块的信号，以确保不同控制器正确交互。

如果在监控AFCM/PCM内部RAM/ROM功能时检测到问题，将存储P0619代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

燃油泵控制模块示例图片：

P0619燃油泵控制模块
这个DTC的严重程度如何？

内部控制模块代码必须始终认真对待。存储的P0619代码可能导致各种操控性问题，因为宝贵的控制器内存可能丢失。
代码的一些症状有哪些？

P0619故障代码的症状可能包括：

    发动机运行问题
    发动机怠速不稳
    发动机启动延迟（尤其在冷启动时）
    其他存储的代码

代码的一些常见原因有哪些？

此代码的原因

可能包括：

    AFCM/PCM故障
    AFCM/PCM编程错误
    CAN总线线束中的开路或短路或连接器问题
    AFCM/PCM电源故障
    控制模块接地不良

P0619的故障排除步骤有哪些？

不幸的是，即使是最有经验、设备最精良的专业技术人员也可能发现诊断P0619代码相当困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在AFCM/PCM电源代码，在尝试诊断P0619之前需要先修复这些代码。

在宣布控制器故障之前，可以进行几个初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P0619的条件甚至可能需要在诊断前恶化。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P0619时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可以提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息来源获取相关代码和车辆的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要更换烧断的保险丝。保险丝应在电路加载时测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制相关的布线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是由水引起的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

     与大多数其他代码不同，P0619很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
     通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性

这是什么意思？

这个通用动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于大多数OBD-II车辆。可能包括但不限于道奇、公羊（康明斯）、福特（Powerstroke）、克莱斯勒、三菱、路虎、梅赛德斯-奔驰等车型。

当存储P061A代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机扭矩监控系统内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（与发动机扭矩监控系统相关）并共同触发P061A代码的存储。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各项自检任务和内部控制模块的整体职责。发动机扭矩计算系统的输入输出信号需经过自检，并持续受到PCM及其他关联控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）及其他控制器均与发动机扭矩监控系统存在交互。

发动机扭矩通过来自空气流量传感器（MAF）和油门踏板位置传感器（APP）的输入信号进行监控（由PCM及其他控制器执行）。所需或近似发动机扭矩通过APP传感器计算，实际发动机扭矩则通过MAF传感器数据计算。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动内部发动机扭矩监控自检。除了执行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较各独立模块的信号以确保所有控制器正常运行。这些测试同时进行。

若PCM检测到期望扭矩与实际扭矩存在差异（超过50牛顿·米持续1秒以上），且发动机转速高于5000转/分钟，容积效率大于16%，将存储P061A代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据故障严重程度，可能需要多次故障循环才会点亮MIL。

拆除外壳的PCM实物图：

动力总成控制模块PCM
该DTC的严重程度如何？

• 内部控制模块处理器代码应归类为严重故障
• 存储的P061A代码可能导致严重的驾驶问题和燃油经济性下降，且可能突然发生无预警
• 该代码会出现哪些症状？

P061A故障代码的症状可能包括：

•     加速时犹豫或顿挫
•     加速无响应
•     动力性能下降
•     同时存在MAF或节气门执行器代码

常见触发原因有哪些？

可能原因包括：

•     电子节气门控制伺服机构故障
•     节气门控制伺服电路开路或短路
•     空气滤清器滤芯堵塞
•     MAF传感器热丝上有污染物
•     APP/MAF传感器故障
•     MAF传感器电气连接器腐蚀
•     PCM编程错误或PCM故障
•     CAN总线线束开路/短路或连接器故障
•     控制模块接地不良
•     APP/MAF传感器与PCM间电路开路或短路

P061A故障排查步骤

即使对于经验最丰富且设备最专业的技师，诊断P061A代码也可能极具挑战性。同时还涉及重新编程问题。若缺乏必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功维修。

若存在ECM/PCM电源代码，在尝试诊断P061A前显然需要先解决这些问题。此外，若存在MAF/APP传感器或节气门位置传感器（TPS）代码，也应优先诊断修复。

遵循制造商建议测试MAF、APP和TPS传感器。示波器在测试APP和TPS传感器时特别有效。必要时更换故障部件。

在判定单个控制器故障前，可进行多项初步测试。需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。示波器也可能发挥作用。

将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。建议记录这些信息以防代码呈间歇性出现。记录所有相关信息后清除代码，路试车辆直至代码重新出现或PCM进入就绪模式。若PCM进入就绪模式，说明代码为间歇性，诊断难度更大。可能需要等到触发P061A存储的条件恶化后才能确诊。若代码重新出现，请继续以下简要初步测试流程。

诊断P061A时，信息是最有效的工具。查阅车辆资料库，寻找与存储代码、车辆信息（年款、品牌、型号和发动机）及呈现症状相匹配的技术服务公告（TSB）。若找到对应TSB，可能获得重要诊断信息。

通过车辆信息源获取相关连接器端面图、引脚分布图、部件位置图、线路图和与该代码及车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器电源保险丝和继电器。必要时测试并更换熔断的保险丝。保险丝需在带载状态下测试。

若所有保险丝和继电器均正常，需对控制器相关线束进行目视检查。同时检查底盘和发动机接地点。通过车辆信息源获取相关电路接地点位置，使用DVOM测试接地完整性。

目视检查系统控制器是否存在水渍、过热或碰撞损伤痕迹。任何受损（特别是涉水损坏）的控制器均应视为故障件。

若控制器电源和接地电路完好，应怀疑控制器故障或编程错误。更换控制器需重新编程。某些情况下可通过替代渠道购买预编程控制器。其他车型/控制器需进行现场编程，这仅能由经销商或其他授权机构完成。

与大多数代码不同，P061A很可能由控制器故障或编程错误引起
测试系统接地完整性时，将DVOM负极测试线连接接地端，正极测试线连接蓄电池电压端

这是什么意思？

这个通用动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于马自达、福特、梅赛德斯-奔驰、雪佛兰等品牌的车辆。

当记录到P061B代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机扭矩监控系统内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（与发动机扭矩监控系统相关）并促成存储P061B代码。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。发动机扭矩计算系统的输入和输出信号经过自检，并持续受到PCM和其他相关控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器都可能与发动机扭矩监控系统产生交互。

发动机扭矩通过来自空气质量流量传感器（MAF）和油门踏板位置传感器（APP）（也称为踏板位置传感器）的输入信号进行监控（由PCM和其他控制器执行）。所需或近似所需的发动机扭矩使用APP传感器计算，实际发动机扭矩使用MAF传感器数据计算。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动内部发动机扭矩监控自检。除了执行控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保所有控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果PCM检测到所需扭矩与实际扭矩之间存在差异（超过50牛顿米持续超过一秒），且发动机转速高于5000转/分钟，容积效率高于16%，则会存储P061B代码，并且故障指示灯（MIL）可能会点亮。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块PCM

这个DTC的严重程度如何？

内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P061B代码可能突然且无预警地导致严重的驾驶和燃油经济性问题。

代码的一些症状是什么？

P061B故障代码的症状可能包括：

•     加速时犹豫或顿挫
•     加速无响应
•     动力性能下降
•     同时存在MAF或节气门执行器代码

代码的一些常见原因是什么？

此代码的原因可能包括：

•     不良的电子节气门控制伺服器
•     节气门控制伺服电路开路或短路
•     空气滤清器元件堵塞
•     MAF传感器热线上有杂物
•     故障的APP/MAF传感器
•     腐蚀的MAF传感器电气连接器
•     PCM编程错误或故障PCM
•     CAN总线束中的开路、短路或连接器问题
•     控制模块接地不良
•     APP/MAF传感器与PCM之间的电路开路或短路

P061B的故障排除步骤是什么？

即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技师来说，诊断P061B代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P061B之前需要先修复这些代码。此外，如果存在MAF/APP传感器或节气门位置传感器（TPS）代码，应首先诊断和修复这些代码。

遵循制造商的建议测试MAF、APP和TPS传感器。在测试APP和TPS传感器时，示波器可能特别有用。必要时更换故障组件。

在宣布单个控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。示波器也可能有用。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P061B的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P061B时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可以提供对您有重要帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息来源获取相关连接器的端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试和更换烧断的保险丝。保险丝应在电路带载时测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制相关的线束和接线进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。

视觉检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

与大多数其他代码不同，P061B很可能是由故障控制器或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性

这是什么意思？

这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于道奇、Ram（康明斯）、福特、克莱斯勒等品牌的车辆。

当记录到P061C代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机转速监控系统内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（与发动机转速监控系统相关）并促成存储P061C代码。

模块内部控制处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。发动机转速计算系统的输入和输出信号会进行自检，并持续受到PCM和其他相关控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器都需要与发动机转速监控系统进行交互。

发动机转速通过曲轴位置传感器（CKP）和凸轮轴位置传感器（CMP）的输入信号，由PCM和其他控制器进行监控。期望的发动机转速已编程到PCM和其他控制器中。实际转速通过CKP和CMP传感器的输入数据，以及节气门位置传感器（TPS）和其他发动机与变速箱传感器计算得出。然后将期望转速与实际转速进行比较。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动内部发动机转速监控自检。除了执行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保所有控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果PCM检测到期望发动机转速和实际转速（超过允许的最大阈值）存在内部错误，将记录P061C代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。可能需要多个点火循环（出现故障）才能点亮MIL。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块PCM
这个DTC的严重程度如何？

内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P061C代码可能突然且无预警地导致严重的驾驶和燃油经济性问题。
该代码的一些症状是什么？

P061C故障代码的症状可能包括：

    加速时犹豫或顿挫
    发动机缺火
    动力性能下降
    可能同时存在发动机缺火代码

该代码的一些常见原因是什么？

该代码的原因

可能包括：

    CKP/CMP传感器故障
    CKP/CMP传感器连接器被机油污染
    PCM编程错误或PCM故障
    CAN线束中的开路或短路电路或连接器
    控制模块接地不良
    CKP/CMP传感器与PCM之间的电路开路或短路

P061C的故障排除步骤有哪些？

即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技师来说，诊断P061C代码也可能非常困难。还存在重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P061C之前需要先修复这些问题。此外，如果存在CKP/CMP传感器或节气门位置传感器（TPS）代码，应首先诊断和修复这些代码。

遵循制造商的建议测试CKP、CMP和TPS传感器。在测试电磁传感器时，示波器可能特别有用。必要时更换故障部件。

在判定单个控制器故障之前，可以进行多项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。示波器也可能很有用。

将扫描仪连接到车辆诊断接口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。建议记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，说明代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P061C的条件甚至可能需要恶化后才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P061C时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可能提供对您有重大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息来源获取相关连接器的端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及特定车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试和更换烧断的保险丝。保险丝应在电路带载时测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都正常工作，需要对与控制器的相关线束和线缆进行目视检查。还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有进水、过热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是进水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

    与大多数其他代码不同，P061C很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
    通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到蓄电池电压来测试系统接地的完整性

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于道奇、Ram（康明斯）、福特、克莱斯勒等品牌的车辆。

当记录到P061E代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到刹车信号电路内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（与发动机转速监控系统相关），并促使存储P061E代码。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。发动机空气质量计算系统的输入和输出信号会进行自检，并持续受到PCM和其他相关控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器可能与刹车信号电路产生交互。

刹车信号电路（也称为刹车灯）通过刹车踏板传感器的输入信号进行监控（由PCM和其他控制器执行）。刹车信号电路是OBD-II车辆中使用的多个控制系统的重要组成部分。巡航控制系统和变速箱变矩器锁止系统只是其中最常见的几个系统。PCM和其他控制器接收刹车灯开关的输入信号，并利用这些输入相应地激活和停用各种功能。刹车信号输入通常仅限于开启或关闭状态。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动内部发动机刹车信号电路的自检。除了执行控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保所有控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果PCM检测到刹车信号电路内部错误，将记录P061E代码，并且故障指示灯（MIL）可能点亮。可能需要多次点火循环（伴随故障）才能点亮MIL。

动力总成控制模块PCM

这个DTC的严重程度如何？

内部控制模块处理器代码应归类为严重级别。记录的P061E代码可能导致变速箱变矩器锁止运行异常或巡航控制系统（定速控制）失效。
该代码有哪些症状？

P061E故障代码的症状可能包括：

•     换挡粗暴或延迟（变速箱）
•     停车时熄火（行驶中）
•     刹车灯失效
•     变矩器无法锁止可能损坏变速箱

该代码的常见原因有哪些？

此代码的可能原因包括：

•     刹车灯开关故障
•     PCM编程错误或PCM故障
•     CAN总线中的电路开路或短路或连接器问题
•     控制模块接地不良
•     刹车开关与PCM之间的电路开路或短路

P061E的故障排除步骤有哪些？

即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技师来说，诊断P061E代码也可能非常困难。还存在重新编程的问题。如果没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P061E之前需要先修复这些问题。此外，如果存在刹车灯开关/信号代码，应首先诊断和修复这些代码。

遵循制造商的建议测试刹车灯开关。必要时更换故障部件。

在判定单个控制器故障之前，可以进行多项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。示波器也可能有用。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P061E的条件甚至可能需要恶化后才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P061E时，信息可能是您的最佳工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可以提供重要的诊断信息来帮助您。

使用您的车辆信息来源获取相关连接器的正面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试和更换烧断的保险丝。保险丝应在电路负载下测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制相关的布线和线束进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

与大多数其他代码不同，P061E很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统的接地完整性