这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成系统的通用代码，意味着它适用于所有配备OBD-II的车辆（如道奇、雪佛兰、宝马、土星、起亚、大众等）。尽管是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

当记录到P0604故障码时，表明动力总成控制模块（PCM）检测到内部随机存取存储器（RAM）错误。此类故障码直接关联PCM本身。

就PCM而言，RAM能够快速定位经常访问的数据以供随时调用。PCM在出厂时已预存发动机管理的关键信息。由于PCM中编程数据量过大，若每次触发发动机管理响应时都需全程访问，将耗费过多时间。RAM存储着经过筛选定义的特定数据集，使PCM能在重复发生且快速连续的工作场景中实现更迅捷的响应。

每辆出厂车辆的RAM中都编程存储了发动机与变速箱管理的特定参数。它不仅有助于提升发动机能效与性能的响应速度，还能识别并与其他车载控制模块进行交互。

若PCM检测到RAM与其他控制器存在数据差异，或RAM未按预期运行，将存储P0604故障码并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据故障严重程度，MIL可能需要多次故障循环才会激活。

拆除外壳的PCM实物图：

动力总成控制模块PCM

其他内部控制模块故障码包括：

P0601 内部控制模块存储器校验和错误
P0602 控制模块编程错误
P0603 内部控制模块保持性存储器（KAM）错误
P0605 内部控制模块只读存储器（ROM）错误

故障码严重程度与症状

引发P0604存储的故障状态可能严重影响发动机管理。已记录的P0604故障码应视为严重问题。

P0604故障码症状可能包括：

无法启动
多种行驶异常
自动变速箱换挡顿挫或不规律
燃油经济性下降
发动机熄火或运转粗暴（尤其怠速时）

故障原因

此故障码的可能成因包括：

PCM编程错误
新装或型号不符的PCM
安装售后性能升级版PCM程序
ECM/PCM保险丝熔断
电瓶电压过低或完全亏电
ECM/PCM电源继电器故障
ECM/PCM本体损坏
CAN总线线束开路或短路
控制模块接地带松动或地线断裂

诊断与维修流程

即使对于经验最丰富且设备最完善的技师，诊断P0604故障码也可能颇具挑战。但在交由专业人员处理前，仍可进行若干基础检测。

对于绝大多数诊断案例，建议首先对发动机管理线束与连接器进行目视检查。若发现线缆或连接器存在破损/烧蚀，应在后续操作前完成修复或更换。

将诊断仪连接至车辆诊断接口，调取所有存储故障码与冻结帧数据。在清除故障码前请做好记录，以防属于间歇性故障。由于其他存储故障码很可能为误报，应优先诊断修复P0604后再处理其他故障码。此时可清除故障码，期待P0604属于误报。

若P0604立即重新触发，需检测PCM供电电压。RAM正常运作至少需要12.5伏电压。电瓶端子腐蚀或松动可能导致RAM供电不足。在电路加载状态下检测PCM保险丝的蓄电池电压。腐蚀的保险丝在空载时看似正常，一旦施加负载即会暴露缺陷。

若PCM未正确编程，RAM将无法工作或无法被识别。若涉事车辆的PCM近期经过更换，可能存在编程错误或未编程情况。二手控制器（来自其他车辆）仅当经过专车专用 reprogramming 后方可生效。售后性能编程器也可能引发相同问题，导致存储P0604。

编程错误或替换的控制模块可通过原厂专用诊断仪重新编程。若无法获取此类设备，多数经销商提供有偿PCM编程服务。部分售后PCM制造商提供特定车型的预编程控制器。请咨询汽车零部件供应商，并备妥车辆识别码、里程数及其他相关信息。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成系统通用代码，意味着它适用于所有配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

这个故障码本质上表示PCM/ECM（动力总成控制模块/发动机控制模块）检测到其内部ROM（只读存储器）中的控制模块存在故障。PCM本质上是车辆的“电子大脑”，控制着燃油喷射、点火等功能。当ROM自检失败时，就会设置此DTC。

这是动力总成系统通用代码。之所以被视为通用代码，是因为它适用于所有品牌和车型的车辆（1996年及更新款），尽管具体维修步骤可能因车型略有不同。网络快速搜索显示，该DTC更常见于福特和日产车辆。

其他内部控制模块故障码包括：

    P0601 内部控制模块存储器校验和错误
    P0602 内部控制模块编程错误
    P0603 内部控制模块保持性存储器（KAM）错误
    P0604 内部控制模块随机存取存储器（RAM）错误

拆盖后的PCM实物图：

动力总成控制模块PCM

症状表现

P0605故障码的症状包括MIL（故障指示灯）亮起，可能还伴随其他症状，包括但不限于：仪表盘多种警告灯亮起、熄火以及无法启动等情况。
潜在原因

    PCM/ECM内部存在故障
    使用售后市场性能编程器可能触发此代码

可能的解决方案

某些情况下，使用更新软件“刷写”PCM可修复此DTC。您需要获取针对具体品牌和车型的技术服务公告（TSB）等专属信息。

若无PCM刷写更新程序，下一步应检查相关线束。检测PCM及相关电路的电压和接地情况。若发现问题，修复后重新测试。

若线束正常，下一步需更换PCM——这是修复此故障码最常用的方法。这通常不属于“自行维修”范畴（少数情况除外）。我们强烈建议由具备重新编程能力的专业维修人员操作。安装新PCM可能需要使用专用工具录入车辆识别码（VIN）和/或防盗信息（PATS等）。

除更换外，某些专业维修店可实际修复PCM。这可能涉及拆卸PCM、寄送维修并重装。这对日常通勤车辆并非总是可行方案。

注意：此项维修可能受排放保修覆盖，请务必咨询经销商，因其保修期可能超过整车或动力总成保修期限。

其他PCM故障码：P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0608, P0609, P0610。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

该故障码本质上表示PCM/ECM（动力总成控制模块/发动机控制模块）编程失败。这可能是较严重的故障码，也可称为“ECM内部电路故障”。

症状表现

P0607故障码会触发MIL（故障指示灯）。其他潜在症状包括：

车辆可能进入“跛行模式”，以降低的功率运行
无法启动（点火但无法着车）
行驶中可能突然熄火

拆除外壳的PCM模块实物图：

动力总成控制模块PCM

故障原因

P0607可能由以下一项或多项原因引起：

PCM/ECM接地端子松动
电瓶电量耗尽或故障（主12V电源）
供电电路或接地电路开路/短路
电瓶端子松动或腐蚀
PCM/ECM模块失效

解决方案

作为车主，您能对此故障码进行的诊断操作有限。首先应检查电瓶：检测电压、检查端子松动/腐蚀情况，同时进行负载测试。还需检查PCM接地线路/线束。若以上正常，针对P0607控制模块性能故障码的常见修复方案是更换PCM或使用更新软件重新刷写PCM程序。请务必查阅车辆的技术服务公告（TSB），已知某些丰田和福特车型针对P0607故障码发布过相关TSB。

若需更换PCM，强烈建议由具备新PCM编程资质的专业维修技师操作。安装新PCM可能需要使用专用工具写入车辆识别码（VIN）和/或防盗信息（PATS等）。

注意：此项维修可能包含在排放保修范围内，建议咨询经销商确认是否可享受超出 bumper-to-bumper 保修或动力总成保修期的保修服务。

其他PCM相关故障码：P0600、P0601、P0602、P0603、P0604、P0605、P0606、P0608、P0609、P0610

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于雪铁龙、雪佛兰、福特、标致、GMC、道奇、Ram、杜卡迪等品牌的车辆。

当存储了P0608代码时，动力总成控制模块（PCM）检测到车辆速度传感器（VSS）的特定输出电压信号出现故障。

在这种情况下，VSS输出信号本应来自PCM本身或众多（其他）车载控制器之一。这个特定的VSS输出电路被指定为“A”。请查阅可靠的车辆信息来源，了解该电路在相关车辆中的具体功能。

配备OBD-II诊断系统的车辆最多可使用七十个车载控制器。这些控制器通过控制器区域网络（CAN）进行通信。

VSS是一种电磁传感器，用于完成一个电路，向一个或多个控制器提供反映车辆速度的精确信号。VSS通常位于变速器输出轴（或四轮驱动分动箱）附近或后差速器中。一个带齿的钢制反射器（永久固定在输出轴或环形齿轮上）紧邻电磁传感器通过并完成电路。齿间的间隙导致电路中断。PCM和其他控制器接收这些电路的通断，形成电压波形模式。该波形模式的频率被解释为车辆速度。

VSS信号通常输入到主控制器，如PCM或变速器控制模块（TCM）。一旦主控制器接收到VSS输入，它就会通过CAN与其他控制器共享。如果任何一个次级控制器未能接收到VSS信号，或接收到不一致的VSS信号，将记录P0608代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。

VSS（车辆速度传感器）示例图片：

车辆速度传感器 VSS

这个DTC的严重程度如何？

与VSS相关的代码可能影响变速器换挡策略和发动机运行。记录的P0608代码应归类为严重，并应尽快诊断/修复。

代码的一些症状是什么？

P0608故障代码的症状可能包括：

• 速度表/里程表读数不稳定或不正确
• 变速器换挡异常（自动）
• 输出轴速度传感器代码
• 输入速度传感器代码
• ABS或牵引力控制系统（TCS）代码

代码的一些常见原因是什么？

此代码的原因可能包括：

• PCM、TCM或其他控制器故障
• CAN总线中的开路或短路
• 电气连接器腐蚀、断裂或松动
• 控制器编程错误

P0608的故障排除步骤是什么？

如果存储了其他与VSS相关的代码，在尝试诊断P0608之前，需要先诊断和修复它们。

诊断此代码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表和可靠的车辆信息来源。

使用车辆信息来源查找与相关车辆、记录的代码以及呈现的症状相匹配的技术服务公告（TSB）。如果找到适用的TSB，它很可能提供有用的诊断信息。

使用车辆信息来源获取诊断流程图、接线图、连接器引脚图、连接器端面视图以及组件测试程序/规格。所有这些信息对于成功诊断都是必需的。

在目视检查控制器连接器和可见的CAN总线线束后，将扫描仪连接到车辆的诊断端口，并检索所有存储的代码。如果有冻结帧数据可用，也请记录下来。记下所有这些信息。这在后续诊断中可能有用。现在，清除代码并测试车辆，直到PCM进入就绪模式或代码重置。

如果PCM进入就绪模式而没有存储任何代码，您遇到的是间歇性代码，相关问题可能需要恶化后才能进行准确诊断。

如果代码重置，请继续诊断。

警告： 在使用DVOM测试电路电阻和连续性之前，断开所有相关控制器。不这样做可能会损坏控制器。

在钥匙打开且发动机熄火的情况下，使用DVOM测试相应控制器上的各个VSS输出电路。将您的结果与VSS信号数据进行比较。如果未检测到可接受的输出信号，怀疑控制器故障。

如果在控制器上发现可接受的VSS输出信号，使用DVOM测试各个相关控制器之间的电路。根据需要修理或更换系统电路或组件，并重新测试VSS信号。

P0608代码（无其他存储代码）不会由故障的VSS引起
在大多数情况下，控制器故障的可能性不大。对于P0608，更可能的原因是控制器问题或编程错误

这是什么意思？

这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于雪铁龙、雪佛兰、福特、标致、GMC、道奇、Ram、杜卡迪等品牌的车辆。

 

当存储P0609代码时，动力总成控制模块（PCM）检测到车辆速度传感器（VSS）特定输出电压信号存在故障。

在这种情况下，VSS输出信号本应来自PCM本身或某个（其他）车载控制器。这个特定的VSS输出电路被指定为“B”。请查阅可靠的车辆信息来源，了解该电路在相关车辆中的具体功能。

配备OBD-II诊断系统的车辆最多可使用七十个车载控制器。这些控制器通过控制器局域网（CAN）进行通信。

VSS是一种电磁传感器，用于完成向一个或多个控制器提供准确反映车辆速度信号的电路。VSS通常位于变速器输出轴（或四轮驱动分动箱）附近或后差速器中。带齿钢制反射器（永久固定在输出轴或环形齿轮上）紧邻电磁传感器通过并完成电路。齿间间隙会导致电路中断。PCM和其他控制器以波形电压模式接收这些电路通断信号。该波形模式的频率被解释为车辆速度。

VSS信号通常输入到主控制器，如PCM或变速器控制模块（TCM）。主控制器收到VSS输入后，通过CAN与其他控制器共享。如果任何辅助控制器未能接收到VSS信号，或收到不一致的VSS信号，将记录P0609代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。

VSS（车辆速度传感器）示例图片：

车辆速度传感器VSS
这个DTC的严重程度如何？

与VSS相关的代码会影响变速器换挡策略和发动机运行。记录的P0609代码应归类为严重，需要尽快诊断/修复。
该代码有哪些症状？

P0609故障代码的症状可能包括：

    车速表/里程表读数异常或不准确
    变速器换挡异常（自动）
    输出轴速度传感器代码
    输入轴速度传感器代码
    ABS或牵引力控制系统（TCS）代码

该代码的常见原因有哪些？

导致此代码的原因可能包括：

    PCM、TCM或其他控制器故障
    CAN总线电路开路或短路
    电气连接器腐蚀、损坏或松动
    控制器编程错误

P0609的故障排除步骤有哪些？

如果存储了其他VSS相关代码，在尝试诊断P0609之前需要先诊断和修复这些代码。

诊断此代码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表和可靠的车辆信息来源。

使用车辆信息来源查询与相关车辆、存储代码及呈现症状相匹配的技术服务公告（TSB）。如果找到适用的TSB，它很可能提供有用的诊断信息。

使用车辆信息来源获取诊断流程图、接线图、连接器引脚图、连接器端面视图以及组件测试程序/规格。所有这些信息都是成功诊断所必需的。

在目视检查控制器连接器和可见CAN线束后，将扫描仪连接到车辆诊断接口并检索所有存储的代码。如果可获取冻结帧数据，也请记录。注意保存所有这些信息，这在后续诊断中可能很有用。现在清除代码并测试车辆，直到PCM进入就绪模式或代码重新设置。

如果PCM进入就绪模式且未存储任何代码，说明您遇到的是间歇性代码，相关问题可能需要恶化后才能进行准确诊断。

如果代码重新设置，请继续诊断。

警告：在使用DVOM测试电路电阻和连续性之前，请断开所有相关控制器。否则可能损坏控制器。

在钥匙开启且发动机熄火的情况下，使用DVOM测试相应控制器上的各个VSS输出电路。将结果与VSS信号数据进行比较。如果未检测到可接受的输出信号，怀疑控制器故障。

如果在控制器上发现可接受的VSS输出信号，使用DVOM测试各相关控制器之间的独立电路。根据需要修理或更换系统电路或组件，并重新测试VSS信号。

     P0609代码（无其他存储代码）不会由故障的VSS引起
     在大多数情况下，控制器故障的可能性不大。对于P0609，更可能是控制器问题或编程错误导致的

❓ 这个代码是什么意思？

这个动力总成通用诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于本田、福特、梅赛德斯-奔驰、日产、丰田等品牌的车辆。

当记录到P060A代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）遇到了内部处理器错误。其他控制器也可能检测到PCM处理器性能错误并触发存储此类代码。

PCM工作原理

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。内部控制器的温度（特别是PCM）以及多个输入输出信号都由特定的控制器处理器持续监控。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动许多内部控制器的处理自检。除了执行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保每个控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

错误检测

如果PCM检测到任一车载控制器存在差异（表明存在内部处理器错误），将存储P060A代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

动力总成控制模块（PCM）

⚠️ 这个DTC有多严重？

控制模块内部处理器代码应归类为严重级别。记录的P060A代码可能导致无法启动或严重的驾驶问题，且可能突然发生且无预警。

常见症状

P060A故障码的症状可能包括：

• ⚠️ 多种驾驶问题
• ⚙️ 自动变速箱换挡困难或不规律
• 能源效率降低
• 怠速不稳或熄火
• ❌ 加速时犹豫

可能原因

此代码的可能原因包括：

• ⚙️ 控制器故障或编程错误
• 控制器保险丝或电源继电器不良
• CAN线束中的电路开路或短路或连接器问题
• 控制模块接地不良

P060A故障排除

即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技术人员，诊断P060A代码也可能非常困难。还存在重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P060A之前需要先解决这些问题。

在宣布单个控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

1. 检索代码和数据： 将扫描仪连接到车辆诊断接口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。建议记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入就绪模式。如果PCM进入就绪模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P060A的条件甚至可能需要恶化后才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下初步测试列表。
2. 查找技术信息： 在尝试诊断P060A时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中搜索与记录的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相匹配的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可以提供重要的诊断信息。
3. 查阅示意图和图表： 使用您的车辆信息来源获取相关代码和车辆的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。
4. 测试保险丝和继电器： 使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路负载下测试。
5. 检查线束和连接器： 如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制相关的线束和线束进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。
6. 检查控制器： 目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。
7. 最终诊断： 如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器将需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器将需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

⚠️ 结论： 与大多数其他代码不同，P060A很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的。

⚠️ 系统接地测试： 通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性。

来源和相关内容

这是什么意思？

这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于福特、道奇、杜拉迈克斯、GMC、雪佛兰、五十铃、Ram等品牌的车辆。

当存储了P060B代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到内部处理器错误；这源于一组特定的处理器（称为A/D）。其他控制器也可能检测到PCM处理器性能错误，并导致存储此类代码。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务以及内部控制模块的整体责任。内部控制器的温度（特别是PCM），以及多个输入和输出信号，都由特定的控制器处理器持续监控。

每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动许多内部控制器的处理自检。除了执行内部控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保每个控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果PCM检测到任何一个车载控制器之间存在差异，表明存在内部处理器错误，将存储P060B代码，并且可能会点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块PCM
这个DTC有多严重？

内部控制模块的处理器代码应归类为严重。存储的P060B代码可能导致无法启动的情况或严重的驾驶问题，突然且无预警。
该代码的一些症状是什么？

P060B故障代码的症状可能包括：

• 多种驾驶问题
• 自动变速器换挡困难或不规律
• 能源效率降低
• 怠速不稳或熄火
• 加速时犹豫

该代码的一些常见原因是什么？

该代码的原因可能包括：

• 控制器故障或编程错误
• 控制器保险丝或电源继电器不良
• CAN线束中的电路开路或短路或连接器问题
• 控制模块接地不良

P060B的故障排除步骤是什么？

即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技术人员来说，诊断P060B代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P060B之前需要先修复这些问题。

在宣布单个控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，并检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P060B的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P060B时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相匹配的技术服务公告（TSB）。如果您找到正确的TSB，它可以提供诊断信息，对您有很大帮助。

使用您的车辆信息来源获取相关代码和车辆的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。

使用DVOM测试控制器的保险丝和电源继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路负载下测试。

如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，需要对与控制器相关的电线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

与大多数其他代码不同，P060B很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统的接地完整性

故障码P060C：定义与影响
P060C是一个OBD-II通用故障码，表示动力总成控制模块（PCM）主处理器内部异常。当PCM检测到其处理器性能自检出现异常时触发，通常与计算错误或内部通信故障相关。

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故障码严重等级

• 列为严重故障：此故障码可能导致突发性功能异常（如熄火、无法启动）或完全丧失发动机/变速箱控制系统。需立即进行检修。

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常见症状

• 多种行驶问题：发动机或变速箱运行不稳定。

• 自动变速箱换挡顿挫。

• 怠速不稳或频繁熄火。

• 加速迟疑。

• 能源效率下降。

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潜在原因

1. PCM硬件故障：

   • 内部处理器损坏（过热、短路）。

   • PCM内部腐蚀或进水。

2. 软件问题：

   • PCM编程错误（固件损坏或过时）。

3. 电路问题：

   • PCM供电保险丝熔断或继电器故障。

   • CAN总线断路或短路。

   • PCM接地不良或连接器氧化。

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诊断流程

所需工具：

• 高级OBD-II诊断仪（需支持CAN数据读取）。

• 数字万用表。

• 技术文档（电路图、维修公告）。

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关键步骤

1. 初步检查：

   • 查阅技术维修公告（TSB），确认是否存在PCM相关软件修复或召回。

2. 故障码与数据分析：

   • 使用诊断仪读取所有存储故障码（优先处理供电或CAN网络相关代码）。

   • 检查实时数据（如PCM供电电压、温度）。

3. 电路检测：

   • 测试PCM供电保险丝和继电器（需带载测试）。

   • 检查接地完整性（PCM接地端与蓄电池间电阻应<0.5Ω）。

   • 检查PCM连接器（腐蚀、针脚弯曲、密封性）。

4. CAN网络测试：

   • 用万用表测量CAN-H与CAN-L电压（正常值分别为~2.6V和~2.4V）。

   • 检测CAN线束是否存在短路或断路。

5. PCM诊断：

   • 若供电与接地电路正常，可判定为PCM故障。

   • 可能需进行PCM重新编程（需专用设备，通常由经销商操作）。

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推荐解决方案

• 软件升级：若确认为编程错误。

• 更换PCM：硬件故障时适用，更换后需强制重新编程。

• 修复故障电路：更换保险丝、维修CAN线束、清洁连接器。

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注意事项与建议

• 未完成全面诊断前勿更换PCM：成本高昂且必须重新编程。

• 核查车辆历史：事故或涉水可能损坏PCM。

• 建议寻求专业维修：P060C诊断通常需要专业设备（如原厂编程工具）。

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总结：P060C故障码反映PCM关键故障，常与内部处理器相关。在判定更换PCM前，必须系统化检查供电、接地及CAN系统。忽略此故障码可能导致车辆完全瘫痪。

故障码P060D：加速踏板位置传感器（APP）电路性能错误

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1. 定义与背景

• 含义：
  P060D故障码表明动力总成控制模块（PCM）内部存在与加速踏板位置传感器（APP）电路相关的错误。该故障码仅适用于配备线控驱动（DBW）油门系统的车辆。
• 涉及品牌：
  所有OBD-II兼容车辆（雪佛兰、吉普、丰田、福特、GMC、路虎等）。
• 严重程度：
  严重 – 可能导致突然加速受限、熄火或定速巡航功能异常。

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2. DBW系统工作原理

• 核心组件：
• APP传感器（2个或以上）：检测踏板位置
• 节气门位置传感器（TPS）：监测节气门实际开度
• PCM：对比APP与TPS信号，通过电控执行器调节节气门
• 自检程序：
• 启动时PCM与CAN总线会验证传感器与控制器（TCM、TCSM等）间的信号一致性
• 信号差异将触发P060D故障码

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3. 常见症状

• 加速受限或卡滞
• 怠速不稳或熄火
• 自动变速箱换挡冲击
• 定速巡航功能失效
• 发动机故障灯（MIL）点亮
• 启用跛行回家模式

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4. 潜在原因

• 电气/电子故障：
• APP或TPS传感器损坏
• 线路短路或断路
• 连接器腐蚀或松动
• PCM接地不良
• 控制器问题：
• PCM故障或程序错误
• DBW执行器电机失效
• CAN总线通信异常

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5. 诊断流程

初步步骤

1. 读取故障码与数据：

• 使用OBD-II诊断仪获取存储故障码（优先处理ECM/PCM/TCM相关代码）
• 记录冻结帧数据

1. 查阅技术服务公告（TSB）：

• 查找制造商已知的解决方案

传感器与电路测试

• APP/TPS传感器：
• 用万用表测量电阻与电压（参照制造商标准）
• 用示波器验证信号一致性
• 线路与连接器：
• 目视检查腐蚀、损坏或断开情况
• 测试导通性与短路情况

PCM与电源检查

• 电源与接地：
• 用万用表检测保险丝、继电器和接地点
• 检查PCM是否存在进水或物理损伤
• 重新编程：
• 若怀疑PCM故障，通常需要通过重新编程解决（需使用经销商或专业设备）

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6. 常见错误规避

• 未完成全面诊断即更换PCM：问题可能源于传感器或电路
• 忽略关联故障码：应优先处理P0120（TPS）或P2122（APP）等关联代码
• 忽视接地问题：车身/发动机接地不良会导致读数错误

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7. 关键建议

• 必备设备：
• 高端诊断仪（需具备CAN数据读取功能）
• 用于实时信号分析的示波器
• 车辆技术文档（线路图、参考值）
• 专业操作：
• PCM重新编程需专用设备（原厂规格）
• 存在疑问时应交由认证技师处理

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总结：P060D故障码表明PCM、APP/TPS传感器与CAN总线通信存在严重问题。必须采用系统化诊断方法（电路测试、TSB核查、重新编程）以避免不必要的维修成本或安全隐患。

这是什么意思？

这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于丰田、雪佛兰、土星、雪佛兰、GMC、庞蒂亚克、西度、悍马等品牌的车辆。

当记录到P060E代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到节气门位置传感器（TPS）电路内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（在TPS电路中）并导致存储P060E代码。

内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的总体责任。TPS/APP传感器的输入和输出信号会进行自检，并受到PCM和其他相关控制器的持续监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器可能会与TPS/APP传感器进行交互。

大多数配备OBD-II的车辆使用线控驱动系统（DBW）（而非拉线油门）。这不仅有助于减少废气排放和提高能源效率，还能更有效地与稳定性和牵引力控制系统交互，并有助于优化巡航控制系统的精度。

由PCM使用电动节气门执行器电机控制，DBW系统使用一个或多个APP传感器（也称为踏板位置传感器）和多个节气门位置传感器（TPS）。所有这些传感器都提供5伏参考电压（通常）和接地信号。

TPS/APP传感器通常是电位器类型。传感器的电阻（电路电压）根据节气门板（TPS）或油门踏板（APP）的位置而变化。每个单独的传感器完成一个特定的电路。传感器由油门踏板或节气门轴上的枢轴延伸部分驱动。当传感器的触点在印刷电路板上移动时，传感器的电阻发生变化；导致电路电阻变化，从而引起PCM和其他控制器中信号输入电压的变化。

在车辆驾驶室内，APP传感器固定在油门踏板支架上。从APP传感器，PCM和其他控制器接收输入信号（用于打开或关闭节气门板），每当踏板被踩下/释放时。从第二个APP传感器，PCM和其他控制器接收一个信号，确定节气门应打开/关闭的程度。

来自TPS的单独信号输入到PCM（和其他控制器），反映油门的实际位置。车载控制器不断监控APP和TPS传感器的信号，并将油门的实际位置与期望的油门位置进行比较。

每当点火开关打开且PCM通电时，APP传感器和TPS自检就会启动。除了执行控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个单独模块的信号，以确保每个控制器正常运行。这些测试是同时进行的。

如果TPS/APP传感器的输入超出制造商指定的最大变化程度，将存储APP或TPS代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。通常，PCM将进入跛行模式。在此模式下，发动机加速将受到限制。此外，如果PCM检测到任何车载控制器之间的异常，表明内部APP传感器或TPS错误，将存储P060E代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。

拆下盖子的PCM照片：

动力总成控制模块PCM
这个DTC有多严重？

内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P060E代码可能导致严重的驾驶和燃油经济性问题，突然且无警告。
有哪些症状？

P060E故障代码的症状可能包括：

    多种驾驶问题
    自动变速箱换挡困难或不规律
    能源效率降低
    怠速不稳或熄火（尤其在怠速时）
    加速犹豫
    加速受限或无加速
    油门卡滞（在任何转速下）
    巡航控制失效

常见原因有哪些？

此代码的原因可能包括：

    控制器故障或编程错误
    CAN线束中的电路开路或短路或连接器问题
    控制模块接地不良
    TPS或APP传感器故障
    电气连接器腐蚀
    TPS/APP传感器与PCM之间的电路开路或短路
    DBW执行器电机故障

P060E的故障排除步骤是什么？

即使对于最有经验和设备最齐全的专业技术人员，诊断P060E代码也可能是一个相当大的挑战。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。

如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P060E之前需要先解决这些问题。此外，如果有TPS/APP传感器代码，应首先诊断和修复这些代码。

在宣布单个控制器故障之前，可以进行几个初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。示波器也可能有用。

将扫描仪连接到车辆的诊断端口，并检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，代码是间歇性的，将更难诊断。导致存储P060E的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。

在尝试诊断P060E时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果您找到正确的TSB，它可以提供诊断信息，对您有很大帮助。

使用您的车辆信息来源获取相关代码和车辆的连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和诊断流程图。

扫描仪（或示波器）的数据流可以提供有关单个TPS/APP传感器故障和电压峰值的有用信息。

如果使用示波器（或扫描仪显示流）未检测到不一致，可以使用DVOM测试单个传感器。按照制造商的规格和程序测试APP传感器和TPS电阻。如果所有传感器和电路似乎按预期工作，测试控制器的电源和接地。

使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路加载时测试。

如果所有保险丝和继电器似乎按预期工作，需要对与控制器相关的布线和线束进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地位置。使用DVOM测试接地的完整性。

目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是由水引起的，应视为故障。

如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。

    与大多数其他代码不同，P060E很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
    通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性