这是什么意思？

这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于福特、道奇、杜拉迈克斯、GMC、雪佛兰、五十铃、Ram等品牌的车辆。

当存储了P060B代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到内部处理器错误；这源于一组特定的处理器（称为A/D）。其他控制器也可能检测到PCM处理器性能错误，并导致存储此类代码。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务以及内部控制模块的整体责任。内部控制器的温度（特别是PCM），以及多个输入和输出信号，都由特定的控制器处理器持续监控。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动许多内部控制器的处理自检。除了执行内部控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保每个控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果PCM检测到任何一个车载控制器之间存在差异，表明存在内部处理器错误，将存储P060B代码，并且可能会点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块PCM
这个DTC有多严重？

内部控制模块的处理器代码应归类为严重。存储的P060B代码可能导致无法启动的情况或严重的驾驶问题，突然且无预警。
该代码的一些症状是什么？

P060B故障代码的症状可能包括：

• 多种驾驶问题
• 自动变速器换挡困难或不规律
• 能源效率降低
• 怠速不稳或熄火
• 加速时犹豫

该代码的一些常见原因是什么？

该代码的原因可能包括：

• 控制器故障或编程错误
• 控制器保险丝或电源继电器不良
• CAN线束中的电路开路或短路或连接器问题
• 控制模块接地不良

P060B的故障排除步骤是什么？

即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技术人员来说，诊断P060B代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P060B之前需要先修复这些问题。

在宣布单个控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，并检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P060B的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P060B时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相匹配的技术服务公告（TSB）。如果您找到正确的TSB，它可以提供诊断信息，对您有很大帮助。

使用您的车辆信息来源获取相关代码和车辆的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的保险丝和电源继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路负载下测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，需要对与控制器相关的电线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

与大多数其他代码不同，P060B很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统的接地完整性

故障码P060C：定义与影响
P060C是一个OBD-II通用故障码，表示动力总成控制模块（PCM）主处理器内部异常。当PCM检测到其处理器性能自检出现异常时触发，通常与计算错误或内部通信故障相关。

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故障码严重等级

• 列为严重故障：此故障码可能导致突发性功能异常（如熄火、无法启动）或完全丧失发动机/变速箱控制系统。需立即进行检修。

---

常见症状

• 多种行驶问题：发动机或变速箱运行不稳定。

• 自动变速箱换挡顿挫。

• 怠速不稳或频繁熄火。

• 加速迟疑。

• 能源效率下降。

---

潜在原因

1. PCM硬件故障：

   • 内部处理器损坏（过热、短路）。

   • PCM内部腐蚀或进水。

2. 软件问题：

   • PCM编程错误（固件损坏或过时）。

3. 电路问题：

   • PCM供电保险丝熔断或继电器故障。

   • CAN总线断路或短路。

   • PCM接地不良或连接器氧化。

---

诊断流程

所需工具：

• 高级OBD-II诊断仪（需支持CAN数据读取）。

• 数字万用表。

• 技术文档（电路图、维修公告）。

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关键步骤

1. 初步检查：

   • 查阅技术维修公告（TSB），确认是否存在PCM相关软件修复或召回。

2. 故障码与数据分析：

   • 使用诊断仪读取所有存储故障码（优先处理供电或CAN网络相关代码）。

   • 检查实时数据（如PCM供电电压、温度）。

3. 电路检测：

   • 测试PCM供电保险丝和继电器（需带载测试）。

   • 检查接地完整性（PCM接地端与蓄电池间电阻应<0.5Ω）。

   • 检查PCM连接器（腐蚀、针脚弯曲、密封性）。

4. CAN网络测试：

   • 用万用表测量CAN-H与CAN-L电压（正常值分别为~2.6V和~2.4V）。

   • 检测CAN线束是否存在短路或断路。

5. PCM诊断：

   • 若供电与接地电路正常，可判定为PCM故障。

   • 可能需进行PCM重新编程（需专用设备，通常由经销商操作）。

---

推荐解决方案

• 软件升级：若确认为编程错误。

• 更换PCM：硬件故障时适用，更换后需强制重新编程。

• 修复故障电路：更换保险丝、维修CAN线束、清洁连接器。

---

注意事项与建议

• 未完成全面诊断前勿更换PCM：成本高昂且必须重新编程。

• 核查车辆历史：事故或涉水可能损坏PCM。

• 建议寻求专业维修：P060C诊断通常需要专业设备（如原厂编程工具）。

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总结：P060C故障码反映PCM关键故障，常与内部处理器相关。在判定更换PCM前，必须系统化检查供电、接地及CAN系统。忽略此故障码可能导致车辆完全瘫痪。

故障码P060D：加速踏板位置传感器（APP）电路性能错误

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1. 定义与背景

• 含义：
  P060D故障码表明动力总成控制模块（PCM）内部存在与加速踏板位置传感器（APP）电路相关的错误。该故障码仅适用于配备线控驱动（DBW）油门系统的车辆。
• 涉及品牌：
  所有OBD-II兼容车辆（雪佛兰、吉普、丰田、福特、GMC、路虎等）。
• 严重程度：
  严重 – 可能导致突然加速受限、熄火或定速巡航功能异常。

---

2. DBW系统工作原理

• 核心组件：
• APP传感器（2个或以上）：检测踏板位置
• 节气门位置传感器（TPS）：监测节气门实际开度
• PCM：对比APP与TPS信号，通过电控执行器调节节气门
• 自检程序：
• 启动时PCM与CAN总线会验证传感器与控制器（TCM、TCSM等）间的信号一致性
• 信号差异将触发P060D故障码

---

3. 常见症状

• 加速受限或卡滞
• 怠速不稳或熄火
• 自动变速箱换挡冲击
• 定速巡航功能失效
• 发动机故障灯（MIL）点亮
• 启用跛行回家模式

---

4. 潜在原因

• 电气/电子故障：
• APP或TPS传感器损坏
• 线路短路或断路
• 连接器腐蚀或松动
• PCM接地不良
• 控制器问题：
• PCM故障或程序错误
• DBW执行器电机失效
• CAN总线通信异常

---

5. 诊断流程

初步步骤

1. 读取故障码与数据：

• 使用OBD-II诊断仪获取存储故障码（优先处理ECM/PCM/TCM相关代码）
• 记录冻结帧数据

1. 查阅技术服务公告（TSB）：

• 查找制造商已知的解决方案

传感器与电路测试

• APP/TPS传感器：
• 用万用表测量电阻与电压（参照制造商标准）
• 用示波器验证信号一致性
• 线路与连接器：
• 目视检查腐蚀、损坏或断开情况
• 测试导通性与短路情况

PCM与电源检查

• 电源与接地：
• 用万用表检测保险丝、继电器和接地点
• 检查PCM是否存在进水或物理损伤
• 重新编程：
• 若怀疑PCM故障，通常需要通过重新编程解决（需使用经销商或专业设备）

---

6. 常见错误规避

• 未完成全面诊断即更换PCM：问题可能源于传感器或电路
• 忽略关联故障码：应优先处理P0120（TPS）或P2122（APP）等关联代码
• 忽视接地问题：车身/发动机接地不良会导致读数错误

---

7. 关键建议

• 必备设备：
• 高端诊断仪（需具备CAN数据读取功能）
• 用于实时信号分析的示波器
• 车辆技术文档（线路图、参考值）
• 专业操作：
• PCM重新编程需专用设备（原厂规格）
• 存在疑问时应交由认证技师处理

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总结：P060D故障码表明PCM、APP/TPS传感器与CAN总线通信存在严重问题。必须采用系统化诊断方法（电路测试、TSB核查、重新编程）以避免不必要的维修成本或安全隐患。

这是什么意思？

这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于丰田、雪佛兰、土星、雪佛兰、GMC、庞蒂亚克、西度、悍马等品牌的车辆。

当记录到P060E代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到节气门位置传感器（TPS）电路内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（在TPS电路中）并导致存储P060E代码。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的总体责任。TPS/APP传感器的输入和输出信号会进行自检，并受到PCM和其他相关控制器的持续监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器可能会与TPS/APP传感器进行交互。

大多数配备OBD-II的车辆使用线控驱动系统（DBW）（而非拉线油门）。这不仅有助于减少废气排放和提高能源效率，还能更有效地与稳定性和牵引力控制系统交互，并有助于优化巡航控制系统的精度。

由PCM使用电动节气门执行器电机控制，DBW系统使用一个或多个APP传感器（也称为踏板位置传感器）和多个节气门位置传感器（TPS）。所有这些传感器都提供5伏参考电压（通常）和接地信号。

TPS/APP传感器通常是电位器类型。传感器的电阻（电路电压）根据节气门板（TPS）或油门踏板（APP）的位置而变化。每个单独的传感器完成一个特定的电路。传感器由油门踏板或节气门轴上的枢轴延伸部分驱动。当传感器的触点在印刷电路板上移动时，传感器的电阻发生变化；导致电路电阻变化，从而引起PCM和其他控制器中信号输入电压的变化。

在车辆驾驶室内，APP传感器固定在油门踏板支架上。从APP传感器，PCM和其他控制器接收输入信号（用于打开或关闭节气门板），每当踏板被踩下/释放时。从第二个APP传感器，PCM和其他控制器接收一个信号，确定节气门应打开/关闭的程度。

来自TPS的单独信号输入到PCM（和其他控制器），反映油门的实际位置。车载控制器不断监控APP和TPS传感器的信号，并将油门的实际位置与期望的油门位置进行比较。

每当点火开关打开且PCM通电时，APP传感器和TPS自检就会启动。除了执行控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个单独模块的信号，以确保每个控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果TPS/APP传感器的输入超出制造商指定的最大变化程度，将存储APP或TPS代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。通常，PCM将进入跛行模式。在此模式下，发动机加速将受到限制。此外，如果PCM检测到任何车载控制器之间的异常，表明内部APP传感器或TPS错误，将存储P060E代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块PCM
这个DTC有多严重？

内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P060E代码可能导致严重的驾驶和燃油经济性问题，突然且无警告。
有哪些症状？

P060E故障代码的症状可能包括：

    多种驾驶问题
    自动变速箱换挡困难或不规律
    能源效率降低
    怠速不稳或熄火（尤其在怠速时）
    加速犹豫
    加速受限或无加速
    油门卡滞（在任何转速下）
    巡航控制失效

常见原因有哪些？

此代码的原因可能包括：

    控制器故障或编程错误
    CAN线束中的电路开路或短路或连接器问题
    控制模块接地不良
    TPS或APP传感器故障
    电气连接器腐蚀
    TPS/APP传感器与PCM之间的电路开路或短路
    DBW执行器电机故障

P060E的故障排除步骤是什么？

即使对于最有经验和设备最齐全的专业技术人员，诊断P060E代码也可能是一个相当大的挑战。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P060E之前需要先解决这些问题。此外，如果有TPS/APP传感器代码，应首先诊断和修复这些代码。

在宣布单个控制器故障之前，可以进行几个初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。示波器也可能有用。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，并检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，代码是间歇性的，将更难诊断。导致存储P060E的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P060E时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果您找到正确的TSB，它可以提供诊断信息，对您有很大帮助。

使用您的车辆信息来源获取相关代码和车辆的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。

扫描仪（或示波器）的数据流可以提供有关单个TPS/APP传感器故障和电压峰值的有用信息。

如果使用示波器（或扫描仪显示流）未检测到不一致，可以使用DVOM测试单个传感器。按照制造商的规格和程序测试APP传感器和TPS电阻。如果所有传感器和电路似乎按预期工作，测试控制器的电源和接地。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路加载时测试。

如果所有保险丝和继电器似乎按预期工作，需要对与控制器相关的布线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是由水引起的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

    与大多数其他代码不同，P060E很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
    通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性

这是什么意思？

这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于马自达、福特、本田、雪佛兰、吉普、道奇等品牌的车辆。

当记录到P060F代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机冷却液温度传感器（ECT）电路存在内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（在ECT传感器电路中）并促使存储P060F代码。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。ECT传感器的输入和输出信号会进行自检，并受到PCM和其他相关控制器的持续监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器都可能与ECT传感器产生交互。

ECT传感器由热敏电阻组成，该电阻浸入硬质树脂中并密封在金属或塑料外壳内。黄铜是最常用的ECT传感器外壳材料。ECT外壳设计为可拧入发动机进气歧管、气缸盖或缸体中的冷却液通道。当热的冷却液流经通道并通过ECT传感器时，ECT传感器中的热敏电阻水平会下降。当发动机冷却液温度降低时，电阻增加，ECT传感器电路的电压相应减少。这些电阻波动（导致电路电压变化）被PCM解读为发动机冷却液温度的变化。ECT传感器的输入数据对于计算燃油分配和点火正时策略至关重要。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动ECT内部电路的自检。除了执行控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保所有控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果PCM检测到任何车载控制器之间存在差异，表明ECT传感器存在内部错误，将存储P060F代码，并且可能会点亮故障指示灯（MIL）。根据故障的严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块PCM
这个DTC的严重程度如何？

内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P060F代码可能导致严重的驾驶和燃油经济性问题，且突然发生且无警告。
代码的一些症状是什么？

P060F故障代码的症状可能包括：

驾驶问题（特别是在启动时）
自动变速箱换挡困难或不规律
能源效率降低
怠速不稳或熄火（特别是在怠速时）
加速时犹豫

代码的一些常见原因是什么？

此代码的原因

可能包括：
控制器故障或编程错误
CAN线束中的电路开路或短路或连接器问题
控制模块接地不良
ECT传感器故障
电气连接器腐蚀（ECT）
ECT传感器与PCM之间的电路开路或短路

P060F的故障排除步骤有哪些？

即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技师来说，诊断P060F代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P060F之前需要先修复这些问题。此外，如果有ECT传感器代码，应首先诊断和修复这些代码。

在宣布单个控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。带激光指针的红外温度计可能会有帮助。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，并检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P060F的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P060F时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相符的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可能提供对您有重要帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息来源获取相关连接器的正面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路加载时进行测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制相关的布线和线束进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。

视觉检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

测试ECT传感器和电路

任何存储的与ECT传感器相关的代码都值得检查，以确保发动机没有过热。它应充满冷却液并在可接受的温度范围内运行。

使用DVOM的正极测试线探测ECT传感器连接器的参考电路引脚。使用负极测试线探测接地引脚。

在钥匙打开且发动机关闭（KOEO）的情况下，测试ECT传感器连接器的参考电压（通常为5伏）和接地。

如果参考电压和接地出现在相应的连接器引脚上，请插入传感器连接器。使用DVOM的正极测试线（负极探头连接到已知良好的发动机接地）探测ECT传感器信号电路。使用红外温度计检查实际的冷却液温度。参考电压-温度图表（在车辆信息来源中找到）。通过它，您可以通过比较实际电压与期望电压来确定ECT传感器是否正常工作。

如果ECT传感器没有反映正确的电压量（基于实际的冷却液温度），怀疑其故障。

如果ECT传感器信号电路反映了正确的电压水平，使用DVOM测试PCM连接器处的信号电路。如果在PCM连接器处没有传感器信号，但在传感器连接器处检测到信号，则两个组件之间存在开路。

与大多数其他代码不同，P060F很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负极测试线连接到接地，正极测试线连接到电池电压来测试系统的接地完整性

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于吉普、马自达、福特、道奇等品牌的车辆。

记录到的P0610代码意味着动力总成控制模块（PCM）检测到内部控制模块存在问题。该故障与PCM中识别、监控和控制车辆特定选项的部分有关。

每当点火开关打开且PCM通电时，控制器会进行自检。除了执行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保不同控制器之间正确通信。

如果PCM无法识别车辆的装备选项，或者某些选项特性与车辆识别号（及另一协议）不匹配，将记录P0610代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才会点亮MIL。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块 P0610 PCM
这个DTC有多严重？

内部控制模块的代码必须始终认真对待。记录到的P0610代码可能导致各种驾驶问题，包括无法启动的情况。
该代码有哪些症状？

P0610故障代码的症状可能包括：

    发动机驾驶问题
    变速器换挡异常（自动）
    其他记录代码
    能效降低

该代码的常见原因有哪些？

该代码的

原因可能包括：

    PCM故障
    PCM编程错误
    CAN线束中的开路或短路电路或连接器
    PCM电源故障
    控制模块接地不良

P0610的故障排除步骤有哪些？

即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技术人员，诊断P0610代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，在尝试诊断P0610之前，显然需要先纠正这些问题。

在宣布控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P0610的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P0610时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可以提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息来源获取相关代码和车辆的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路负载下测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制器相关的布线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

    与大多数其他代码不同，P0610很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
    通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统的接地完整性

这是什么意思？

---

这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于福特（Powerstroke）、现代、丰田等品牌的车辆。

记录的P0611代码意味着动力总成控制模块（PCM）检测到内部控制模块性能问题。该故障与PCM中控制燃油喷射器功能的部分有关。

在某些情况下，燃油喷射器控制器可能与PCM分开。大多数情况下，它集成在PCM中。这为汽车制造商节省了空间、时间和金钱。

每当点火开关打开且PCM通电时，会执行多个控制器的自检。除了运行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）用于比较每个独立模块的信号，以确保不同控制器正确交互。

如果PCM发现燃油喷射器功能无法有效控制，将记录P0611代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

燃油泵控制模块：

P0611燃油泵控制模块

这个DTC有多严重？

内部控制模块代码应始终认真对待。记录的P0611代码可能导致各种驾驶问题，包括无法启动的情况。

代码的一些症状是什么？

P0611故障代码的症状可能包括：

•     发动机驾驶问题
•     发动机性能降低
•     能源效率降低
•     其他记录的代码

代码的一些常见原因是什么？

此代码的原因可能包括：

•     PCM故障
•     PCM编程错误
•     CAN线束中的开路或短路或连接器问题
•     PCM电源故障
•     控制模块接地不良

P0611的故障排除步骤是什么？

不幸的是，即使是最有经验、设备最齐全的专业技术人员也可能发现诊断P0611代码相当困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，在尝试诊断P0611之前需要先修复这些代码。

在宣布控制器故障之前，可以进行几个初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和快照数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P0611的条件甚至可能在诊断确定之前恶化。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P0611时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果您找到正确的TSB，它可以提供诊断信息，对您有很大帮助。

使用您的车辆信息来源获取相关代码和车辆的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路负载下测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，需要对与控制器相关的电线和线束进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地位置。使用DVOM测试接地的完整性。

视觉检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

    与大多数其他代码不同，P0611很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
    通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统的接地完整性

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于雪佛兰、GMC、道奇、Ram等品牌的车辆。

记录的P0612代码意味着动力总成控制模块（PCM）检测到内部控制模块出现故障。问题涉及PCM中控制燃油喷射器控制模块继电器的部分。

在某些情况下，燃油喷射器控制器可能与PCM分开。大多数情况下，它集成在PCM中。这为汽车制造商节省了空间、时间和金钱。

同样，燃油喷射器控制模块继电器可能是PCM的组成部分，也可能是远离PCM的传统继电器。请查阅可靠的车辆信息来源，以确定相关车辆的燃油喷射器控制继电器位置。

每当点火开关打开且PCM通电时，会执行多个控制器自检。除了运行控制器内部自检外，还使用控制器区域网络（CAN）比较每个单独模块的信号，以确保不同控制器正确交互。

在监测燃油喷射器继电器控制功能时，如果PCM检测到问题，将记录P0612代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

燃油泵控制模块：

P0612燃油泵控制模块
这个DTC有多严重？

内部控制模块代码应始终认真对待。记录的P0612代码可能导致各种驾驶问题，包括无法启动的情况。
代码的一些症状是什么？

P0612故障码的症状可能包括：

•     发动机驾驶问题
•     发动机性能下降
•     燃油经济性降低
•     其他记录的代码

代码的一些常见原因是什么？

此代码的原因可能包括：

•     故障的PCM
•     PCM编程错误
•     故障的PCM电源继电器
•     CAN线束中的开路或短路电路或连接器
•     PCM电源故障
•     控制模块接地不良

P0612的故障排除步骤是什么？

不幸的是，即使是最有经验、设备最精良的专业技术人员也可能发现诊断P0612代码相当困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，在尝试诊断P0612之前需要先修复这些代码。

在宣布控制器故障之前，可以进行几个初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P0612的条件甚至可能需要在诊断之前恶化。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P0612时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中搜索与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果您找到正确的TSB，它可以提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息来源获取连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及相关车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器电源保险丝和继电器。如果燃油喷射器控制器继电器是外部继电器，请特别注意。按照制造商的建议使用DVOM测试继电器。如果燃油喷射器控制继电器故障且集成在PCM中，则必须更换并重新编程PCM。根据需要更换烧断的保险丝。保险丝应在电路加载时测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制器相关的布线和线束进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何控制器

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于克莱斯勒、道奇、吉普、奥迪、路虎等品牌的车辆。

 

存储的故障码P0613意味着变速器控制模块（TCM）检测到内部控制处理器出现故障。

在某些情况下，TCM可能与动力总成控制模块（PCM）分开。大多数情况下，它集成在PCM中。这为汽车制造商节省了空间、时间和金钱。

每当点火开关打开且PCM通电时，会执行多个控制器自检。除了运行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）用于比较每个独立模块的信号，以确保不同控制器正确交互。

在监测TCM功能时，如果PCM检测到问题，将记录P0613代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

变速器控制模块：

P0613变速器控制模块
这个DTC有多严重？

内部控制模块的代码应始终认真对待。记录的P0613代码可能导致各种自动变速器问题，包括换挡延迟、换挡不规律或换挡失败。
该代码的一些症状是什么？

P0613故障码的症状可能包括：

    变速器换挡模式不规律
    变速器换挡冲击
    里程表/速度表无法使用或不准确
    存储的其他TCM/PCM代码

该代码的一些常见原因是什么？

该代码的原因可能包括：

    TCM/PCM故障
    TCM/PCM编程错误
    CAN总线线束中的电路开路或短路或连接器问题
    TCM/PCM电源故障
    控制模块接地不良

P0613的故障排除步骤是什么？

不幸的是，即使是最有经验、设备最精良的专业技术人员也可能发现诊断P0613代码相当困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在TCM/PCM电源代码，在尝试诊断P0613之前需要先修复这些代码。

在宣布控制器故障之前，可以进行几个初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果TCM/PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P0613的条件甚至可能需要在诊断之前进一步恶化。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P0613时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果您找到正确的TSB，它可以提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息源获取相关连接器的端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码和车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要更换烧断的保险丝。保险丝应在电路加载时测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制器相关的布线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接。使用您的车辆信息源获取相关电路的接地位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是由水引起的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

    与大多数其他代码不同，P0613很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
    通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统的接地完整性

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于福特、大众、日产、沃尔沃、马自达、奥迪等品牌的车辆。

 

记录的P0614代码表示发动机控制模块（ECM）和变速器控制模块（TCM）之间出现了兼容性问题。

在某些情况下，ECM和TCM可能是分开的。但大多数情况下，它们被集成在一个称为动力总成控制模块（PCM）的单一模块中。这提高了控制器的效率，同时为汽车制造商节省了空间、时间和金钱。

每当点火开关打开且PCM通电时，控制器会进行多次自检。除了运行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）用于比较每个独立模块的信号，以确保不同控制器之间正确交互。

在监测ECM/TCM兼容性时，如果检测到异常，将记录P0614代码，并且故障指示灯（MIL）可能会亮起。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

变速器控制模块示例：

P0614变速器控制模块
这个DTC有多严重？

内部控制模块的代码应始终认真对待。记录的P0614代码可能导致各种驾驶和自动变速器问题。
代码的一些症状是什么？

P0614故障代码的症状可能包括：

    发动机驾驶问题
    发动机熄火或无法启动
    变速器换挡模式不规则
    变速器换挡剧烈
    里程表/速度表无法使用或不准确
    存储的其他ECM/TCM代码

代码的一些常见原因是什么？

此代码的原因可能包括：

    ECM/TCM故障
    ECM/TCM编程错误
    CAN总线中的电路开路或短路或连接器问题
    ECM/TCM电源故障
    控制模块接地不良

P0614的故障排除步骤是什么？

不幸的是，即使是最有经验、设备最精良的专业技术人员，也可能发现诊断P0614代码相当困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/TCM电源代码，在尝试诊断P0614之前需要先修复这些问题。

在宣布控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P0614的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P0614时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果您找到合适的TSB，它可以提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息来源获取相关连接器的正面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要更换烧断的保险丝。保险丝应在电路负载下测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制器相关的布线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

    与大多数其他代码不同，P0614很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
     通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性