这是什么意思？

许多车辆都有一个用于自动变速器的控制模块，称为变速器控制模块（TCM）。发动机控制模块（ECM）与TCM通信以监测自动变速器的故障。如果TCM检测到自动变速器存在故障并设置了与变速器相关的故障代码，ECM也会收到通知，并在ECM存储器中设置P0700代码。

这会点亮故障指示灯（MIL），以告知驾驶员存在问题。如果出现此代码且故障指示灯（MIL）亮起，基本上意味着TCM存储器中至少设置了一个变速器代码。P0700仅是一个信息代码。它并不表示发动机存在直接故障，仅表示变速器存在一般性故障。需要进一步诊断以确定变速器故障。这需要一个能与变速器模块通信的扫描工具。

症状

DTC P0700的症状可能包括：

• 故障指示灯（MIL）点亮
• 变速器可能出现操作问题，如打滑等

原因

大多数情况下，此代码的原因是存在某种变速器问题。TCM检测到问题并设置了代码。P0700表示TCM中存储了一个错误代码。但这并不排除PCM或TCM本身故障的可能性（尽管不太可能）。

可能的解决方案

对于P0700，唯一真正的解决方法是获取一个能与变速器控制模块通信的扫描工具。从TCM中提取此代码将是修复变速器故障的第一步。

如果兼容TCM的扫描工具无法与变速器控制模块通信，这很好地表明TCM本身可能存在问题。

这是什么意思？

该故障诊断码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于所有1996年后生产的较新车型（福特、本田、马自达、奔驰、大众等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

如果您的车辆仪表盘亮起故障指示灯（MIL），并伴随存储的P0701代码，这仅表示动力总成控制模块（PCM）检测到变速箱控制系统存在故障。此代码仅适用于配备自动变速箱的车辆。

这是什么意思？

该故障诊断码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于所有1996年后生产的较新车型（福特、本田、马自达、奔驰、大众等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

如果您的车辆仪表盘亮起故障指示灯（MIL），并伴随存储的P0701代码，这仅表示动力总成控制模块（PCM）检测到变速箱控制系统存在故障。此代码仅适用于配备自动变速箱的车辆。

虽然大多数变速箱控制器（适用于配备OBD-II的车辆）都集成在PCM中，但某些制造商仍选择使用独立的变速箱控制模块（TCM）。与变速箱相关的代码均以P代码形式存储，无论特定车辆配备何种系统类型（不存在T代码）。如果存储了P0701代码，很可能同时存储了其他变速箱控制代码。

配备OBD-II的车辆中的自动变速箱采用电子控制。这涉及控制模块、控制器区域网络（CAN）、众多传感器和电磁阀、强大的液压泵和液压阀体。

变速箱控制器接收来自发动机和变速箱传感器的电压输入信号。发动机传感器输入包括（但不限于）节气门角度、发动机转速、负载百分比和冷却液温度。变速箱传感器输入有助于监测泵压力、变速箱输入转速（RPM）、变速箱输出转速（RPM）、换挡杆位置、车速、变矩器锁止百分比和变速箱温度等。变速箱控制器使用这些输入信号来映射换挡策略和电子泵压力设置。电子压力控制阀用于调节泵压力并保持变速箱平稳运行。如果最大泵压力直接施加到阀体上，换挡会立即变得极其生硬，变速箱部件可能损坏。电子控制电磁阀驱动弹簧加载的滑阀，限制和释放高压流体通过液压回路，从而实现所需的升档和降档。另一个电磁阀控制变矩器锁止百分比，提高能效和路面功率。

CAN是一个复杂的线束和连接器系统，用于从TCM（如适用）和PCM传输数据。数据（包括存储的代码）也可以通过CAN与其他控制器共享。变速箱输入和输出转速（RPM）、车速和变速箱温度都在不同控制器之间共享。这些数据用于防抱死制动系统、电子牵引力控制系统和电子稳定性控制系统（等）中的比较目的。

此代码的独特之处在于，通常仅在存在其他变速箱相关代码时才会存储。这些可能是与机械或电气问题相关的代码。

症状

和严重性
如果存储了此代码，您可能注意到您的变速箱换挡比正常情况生硬得多。这是因为变速箱控制系统进入跛行模式。在此模式下，变速箱泵压力显著增加。此模式不适用于长期使用。如果您的车辆出现P0701代码，必须立即诊断。

P0701代码的症状可能包括：

变速箱换挡模式异常
变速箱无法换挡
能效降低
变速箱打滑
变速箱接合延迟
其他变速箱相关代码

原因

可能

设置此代码的原因如下：

变速箱油液位过低
劣质变速箱油
变速箱传感器故障
变速箱控制系统中的开路或短路电路
机械（内部）变速箱故障
变矩器缺陷
变速箱控制器故障或PCM编程错误
诊断和维修程序
一个良好的起点始终是检查您特定车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商发布的已知问题，并带有已知修复程序，可以在诊断时节省时间和金钱。

诊断P0701可能需要扫描仪、数字电压/欧姆表、变速箱压力表和车辆维修手册（或等效物）。

首先对变速箱控制线束和连接器进行目视检查。同时在此阶段测试电池，检查电池电缆和电池端子端部。

将扫描仪连接到车辆诊断接口，并检索所有存储的代码和冻结帧数据。记录这些信息并保存以备后用。

由于变速箱故障的主要原因是油液位和/或状况，现在应检查油液。遵循制造商的规范进行

变速箱油液位检查。

如果油液有刺鼻的烧焦味，怀疑是灾难性机械故障，需要完全重建变速箱和新的变矩器。如果油液位低于一升以上，用推荐的变速箱油加注变速箱并启动发动机。检查变速箱、变速箱冷却器和冷却器管路/管道是否泄漏。必要时修复泄漏。修复泄漏并纠正油液位后，测试车辆以查看代码是否重置。如果没有，则代码与低油液位状况相关，并已修复。

如果代码立即重置，请返回您记录的冻结帧数据。首先诊断最先存储的代码，并在尝试诊断P0701之前诊断/修复所有其他存储的变速箱控制代码。

额外诊断说明：

在尝试诊断此代码之前，诊断并修复所有其他变速箱相关代码
变速箱油液位过低是变速箱故障的常见原因
按照推荐间隔进行变速箱维护可以延长使用寿命

这是什么意思？

该故障诊断码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于1996年后所有新款车辆（福特、本田、马自达、奔驰、大众等）。虽然是通用码，但具体维修步骤会因品牌/车型而异。

当遇到故障指示灯（MIL）亮起并记录P0702代码时，说明动力总成控制模块（PCM）检测到变速箱控制系统电气部分存在故障。仅配备自动变速箱的车辆会出现此代码。

大多数变速箱控制器（适用于配备OBD-II的车辆）都集成在PCM中，但部分制造商采用独立的变速箱控制模块（TCM）。无论车辆配备何种系统，变速箱相关代码均以P码形式存储。通常会有其他变速箱控制代码与P0702同时存储。

在配备OBD-II的车辆中，自动变速箱采用电子控制。控制模块、控制器局域网（CAN）、众多传感器和电磁阀、强力液压泵及液压阀体对电控变速箱的运行至关重要。

变速箱控制器接收来自发动机和变速箱传感器的电压输入信号。发动机传感器输入包括节气门开度、发动机转速、发动机负载百分比和冷却液温度。变速箱传感器输入涵盖泵压监测、变速箱输入转速（RPM）、变速箱输出转速（RPM）、挡杆位置、车速、变矩器锁止百分比和变速箱温度。变速箱控制器利用这些输入信号来规划换挡策略和电子泵压参数。电子压力调节阀控制泵压，确保变速箱高效运转。若最大泵压直接作用于阀体，换挡会立即变得异常生硬，变速箱部件可能受损。升挡和降挡通过电子控制的电磁阀驱动弹簧钢球阀实现，这些阀门按需限制和释放高压流体。变矩器离合器（TCC）电磁阀控制变矩器锁止比例。

CAN是复杂的电气线束和连接器系统，用于在TCM（若配备）与PCM间传输数据。数据（包括存储的代码）也可通过CAN传输至其他控制器。控制器间共享的信息包括变速箱输入/输出转速（RPM）、车速和变速箱温度。防抱死制动系统、电子牵引力控制系统和电子稳定控制系统都会使用这些数据进行比对。通常仅在存在其他电控变速箱代码时才会存储本代码。

症状与严重程度

若发现存储该代码后变速箱换挡比正常更生硬，这可能是变速箱控制系统进入跛行模式所致。此模式下变速箱泵压会显著提升。跛行模式不适合长期使用。若车辆记录有P0702代码，应立即处理。

P0702代码的症状可能包括：

变速箱换挡模式异常
完全无法换挡
能效降低
其他变速箱相关代码

成因

触发该代码的潜在原因包括：

变速箱传感器故障
变速箱控制系统中出现开路或短路
变速箱控制器故障或PCM编程错误
诊断与维修流程
良好的起点始终是检查特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能为诊断节省时间和金钱。

诊断P0702代码时，车辆维修手册（或等效资料）、扫描仪和数字电压/欧姆表将很有帮助。

建议从变速箱控制线束和连接器的目视检查开始，接着测试蓄电池，检查蓄电池电缆和端子接头。

标准操作是将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储的代码和冻结帧数据。记录并保存这些信息以备后续使用。

若代码立即重置，请调取已保存的冻结帧数据。优先诊断最早记录的代码，在尝试诊断P0702前先诊断/修复所有其他存储的变速箱控制代码。

补充诊断说明：

变速箱内部的电控线束常因变速箱壳体内的锋利边缘、粗糙表面和过高温度而损坏
按建议间隔进行变速箱保养可延长使用寿命
在诊断本代码前，应先诊断修复所有其他变速箱代码

这是什么意思？

该故障诊断码（DTC）是通用动力总成代码，意味着它适用于1996年后所有新款车辆（福特、本田、马自达、奔驰、大众等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

如果在您的OBD-II车辆中发现存储了P0703代码，说明动力总成控制模块（PCM）检测到扭矩转换器制动开关电路存在故障。该代码仅适用于配备自动变速箱的车辆。

自1980年代以来，量产车辆的自动变速箱已采用电子控制。大多数配备OBD-II的车辆由集成在PCM中的变速箱控制器管理。其他车辆则使用独立变速箱控制模块，通过控制器局域网（CAN）与PCM及其他控制器通信。

扭矩转换器是一种液压耦合装置，连接发动机与变速箱。当车辆行驶时，扭矩转换器将扭矩传递至变速箱输入轴。当车辆停止时（发动机怠速运转），扭矩转换器通过复杂的湿式离合器系统吸收发动机扭矩，使发动机保持怠速运转而不熄火。

OBD-II车辆使用的锁止扭矩转换器允许发动机在特定条件下与变速箱输入轴直接锁止。这通常发生在变速箱升至最高档位、车辆达到特定速度且发动机达到目标转速时。在锁止模式下，扭矩转换器离合器（TCC）会逐步接合，直至变速箱实现1:1传动比的直接机械连接。这种渐进式离合器接合称为扭矩转换器锁止率。该系统有助于提升能效并优化发动机性能。扭矩转换器锁止通过电子电磁阀控制带弹簧的滑阀或球阀实现。当PCM确认条件满足时，锁止电磁阀激活，阀门使液力油（逐步）绕过扭矩转换器直接作用于阀体。

扭矩转换器锁止必须在发动机转速降至特定水平前解除，并在车辆停止前完全断开。否则发动机必将熄火。PCM识别扭矩转换器锁止解除的特定信号之一就是制动踏板动作。当踩下制动踏板时，制动臂会使制动开关触点闭合，从而接通一个或多个电路。这些电路接通时，制动灯亮起，同时向PCM发送第二路信号。该信号告知PCM制动踏板已踩下，必须断开扭矩转换器离合器电磁阀。

P0703代码即与这些制动开关电路相关。请查阅您的车辆维修手册或全车系资料库以获取针对您车型的特定电路信息。

症状与严重性

此代码需作为紧急情况处理，因为若TCC锁止长期失效可能导致变速箱内部严重损坏。多数车型的设计会在记录此类代码时由PCM自动解除TCC锁止并将变速箱控制系统转入跛行模式。

P0703代码的症状可能包括：

车辆停止时发动机熄火
TCC锁止功能失效
能耗效率降低
发动机性能下降（尤其在高速公路速度下）
换挡模式异常
制动灯不亮

潜在成因

触发该代码的潜在原因包括：

制动开关故障
制动开关调节不当
指定制动开关电路B中的线路或连接器短路/断路
熔断保险丝或烧毁熔断片
PCM编程错误或PCM故障
诊断与维修流程
最佳起点始终是检查您特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能为您诊断节省时间和金钱。

准备诊断仪、数字万用表及车辆维修手册（或全车系资料）。这些工具是诊断P0703代码的必要设备。

首先进行制动灯线路目视检查及机舱内线路总体检查。测试制动灯系统保险丝，必要时更换熔断保险丝。

连接诊断仪至诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。记录这些信息以备后续诊断参考。清除代码后试车验证是否立即重新触发。

若代码立即重现：使用DVOM检测制动开关输入电路电压。部分车辆配备多个制动开关，因为当踩下制动踏板时，需同时激活制动灯和解除扭矩转换器锁止。请查阅维修手册确认您车辆的制动开关配置。若输入电路存在电池电压，踩下制动踏板检查输出电路电压。若输出电路无电压，应怀疑制动开关故障或调节不当。

补充诊断说明：

在踩下制动踏板状态下检查系统保险丝。初次测试正常的保险丝可能在电路负载时失效
调节不当的制动开关常被误判为故障
快速测试TCC功能：将车辆加速至高速公路速度（在正常操作温度下），轻踩制动踏板并保持车速。若踩刹车时转速升高，说明TCC功能正常且制动开关能正确解除锁止
若TCC系统持续失效可能导致变速箱严重损坏

这是什么意思？

该故障诊断码（DTC）是通用动力总成代码，意味着它适用于1996年后所有新款车辆（福特、本田、马自达、奔驰、大众等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因品牌/车型而异。

若您的OBD-II车辆记录了P0704代码，仅表示动力总成控制模块（PCM）检测到离合器开关输入电路故障。此代码仅适用于配备手动变速箱的车辆。

手动变速箱的某些功能由PCM进行电子监控，包括换挡杆位置和离合器踏板位置。部分车型还会监测涡轮输入输出转速以判断离合器打滑程度。

离合器是连接发动机与变速箱的机械耦合装置。多数情况下通过推杆（末端连接踏板）驱动安装在防火墙上的液压离合器主缸活塞。当踩下离合器主缸时，液压油被推入从动缸（安装于变速箱）。从动缸驱动离合器压盘，实现发动机与变速箱的接合与分离。部分车型使用拉索式离合器系统，但此类设计已逐渐减少。左脚踩下踏板使变速箱与发动机分离，松开踏板则让离合器与飞轮接合，驱动车辆向预期方向行驶。

离合器开关主要作为安全装置，防止变速箱意外接合时启动发动机。其核心设计是中断启动机信号（来自点火开关），确保仅当踩下离合器踏板时启动机才会工作。PCM及其他控制器也利用离合器开关输入进行发动机控制计算、自动制动功能，以及坡道辅助和启停功能的实现。

P0704代码关联离合器开关输入电路。请查阅车辆维修手册或专业资料库获取该电路在您车辆上的组件位置等具体信息。

症状与严重性
当出现P0704代码时，多种驾驶、安全及牵引力控制功能可能中断。因此该代码需作为紧急情况处理。

P0704代码可能引发的症状包括：

• 发动机间歇性启动或无法启动
• 能效降低
• 发动机怠速转速过高
• 牵引力控制系统可能停用
• 部分车型的安全功能可能失效

触发该代码的潜在原因：

• 离合器开关故障
• 离合器踏板连杆或衬套磨损
• 离合器开关电路线束/连接器短路或断路
• 熔断保险丝或熔断片烧毁
• PCM编程错误或模块故障

诊断与维修流程

诊断P0704代码需准备故障诊断仪、数字万用表及对应车型的维修手册（或专业资料）。

建议从离合器开关电路线束的目视检查开始诊断。测试系统所有保险丝并按需更换。同时检测蓄电池负载，检查电池缆线及接地线，验证发电机输出。

定位诊断接口连接诊断仪，读取存储代码与冻结帧数据。记录这些信息以供后续诊断参考。清除代码后试车观察是否立即重现。

若代码重现：使用数字万用表检测离合器开关输入电路的蓄电池电压。部分车辆配备多组离合器开关以实现不同功能，请参考专业资料确认开关布局。若输入电路存在蓄电池电压，则踩下离合器踏板检测输出电路电压。若输出电路无电压，应怀疑离合器开关故障或调节不当。同时确认离合器拨叉与踏板连杆机械结构完好，检查踏板衬套间隙。

若离合器开关两侧均存在电压（踏板踩下时），需检测PCM端的离合器开关输入电路。根据车辆制造商规范，可能是蓄电池电压信号或参考电压信号。若PCM存在输入信号，应怀疑PCM故障或编程错误。

若PCM连接器无离合器开关输入信号，断开所有关联控制器，使用数字万用表测试系统所有电路电阻。按需修复或更换短路/断路线路（离合器开关与PCM之间）。

补充诊断说明：

系统保险丝检测需在踩下离合器踏板状态下进行。初次检测正常的保险丝可能在电路负载时失效
离合器拨叉或踏板衬套磨损常被误判为离合器开关故障。