要理解换档电磁阀的症状，重要的是要了解为什么以及如何在有电磁阀之前自动变速器就已经开始换档，以及为什么一开始要添加电磁阀。

行星齿轮的工作原理

能够自动换档的变速器和驱动桥（不包括CVT无级变速器）在其核心有一个或多个行星齿轮。这些齿轮组，连同驱动和保持元件如制动器和离合器，提供了不同的速度范围，包括倒档。

一个简单的行星齿轮由一个太阳轮、一个带有多个绕太阳轮旋转的小齿轮的行星架，以及一个环绕行星齿轮外部的齿圈组成。

如果你固定行星架并驱动太阳轮，齿圈会以相反方向被驱动。反之亦然。

固定太阳轮并驱动齿圈会带动行星架，提供一个减速比；而固定齿圈同时驱动行星架会使太阳轮作为输出旋转，提供另一个不同的减速比，等等。

来自发动机的动力通过液力变矩器传递，液力变矩器内部有一个涡轮集成在其外壳中，还有一个带有相应叶片的涡轮固定在驱动变速器内部机构的轴上。

行星齿轮组的任何部分都可以被固定或驱动。旋转鼓内的离合器通过鼓内的活塞液压施加作用。“制动离合器”组或固定在变速器外部的静态带，通过液压活塞施加作用，充当“保持”元件。

还有单向离合器，它们通过旋转元件的方向机械地施加作用。

变速器的液压系统

变速器的液压元件始于从油底壳通过过滤器吸油至油泵，油泵由液力变矩器的外壳驱动。这个外壳螺栓连接到发动机的“柔性板”上，柔性板中心则螺栓连接到曲轴。

它被称为“柔性板”是因为随着液力变矩器内压力的增加，其外壳会膨胀，而由于此外壳螺栓连接到柔性板的外边缘，该板必须随液力变矩器的膨胀而弯曲。这就是为什么自动变速器的飞轮有时会在中心周围开裂。

油泵产生的液压填充液力变矩器，并作为“行驶压力”提供给“阀体”。这个阀体通常由铝制成，通过螺栓固定在变速器壳体上，中间夹有一块带有很多小孔的板，两侧有密封垫。

阀体内部加工有一套复杂的通道，配有滑阀和弹簧，设计用于将液压引导至与提供不同速度范围的一个或多个行星齿轮组相互作用的各个驱动或保持元件。

请记住这一点——我们马上会讲到电磁阀。

老式变速器如何换档

一个带有内部滑阀的“调速器”最初被设计为随着车辆速度的增加而更快地旋转，这个调速器利用离心力移动其滑阀。

随着调速器内部的滑阀随着车辆速度的增加而改变位置，流经调速器的流体压力被发送到阀体内的其他滑阀，使它们克服弹簧压力移动，并重新引导流体至驱动或保持元件。

当变速器在急加速或车辆牵引重载时换档，需要将每个档位保持更长时间。这需要另一个压力通道来对抗调速器压力。这个压力被称为“节气门”压力。

在许多老式变速器上，有一个“调制器”阀，其内部有一个可移动的铁芯连接到阀内的真空膜片。铁芯移动变速器中的一个简单的弹簧滑阀。

供给此调制器阀的真空直接来自进气歧管。当发动机负载增加时，真空度降低，阀的铁芯移动其在变速器中的滑阀以对抗调速器压力。

当节气门压力增加时，调速器压力无法引起循环中的下一个换档，直到车辆速度（通过调速器）增加调速器压力以克服节气门压力，迫使换档发生，只是比在较低节气门压力下发生得更晚。

几乎所有的变速器都开始从真空调制器转向使用节气门位置（通过连杆或电缆）来控制节气门压力。与其他大多数平台不同，克莱斯勒的变速器从未使用过真空调制器。

电磁阀及其故障症状

最早的变速器电磁阀被设计用于控制“液力变矩器离合器”，这一功能在1970年代末开始出现，目的是提高燃油经济性。

大多数变速器有3个前进档和“超速档”。在第三档时，液力变矩器离合器（TCC）会将变矩器外壳锁定到涡轮上，导致发动机和涡轮轴之间直接连接。当你踩下刹车时，液力变矩器离合器会释放。

当发动机冷机时，某些车辆不允许液力变矩器锁定，因为在TCC未锁定时，变矩器在剪切流体的同时会产生热量，而变速器油需要迅速升温以实现变速器的最佳运行。

这些TCC电磁阀可能会卡住，在车辆停止时保持液力变矩器接合，导致发动机熄火。这是我们提到的第一个可能由故障电磁阀引起的症状。

如果电磁阀无法锁定TCC，燃油经济性将会受到影响，驾驶员甚至可能没有意识到TCC没有锁定，除非他们注意监控转速表。

电磁阀与车辆电脑

随着电脑在1970年代末和1980年代初在车辆上变得普遍，工程师开始让电脑控制越来越多的部件。

即使阀体仍然以相同的方式工作，也添加了电脑的输入和输出。压力开关报告阀体不同部分的流体压力。这些早期的开关是通断开关，但很快被一个或多个指示压力的传感器所取代。

节气门压力和曾经的调速器压力都通过一个特殊电磁阀的脉冲应用，变成了由电脑控制的变速器元件。换档电磁阀可以被应用来强制增加阀体特定部分的流体压力。

发动机负载、车辆速度、变速器输入和输出轴速度以及节气门位置突然变成了决定变速器压力、换档点甚至换档感觉和质量的数据。许多变速器在换档时暂时“断开”发动机的连接，以软化换档感觉。

一些亚洲车辆使用“模糊逻辑”来防止变速器在巡航控制开启时在缓坡上降档。性能套件开始出现，在仪表板或换档杆上有开关，为那些喜欢档位之间干脆、硬朗换档感觉的人改变换档感觉。

换档电磁阀的操作与问题

不同的变速器有不同数量的电磁阀，而且它们并不总是按照我们可能认为的顺序工作。顺序思维的人可能会逻辑地认为，如果一个变速器有电磁阀A、电磁阀B和电磁阀C，那么电磁阀A会触发1-2档换档，电磁阀B触发2-3档换档，电磁阀C触发3-4档换档。

但实际并非如此。

你可以查看一个简单的换档电磁阀图表，看看电磁阀在不同档位之间的操作有多么复杂：

当电磁阀发生故障时，具体哪个电磁阀故障会导致什么结果取决于具体情况。一个换档电磁阀故障可能会影响多个速度范围（参见上图）。而且并非所有症状都与电磁阀有关。

与电磁阀相关的DTC（诊断故障码）会指示电磁阀电路问题，或者一种情况是电路本身没有问题，但PCM（动力总成控制模块）或TCM（变速器控制模块）命令电磁阀动作，但从输入和输出速度的输入判断，命令的换档没有按指令发生。这被归类为“性能故障”。

通常，当电磁阀发生故障时，你会注意到换档感觉或质量有差异。变速器可能会跳过一个档位、换档冲击等。

如果在较新的车辆上，变速器电磁阀失去电力，压力控制电磁阀将默认进入高压状态，以防止离合器打滑和损坏，并且变速器将默认进入比一档更高的档位。

但在早期的变速器上，变速器电磁阀由保险丝供电，如果这个保险丝被移除或因任何原因烧断，变速器将在一档起步且永远不会换档。

换档电磁阀位于何处？

电磁阀最初是作为独立部件安装在阀体上的，大多数变速器维修店在翻新变速器时会更换所有电磁阀（这是好事），以避免电磁阀引起问题，因为这种情况经常发生。

许多变速器和驱动桥仍然将换档电磁阀直接安装在阀体上，但它们通常成组销售。

但在较新的变速器上，电磁阀通常包含在一个单一的“电磁阀包”中，该包包含所有电磁阀。在某些克莱斯勒驱动桥上，这个电磁阀包是外部的，甚至无需拆下变速器油底壳即可更换，但大多数电磁阀包需要排空油液才能更换，并且在某些情况下，可能需要进行编程或学习。

一些本田驱动桥通常有单独的电磁阀安装在外面。

亚洲驱动桥（如日产）通常将其变速器电磁阀接地，并通过PCM/TCM切换电磁阀的电源，但大多数其他平台在钥匙打开时持续为电磁阀供电，并通过切换接地来控制它们。

你是否担心修车师傅试图欺骗你？也许他们满口专业术语，或者用恐吓手段迫使你进行不必要的维修，以便向你收取更多费用。

虽然大多数维修店都遵守职业道德，但总有害群之马试图利用缺乏汽车知识的弱势群体。

以下是20条避免遇到不诚信修车师傅和汽车维修骗局的建议。

#1 – 查阅评价

生活在技术时代的一个明显优势是，现在可以通过互联网轻松获取大多数企业的评价。像Yelp和Google My Business这样的网站让用户只需点击鼠标或轻触手指，就能看到对任何机构的无数评价。

在前往汽车维修店或经销商服务中心之前，浏览一些评价，检查是否有任何可疑商业行为的迹象。

#2 – 了解你作为消费者的权利

重要的是要明白，作为消费者，你拥有某些权利。你有权拒绝任何你认为不必要或不想接受的服务。维修店不能进行任何未经授权或你不同意的工作。

避免被诸如“你必须”或“这是强制性的”这类可疑话语所影响。所有要进行的服务都应在工作开始前向你详细解释。

#3 – 打电话给朋友

如果你对自己评估修车师傅所说的话感到不安，可以请一位对汽车更了解的朋友或家人陪同。

这个人可以帮助你分辨事实与虚构，确保你不会被误导、错误报价或曲解。

#4 – 要求查看故障部件

如果被告知你的车辆某个部件出现故障，要求查看该部件并解释它是如何具体发生故障的。

在遇到意外情况时，这一点尤其重要。

#5 – 用可识别的方式标记滤清器

确保快速换油店诚信的一个好方法是用永久性标记笔以可识别的方式标记你车辆的滤清器（机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器）。

然后在保养完成后检查这些滤清器，看它们是否真的被更换了，或者车辆原有的滤清器是否仍然安装着。

最常见的骗局之一是，不诚实的技师在等候区向你展示从另一辆车上取下的脏发动机空气滤清器或空调滤清器，而他们甚至没有检查你车的滤清器。

他们指望你从未检查过你的滤清器，或者打算离开店铺后再检查。

#6 – 要求在进行任何额外工作前联系你

如果你把车辆送到维修店修理，要求在进行额外工作前联系你。

这不仅确保除了提议的工作外不会进行其他工作，还让你能够为任何推荐作为额外服务的项目提前获取报价。

#7 – 对较大的维修获取多个报价

当你预计需要进行大量工作时，务必从多家店铺获取报价。任何与其他报价相比显得怪异的报价很可能存在欺诈，至少在某种程度上是如此。

有些店铺大幅加价零件以增加利润，这使得在获取多个报价时很容易发现这类问题。

#8 – 要求详细的收据

在接受任何维修之前，告知店铺的服务顾问你需要详细的收据。如果他们问为什么，说是为了商业目的。

至少在某种程度上，这会阻止可疑的维修店虚报费用或收取不必要的费用，因为这些行为更容易被发现和质疑。

#9 – 尽可能观察

许多店铺在温暖的季节会整天开着门。利用这一点，保持在能看到技师修理你车辆的范围内。

假装出去透透气或接电话。无论你在外面做什么，只要让相关技师感觉到他们在被观察就行。

#10 – 始终获取书面保修

每当被告知某项维修将包含零件/服务保修时，确保所有这些承诺都以书面形式提供。

最糟糕的情况莫过于需要依赖此类保修时，却被告知你从未被任何保修条款覆盖。

#11 – 了解你车辆的保养间隔

不要仅仅因为被告知某项服务是根据你车辆当前里程推荐的，就在快速换油店被迫购买额外服务。

你车辆制造商的建议应该是这些问题唯一真正的指导来源。了解这些推荐的保养间隔（你可以在车主手册中找到）并遵守它们。

#12 – 警惕恐吓手段

大多数汽车专业人士完全能够传达维修的重要性，而无需试图吓唬客户促使他们冲动消费。

如果修车师傅试图通过告诉你发动机“明天就会爆炸”或你可能会出事故来吓唬你进行维修，他的动机往往值得怀疑。

最恶劣的情况是，不道德的修车师傅试图利用危言耸听的手段占老年人的便宜。

#13 – 绝不接受无上限的诊断费

有些店铺习惯收取按小时计费且没有任何上限或限制的诊断费。这对消费者来说几乎总是一笔糟糕的交易，因为它给了店铺一张空白支票，可以随意填写他们认为合适的金额。

如果某项工作最初无法提供报价，或者在事先约定的诊断费之后仍无法提供，选择其他途径。

更好的办法是，购买一个基本的OBD2扫描仪，这样当检查引擎灯亮起时，你可以轻松扫描车辆查找故障代码。现在你就知道你的车出了什么问题。

#14 – 要求与技师交谈

在一些店铺，服务顾问会获得佣金。因此，服务顾问以紧迫感推荐维修或服务的情况并不少见，而这些维修或服务原本可以等待。

如果你认为可能是这种情况，要求与正在修理你车辆的技师交谈。在大多数繁忙的维修店，技师进行不必要维修的可能性远低于无良的服务顾问。

#15 – 尽量减少暴露你对汽车知识的缺乏

如果你对车辆整体了解不多，请保守这个信息。

尽管提出所有必要的问题是正常的，但公开讨论你对车辆一无所知，在某种程度上会向动机可疑的修车师傅发出信号。毕竟，可疑修车师傅最可怕的噩梦是遇到懂车的车主。

#16 – 如果有疑问，就问

如果你不确定修车师傅或服务顾问对你说的话，尽可能多地提出问题。那些怀有善意的人应该非常乐意回答你的所有问题。

另一方面，反复回避问题的技师或服务顾问很可能值得怀疑。

#17 – 研究零件成本

如果你把车辆送到维修店进行预定维修，提前研究这些维修相关零件的成本。

为了判断是否被宰，计算更换部件平均成本的10%到20%加价，然后将这个数字与提供的预期零件成本进行比较。

如果报价远高于预先计算的成本，要求进一步解释。

#18 – 一开始就询问工时费率

所有维修店都有指定的工时费率，他们基于此计算工作成本。这个费率通常显示在服务顾问部门或店铺接待处的某个地方。

大多数信誉良好的店铺会乐意向任何潜在客户提供他们的工时费率。如果一家店铺不能或不愿提供这些信息，很可能有原因。

#19 – 自己进行研究

有时，在把车送到维修店之前，自己调查车辆遇到的问题是有帮助的。即使你可能无法完全诊断出相关问题，但至少能更好地判断维修店告诉你的话是否合理。

这基本上避免了你在盲目的情况下被迫接受被告知的一切。

#20 – 相信你的直觉

就像任何事情一样，你对特定店铺商业关系的初步直觉是有价值的。如果某件事感觉不对劲，很可能有充分的原因。

记住这一点，无论如何避免忽视你的直觉。你的车辆是一项值得保护的投资，应始终如此对待。

您的车辆目前是否运行效率远未达到最佳状态，或者更糟的是完全无法运行？如果是这样，问题可能出在分电器上。

这个关键部件可能是现代汽车点火系统中最宝贵的组件，但一旦出现故障，就会引发诸多问题。

以下指南将详细说明分电器故障的各种症状，同时解答与分电器相关的最常见问题。

什么是分电器？

汽车分电器可以最准确地描述为一种机电装置，旨在精确地向每个相应气缸输送火花。这种火花来自发动机的线圈，然后被”分配”到各个气缸。

分电器本身通过专用驱动齿轮与安装的发动机机械同步。该驱动齿轮位于旋转轴的一端，另一端有一个可更换的电接触点，称为分火头。

上述分火头由线圈感应的电力供电，然后按照精确计时分配给安装在分电器盖上的各个触点，对应每个气缸。

本质上，分电器的分火头充当旋转电接触点，通过与分电器盖上安装的各个电极的间歇性连通，为每个火花塞线供电。

当分火头的指针接触到特定气缸的电极时，能量通过相应的火花塞线释放到该气缸的火花塞。

分电器故障的症状

车辆分电器故障或即将故障通常表现为多种次要症状，其中一些往往相当严重。在尝试加速更换和最终修复时，识别这些迹象通常至关重要。

以下是与故障分电器相关的一些最常见症状。

#1 – 检查发动机灯亮起

发动机分电器故障几乎总是会导致车辆的检查发动机灯亮起。这通常发生在记录和存储了多个失火代码时。

只要这些代码保持活动状态，检查发动机灯本身就会保持亮起。

#2 – 反复熄火

当分电器出现故障时，点火正时常常会丢失。这导致无法实现发动机的有效运行。如果相关发动机甚至能够运转，这通常会导致反复熄火。

#3 – 启动失败

正如上述情景所述，故障的分电器可能很快导致发动机无法启动或在最初几个燃烧循环后无法继续运行的情况。启动尝试通常伴随着一连串的失火。

#4 – 持续失火/回火

如果发动机的分电器不再能够维持正确的点火正时，可以预期会出现持续的失火和回火。这通常会持续到发动机本身无法继续运转为止。

在大多数情况下，当出现此类症状时，还可能感受到强烈的振动。

#5 – 尖锐噪音

虽然这种情况很少见，但分电器的内部轴承可能在运行中发生故障。这导致产生明显可闻的尖锐噪音，在发动机正常运行时常常可以听到。这种声音在启动时往往更加明显。

分电器更换成本

订购零件的最佳地点？

分电器的更换成本通常因车型而异，这是由于零件成本和进行此类维修的工时要求不同所致。

然而，您通常可以预期支付450美元到800美元来更换车辆的分电器，其中绝大部分成本归因于零件费用。

维修

另一方面，您可以以低得多的成本维护一个可用的分电器。这包括更换磨损或损坏的分火头以及磨损或开始开裂的分电器盖。这种维修通常可以用不到50美元的零件和大约100美元的工时费完成。

分电器 vs 分电器盖

经常听到”分电器”和”分电器盖”这两个术语互换使用。然而，这两个组件实际上并不是一回事。

具体来说，分电器盖是整个分电器总成的一个独立部分。分电器没有分电器盖就无法工作，而分电器盖没有分电器也毫无用处，这或许最能说明这个概念。

术语”分电器”描述了负责维持相对于凸轮/曲轴基本正时的适当火花正时的驱动总成。该总成使用一个线圈（内部/外部）并具有内置的正时提前机制。

同时，”分电器盖”安装在分电器本体的顶部，并具有输出触点，允许将电力分配到每个相应的火花塞线/插头。

常见问题解答

所有车辆都有分电器吗？

随着时间推移，常见的汽车分电器变得越来越不普遍。绝大多数近期车辆现在为每个相应气缸配备了独立线圈，从而消除了通过传统分电器分配火花的需求。

最新的无分电器点火系统通过高压控制模块为这些独立线圈供电，旨在提供精确同步的火花。

话虽如此，如今道路上仍有许多车辆配备分电器。因此，分电器相关的故障仍需考虑，尤其是在老化的在用车辆领域。

然而，可以合理假设，分电器很快将完全过时，就像过去年代的点火器/电容器式分电器一样。

分电器故障的原因是什么？

分电器可能因多种原因故障。其中最重要的原因包括基本驱动组件和轴承的最终磨损，以及积碳引起的内部电弧。

与分电器相关的各个组件也可能因老化而故障。分电器盖可能开裂，允许湿气侵入或导致电极腐蚀。同样，分火头可能随时间降解，甚至完全断裂。

分电器的使用寿命有多长？

可以预期，一个普通的汽车分电器能够持续其安装车辆的整个使用寿命。然而，与任何组件一样，分电器的意外故障可能并且确实会发生。

另一方面，几个与分电器相关的组件被视为磨损件，因此需要定期更换。这尤其包括分电器盖和分火头，通常应每20,000到25,000英里更换一次。

没有分电器汽车能运行吗？

发动机当然可以在没有分电器的情况下运行。大多数近期车辆现在设计为放弃使用传统分电器，转而采用完全无分电器的点火系统。在这种情况下，独立线圈或线圈组通过计算机控制的驱动器触发。

然而，对于设计采用基于分电器的传统点火系统的车辆，分电器的完整性仍然是一个决定性因素。没有可用的分电器，这样的系统无法在正确的时间产生火花。

仅通过观察就能判断分电器坏了吗？

仅基于目视检查来判定分电器故障可能相当困难。除非观察到分电器本体本身的视觉摆动，或者可以验证分电器驱动齿轮中存在过度间隙，否则您很难发现即将发生的故障。

另一方面，您可以通过简单的目视检查来判定与分电器相关的个别组件，例如分火头或分电器盖。

分火头应该指向哪里？

分电器的分火头应始终指向安装在分电器盖上的个别电极，该电极对应于下一个预定到达上止点位置的气缸。这强调了任何需要安装的分电器的正确正时的重要性。

如果您只需要更换分电器分火头本身，正时问题不大，因为大多数分火头都有专门索引的键槽。这可以防止分火头安装错误。

您在减速时感觉到刹车踏板跳动和振动吗？ 不要惊慌，但也不要忽视它。 这种令人不安的感觉被称为刹车抖动，可能源于多种需要修复的原因，但并非刹车即将失效。

然而，找出根本原因对于恢复平稳安全的刹车至关重要。 继续阅读，了解刹车抖动的原因、如何修复，以及您的驾驶习惯是否会导致刹车抖动的产生。

什么是刹车抖动？

刹车抖动或许最好描述为：每当踩下刹车踏板时，通过车辆的方向盘和前悬架感受到的震颤感。 在许多情况下，这种感觉像是在低速刹车时（相对于高速刹车），这些震动以不同的频率发生。

刹车抖动的感受方式很大程度上取决于其状况本身的根本原因。 这是因为并非所有的刹车抖动都是由相同的潜在问题引起的。 即使许多人倾向于认为所有刹车抖动都与车辆基础刹车的状况直接相关，但情况并非总是如此。

理解上述原则也有助于尝试整体上纠正刹车抖动。 由于并非所有刹车抖动的情况都相同，因此没有一刀切的方法来解决这个问题。 对当前状况进行彻底诊断是避免不必要地更换其他完全可修复部件的唯一真正方法。

刹车抖动的常见原因

刹车抖动可能由许多潜在问题引起，其中一些问题比其他问题更难隔离。 了解刹车抖动各种原因的人通常能够加快其修复速度。

以下是您感受到刹车抖动的一些最常见原因。

#1 – 刹车盘变形和/或刹车片磨损

大多数情况下，刹车抖动可归因于 磨损的刹车片 和 变形的刹车盘 的组合。

当车辆的刹车盘和刹车片变形时，原本光滑的摩擦表面就会受损。 这些不规则性随后在应用相关车辆的刹车时导致持续的振动或抖动。

#2 – 轮胎不平衡

为了最大限度地减少振动并保持最佳性能，车辆的轮胎/轮毂必须在指定的时间间隔进行 平衡 。

当轮胎/轮毂不平衡时，通常可以在特定速度下感觉到明显的振动。 当车辆速度在刹车过程中下降到某个阈值时，这种感觉可能与人们感知刹车抖动的方式相同。

#3 – 刹车卡钳粘连

车辆的刹车卡钳会随着时间老化并恶化，常常导致一种称为“粘连”的状态。 当 刹车卡钳粘连 时，它变得无法在车辆刹车踏板松开时相应地松开。

粘连的刹车卡钳会导致制动力分配不均，常常引起可察觉的抖动。

#4 – 定位不准

在许多情况下，刹车抖动可能是由 定位不准 导致的轮胎不规则磨损引起的。 当车辆的前束定位不准时，通常会导致轮胎胎面偏磨或呈锯齿状。

由这种不规则磨损引起的振动通常在特定速度下感觉更为强烈。 当刹车使车辆速度降至该特定范围时，这种振动就以刹车抖动的形式表现出来。

如何修复刹车抖动

修复刹车抖动归根结底是整体诊断导致持续振动的潜在状况。 在大多数情况下，解决当前状况将涉及 更换车辆的刹车片和刹车盘 。 当刹车抖动在任何速度下都发生时尤其如此。

如果在更换新的刹车片和刹车盘后，刹车抖动仍然存在，注意力将转向轮胎/轮毂不平衡、磨损的转向/悬挂部件和/或定位不准。 此时，需要对所有前部部件进行彻底检查。

随后应对相关车辆进行前轮定位和四轮平衡。 完成这些步骤后，彻底的路试应能确认先前持续存在的抖动已消除。

驾驶时出现刹车抖动危险吗？

刹车抖动本身并不太危险。 然而，这种情况只会随着时间的推移而恶化，这可能会损害整体的刹车效能。

因此，您不应拖延解决相关问题，特别是如果您不确定所遇到的刹车抖动的确切原因。

在任何情况下，都应尽快仔细诊断并修复车辆刹车抖动的根本原因。 这将避免任何过度风险，并减轻基础刹车部件进一步恶化的风险。

如果您不擅长DIY维修，请让值得信赖的机械师或维修中心尽快解决问题。

做定位有帮助吗？

做定位确实有助于整体上改善刹车抖动，当然，前提是您车辆的刹车抖动主要是由定位不准引起的。

当定位不准导致的轮胎不规则磨损，在车辆达到特定速度时引起明显抖动时，就是这种情况。 在这种情况下，进行定位并随后进行轮胎换位很可能消除潜在的抖动。

不良驾驶习惯会导致刹车抖动吗？

尽管情况并非总是如此，但在某些情况下，不良的驾驶习惯实际上会导致刹车抖动，并在其他情况下使其恶化。

对于经常紧急刹车或反复大力依赖刹车的驾驶员来说，尤其如此。 这种高强度使用刹车很容易使关键刹车部件过热，导致刹车盘变形。

这反过来又引发了一种恶性循环，即持续过于激进地刹车只会进一步损害车辆已经变形的刹车盘。 结果，刹车抖动迅速恶化到比原本情况明显得多的程度。

发动机油是您车辆的血液，因为它能保持汽车以最佳状态运行。它能冷却、清洁、润滑汽车发动机的运动部件，并防止金属部件相互摩擦。

发动机油在收集发动机中的灰尘和碎屑并将其保留在机油滤清器中起着至关重要的作用。简而言之，您的车辆依靠新鲜的发动机油来使部件正常运转。

然而，需要注意选择正确的发动机油，以确保车辆长期保持良好运行状态。在此了解三种发动机油类型，即0w-30、5w-30和10w-30之间的区别！

哪种发动机油最适合我的汽车：0W-30、5W-30还是10W-30？

无论您是想了解0W30与5W30的比较，还是其他任何发动机油，为发动机选择正确的粘度对汽车的性能和维护都至关重要。

不要忘记，汽车发动机需要能在各种天气条件下工作的机油。10W或5W指的是机油在冬季流动的容易程度。

然而，需要记住的是，10W比5W更快变稠。另一个数字指的是机油在高温条件下的抗稀释能力。

1. 汽车发动机油概述

所有新型发动机油，特别是0W-30、5W-30和10W-30，在汽车达到预热和完全运行温度时，其作用类似于单级油。

在2001年福特之前设计的大多数发动机都指定使用5W-20机油，而30 W粘度曾是理想的机油粘度。

接下来出现的问题是应该使用10W-30还是5W-30机油。需要理解的是，在第二类加氢裂化油普及之前，由于添加剂和粘度指数改进剂的存在，10W-30机油被认为更好。

当时普遍认为粘度指数改进剂无法有效工作；10重量机油是比5重量机油更好的选择。

是添加剂而非机油本身提供了适当工作温度下粘度所需的厚度。

2. 区别

在深入探讨0W-30、5W-30和10W-30之间的区别之前，让我们先解读一下代码本身。“W”前面的数字代表机油在低温下的粘度，数字越小表示流动性越好。

“W”后面的数字代表机油在正常工作温度下的粘度。现在让我们探讨每种机油的独特属性。

许多车主想知道哪种发动机油最好。简而言之，很多人对5W30与0W30感到困惑。可以很快在传统发动机油中找到10W-30，因为它是一种经济型机油选择，但并非汽车使用手册所推荐。

然而，如果车主最终从炼油厂购买，它将是经过加氢裂化的。简而言之，机油分子大小均匀，需要的粘度改进剂更少。

5W-30可以以传统、全合成或混合形式购买。需要知道的是，全合成机油的粘度添加剂较少。标准机油则含有最多的添加剂，因为合成分子能保持其粘度。

以下是关于上述3种机油区别的更多细节。

• 0W-30：冷启动冠军

0W-30中的“0W”意味着超低粘度，即使在冰冻条件下也具有卓越的流动性。这种机油在冷启动保护方面表现出色，确保您的发动机在寒冷的早晨也能得到润滑。

0W-30非常适合严寒气候，能实现快速机油循环，有效减少启动时发动机关键部件的磨损。如果您居住在冬季严酷的地区，0W-30是您的首选。

• 5W-30：全季节性能

5W-30在耐寒性和高温稳定性之间取得了微妙的平衡。其低温下的低粘度确保了冷启动时的快速循环，从而避免了发动机磨损。

在高温下，5W-30保持其粘度，提供均匀的油膜以有效保护发动机。这种多功能性使其成为各种驾驶条件下的首选，从城市通勤到高速公路巡航。

• 10W-30：耐热的守护者

10W-30在低温下的粘度略高于5W-30，在应对较热气候时表现更强。它在较高温度下在发动机部件上形成更厚的保护膜，从而有效防止发动机应力和热诱导磨损。

这种机油在气候温和、温度波动不那么极端的地区表现出色。此外，那些受益于稍厚油膜的旧发动机发现10W-30是一个可靠的伙伴。

做出正确的发动机油选择

气候和温度考虑

在这些机油类型之间选择很大程度上取决于您当地的气候。如果您居住在冬季严酷的地区，0W-30机油能确保您的发动机在冷启动时的活力。对于较温和的气候，5W-30和10W-30提供了值得称赞的保护。

适应您车辆的年龄和状况

考虑您车辆的年龄和状况。较旧的发动机，可能经历了更多磨损，可能会受益于10W-30的额外保护力。相比之下，较新的发动机，特别是制造商推荐的发动机，往往使用5W-30表现更好。

考虑驾驶习惯

您的驾驶习惯也会影响选择。如果您经常短途行驶或在交通拥堵中穿梭，请选择0W-30或5W-30，以保护您的发动机免受频繁冷启动造成的磨损。

关于0W-30、5W-30、10W-30发动机油的常见问题

1. 在不同粘度的机油之间切换安全吗？

切换到相似粘度指数的机油通常是安全的。但是，请查阅您的车辆手册或咨询机械师以获取具体建议。

2. 我可以在冬季使用10W-30机油吗？

是的，您可以在冬季使用10W-30，但它的冷启动保护效果可能不如0W-30那样有效。

3. 使用更高粘度的机油会增加油耗吗？

使用粘度稍高的机油，如10W-30，不太可能对油耗产生显著影响。

4. 我可以用5W-30代替0W-30吗？

是的，可以，特别是如果您居住在冬季较温和的地区。5W-30仍然提供良好的冷启动保护。

5. 我应该多久更换一次发动机油？

请参考您的车辆手册了解换油间隔。现代合成机油通常比传统机油使用寿命更长。

如需更深入的信息和关于选择发动机油的专家建议，请随时咨询汽车行业的专业人士。

观看Engineering Explained的这段视频，了解更多关于合成发动机油与传统发动机油的区别！

https://youtube.com/watch?v=lo7rrex0IsE%3Fstart%3D409%26feature%3Doembed

总结

车主可以使用添加剂包来混合机油和传统机油，以获得所需的特性。这是您汽车发动机最重要的维护技巧之一。

因此，如果您想了解0W-30、5W-30和10W-30发动机油之间的区别，那么我们建议您参考上面提到的信息。

谁在生活中没有目睹过汽车颤抖和摇晃的情况？几乎所有的车主都经历过这样的情况，他们被摇晃得如此厉害，以至于想去游乐园玩一趟。此外，你可能会想：“为什么我的车在启动时会抖动？”嗯，你的车每次启动时抖动是有原因的。

了解汽车这种行为的真正原因可以避免你在半路上束手无策。因此，如果你的车在启动时抖动，最好提前了解原因，以避免后续的困境。

为什么我的车在启动时会抖动？探究原因

有多种原因可能导致汽车一启动就抖动。为什么不在这里探讨一下呢？

1. 发动机状况危急

下次当你思考为什么我的车在启动时会抖动时，这可能是一个发动机问题。发动机的问题可能导致汽车抖动。是的，发动机舱可能会发出抖动或震动。也许它没有得到适当数量的空气、火花或燃料来正常运行。可能提示发动机问题的症状包括加速时抖动，或者可能正常运行一段时间后开始抖动。当这种情况发生时，你需要购买新的火花塞，或者更换脏污的过滤器。

2. 刹车问题

你最近检查过变形的刹车盘吗？如果没有，现在可能是检查的好时机，以防你的车在启动时抖动。即使是刹车问题也可能导致汽车抖动。转子是安装在车辆盘式制动系统中的银色圆形闪亮部件。严重磨损可能影响其原始形状，导致外观和功能异常。

因此，如果它形状不对，很可能会从表面凸起。转子的原始形状是平的，如果损坏，可能会导致汽车振动加剧。刹车盘与卡钳和刹车片压缩，导致汽车振动。因此，及时检查刹车和转子是有帮助的。

3. 车轮不平衡

通常，汽车抖动意味着轮胎有问题。但我们大多数人没有意识到问题也可能来自车辆的车轮。有时，不是轮胎，而是车轮导致你的车抖动。在这种情况下，检查车轮上是否有黏土或泥浆附着，只需转动车轮即可查看。

如果这些金属方块上有污垢或泥浆，那么现在是清洁它们以消除汽车振动的好时机。卡在那里的泥浆会使车轮失衡，导致汽车抖动。因此，清洁车轮的所有侧面以保持平衡。你可以通过在线查看一些有用的维护技巧来了解更多关于汽车启动时抖动的原因。

4. 动力转向问题

动力转向系统通过液压或电动辅助帮助你更轻松地操控车辆。如果动力转向系统有问题，可能会导致启动发动机时抖动或振动。与动力转向相关的潜在原因有多种，可能导致你的车振动，例如：

• 动力转向液不足或污染
• 动力转向泵故障
• 动力转向皮带磨损

结论

我们希望你已经得到了问题的答案，即为什么我的车在启动时会抖动。那么，为什么不提前应用这些建议，在问题发生前消除汽车抖动背后的所有原因呢？

当您在车辆上安装新刹车时，最不希望发生的就是在回家途中再次听到它们发出吱吱声或尖叫声。但这现象意味着什么？是正常情况还是维修师傅操作不当？

实际情况取决于多种因素。虽然您可能需要将车送回维修店或另寻新店检修，但有时这完全属于正常状态。

新刹车发出异响是否正常？

虽然部分刹车片发出声响实属正常，但最不该做的就是忽视它并假设一切正常。因为即便可能是正常现象，这也可能预示着存在相当严重的问题。

因此若听到刹车片异响，请排查以下所有潜在原因。若发现异常，建议自行检查或送修让机械师检测刹车系统。

刹车异响的主要原因

在分析具体原因前，我们先了解这些声音的产生机制。

振动

刹车部件振动会通过”刹车抖动”现象引发异响。当刹车盘或制动鼓变形/不均匀磨损时，会导致刹车片或制动蹄振动并产生尖锐噪音。

振动还可能使刹车部件相互摩擦导致吱吱声。

摩擦与热量

摩擦生热也会引发异响。当刹车片压向刹车盘/鼓时，产生的摩擦会生成热量，导致刹车部件热胀冷缩而发出尖锐声音。

若刹车片材质较硬或润滑不足，会加剧摩擦生热进而产生异响。增加的摩擦力会使刹车片振动发声。

此外，若刹车部件沾染污物或杂质，同样会引发摩擦异响。例如刹车粉尘积聚在刹车盘/鼓上，会导致不均匀磨损并在刹车时产生噪音。

更换新刹车片与刹车盘后异响的成因

新刹车使用时的异响主要有以下五种常见原因及辨识方法：

#1 – 廉价刹车片

所谓”廉价”并非贬义。半金属刹车片制动效果良好，但低端产品在制动时确实容易产生噪音。

若选择廉价刹车片，这很可能是制动时无法获得静音效果的主因。

建议未来选用优质陶瓷刹车片，不仅寿命更长、制动性能更优，且通常更安静且产生的刹车粉尘更少。

#2 – 刹车片未充分贴合

更换刹车片时应同步更换或打磨刹车盘，使刹车片与刹车盘完美贴合以发挥最大制动力。

此外还需进行刹车片磨合程序。

若忽略任一步骤，不仅会降低制动效能，还可能引发异响。

#3 – 刹车盘潮湿

若清晨驾车时听到刹车异响，通常是晨露导致刹车片暂时作响。这属于正常现象，制动数次后便会消失。

洗车后刹车盘残留水分同样会引发短暂异响。

#4 – 刹车片与刹车盘间进入粉尘杂质

任何异物介入刹车片与刹车盘之间都会产生噪音。微量粉尘虽会发声但影响不大，但若进入碎石等杂质则可能引发严重问题。

异物不仅会产生巨大噪音，还会导致刹车片与刹车盘快速不均匀磨损，更会严重影响制动性能甚至引发事故。

#5 – 刹车盘生锈

即便安装新刹车片，若车辆长期闲置，启动时可能会听到刹车片磨除刹车盘锈层的声音。

行驶5-10英里后，锈迹清除完毕异响便会消失。

异响会自行消失吗？

这取决于具体成因。若因刹车盘生锈、潮湿或粉尘导致，问题会自行解决。

但若是异物介入，则需人工清除才能消除。而未充分贴合或廉价刹车片问题，则需更换部件才能根治。

更换刹车后异响持续多久？

新刹车片安装后出现异响很常见，因其需要磨合期才能与刹车盘完全贴合。

通常异响会在行驶约100英里后的数日内消失，但具体时长取决于刹车部件质量及驾驶习惯。

降低磨合期异响的建议：

• 平稳驾驶避免急刹
• 执行标准磨合程序
• 检查刹车盘是否出现沟槽或光面化
• 定期检查维护制动系统

若数日后异响持续且令人不安，建议寻求专业检测。需注意更换刹车后的噪音通常无需恐慌，但安全始终是第一要务。

何时需返厂检修

若制动时出现异响之外的异常声音或感受，应立即送修。若声响异常剧烈，同样需要返厂检查。

简易判断标准：在关闭车窗且调低收音机音量时，不应听到刹车异响。若仍能听见，则可能存在故障或安装问题，维修方应负责修复。

能否使用喷雾消除异响？

专用刹车清洁喷雾可帮助解决因污垢导致的异响，其能清除污染物且不留残留。

这类喷雾通常快干且适用于刹车系统。特别注意：切勿使用WD40喷涂刹车系统。

刹车清洁喷雾使用步骤：

1. 确保车辆停稳且熄火
2. 松开车轮螺母，用于斤顶抬升车辆并固定于支架
3. 卸下车轮暴露刹车部件
4. 距刹车部件10-12英寸喷涂，确保覆盖刹车片、刹车盘及卡钳
5. 待完全干燥后装回车轮
6. 安装车轮，降下车辆并拧紧螺母

需注意清洁喷雾可能无法永久解决问题，若异响持续则可能存在其他故障。

刹车异响时驾驶是否安全？

多数情况下这些噪音只是扰人而非危险信号，但需辨别何时预示潜在故障。

以下情况属正常异响：

• 晨露潮湿
• 刹车盘表面浮锈
• 新刹车片材质特性
• 正常磨损

此类噪音通常无需担忧，待水分蒸发或刹车片磨合后便会消失。若持续存在，建议进行检查以确保正常运作。

但持续或异常的异响可能表明需要润滑或部件磨损。若出现持续尖叫或制动时车辆跑偏，应立即检修以避免进一步损坏或事故。

其他刹车噪音类型

除吱吱声外，还需注意以下三种刹车噪音：

#1 – 金属摩擦声

制动时听到金属摩擦声表明存在严重问题，通常是金属部件直接接触所致。

若新刹车出现此声音，应立即返修并要求检测。金属摩擦会快速导致额外损坏，维修方应负责修复。

#2 – 抖动异响

沉闷异响通常表明刹车盘变形。若未更换刹车盘仅进行表面处理，可能是修复不到位所致。

若完全未处理刹车盘，则需更换新刹车盘。

#3 – 咔嗒声

新刹车片出现咔嗒声的可能原因：

• 维修方未实际更换却谎称完成
• 部件未紧固
• 存在破损部件（螺栓或卡钳等）

此类均属严重问题，若在离厂后首次出现，很可能与维修操作有关。建议立即返厂检修，若怀疑部件松动，强烈建议修复前暂停使用车辆。

现代发动机采用可变气门正时（VVT）技术来提高效率，通过根据工况调整凸轮轴相位。尽管VVT发动机效率高，但容易出现凸轮相位器故障，这是控制凸轮正时的特定组件。

了解凸轮相位器故障的症状和原因，能让您掌握必要知识，在发动机出现严重损坏前解决此问题。不幸的是，更换凸轮相位器的成本会很高，但您可以采取一些措施来降低费用。

什么是凸轮相位器？

凸轮相位器是所有采用可变气门正时技术的发动机的组成部分。凸轮相位器本身负责根据动力控制模块（PCM/ECM）的指令，提前或延迟发动机凸轮轴相对于曲轴的位置。

这有效地改变了每个气门升程事件的正时，相对于静态对位时的标准正时。

大多数凸轮相位器是液压驱动的，通过发动机VVT系统的油控电磁阀计量供油。这些电磁阀本身是电动的而非液压的，并通过车辆控制模块发送的电信号进行控制。

简而言之，凸轮相位调节由车辆电脑启动，但由各个凸轮相位器执行，油控电磁阀充当中间媒介。

当发动机运行软件判定在特定情况下进行一定程度的凸轮相位调节会更高效时，电源/接地会接通发动机的油控电磁阀，使其打开，允许压力油流向各自对应的凸轮相位器。

随后，该液压压力导致相位器进行索引定位，进而机械地转动发动机的一个或多个凸轮轴。

即使一切正常，在按预期工作时，凸轮相位器在VVT发动机中也往往是高故障率部件。这使得识别凸轮相位器故障症状变得更加重要。

凸轮相位器故障症状

凸轮相位器故障通常伴随一个或多个次要症状。学会识别这些症状，您可以最大限度地减少过度停机时间并避免发动机进一步损坏。

以下是与凸轮相位器故障相关的一些最常见迹象。

#1 – 检查发动机警告灯亮起

发动机管理软件相当擅长检测正在进行的凸轮相位问题，并能快速检测到一个或多个传感器反馈异常，这些异常表明未能实现所需的凸轮相位调节。

在几乎所有情况下，这将导致检查发动机警告灯点亮。

#2 – 凸轮相位器”咔嗒”声

最常见的，故障的凸轮相位器会开始发出可听见的咔嗒声，这与大多数驾车者听过的任何声音都不同。当凸轮相位器未能像预期那样锁定在所需位置，导致一定程度浮动时，就会产生这种噪音。

https://youtube.com/watch?v=bQGBUaW88E4%3Ffeature%3Doembed

#3 – 发动机性能下降

当凸轮相位器发生故障时，您可能还会注意到车辆性能开始受到影响。这种运行效率的不足是由于发动机无法按需驱动其凸轮轴所致。

因此，发动机整体性能受到影响，尤其是在某些运行标准下。

#4 – 燃油经济性降低

在凸轮轴相位器出现故障时，您可能还会注意到车辆的燃油经济性受到影响。这再次源于发动机无法按车辆运行软件的指令驱动其凸轮。

这进而导致燃烧效率降低和燃油消耗不理想。

#5 – 怠速不稳或不规则

如果一个或两个凸轮相位器发生故障，车辆发动机也可能出现不稳或不规则的怠速。这又是由于凸轮轴索引或相位不正确或不充分导致性能不佳的产物。

可能会发现此问题在某些工作温度下更为明显。

凸轮相位器故障的原因是什么？

如上所述，凸轮相位器在VVT发动机中往往是高故障率部件。但这是为什么呢？

凸轮相位器过早失效的最常见原因之一是发动机油压略低。凸轮相位器不仅需要足够的油压来运行，还需要润滑。由于机油劣化或油泵老化导致的油压不足会迅速损坏发动机的凸轮相位器。

然而，同样重要的是要记住，凸轮相位器也可能因正常磨损而失效。与任何机械部件一样，时间和持续使用最终会产生不利影响。毕竟，发动机的凸轮相位器在每次驾驶过程中都会动作多次，从而使磨损不可避免。

如果怀疑凸轮相位器故障该怎么办

如果您认为车辆的凸轮相位器发生故障，应迅速采取行动，找到合适的解决方案，以免不必要地延长维修过程。如上所述，凸轮轴相位器故障通常伴随大量次要症状，其中许多对车辆的操控性产生负面影响。

虽然可以驾驶凸轮相位器故障的车辆，但不建议长时间这样做，因为车辆的整体性能会受到影响。

此外，凸轮相位器故障肯定会对车辆的燃油经济性产生负面影响，从而在加油站造成不必要的痛苦（尤其是在当今的汽油价格下）。这是因为VVT发动机只有在实现所需的凸轮相位时才能达到最高效率。

在任何情况下，都应尽快诊断和修复车辆凸轮相位故障的确切原因。这将减轻发动机进一步损坏的任何额外风险，并将发动机性能恢复到效率更高的状态。

如果您对自己进行此类维修感到不放心，请尽快与可信赖的维修中心预约。

凸轮相位器更换成本

更换凸轮相位器的成本因车型不同而有很大差异。这是由于不同品牌和型号之间零件和劳动力的差异所致。尽管如此，此类维修往往处于一个大致的价格范围内。

平均而言，更换发动机凸轮相位器的费用预计在800美元到2,500美元之间。在这个总价中，大约100到400美元可归因于零件成本，而剩余的400到2,000美元则来自进行此类维修所需的许多工时。

您可以通过在优秀的独立维修店而不是经销商处修理凸轮相位器来降低成本，但当需要多个工时时，这不会便宜。

哪些车辆最容易出现凸轮相位器故障？

尽管凸轮相位器故障在大多数配备VVT发动机的车辆中往往相对常见，但某些品牌和型号比其他车型更容易出现此类困难。事实上，近年来甚至有数款车辆因此类问题在不同程度上被召回，进一步凸显了凸轮相位器故障的严重性。

在过去的二十年里，福特F-150经历了广泛的凸轮相位器故障。这个问题相对普遍，并跨越多个生产年份。

此外，许多与F-150共享动力总成的福特SUV关联车型，如林肯领航员和福特远征，也经历了各自的凸轮相位器故障。

凸轮相位器锁止套件有什么用？

凸轮相位器锁止套件是一种流行的改装，可应用于大多数VVT发动机。这种类型的套件可防止发动机凸轮轴的驱动或相位调节，从而完全取消可变气门正时功能。

这避免了凸轮相位器和其他VVT特定部件的重复故障，这些故障往往既令人沮丧又昂贵。那些经历凸轮相位器”咔嗒声”的人也常用锁止套件。

然而，使用凸轮相位器锁止或删除套件存在一些缺点。车主可能会注意到，由于缺乏相位调节能力，其车辆性能在某些情况下部分受阻。也可能注意到燃油经济性有所下降。

防抱死制动系统可以避免危险的抱死情况，但控制它们的ABS模块可能会随着时间推移发生故障。识别故障ABS模块的症状对维护安全至关重要。

本指南将涵盖模块故障的预警信号及解决方法。通过知识储备和预防性维护，ABS系统能持续提供拯救生命的性能表现。

什么是ABS模块？

ABS模块是集成在所有现代车辆电气系统中的微处理器计算机。

该模块负责监控和操作车辆的防抱死制动系统，调节分配给各轮端制动组件的液压压力，在紧急制动时防止车轮抱死。

ABS模块本身依赖各种传感器的输入来实现其负责的各项功能。其中最关键的数据来自各轮速传感器，这些传感器详细记录每个车轮的相对转速，使ABS模块能够检测抱死状态。

车辆ABS模块还会在每次通电时执行系统自检，并在必要时记录系统相关故障码。此外，该模块通过CAN-BUS通信网络向车辆其他控制模块（如PCM）传输相关数据。

模块安装位置

大多数车辆的ABS模块位于发动机舱内，部分车型也可能安装在车辆纵梁上。

最常见的是ABS模块固定在发动机舱驾驶员侧区域，紧邻ABS阀体。在某些车型上，该模块直接安装在ABS阀体上。

故障ABS模块的症状

当ABS模块发生故障或即将故障时，会出现多种继发症状。识别这些症状可以更快地解决相关问题。

以下是故障ABS模块最常见的症状：

#1 – ABS指示灯亮起

由于车辆ABS系统每次启动都会执行自检，相关故障会在出现时快速存储。

一旦存储此类故障，车辆仪表盘上的ABS警示灯就会亮起，提醒驾驶员需要解决问题。

#2 – 制动抱死

有时ABS模块故障会导致意外制动，许多情况表现为剧烈反应，例如行驶中突然制动抱死。

更令人担忧的是，这些情况通常具有间歇性，在正常制动时毫无预警地发生。

#3 – 制动踏板力度变化

如果发现车辆突然需要更大或更小的制动力才能停下，可能是ABS模块故障所致。

这通常发生在ABS电路无法像以往那样精确调节液压制动压力时。

ABS模块故障后能否安全驾驶？

虽然车辆可以在ABS模块故障的情况下行驶，但不建议长期如此。

这是因为ABS模块故障会导致防抱死功能失效，车辆将失去原本设计的重要安全功能。

尽管如此，ABS模块故障时仍可使用常规液压制动系统，这能让你继续行驶到维修点进行诊断和修理。

但不建议依赖这一点长期驾驶没有正常ABS功能的车辆。

ABS控制模块故障原因

虽然ABS控制模块本身非常耐用，通常能与车辆同寿命，但有时也会因各种原因故障。

ABS模块故障的主要因素之一是碰撞。即使没有外部损伤迹象，这些模块也常在事故中受损。

非碰撞导致的ABS故障，主要原因是进水、腐蚀或电涌。

简而言之，当ABS模块处于异常工况时，其使用寿命会大幅缩短。更麻烦的是，故障可能发生在异常状况出现数月甚至数年之后。

ABS模块更换成本

车辆ABS控制模块的更换成本因品牌和车型差异很大。但可以肯定的是，更换如此关键复杂的部件并不便宜，尤其考虑到当前高昂的零件价格。

一般来说，更换车辆ABS模块预计需要600-1200美元。对于目前大多数国产车辆，这个区间的中位数较为准确。

几乎所有情况下，此类维修的零件成本都远高于人工成本。

模块有保险丝吗？

目前绝大多数车辆都在ABS系统电路中没有在线保险丝。该保险丝为ABS模块供电，并在电路过载或意外接地时起保护作用。

大多数情况下，车辆ABS保险丝位于电源分配盒内，与其他重要保险丝和继电器集中布置。可通过12V试灯或数字/模拟万用表导通测试轻松检查该保险丝完整性。

可以自行更换模块吗？

多数情况下最好由专业技师更换ABS模块，尽管具备一定机械能力的人可能成功完成。但需要注意，某些ABS模块的拆装可能相当困难，具体取决于制造商的设计。

某些情况下，可能需要使用专业级扫描工具对新ABS模块进行编程。或者至少部分制造商要求更换ABS模块后执行ABS排气程序。这通常也需要昂贵的专业诊断设备。

ABS模块可以维修吗？

根据具体故障情况，有可能修复车辆的故障ABS模块。但这需要操作者深入了解模块内部结构，不建议普通DIY技师尝试。

有许多公司提供ABS模块有偿维修服务。但这需要先拆下相关ABS模块，然后寄给专业维修人员。

如果车辆可以停用数周等待ABS模块维修和寄回，这或许是个值得考虑的方案。

虽然大多数人对机油滤清器和空气滤清器了如指掌，但许多驾驶员忽视的是变速箱滤清器。但这并不意味着因为它不那么知名，就不会对您的车辆造成重大问题。

了解故障（或堵塞）的变速箱滤清器的症状可以帮助您了解车辆的状况，而知道更换变速箱滤清器的频率则有助于从一开始就防止车辆出现问题。

变速箱滤清器的作用是什么？

变速箱滤清器的工作原理有点像您车辆的机油滤清器，在污染物可能损坏车辆变速箱的其他部件之前将其从油中清除。您车辆的变速箱油有点像发动机油，提供冷却、润滑和清洁的好处。

但要充分利用这些特性，变速箱油必须保持清洁，这就要靠变速箱滤清器了。即使变速箱油系统中不应该含有太多污染物，但即使只有少量污染物也可能造成大问题。变速箱滤清器确保这不会成为问题。

滤清器在哪里？

这取决于您驾驶的车辆类型，但您可以在变速箱油底壳内部或变速箱外部找到变速箱滤清器。

如果滤清器位于油底壳内部，通常是纸质滤芯；如果位于外部，通常是螺纹式变速箱滤清器。

变速箱滤清器 vs 滤网

虽然变速箱滤清器很重要，但并非所有车辆都以相同方式过滤变速箱油。变速箱滤清器最常见的替代品之一是变速箱滤网。

配备变速箱滤网的车辆通常将其置于变速箱内部，变速箱油在运行过程中必须通过滤网。这些通常是金属筛网，您永远不需要更换它们，尽管您需要进行定期的油液冲洗以保持油液清洁。

同时，变速箱滤清器可以放置在变速箱内部或外部，它们包含一个活性过滤元件，您需要在每次进行油液冲洗时更换。

通常，滤清器能更好地保持油液清洁，但由于您需要在每次冲洗时更换它们，这也增加了维护成本。

故障变速箱滤清器的症状

如果您的变速箱滤清器开始出现故障，您会注意到一些明显的症状。然而，即使您开始注意到这些症状，最好还是遵循推荐的维护间隔。

如果您遵循推荐的维护间隔，您应该在开始注意到任何这些症状之前更换变速箱滤清器。

#1 – 咔嗒声

旧变速箱滤清器可能因不同原因产生咔嗒声。首先，变速箱滤清器元件本身可能破裂并晃动。其次，如果滤清器不再正常工作，来自变速箱的金属屑可能开始在变速箱内部晃动。

不幸的是，如果您的变速箱发出咔嗒声，即使旧变速箱滤清器是原因，很可能也需要昂贵的维修。

#2 – 嗡嗡声或呻吟声

如果您驾驶配备手动变速箱的车辆，您更可能听到嗡嗡声或呻吟声而不是咔嗒声。然而，由于大多数手动变速箱没有变速箱滤清器，这通常不是原因。

但请记住，自动变速箱可能出现这些噪音，通常问题是变速箱滤清器堵塞。有时，仅更换滤清器就能解决问题，而其他时候，其他部件已经损坏。

#3 – 泄漏

虽然变速箱油泄漏有许多潜在原因，但其中之一是滤清器堵塞。堵塞的滤清器不允许变速箱油按应有的方式在系统其余部分流动，压力增加可能导致密封件失效。

如果您的变速箱油泄漏，请更换烧坏的密封件，冲洗变速箱油并更换滤清器，以确保问题不会再次发生！

#4 – 污染的变速箱油

如果您使用旧滤清器，它将无法像应有的那样有效过滤变速箱油。深红色、棕色甚至黑色的变速箱油都表明是时候冲洗变速箱油并安装新滤清器了。

#5 – 换挡问题

如果您的车辆因旧变速箱滤清器开始出现换挡问题，那么它已经使用太久了。这发生在变速箱滤清器堵塞，不允许油液在发动机中按所需自由流动时。

当这种情况发生时，可能会阻止其他部件正常工作，甚至可能损坏这些部件。

#6 – 异常气味

如果变速箱滤清器变得太旧，它无法有效过滤变速箱油。这样做，它开始失去一些粘度和润滑特性。因此，变速箱油可能变得过热并开始燃烧。燃烧的变速箱油会散发出独特的气味。

应该多久更换一次变速箱滤清器？

类似于变速箱油更换间隔，您应该查阅车主手册，了解您的车辆在变速箱滤清器更换方面的需求。然而，许多汽车制造商建议每30,000英里或每两年更换一次变速箱滤清器，以先到者为准。

每次更换变速箱滤清器时，您还应进行变速箱油冲洗。但在放下油底壳并排空油液之前，请帮自己一个忙，检查您车辆的要求，因为一些较新的车辆使用密封系统，可持续100,000英里或更长时间。

滤清器可以清洁和重复使用吗？

如果您的车辆使用金属滤网，那么是的，您可以清洁并重复使用它。但对于典型的变速箱滤清器，您不能清洁和重复使用。过滤元件会随时间磨损，如果您尝试清洁它，您会损坏它。

当您将其放回车辆时，它将无法像应有的那样过滤污染物，您甚至可能直接将污染物引入系统。当您进行变速箱油冲洗时，您应该每次都更换滤清器。

手动变速箱有变速箱滤清器吗？

由于手动变速箱不使用像自动变速箱那样的压力系统，确实没有理由像自动变速箱那样安装变速箱滤清器。因为手动变速箱中没有压力，手动变速箱无法过滤油液。

然而，由于系统中没有压力，不同的污染物对手动变速箱造成问题的可能性也小得多。您仍然需要按照制造商的建议进行油液冲洗。但如果您这样做，您不应该遇到任何问题。