对速度的追求是无数车主和汽车爱好者痴迷的事情。 即使是拥有已经很快的汽车的人，也试图从中获得最大的性能。 从温和到狂野，有多种方法可以为您的车辆增加额外的动力。 学习超过20种增加马力的方法，包括非常有效但昂贵的方法以及简单实惠的解决方案。 

有趣的事实：马力的起源

马力是衡量工作完成速度的指标。 马力这个说法从何而来？ 正如这个词所暗示的：来自马，以及一个名叫詹姆斯·瓦特的人，他过去常常观察磨坊的马整天绕圈行走，为磨坊提供动力。  

这个说法的起源可以追溯到詹姆斯·瓦特发明了一种蒸汽机，他认为这种蒸汽机的动力至少是马磨坊的200倍，但他很难向磨坊主解释蒸汽机相对于他们的马匹的动力。 因此，他开发了一个公式来测量工作量，基于估计一匹磨坊的马在一小时内会以180磅的力在24英尺的圆圈内拉动/推动磨坊的轴144次。  

然后他进行了更多计算，证明这样的工作量意味着一匹磨坊的马能够在一分钟内水平推动32,572磅（四舍五入为33,000磅）一英尺的距离。 这相当于一匹马的力量。 

因此，马力测量的是马在拉动时给出的力量，或者更准确地说，是在一秒钟内以垂直距离一英尺提升550磅所需的功率，或者在一分钟内以水平距离一英尺移动33,000磅所需的功率。

尝试增加马力时需要考虑的因素

许多车主主要关心的是售后市场的改装如何影响车辆的保修。 最好与您的经销商讨论安装售后零件可能如何影响您的保修。

确实，汽车制造商并不热衷于车主试图重新设计他们的车辆，这些车辆花费了大量时间、金钱和智慧来优化美学、性能和安全性。 在某些情况下，一些汽车制造商允许安装内部性能零件，前提是由授权经销商安装。 

在您用售后性能零件调校您的汽车之前，您需要考虑的另一个方面是排放法规。 许多国家和州，如美国加利福尼亚州，要求某些售后性能零件符合排放标准，相关车辆才能被视为合法上路。 

即使您可以选择安装不合规的零件，这可能会影响您通过排放测试的能力。 因此，在决定某些发动机性能零件之前，您应该花时间检查当地的排放法律。

最后，您需要意识到，您的车辆在出厂时已经整体优化，对任何一个零件的任何修改都可能使其他组件的效率降低。 虽然像排气或进气这样的改装可能对车辆的整体性能和安全性影响很小，但像增压器这样更重大的改装可能会显著改变燃油经济性或车辆的长期可靠性。

因此，在进行改装以获得更好马力时，请考虑所有可能的权衡。 同时，准备好当您选择像增压器这样剧烈的升级时，您可能还需要花费大量资金升级许多其他零件，以成套形式，以免牺牲您汽车的整体效率、操控性和安全性。 

如何增加马力：有效但昂贵的方法

我们将从最有效的升级开始，列出超过15种增加马力的方法，这些升级能带来即时且明显的马力增益。 

如果您的车辆发动机是自然吸气的，强制进气将导致马力显著增加。 强制进气是增加马力最有效的方法之一。 强制进气可以采取涡轮增压器或机械增压器的形式。 这些改进深受硬核性能爱好者和街头赛车手的欢迎，您可能在《速度与激情》系列电影中见过。

这是最昂贵的发动机增强改装之一，所以如果预算有限，请随意跳过。 但如果您能负担得起，请盲目选择这个改装，因为一个好的增压器可以将您的马力增加到625+，扭矩增加到525+磅-英尺。 考虑到您只进行了一套升级，这样的数字肯定令人惊叹。

在确定这个改装是否值得之前，您需要了解机械增压器和涡轮增压器的基础知识。 

为了帮助发动机产生更多动力，需要两件事：更多的空气和更多的燃料被吸入发动机的燃烧室。 需要注意的是，发动机运行需要特定的比例：14份空气对1份燃料。 

泵入燃烧室的空气是大气压力下的普通空气。 压缩随后通过活塞的工作发生，活塞上升压缩空气-燃料混合物，从而产生“真空”。

机械增压器/涡轮增压器通过将空气压缩到高于大气压的压力，然后将其泵入燃烧室，从而增加进气量。 随着进气量增加，可以泵入更多燃料到燃烧室，供发动机燃烧并产生更多能量。

如上所述，一个重要提醒：由于添加强制进气会给您的发动机和变速箱带来更大压力，您可能需要进行额外的改装来承受这种额外的应力，比如更坚固的离合器或冷却系统。 这因每个车型而异，因此您应该咨询专业人士该怎么做。

机械增压器

强制进气系统压缩流入发动机的空气。 通过“强制”更多空气，发动机可以燃烧更多燃料以产生更多动力。 稍后，您会遇到一些额外的售后零件，它们也通过相同的一般机制增加发动机马力。 

机械增压器平均可以额外增加46%到50%的马力和31%的扭矩，即汽车的旋转或扭转力（与像推力或拉力的线性力相对）。 

当尝试增加马力时，请记住这个测量值与扭矩在数学上相关。 扭矩是发动机动力的关键衡量标准，因为它代表了发动机为产生一定量的动力以绕其轴旋转所能承受的负载。 马力等于扭矩乘以转速（每分钟转数），再除以一个常数。 由于通常存在发动机可以旋转的速度限制，更高的扭矩允许在较低转速下获得更大的马力。

与下面提到的它们的表亲涡轮增压器相比，机械增压器更容易安装，并且在您踩下油门时提供更即时的动力激增。 这是因为它们从直接连接到发动机入口的皮带获取能量，因此当发动机转动时，机械增压器立即开始工作。 

这种皮带驱动功能使它们在六缸发动机上更有效，而不是四缸发动机。 它们也不需要中冷器作为必不可少的补充改装，因此您不太可能遇到过热或故障问题。   

涡轮增压器

涡轮增压器“回收”排气流的能量来自行驱动，因此与机械增压器相比，它们极其高效。 然而，由于这种机制的性质，在您能注意到马力增加之前会有一个延迟或“涡轮迟滞”。 在增压建立期间的这种迟滞并不意味着像机械增压器那样的即时响应。

使用涡轮增压器，您通常可以考虑25%的马力增加，尽管在某些情况下峰值马力可能高于机械增压器。 

氮气加速系统

本质上是便携式机械增压器/涡轮增压器，这种升级是《速度与激情》中的另一个最爱。 它也很昂贵，但许多人认为它比机械增压器/涡轮增压器更有优势，因为它具有便携性。 这可能是最具吸引力、甚至是决定性的功能，因为您可以将套件从一辆车带到另一辆车，而不会损失您的大量投资。   

作为另一个处理发动机“呼吸”空气的改装，氮气加速系统就像一罐“空气发生器”。 它基本上为发动机内的燃烧创造更多空气，从而从这些燃烧中产生更多动力。   

请注意，这种发动机增强在许多国家和州是非法的，因此在投资之前，请仔细检查当地法规，而且这是一项相当重大的投资。 氮气加速套件可能花费您900美元到超过3,000美元。 然而，从好的方面看，它们可以用作涡轮增压器或机械增压器的支持，以减少涡轮迟滞并增加最终马力。 

性能芯片/售后软件

对于几乎所有出厂带涡轮的汽车，性能芯片或调谐器在从您的车辆获得更多马力和效率方面是迄今为止性价比最高的。 将其中一个性能芯片与此列表中的其他改装相结合，您的猛兽机器将在短时间内喷火。

除了马力，这些调谐器还可以改善油门响应、燃油经济性、牵引能力、变速箱传动比、进气指数等等。 一些芯片主要设计用于释放发动机隐藏的动力，这需要更多燃料，而其他芯片则设计用于通过优化其他参数来提高车辆的燃油消耗。

出厂安装的芯片或发动机控制单元（ECU）的目标之一是确保一切按照规格运行，以符合排放法规。 在工厂，ECU通常被保守地调校，以允许使用低质量燃料并最小化对发动机内部组件的应力。 您可以通过安装性能芯片来修改这些规格，以优化马力。 

性能芯片是售后软件，也称为“刷写”，安装性能芯片也被称为“重新刷写您汽车的电脑”。 它设计用于通过调整点火正时来充分利用您的发动机，以平滑输出的动力，这通常需要超级汽油来完成工作。 

此外，它们还允许您轻松修改燃料/空气比和涡轮增压，从而在不需打开发动机舱弄脏手的情况下实现即时马力增加。 只需将芯片连接到OBD-II端口即可访问信息。 

这些小型套件可以带来更多马力、扭矩和甚至更好的汽油消耗。 根据发动机的不同，您可能会看到相当可观的马力增益。 这通常是与涡轮增压器或机械增压器结合进行的改装，因为售后软件还允许涡轮增压器产生更多增压压力，这相当于更多发动机马力。

一个重要提醒是，如果您选择安装性能芯片，请确保从信誉良好的调谐器购买，因为发动机对变化非常敏感。 还要注意，软件升级通常分阶段提供，在每个阶段，您需要选择最符合您发动机当前设置的升级。

如何增加马力：与空气相关的方法 

您可能已经注意到此时的一个反复出现的主题：增加马力的有效方法与空气有很大关系，更具体地说，正如您稍后将看到的，既与发动机“吸入”的空气有关，也与它“呼出”作为排气的空气有关。 

本质上，您的汽车发动机是一个大型空气泵，具有一系列故意的燃烧，尽可能多地将空气吸入和排出以达到最佳动力。 最终，您的汽车能够越快、越有效、越干净地呼吸和呼气，您获得马力增益的潜力就越大。 

换句话说，如果您想增加马力，您基本上需要找到不同的方式，以更大的体积通过发动机提供空气，而且是更清洁的空气，同时帮助您的发动机更容易地呼气。 更多空气意味着发动机将燃烧更多燃料，燃烧更多空气-燃料混合物意味着通过燃烧产生更多动力。 

下面的发动机增强改装将处理进气和排气以达到这个总体目标。

速度堆栈

速度堆栈，也称为进气喇叭，是一种喇叭形状的售后零件，安装在发动机进气系统、化油器或燃油喷射器的空气入口上，以改善气流。 

速度堆栈通过三种方式改善进入发动机燃烧室的气流。 

首先，喇叭形状平滑了进入进气口的气流，允许尽可能多的空气流过给定的进气体积。 其次，它们平滑了涌入您入口的气流，更平滑的气流意味着在任何给定时间有更多空气流动。 最后，这些小型设备净化空气，并防止没有稳压腔的化油器喷出燃料并着火。

尽管这种升级简单且负担得起，但一个正确调校的进气速度堆栈作为独立安装平均只会增加约3%的马力增益，因此通常与其他发动机增强一起进行。

为什么这些进气喇叭也安装在化油器或燃油喷射器上？ 快速回顾。 化油器曾经是旧款汽车发动机在燃油喷射器或燃油泵时代之前获取燃料的最常见和最基本的方式。 它在被吸入发动机之前混合空气和燃料。 

高性能空气滤清器和进气系统

另一个快速、便宜且简单的为您的发动机增加几匹马力的方法，也用作支持模块，是将您的空气滤清器更换为高性能滤清器。 它让您的发动机呼吸更清洁的空气，平滑气流，从而产生少量额外动力。  

请记住，您需要检查您所在州的规定，因为并非所有高性能空气滤清器在所有国家和所有州都是合法的。

高性能冷空气进气系统

如上所述，空气越冷，密度越大，这意味着在给定体积内有更多空气。 出于同样的原因，您会注意到一个气球在寒冷天气拿到室外时似乎会放气，或者您汽车的轮胎在冬天似乎会漏气（相反的情况也成立，这就是为什么建议在炎热天气不要过度充气轮胎，因为它们可能会因为热空气和较低密度而爆裂）。 

换句话说，如果您以某种方式使进入汽车发动机的空气更密集，将会有更多的空气分子与燃料混合，被点燃用于发电。  

这正是高性能冷空气进气系统所做的。 冷空气进气系统从车辆外部将更冷的空气吸入发动机。 高性能冷空气进气系统配备特殊滤清器，减少阻力和不良湍流，否则会阻碍流向发动机的稳定气流。 除了平滑气流，这些滤清器还增加了空气被吸入发动机的表面积，有时比您的标准出厂进气系统大三倍。 

中冷器套件

如上所述，中冷器套件通常安装用来补充涡轮增压器。 类似于高性能冷空气进气系统，安装中冷器套件也将让您的发动机呼吸更多空气。 它通过相同的机制实现：冷却供应给发动机的空气以使其冷凝。 

中冷器，或“增压空气冷却器”，是一种气-气或气-液热交换装置，用于涡轮增压和机械增压的内燃机，通过等容冷却增加进气空气的充气密度来提高其容积效率。

简单来说，热交换器是一种设计用于有效地将热量从一种物质传递或“交换”到另一种物质的装置。 当使用流体传递热量时，流体可以是液体，如水或油，或流动的空气。

基本上，中冷器利用大气中的空气，使其在大量翅片管上及周围循环，以从进气充气中去除热量，这意味着它降低了被机械增压器/涡轮增压器加压并通过进气管的空气的温度。

当使用气-气热交换器时，更冷的空气将被导向管子，这将最大化冷却效果并最终改善您的车辆性能。

保持滤清器清洁

如上所述，您的发动机呼吸得越干净，其性能就越好。保持您的空气和燃油滤清器清洁是一项简单的维护工作，将确保您的发动机获得无湍流的最大气流，以实现最佳输出功率。

高性能排气歧管或头段

改善发动机性能和马力是关于气流的，重要的是

当你在突然的暴雨中启动雨刷器时，却发现雨刷片在你的视野中散布着污垢和油污。无论你按多少次清洗按钮，都没有液体喷出！

在将头伸出窗外看清道路之前，请继续阅读，了解你的玻璃水无法流出的最常见原因以及如何修复，以免下次再次陷入同样的困境。

我们还将告诉你唯一可能需要专业帮助的情况。

玻璃水无法喷出的原因

你的车辆玻璃水系统无法按预期工作的潜在原因有很多，其中一些比其他原因更难识别。故障排除的第一步是学会识别玻璃水故障的潜在原因。

以下是你的车辆玻璃水无法喷出的最常见原因。

#1 – 玻璃水喷嘴堵塞

如果你的玻璃水喷嘴堵塞，任何通过系统泵送的玻璃水将无法分散到挡风玻璃上。这可能发生在一个喷嘴或两个喷嘴同时堵塞的情况下。

#2 – 玻璃水管被夹住

车辆玻璃水管中的任何夹点都可能导致限制，从而阻止玻璃水正常喷出。这类问题在车辆雨刷臂最近被抬起或操作的情况下尤其常见。

#3 – 玻璃水泵故障

与任何电机或电动泵一样，车辆的玻璃水泵会因正常磨损和老化而出现故障。这种泵可能会明显变弱或完全停止工作，且没有任何警告。

幸运的是，更换玻璃水泵的成本通常相当合理。

#4 – 玻璃水箱破裂

大多数玻璃水箱由塑料制成，这使得它们容易开裂或碎裂。最常见的情况是在冬季使用不当的玻璃水，导致液体冻结。

同样，道路碎片的冲击甚至某些翼子板矫正器也可能造成类似的损坏。

如何修复

以下步骤可用于帮助你诊断和修复与玻璃水系统相关的故障。

步骤1 – 检查系统的所有组件

开始诊断过程，检查玻璃水系统组件是否有任何损坏或其他异常迹象。

更换所有明显损坏的组件，并修复系统中玻璃水管路径中发现的夹点或限制。此外，确保玻璃水箱中填充了适当的液体。

步骤2 – 检查喷嘴入口处是否有液体

接下来，拆下每个玻璃水喷嘴的供液管，并在激活玻璃水泵时检查是否有液体。

如果有液体，车辆的玻璃水喷嘴堵塞，需要清洁。

步骤3 – 清洁喷嘴（如果需要）

如果上一步确定一个或两个喷嘴堵塞，请使用以下一种（或组合）方法进行清理。

• 使用细线、别针、小缝衣针、回形针或喷嘴清洁工具轻轻插入喷嘴孔内部，松动任何积聚物。注意不要损坏喷嘴。
• 或者，可以使用一根细的修剪线。柔软的塑料足够灵活，可以滑入内部而不会划伤。
• 使用专为清洁电子设备设计的压缩空气罐吹扫喷嘴。断开玻璃水管，将压缩空气喷入喷嘴开口以清除任何堵塞物。不要喷向连接管的一侧，因为碎屑可能会卡得更紧。
• 用热水冲洗系统。将等量的热水和白醋混合，倒入玻璃水箱。打开引擎盖运行清洗器，看看溶液是否顺畅流出。
• 完全拆下喷嘴，将其浸泡在白醋或除垢剂中，溶解硬化沉积物，然后重新安装。
• 如果清洁方法无效，请更换喷嘴。随着时间的推移，喷嘴会磨损或永久堵塞。新的喷嘴可以恢复全喷力。

步骤4 – 检查泄漏

如果上述操作没有产生任何玻璃水，请在激活车辆玻璃水泵时检查所有玻璃水管是否有泄漏迹象。修复所有明显的泄漏。

步骤5 – 确认泵的工作状态

你现在需要检查相关车辆的玻璃水泵是否按规格工作。

从水箱上拆下玻璃水泵的管子，仔细检查泵本身，同时请助手操作车辆的多功能开关。如果没有液体喷出，则需要进一步诊断。

步骤6 – 检查泵的电源/接地

如果在车辆玻璃水泵处没有液体喷出，则需要在操作多功能开关时检查泵处是否有12伏正极电源和系统接地。

如果电源和接地都存在，但未观察到泵功能，则需要更换相关的玻璃水泵。如果其中一个或两个电气输入缺失，则需要使用特定车型的接线图进一步排查车辆控制电路。

何时寻求专业帮助

尽管大多数玻璃水系统本质上相当基础，但你需要具备基本的汽车电气理论理解，以便进行有效的故障排除。此外，手头至少有一些基本的电气故障排除工具（测试灯、万用表等）会很有帮助。

如果你对基本的汽车电气故障排除理解不够自信，或者没有一套通用的电气测试设备，寻求专业帮助可能是最佳途径。

在这种情况下没有什么可羞愧的。事实上，知道何时咨询专业人士很可能从长远来看为你节省金钱并避免重大挫折。

在尝试诊断和修复玻璃水相关问题时，经常被错误更换的最昂贵部件之一就是玻璃水泵本身。这个部件的成本可能在25到50美元之间，还不包括更换所花费的时间。

因此，考虑到错误诊断的总体成本，咨询专业人士可能是物有所值的。

玻璃水系统的工作原理

车辆的玻璃水系统在概念上相当基础，但对于不熟悉12伏基本汽车电气系统导航的人来说可能很复杂。因此，每当出现问题时，理解整个玻璃水系统对于进行全面诊断至关重要。

大多数现代车辆依赖于其仪表板安装的多功能开关提供的信号来促进玻璃水操作。一旦指定的开关被触发（通常是通过按下或拉动转向柱操纵杆），电力被发送到玻璃水泵本身，通常通过特定的继电器。

这个泵安装在玻璃水箱中，使其能够在通电时通过连接的管子分配玻璃水。

玻璃水在压力下被推过相应的管子，最终流向每个玻璃水喷嘴。当液体通过每个喷嘴内部的限制或节流点时，它会以目标方式喷到车辆的挡风玻璃上。

与此同时，触发玻璃水泵的同一个多功能开关输入也会激活雨刷器，从而擦拭车辆的挡风玻璃。

预防性维护和提示

以下是一些提示，帮助你保持车辆玻璃水系统的最佳运行状态。

• 定期测试 – 至少每周测试一次你的玻璃水/雨刷器。这有助于保持所有管子和喷嘴畅通无阻。
• 使用正确的玻璃水 – 始终确保你使用的玻璃水配方适合季节性条件。某些夏季配方玻璃水不适合在零度以下温度使用。
• 避免污染 – 当使用防风雨产品（如Rain-X）或其他保护化学品处理车辆挡风玻璃时，避免污染任何一个玻璃水喷嘴。在应用此类处理时抬起两个雨刷臂，以避免这种污染。

常见问题解答

我可以在汽车行驶时添加玻璃水吗？

在发动机运转时向车辆的玻璃水箱中添加玻璃水没有任何害处。这个特定系统不是压力系统。

因此，在行驶途中添加玻璃水不会对车辆的玻璃水系统构成风险，也不会对你的人身安全构成威胁。

要向车辆的玻璃水箱添加玻璃水，只需打开相应的玻璃水箱盖，并开始用系统专用的玻璃水填充水箱（漏斗很有用）。大多数玻璃水箱至少是半透明的，这使得相对容易确定水箱何时已满。

为什么更换挡风玻璃后玻璃水不喷出？

玻璃水管被夹住是更换挡风玻璃后玻璃水无法喷出的最常见原因。

当车辆的雨刷盖重新安装时，这些管子很容易被夹住，从而导致管子内部阻塞。根据情况，这可能发生在一个或两个雨刷喷嘴上。

玻璃水喷嘴是如何堵塞的？

玻璃水喷嘴可能以几种不同的方式堵塞，最常见的是与污垢和碎屑的积聚有关。

空气中的灰尘和污垢颗粒自然附着在潮湿的表面上，例如车辆玻璃水喷嘴的排放端。干燥后，这种物质会产生限制玻璃水流动的堵塞物。

有时，车辆的玻璃水喷嘴会被清漆、蜡或其他半液体清洁剂堵塞。如果强力喷雾溅到相关的雨刷喷嘴上并任其干燥，这种情况尤其常见。

这很烦人。*唰唰* *吱吱* *噗噗* *噗噗* 雨已经停了，你却忘了关雨刮器，这些声音就这样一遍遍重复着。

工程师们难道不应该想办法消除这些刺耳的声音吗？雨刮器清除挡风玻璃上的冰时发出的恼人噪音又是怎么回事？

你可能已经注意到，随着月份推移，刺耳声越来越响，雨刮器清除车窗上水和碎屑的效果也越来越差。本文旨在深入探讨这一荒谬现象。

雨刮器为何会发出刺耳声？

这其中必有原因。以下是一些值得思考的因素：

#1 – 你的玻璃脏了

声音通常由摩擦和振动产生。你可能会认为光滑的橡胶雨刮片在光滑的玻璃表面摩擦不会产生太多噪音，通常情况确实如此。但若在这两者之间引入摩擦，就会产生噪音。

敌人来了；污垢。这是个坏消息，它只会制造麻烦。

无论你怎么开车，污垢都会在挡风玻璃上积聚。下雨时，雨水会将车顶的碎屑冲到挡风玻璃上，导致污垢堆积。如果你去山区度周末，或者车道是土路，你会看到污垢积累。

但即使你只是在高速公路上行驶，车辆也会将盐、镁和其他道路碎屑直接溅到你的挡风玻璃上。这是不可避免的，你的挡风玻璃会变脏。

#2 – 雨刮片需要清洗

正如你所想，污垢在挡风玻璃上积聚的同时，也会积聚在你的雨刮片上。这些污垢可能来自周末去MOAB的旅行、日常通勤、暴风雪、雨天，或者如果你住在多尘的沙漠地区。

渐渐地，污垢会积聚在雨刮器上并开始发出噪音。污垢渗入雨刮器和玻璃之间，随着刮片在玻璃表面摩擦，它会开始产生有节奏的刺耳声。

如果你认为玻璃是干净的，但雨刮器声音很大，拿出毛巾，用自来水浸湿，然后擦拭这些雨刮片。注意，不要用力过猛，以免意外损坏机制。（相信我，这是经验之谈。-编者）

#3 – 雨刮片老化

你是个吝啬鬼，因为你妻子的雨刮片七年没换了，理由是“它们还好”。于是，她好心告诉你雨刮片声音越来越大，相当烦人，但像我们大多数人一样，你没有听进去。

有一天，你必须开她的车，下雨了，你打开雨刮器，声音非常大。这些需要更换，而且该由你来更换并向她道歉。

大多数雨刮片能使用2到3年，具体取决于它们在阳光下或干燥气候中暴露的时间。这是因为接触面是橡胶，过度暴露于紫外线且缺乏湿气会使它变干。

尝试用玻璃清洁剂清洁玻璃表面，然后清洁雨刮片。如果不行，检查你的雨刮片。

它们看起来有裂纹或干燥吗？更换它们。在下大雨时开车，它们还发出很大声音吗？更换它们。

如果你的雨刮片撕裂，即使不使用雨刮器，也可能产生风噪。

#4 – 干刮

你用过坐浴盆吗？用了？和只用干厕纸相比怎么样？我就知道。永远不要干擦，否则会有“东西”残留一整天，没人想要那样。

你的挡风玻璃擦拭也是如此。永远不要在干燥时擦拭，否则你会遇到很多摩擦。

即使看起来两个无摩擦的表面相互移动，雨刮器也会卡在挡风玻璃的小凹凸/划痕上，并在表面“跳跃”。在整个行驶过程中发出拍打/刺耳的声音。

避免这种情况的最简单方法是关闭雨刮器。看到了吗？没有刺耳声了！

如何停止雨刮器的刺耳声

雨刮器的刺耳声似乎不可避免，但有一些解决方案可以帮助你未来避免这种情况：

#1 – 更换并升级雨刮片

现在，解决许多汽车问题的最简单方法就是用全新的部件替换。这通常能解决问题，因为磨损是每位工程师梦想让你的车永远运行的敌人。

如果你用新的替换有缺陷的部件，你将使该机制恢复到工厂规格。对于雨刮片，同样适用。更换时，只需购买一对博世图标系列。

根据我的经验，它们更耐用，擦拭更顺畅，而且在情况复杂时往往是一个更好的选择。一次购买，一次心疼。

#2 – 清洁并给挡风玻璃打蜡

我们在上面已经确定，污垢是顺畅擦拭挡风玻璃的敌人，那么为什么不预防性地清洁表面呢？

许多挡风玻璃清洁剂提供蜡的特性混合在溶液中，这样水和碎屑不会粘在玻璃本身，只粘在蜡上！

这意味着更少的碎屑会积聚在玻璃表面，你遭受噪音擦拭的可能性也更小。善待你的玻璃，它会回报你。

#3 – 清洁雨刮片

正如我们上面解释的，污垢是安静的敌人。因此，确保每月清洁一次雨刮片。虽然这个时间间隔没有经过同行评审的研究支持，但自从我开始拥有汽车以来，它似乎对我有效。

#4 – 保持车辆清洁

如果你保持车辆清洁，你关心的表面上的污垢积累就会减少，例如，当雨刮片划过挡风玻璃时，摩擦也会减少。

清洁你的车还有其他好处：

1. 如果你能证明你保养得很好，你的转售价值会更高，这将给买家信心，认为他们做出了明智的财务决策。
2. 在定期清洁时检查你的车，可以帮助你在问题变得严重之前发现它们。

橡胶开裂、玻璃缺口/碎片、锈斑、液体泄漏和轮胎漏气只是我在清洁车辆时遇到的一些问题。老实说，这可以为你节省数千美元，而今天我们确实需要所有可能的帮助。

其他雨刮器噪音

现在，我已经在上面介绍了几种噪音变体，但还有其他一些你需要留意的。

chatter（颤动声）

如果你仔细观察与挡风玻璃接触的橡胶部分，你会注意到有一个平坦部分和一个角落部分。为了以最小的阻力滑过玻璃的平坦表面，平坦部分应与玻璃的平坦表面齐平。

如果角度不同，或以任何方式偏移，雨刮器会*抓住*然后*释放*，*抓住*，依此类推。当高速发生时，这听起来像快速的“颤动声”，并且可能变得相当烦人。调整雨刮器的角度，观看下面的视频，问题就解决了！

雨刮器颤动声是什么样的：

https://youtube.com/watch?v=PHTjwpC44zo%3Ffeature%3Doembed

clunking（撞击声）

如果你在操作雨刮器时听到撞击声或重击声，可能是对齐问题。一个雨刮器长度可能不合适，它们在来回摆动时会相互碰撞。

当你去你最喜欢的汽车零件店时，这个问题会得到解决，他们可以为你提供完美长度的雨刮片，这样它们就不会碰撞。或者为了省钱，用谷歌搜索找到正确的尺寸（例如：“2020年马自达3雨刮器尺寸”），并在亚马逊上购买博世雨刮片。

雨刮器撞击声是什么样的：

https://youtube.com/watch?v=9JLDVK4sIa0%3Ffeature%3Doembed

scraping（刮擦声）

如果你听到明显的刮擦声，就像指甲划过黑板的声音，立即停止雨刮器并下车检查。很可能是由于另一个尖锐的碎屑卡在雨刮器中。

刮擦声是碎屑物理刮擦玻璃的声音，这非常不好！然后你将不得不担心去除挡风玻璃上的划痕。

现在，如果你已经读到文章的这一点，你对雨刮器噪音的了解比任何人都应该知道的要多，所以我祝贺你。但说真的，出去呼吸点新鲜空气吧！

你是否曾想过你的汽车变速器运转温度是否过高或过低？变速器温度可能预示着严重问题，也可能完全正常。正确处理这个问题很重要，因为温度过高会损坏变速器，而温度过低则会降低其效率。

我们来探讨什么是”正常”的变速器温度、影响温度的因素，以及变速器温度过高（或不够热）时会发生什么。

什么是正常的变速器温度范围？

一般来说，变速器的平均工作温度通常在华氏170至225度之间。

在充分预热后，任何高于或低于此阈值的温度都应进行调查，并值得进一步研究。长时间在超出此范围的温度下运行可能导致变速器加速磨损和/或内部不可逆损坏。

影响变速器温度的因素

有几个重要因素会影响车辆的变速器温度。这些因素的涉及程度因车型和具体应用而异。

天气条件

环境空气温度越高，保持车辆变速器冷却就越困难。一般来说，在极热天气下，变速器可能比平时高出10度。

油液状况

当变速器内的润滑液显著降解时，车辆的变速器几乎肯定会以更高温度运行。同样，如果相应的变速器油液水平低于预设阈值，也可能出现这种情况。

冷却器效率

许多车辆配备辅助变速器冷却器来散热，从而降低整个变速器的工作温度。如果这些冷却器堵塞或受限，冷却能力将受到限制。

驾驶应用

变速器的工作温度在很大程度上也取决于相关车辆的使用方式。激进驾驶或用于牵引应用的车辆通常比不这样使用的车辆变速器温度更高。

如何测量变速器温度？

变速器温度通过系统特定的温度传感器测量，该传感器安装在变速器的测试端口或直接安装在相关变速器的油底壳上。

该传感器向车辆的TCM（变速器控制模块）和PCM（动力总成控制模块）提供电子反馈。这些读数随后通过仪表板上的仪表（如果有）进行解释和显示。

在没有仪表板安装的变速器温度表的应用中，通常使用上述相同的读数来点亮”变速器温度”指示灯或触发相关车辆仪表板上的变速器相关警告。

此指示灯用于警告车辆驾驶员出现了不利的变速器温度。

变速器油液在什么温度下会过热？

当温度高于华氏240度时，大多数自动变速器油液的化学成分开始降解。因此，所含的润滑包和腐蚀抑制剂不太可能以最高水平工作。

在长时间远非理想的条件下使用时，几乎肯定会导致变速器内部损坏。

此外，即使车辆的变速器在每次事件中没有长时间在如此过高的温度下运行，车辆变速器的反复过热也可能同样有害。

由此产生的状况大致相同，最终导致变速器油液快速失效。

当变速器变得过热时会发生什么？

当车辆的变速器开始过热时，可能会遭受一系列后果，其中一些往往比其他更令人担忧。

一般来说，变速器油液在过热时开始变稀，从而导致粘度偏差。简而言之，当变速器油液在上述情况下变稀时，变速器内部会发生有害的压力变化。

在许多情况下，当变速器油液因过热开始变稀时，变速器会犹豫或换挡生硬。

此外，随着所含变速器油液开始变稀，变速器内部的磨损会加速。随着时间的推移，这可能对变速器产生严重后果，显著缩短其寿命。

在任何情况下，如果车辆的变速器超过正常工作温度并在异常水平上保持较长时间，都需要进行进一步诊断。不解决这些问题最终可能导致短期内灾难性的变速器故障。

变速器温度可能过低吗？

虽然不像变速器温度过高那样危险，但极低的变速器温度也可能令人担忧。

变速器温度越低，其润滑油的粘度就变得越稠。当这种油液变得过稠时，其流量会显著减少。变速器油液缺乏适当粘度可能导致内部磨损加剧和不可逆的内部损坏。

一般来说，变速器长时间在低于华氏150度的温度下运行是此类担忧的有效阈值。当温度低于此点时，这种担忧会显著增加。

如果你的变速器开始过热该怎么办

有时车辆的变速器可能会过热。这主要发生在牵引拖车或运输重物时。

除了这两种情况外，变速器过热的最常见原因是某种机械故障。如果你面临过热情况，了解如何处理这些情况至关重要。

最重要的是，如果你注意到车辆的变速器过热，必须确保停车以避免额外压力。在这种情况下，检查车辆变速器油液的液位和状况也是个好主意。

最终，在继续行驶前，应让车辆的变速器充分冷却，或者应将车辆拖到最近的维修点。

保持变速器冷却的提示

以下是一些关键提示，可确保即使在最不利的情况下，车辆的变速器也能保持冷却。

定期检查油液

如果车辆的变速器油液随时间分解，肯定会发生过热。如果在定期检查时注意到车辆的变速器油液看起来烧焦，应考虑进行进一步维护。

使用空挡

如果你注意到车辆的变速器承受压力，特别是在牵引重物等不利情况下，最好考虑在怠速时换到”空挡”。换到空挡可解除变速器的负载，从而使其冷却。

添加额外冷却器

大多数用于牵引应用的车辆都配备原厂变速器冷却器。然而，这些原厂冷却器通常被证明不适合重型牵引应用，从而允许一定程度的过热。

在某些情况下，添加辅助变速器冷却器或升级原厂冷却器可能是一项具有成本效益的投资。

风噪…要是能安静地享受这段旅程就好了。静得连思考声都听得见。你可能会产生新想法。甚至可能独自沉思，但谁愿意这样呢？

你坐在90年代的轿车里，轮胎不匹配、排气系统嘈杂、车顶有行李架、车窗与窗框有缝隙，这些情况都无济于事。

当然，你可以买辆新车，但那样既扫兴又费钱。不如了解为何风噪如此明显，以及如何降低它！

理解风噪

“要战胜敌人，必先了解敌人。”

我记得这好像是拿破仑在发现新世界前的最后一次航行中首次提出的。这适用于我们试图消除风噪的情况，因此我们需要对它有所了解。

当你在路上行驶时，想象你的车推开所有微小的氢、氮、氧、铀和钚分子。这就是空气，它不断冲击你的车身，就像深夜的塔可钟铃铛在第二天早晨的马桶上回响。

当空气撞击你的车并流过车辆表面的所有不完美之处（有很多）时——我们指的是车窗密封条、后视镜、引擎盖通风口、门把手——就会产生噪音。

回想一下上次骑自行车高速下坡的情景。还记得风从耳边呼啸而过的声音吗？

那是空气撞击你的头盔，绕过你的脸，然后经过耳朵时产生的噪音。

定位风噪来源

开车（或坐车）时不要听音乐。不要听播客。不，乔·罗根也不行。只有你，也许还有你的伴侣——如果ta放松的话——以及开阔的道路。倾听风噪。

与车融为一体。用你的耳朵。试着找出噪音来源。是车门吗？是车窗吗？也许是天窗？仔细听。

你可以尝试逐个轻微开关每扇车窗，帮助确定噪音原因。

还是找不到来源？停车检查车门和车窗的密封条（寻找小缝隙、裂缝或损坏）。检查后备箱、侧后视镜、门锁和门把手周围的缝隙和小开口。

检查车底。现代汽车配备了各种塑料底板，如果安装得当，它们确实有助于减少风噪。但如果其中任何一块损坏或轻微移位，就可能导致风噪。

如何减少车内风噪

步骤1 – 检查密封条

打开每扇车门。检查密封条是否有裂缝或粘合剂开裂脱落。使用一些密封条粘合剂（3M最好）进行修复。

步骤2 – 检查车门和天窗

接下来，检查车门是否有任何褶皱或损坏，可能导致无法完全关闭。如果关不严，风就会进入。

检查天窗。如果稍微开着，可能会让风噪进入。天窗上有挡风板吗？如果你不是天窗爱好者，可以尝试移除它，看看风噪是否减少。

步骤3 – 检查车身损坏

检查车辆表面是否有任何可能让风进入的损坏。有锈斑吗？仔细检查。

步骤4 – 添加隔音材料

购买像Dynamat这样的隔音垫。你可以把它们放在地板下和车门板后面，以减少外部噪音（包括风噪）。

大气压力的影响

当你在路上行驶时，车外气压低于车内。这是因为车内空气粒子体积基本恒定，所以压力稳定。

车外空气有更多流动空间，气压不断变化，但总体较低。

大多数车辆都配有通风口来平衡车内外的压力。这些通风口是风噪的来源之一，因为为了平衡气压，空气必须通过这些通风口。

隔音挡风玻璃与非隔音挡风玻璃

嗯，我今天学到了新东西：隔音玻璃是存在的。

根据Custom Glass Solutions：

“隔音玻璃是通过将两片玻璃与一层隔音PVB（聚乙烯醇缩丁醛）膜层压而成。该膜吸收高频声波，使其不会通过玻璃传输到车辆内部。”

这是你可以对车辆进行的一项有趣升级，可能会带来显著效果，但让我们深入一点，好吗？

我在挡风玻璃专家那里找到了这个：

“玻璃技术的最新进展显著减少了传到乘员的噪音量。隔音挡风玻璃使用特殊开发的隔音乙烯基层，夹在两层玻璃之间。它在特定频率下降低噪音水平6分贝，总体降低2-3分贝。”

这是相当显著的隔音优势，实际效果相当于嘈杂的摩托车引擎与安静运行的摩托车引擎之间的差异。

由于在高速公路上车内平均噪音水平在70-80分贝之间，节省超过5分贝可能对你的压力水平以及长时间驾驶的听力损失产生重大影响。

这是我从多个不同来源研究得出的结论，不仅仅是上述来源，因为它们还提到隔音玻璃可能对你的燃油经济性有“巨大”好处——这完全不正确。

关于空气动力学和阻力的说明

光滑流线的车辆在空气中移动比像沃尔沃那样的砖块更好。如果你的车在空气中移动时阻力较小，空气在绕过车辆时需要改变方向所产生的噪音就会减少。所以，如果安静的车是你的目标之一，请确保检查其“阻力系数”。

例如，某司机的1984年沃尔沃240 DL轿车前部面积为22.0平方英尺，在60英里/小时时速下阻力系数为0.35。看看这个。这就是一块砖。

2023年丰田普锐斯的阻力系数为0.27。一级方程式赛车的阻力系数在0.07到0.1之间。摩托车可以低至0.05。

这仅说明在相同的测试参数下（忽略摩托车和开放式座舱的F1赛车），某些车在空气中移动比其他车更好。这意味着如果你选择阻力系数较低的普通乘用车，它应该比其他车更安静。

结束？

嘿，伙计，你想了解更多关于车辆风噪的信息。但如果你已经读到文章结尾，只是想感受点什么，要知道我理解。你是被爱着的。

说到汽车改装，有些升级确实能提升性能和风格。但其他一些考虑不周的汽车个性化尝试纯粹是多余、过时甚至可笑的。

准备好摇头嘲笑那些用于飞行的巨大尾翼、俗气的霓虹灯，以及与车辆毫无关系的荒谬改装吧。

#1 – 染色大灯/尾灯

故意减少夜间照明（和被看见）的光量，可能是史上最愚蠢的改装之一。售后市场的染色灯膜本意是营造凶猛外观，却常常导致视线盲区。

但即使是合法的熏黑灯膜和透镜，也常因降低照明清晰度而引来维修罚单。除了功能受损，染色灯光还使更换灯泡复杂化。您的行驶应通过清晰照明带来信心，而非眯眼费力地透过深色灯光改装来看清和被看清。

#2 – 极低悬挂

一种不实用的汽车改装是车主将车辆降得太低，以致底盘 literally 刮擦地面。尽管适度降低可提升操控性，但有些人走向极端，将车降到离路缘仅一英寸。

这虽赋予车辆惊艳外观，却也破坏操控性，因为您的底盘会磕碰减速带，并在停车坡道上卡住。

#3 – 霓虹底盘灯

没有什么比装在车底的霓虹灯更能宣告“我做了可疑的人生选择”。尽管某些内饰氛围灯可能很酷，但车身下的霓虹灯属于90年代，与锐步气泵鞋同代。当然，它可能给您的思域带来赛博朋克氛围，但毁掉了任何显得优雅的尝试。

唯一照亮底盘灯套件的是减速带和交通事故。所以，若想获得放射性飞船般的暗夜发光美学，请省下您的钱，改开车靠近切尔诺贝利。霓虹底盘灯过时且完全无用。

#4 – 兰博基尼式车门

除非您驾驶的是拥有真正剪刀门的兰博基尼，否则花大钱改装车门使其垂直开启，更像是在宣告中年危机而非性能提升。当然，剪刀门在迪亚波罗上看起来很优雅，但放在您十年的旧轿车上就不合适了。

兰博基尼车门套件 notoriously 古怪，将您的车门变成易出故障的掠食者。兰博基尼车门属于兰博，不属于您的项目车。

#5 – 透明转向灯

透明转向灯可能看起来低调，但降低了可见度和安全性。用透明灯泡替换橙色灯泡隐藏了您对其他驾驶者的转向意图。除了掩盖重要的方向信号外，透明灯罩在大多数地区被禁止，因为它们损害了清晰度。

尽管低调照明可能提升高端车辆的风格，但基本照明应突出功能而非隐藏。当最需要脱颖而出时，透明转向灯却融入了背景。

#6 – 占用整个后备箱的巨大音响系统/扬声器

尽管大型音响系统能提高音量，但它们吞噬了装载空间。虽然优质扬声器能提升驾驶听觉体验，但某些DIY配置做得太过火。

将整个后备箱变成低音炮箱可能让一些人印象深刻，但破坏了实用性。连放运动包的空间都几乎没有，形式已远远超越了功能。尽管震墙的分贝和撼动地面的振动起初看起来很酷，但您可能会后悔失去便利性，而且您的邻居会讨厌您。

#7 – 仅为外观的空车顶箱

仅为外观在车顶加装储物箱，会阻碍燃油经济性且无任何额外用处。虽然储物箱若正确使用能增加运载能力，但空壳子只增加不必要的风阻。

除了浪费燃料运输无用空气外，它们还招来敏锐的目光嘲笑其空洞的虚张声势。

车顶储物应展示真实能力，而非通过视觉骗局制造假象。暂缓安装车顶架，直到它准备好投入实际使用。

#8 – 假刹车卡钳罩

在原厂刹车卡钳上扣装饰罩，努力假装性能可信度。虽然升级卡钳能增强制动，但假罩子全是表面功夫。这些套上式罩子旨在模仿真的大刹车套件外观，但其无用的风格骗不了任何人。

除了无用的美学外，它们可能减少刹车系统冷却，甚至在行驶中脱落。别为妨碍刹车的仿制品付费。如果升级卡钳仅为了外观，考虑将这笔钱用于真正的刹车升级而非假卡钳罩。

#9 – 尖刺轮毂螺母

空心尖刺轮毂螺母试图显得凶悍而无脏乱之虞。但这些虚张声势的致命款轮毂盖除了有争议的风格点外无任何好处。尽管它们无爆胎风险，但仍可能松动并对刹车和悬挂造成附带损害。

且其令人生畏的形象在某些地区引发类似的法律压力。若想为轮毂增添风格点，投资真正的合金轮毂，而非塑料尖刺。将敌意的轮毂螺母外观留给电影反派的车，而非您的日常座驾。

#10 – 巨大镀铬轮毂

谈到镀铬轮毂，更大并不总是更好。虽然正确安装的大直径轮毂可提升性能，但有些人过度使用巨大的镀铬滚轮，显得完全不成比例。超大镀铬轮毂可能闪亮，但当它们盖过轮胎时，却昭示着糟糕品味。

除了外观，超大轮毂可能降低驾驶舒适性、操控性甚至燃油经济性。闪亮的大轮毂还吸引小偷。与其用笨重的大镀铬轮毂，不如投资于真正提升驾驶体验的尺寸合适的轻质合金轮毂。

#11 – 非功能性引擎盖进气口

虽旨在显得空气动力学，非功能性引擎盖进气口全是表面功夫且无用。这些外观装饰试图模仿真正的动态进气口，后者强制为发动机输送空气。但未实际连接进气系统，它们除了可疑的风格外毫无用处。

塑料粘贴式进气口只引发笑声，而非动力。若目标是改善发动机呼吸，省下钱用于合法性能升级以增加马力。否则，您最终得到毫无价值的假通风口，只耗尽您的钱包。

#12 – 拙劣的哑光漆面

尽管哑光漆若做得好可能看起来极佳，但马虎的施工证明问题重重。获得平滑平整的饰面需要细致的准备和喷涂技术。但一些过于雄心勃勃的DIY者最终从喷罐中得到污渍斑斑、不均匀的涂层。

除了可怕的美学，有缺陷的哑光漆缺乏耐久性，导致漩涡损伤、紫外线伤害和划痕。让您的爱车免成恐怖景象，让您的钱包免于重做。坚持专业喷涂的油漆或高质量贴膜，而非尝试廉价的哑光效果。

#13 – 假通风口

假通风口 arguably 是最愚蠢的汽车改装之一。它们努力营造赛车外观，但这些假车身添加物除了外观外无用。

与真正通风发动机舱或轮拱的功能性通风口不同，假通风口只是螺栓固定的冒牌货。无真实开口或风道，它们除了可疑的风格尝试外别无他用。

除了因使用塑料盖而非切割金属而显得明显假外，它们看起来俗气，甚至可能降低空气动力学性能。别为模仿真通风口的无用装饰付费。若您的翼子板需要通风，请正确操作或干脆保持原样。

#14 – 未连接排气管的假排气尾喉

镀铬假排气尾喉看起来很硬核，但 literally 未排出任何东西。这些套上式罩子仅模仿真排气管外观，尽管未实际连接排气系统。无发动机气体通过，它们全是闪光无实质。

除了无用的美学外，它们可能减弱真实排气噪音，潜在 signaling 问题。别为掩盖您车辆真实声音的非功能性装饰付费。若您的车需要更激进的排气，选择真正的 cat-back 升级。否则，假尾喉会暴露您的虚假身份。

#15 – 旋转轮毂

轮子在原地不停旋转可能让观众头晕，但旋转轮毂在实际中无用。这些电机套件使静止轮毂绕固定轴心旋转。最初旨在停车时保持镀铬轮毂清洁，旋转轮毂早已超出其有限用处。

除了过时外，它们通过增加重量和复杂性同时阻碍加速，降低了现实世界功能。除非您想延续2000年代汽车文化的多愁善感，否则将旋转轮毂留在 bling 时代。

#16 – 巨大排气尾喉

超大排气尾喉努力在视觉上放大发动机功率，但常常适得其反。巨大排气出口看起来坚固，但常属于贫血发动机而非大马力怪兽。

像假镀铬尾喉一样，这些咖啡罐大小的罩子常未连接真排气管。它们旨在视觉欺骗的同时扼杀了发动机真实声音。大尾喉不等于大功率。只有大型发动机构建才配得上大尺寸排气。先在引擎盖下做大，再在车尾变得花哨。

#17 – 蹲姿卡车

为“卡罗来纳蹲”或“加州倾斜”而改的蹲姿卡车是一种该被淘汰的时尚。这种姿态抬高前部同时降低后部，造成尴尬的昂首外观。

除了看起来像坏了外，它还通过损害重量分布和悬挂几何来危害性能。此外，驾驶员视野严重减少。由于危险，许多州已禁止蹲姿卡车。

#18 – 排气哨子技巧

带哨子的排气尾喉旨在模仿涡轮，但通常只在邻里制造噪音。这些夹式装置适配现有排气出口，在加速时添加高频哨声。但其听觉 assault 更多是激怒而非提升性能。

除了惹恼听觉范围内的所有人外，哨子可能 signaling 来自堵塞排气的有问题背压。

#19 – 弹孔贴纸

别用假弹孔 impact 射中您车辆风格的脚。这些乙烯基贴纸瞄准危险，但 horribly 失误。除了假枪击的可疑品味外，粘性穿孔贬低您车辆外观而非增强其硬朗。且讽刺的是，真实弹孔损害可能 risk 毁掉您的车而非干净穿孔。

若您的目标是营造都市真实外观，投资于合格车间完成的质量贴膜或喷漆工作。否则，放弃俗气的角色扮演，通过性能升级瞄准真正的汽车侵略性。

#20 – 可恶的响亮消音器和排气

震耳欲聋的排气系统可能看起来很酷，但更多是滋扰而非升级。虽然正确调校的排气提升性能和响应性，但过响配置将噪音污染推得太远。

除了惹恼整个社区外，极端响亮的排气管常适得其反，signaling 需要调校而非震耳分贝的发动机问题。此外，您因违反当地噪音法规而收到重罚和传票的几率显著增加。

#21 – 车窗染色过深

尽管浅至中度染色是提升车辆外观的好方法，但过深车窗在增加风格的同时也增加风险。法律限制存在有充分理由：过度染色危险地降低能见度，尤其在夜间。但即使被接受，全遮光染色也宣告过度努力而非优雅点缀。

除了为 imaginary 威胁危及安全外，完全挡光破坏您车辆的外部美学。考虑平衡稍深的后部染色与更浅的前部，以在 enhanced 风格的同时不致盲驾。

#22 – 分散注意力的内饰LED灯

换档电磁阀（工作原理与故障症状）

要理解换档电磁阀的症状，重要的是要了解为什么以及如何在有电磁阀之前自动变速器就已经开始换档，以及为什么一开始要添加电磁阀。

行星齿轮的工作原理

能够自动换档的变速器和驱动桥（不包括CVT无级变速器）在其核心有一个或多个行星齿轮。这些齿轮组，连同驱动和保持元件如制动器和离合器，提供了不同的速度范围，包括倒档。

一个简单的行星齿轮由一个太阳轮、一个带有多个绕太阳轮旋转的小齿轮的行星架，以及一个环绕行星齿轮外部的齿圈组成。

如果你固定行星架并驱动太阳轮，齿圈会以相反方向被驱动。反之亦然。

固定太阳轮并驱动齿圈会带动行星架，提供一个减速比；而固定齿圈同时驱动行星架会使太阳轮作为输出旋转，提供另一个不同的减速比，等等。

来自发动机的动力通过液力变矩器传递，液力变矩器内部有一个涡轮集成在其外壳中，还有一个带有相应叶片的涡轮固定在驱动变速器内部机构的轴上。

行星齿轮组的任何部分都可以被固定或驱动。旋转鼓内的离合器通过鼓内的活塞液压施加作用。“制动离合器”组或固定在变速器外部的静态带，通过液压活塞施加作用，充当“保持”元件。

还有单向离合器，它们通过旋转元件的方向机械地施加作用。

变速器的液压系统

变速器的液压元件始于从油底壳通过过滤器吸油至油泵，油泵由液力变矩器的外壳驱动。这个外壳螺栓连接到发动机的“柔性板”上，柔性板中心则螺栓连接到曲轴。

它被称为“柔性板”是因为随着液力变矩器内压力的增加，其外壳会膨胀，而由于此外壳螺栓连接到柔性板的外边缘，该板必须随液力变矩器的膨胀而弯曲。这就是为什么自动变速器的飞轮有时会在中心周围开裂。

油泵产生的液压填充液力变矩器，并作为“行驶压力”提供给“阀体”。这个阀体通常由铝制成，通过螺栓固定在变速器壳体上，中间夹有一块带有很多小孔的板，两侧有密封垫。

阀体内部加工有一套复杂的通道，配有滑阀和弹簧，设计用于将液压引导至与提供不同速度范围的一个或多个行星齿轮组相互作用的各个驱动或保持元件。

请记住这一点——我们马上会讲到电磁阀。

老式变速器如何换档

一个带有内部滑阀的“调速器”最初被设计为随着车辆速度的增加而更快地旋转，这个调速器利用离心力移动其滑阀。

随着调速器内部的滑阀随着车辆速度的增加而改变位置，流经调速器的流体压力被发送到阀体内的其他滑阀，使它们克服弹簧压力移动，并重新引导流体至驱动或保持元件。

当变速器在急加速或车辆牵引重载时换档，需要将每个档位保持更长时间。这需要另一个压力通道来对抗调速器压力。这个压力被称为“节气门”压力。

在许多老式变速器上，有一个“调制器”阀，其内部有一个可移动的铁芯连接到阀内的真空膜片。铁芯移动变速器中的一个简单的弹簧滑阀。

供给此调制器阀的真空直接来自进气歧管。当发动机负载增加时，真空度降低，阀的铁芯移动其在变速器中的滑阀以对抗调速器压力。

当节气门压力增加时，调速器压力无法引起循环中的下一个换档，直到车辆速度（通过调速器）增加调速器压力以克服节气门压力，迫使换档发生，只是比在较低节气门压力下发生得更晚。

几乎所有的变速器都开始从真空调制器转向使用节气门位置（通过连杆或电缆）来控制节气门压力。与其他大多数平台不同，克莱斯勒的变速器从未使用过真空调制器。

电磁阀及其故障症状

最早的变速器电磁阀被设计用于控制“液力变矩器离合器”，这一功能在1970年代末开始出现，目的是提高燃油经济性。

大多数变速器有3个前进档和“超速档”。在第三档时，液力变矩器离合器（TCC）会将变矩器外壳锁定到涡轮上，导致发动机和涡轮轴之间直接连接。当你踩下刹车时，液力变矩器离合器会释放。

当发动机冷机时，某些车辆不允许液力变矩器锁定，因为在TCC未锁定时，变矩器在剪切流体的同时会产生热量，而变速器油需要迅速升温以实现变速器的最佳运行。

这些TCC电磁阀可能会卡住，在车辆停止时保持液力变矩器接合，导致发动机熄火。这是我们提到的第一个可能由故障电磁阀引起的症状。

如果电磁阀无法锁定TCC，燃油经济性将会受到影响，驾驶员甚至可能没有意识到TCC没有锁定，除非他们注意监控转速表。

电磁阀与车辆电脑

随着电脑在1970年代末和1980年代初在车辆上变得普遍，工程师开始让电脑控制越来越多的部件。

即使阀体仍然以相同的方式工作，也添加了电脑的输入和输出。压力开关报告阀体不同部分的流体压力。这些早期的开关是通断开关，但很快被一个或多个指示压力的传感器所取代。

节气门压力和曾经的调速器压力都通过一个特殊电磁阀的脉冲应用，变成了由电脑控制的变速器元件。换档电磁阀可以被应用来强制增加阀体特定部分的流体压力。

发动机负载、车辆速度、变速器输入和输出轴速度以及节气门位置突然变成了决定变速器压力、换档点甚至换档感觉和质量的数据。许多变速器在换档时暂时“断开”发动机的连接，以软化换档感觉。

一些亚洲车辆使用“模糊逻辑”来防止变速器在巡航控制开启时在缓坡上降档。性能套件开始出现，在仪表板或换档杆上有开关，为那些喜欢档位之间干脆、硬朗换档感觉的人改变换档感觉。

换档电磁阀的操作与问题

不同的变速器有不同数量的电磁阀，而且它们并不总是按照我们可能认为的顺序工作。顺序思维的人可能会逻辑地认为，如果一个变速器有电磁阀A、电磁阀B和电磁阀C，那么电磁阀A会触发1-2档换档，电磁阀B触发2-3档换档，电磁阀C触发3-4档换档。

但实际并非如此。

你可以查看一个简单的换档电磁阀图表，看看电磁阀在不同档位之间的操作有多么复杂：

当电磁阀发生故障时，具体哪个电磁阀故障会导致什么结果取决于具体情况。一个换档电磁阀故障可能会影响多个速度范围（参见上图）。而且并非所有症状都与电磁阀有关。

与电磁阀相关的DTC（诊断故障码）会指示电磁阀电路问题，或者一种情况是电路本身没有问题，但PCM（动力总成控制模块）或TCM（变速器控制模块）命令电磁阀动作，但从输入和输出速度的输入判断，命令的换档没有按指令发生。这被归类为“性能故障”。

通常，当电磁阀发生故障时，你会注意到换档感觉或质量有差异。变速器可能会跳过一个档位、换档冲击等。

如果在较新的车辆上，变速器电磁阀失去电力，压力控制电磁阀将默认进入高压状态，以防止离合器打滑和损坏，并且变速器将默认进入比一档更高的档位。

但在早期的变速器上，变速器电磁阀由保险丝供电，如果这个保险丝被移除或因任何原因烧断，变速器将在一档起步且永远不会换档。

换档电磁阀位于何处？

电磁阀最初是作为独立部件安装在阀体上的，大多数变速器维修店在翻新变速器时会更换所有电磁阀（这是好事），以避免电磁阀引起问题，因为这种情况经常发生。

许多变速器和驱动桥仍然将换档电磁阀直接安装在阀体上，但它们通常成组销售。

但在较新的变速器上，电磁阀通常包含在一个单一的“电磁阀包”中，该包包含所有电磁阀。在某些克莱斯勒驱动桥上，这个电磁阀包是外部的，甚至无需拆下变速器油底壳即可更换，但大多数电磁阀包需要排空油液才能更换，并且在某些情况下，可能需要进行编程或学习。

一些本田驱动桥通常有单独的电磁阀安装在外面。

亚洲驱动桥（如日产）通常将其变速器电磁阀接地，并通过PCM/TCM切换电磁阀的电源，但大多数其他平台在钥匙打开时持续为电磁阀供电，并通过切换接地来控制它们。

防止不诚实的机械师占您便宜的提示

你是否担心修车师傅试图欺骗你？也许他们满口专业术语，或者用恐吓手段迫使你进行不必要的维修，以便向你收取更多费用。

虽然大多数维修店都遵守职业道德，但总有害群之马试图利用缺乏汽车知识的弱势群体。

以下是20条避免遇到不诚信修车师傅和汽车维修骗局的建议。

#1 – 查阅评价

生活在技术时代的一个明显优势是，现在可以通过互联网轻松获取大多数企业的评价。像Yelp和Google My Business这样的网站让用户只需点击鼠标或轻触手指，就能看到对任何机构的无数评价。

在前往汽车维修店或经销商服务中心之前，浏览一些评价，检查是否有任何可疑商业行为的迹象。

#2 – 了解你作为消费者的权利

重要的是要明白，作为消费者，你拥有某些权利。你有权拒绝任何你认为不必要或不想接受的服务。维修店不能进行任何未经授权或你不同意的工作。

避免被诸如“你必须”或“这是强制性的”这类可疑话语所影响。所有要进行的服务都应在工作开始前向你详细解释。

#3 – 打电话给朋友

如果你对自己评估修车师傅所说的话感到不安，可以请一位对汽车更了解的朋友或家人陪同。

这个人可以帮助你分辨事实与虚构，确保你不会被误导、错误报价或曲解。

#4 – 要求查看故障部件

如果被告知你的车辆某个部件出现故障，要求查看该部件并解释它是如何具体发生故障的。

在遇到意外情况时，这一点尤其重要。

#5 – 用可识别的方式标记滤清器

确保快速换油店诚信的一个好方法是用永久性标记笔以可识别的方式标记你车辆的滤清器（机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器）。

然后在保养完成后检查这些滤清器，看它们是否真的被更换了，或者车辆原有的滤清器是否仍然安装着。

最常见的骗局之一是，不诚实的技师在等候区向你展示从另一辆车上取下的脏发动机空气滤清器或空调滤清器，而他们甚至没有检查你车的滤清器。

他们指望你从未检查过你的滤清器，或者打算离开店铺后再检查。

#6 – 要求在进行任何额外工作前联系你

如果你把车辆送到维修店修理，要求在进行额外工作前联系你。

这不仅确保除了提议的工作外不会进行其他工作，还让你能够为任何推荐作为额外服务的项目提前获取报价。

#7 – 对较大的维修获取多个报价

当你预计需要进行大量工作时，务必从多家店铺获取报价。任何与其他报价相比显得怪异的报价很可能存在欺诈，至少在某种程度上是如此。

有些店铺大幅加价零件以增加利润，这使得在获取多个报价时很容易发现这类问题。

#8 – 要求详细的收据

在接受任何维修之前，告知店铺的服务顾问你需要详细的收据。如果他们问为什么，说是为了商业目的。

至少在某种程度上，这会阻止可疑的维修店虚报费用或收取不必要的费用，因为这些行为更容易被发现和质疑。

#9 – 尽可能观察

许多店铺在温暖的季节会整天开着门。利用这一点，保持在能看到技师修理你车辆的范围内。

假装出去透透气或接电话。无论你在外面做什么，只要让相关技师感觉到他们在被观察就行。

#10 – 始终获取书面保修

每当被告知某项维修将包含零件/服务保修时，确保所有这些承诺都以书面形式提供。

最糟糕的情况莫过于需要依赖此类保修时，却被告知你从未被任何保修条款覆盖。

#11 – 了解你车辆的保养间隔

不要仅仅因为被告知某项服务是根据你车辆当前里程推荐的，就在快速换油店被迫购买额外服务。

你车辆制造商的建议应该是这些问题唯一真正的指导来源。了解这些推荐的保养间隔（你可以在车主手册中找到）并遵守它们。

#12 – 警惕恐吓手段

大多数汽车专业人士完全能够传达维修的重要性，而无需试图吓唬客户促使他们冲动消费。

如果修车师傅试图通过告诉你发动机“明天就会爆炸”或你可能会出事故来吓唬你进行维修，他的动机往往值得怀疑。

最恶劣的情况是，不道德的修车师傅试图利用危言耸听的手段占老年人的便宜。

#13 – 绝不接受无上限的诊断费

有些店铺习惯收取按小时计费且没有任何上限或限制的诊断费。这对消费者来说几乎总是一笔糟糕的交易，因为它给了店铺一张空白支票，可以随意填写他们认为合适的金额。

如果某项工作最初无法提供报价，或者在事先约定的诊断费之后仍无法提供，选择其他途径。

更好的办法是，购买一个基本的OBD2扫描仪，这样当检查引擎灯亮起时，你可以轻松扫描车辆查找故障代码。现在你就知道你的车出了什么问题。

#14 – 要求与技师交谈

在一些店铺，服务顾问会获得佣金。因此，服务顾问以紧迫感推荐维修或服务的情况并不少见，而这些维修或服务原本可以等待。

如果你认为可能是这种情况，要求与正在修理你车辆的技师交谈。在大多数繁忙的维修店，技师进行不必要维修的可能性远低于无良的服务顾问。

#15 – 尽量减少暴露你对汽车知识的缺乏

如果你对车辆整体了解不多，请保守这个信息。

尽管提出所有必要的问题是正常的，但公开讨论你对车辆一无所知，在某种程度上会向动机可疑的修车师傅发出信号。毕竟，可疑修车师傅最可怕的噩梦是遇到懂车的车主。

#16 – 如果有疑问，就问

如果你不确定修车师傅或服务顾问对你说的话，尽可能多地提出问题。那些怀有善意的人应该非常乐意回答你的所有问题。

另一方面，反复回避问题的技师或服务顾问很可能值得怀疑。

#17 – 研究零件成本

如果你把车辆送到维修店进行预定维修，提前研究这些维修相关零件的成本。

为了判断是否被宰，计算更换部件平均成本的10%到20%加价，然后将这个数字与提供的预期零件成本进行比较。

如果报价远高于预先计算的成本，要求进一步解释。

#18 – 一开始就询问工时费率

所有维修店都有指定的工时费率，他们基于此计算工作成本。这个费率通常显示在服务顾问部门或店铺接待处的某个地方。

大多数信誉良好的店铺会乐意向任何潜在客户提供他们的工时费率。如果一家店铺不能或不愿提供这些信息，很可能有原因。

#19 – 自己进行研究

有时，在把车送到维修店之前，自己调查车辆遇到的问题是有帮助的。即使你可能无法完全诊断出相关问题，但至少能更好地判断维修店告诉你的话是否合理。

这基本上避免了你在盲目的情况下被迫接受被告知的一切。

#20 – 相信你的直觉

就像任何事情一样，你对特定店铺商业关系的初步直觉是有价值的。如果某件事感觉不对劲，很可能有充分的原因。

记住这一点，无论如何避免忽视你的直觉。你的车辆是一项值得保护的投资，应始终如此对待。

不良分配器的症状

您的车辆目前是否运行效率远未达到最佳状态，或者更糟的是完全无法运行？如果是这样，问题可能出在分电器上。

这个关键部件可能是现代汽车点火系统中最宝贵的组件，但一旦出现故障，就会引发诸多问题。

以下指南将详细说明分电器故障的各种症状，同时解答与分电器相关的最常见问题。

什么是分电器？

汽车分电器可以最准确地描述为一种机电装置，旨在精确地向每个相应气缸输送火花。这种火花来自发动机的线圈，然后被”分配”到各个气缸。

分电器本身通过专用驱动齿轮与安装的发动机机械同步。该驱动齿轮位于旋转轴的一端，另一端有一个可更换的电接触点，称为分火头。

上述分火头由线圈感应的电力供电，然后按照精确计时分配给安装在分电器盖上的各个触点，对应每个气缸。

本质上，分电器的分火头充当旋转电接触点，通过与分电器盖上安装的各个电极的间歇性连通，为每个火花塞线供电。

当分火头的指针接触到特定气缸的电极时，能量通过相应的火花塞线释放到该气缸的火花塞。

分电器故障的症状

车辆分电器故障或即将故障通常表现为多种次要症状，其中一些往往相当严重。在尝试加速更换和最终修复时，识别这些迹象通常至关重要。

以下是与故障分电器相关的一些最常见症状。

#1 – 检查发动机灯亮起

发动机分电器故障几乎总是会导致车辆的检查发动机灯亮起。这通常发生在记录和存储了多个失火代码时。

只要这些代码保持活动状态，检查发动机灯本身就会保持亮起。

#2 – 反复熄火

当分电器出现故障时，点火正时常常会丢失。这导致无法实现发动机的有效运行。如果相关发动机甚至能够运转，这通常会导致反复熄火。

#3 – 启动失败

正如上述情景所述，故障的分电器可能很快导致发动机无法启动或在最初几个燃烧循环后无法继续运行的情况。启动尝试通常伴随着一连串的失火。

#4 – 持续失火/回火

如果发动机的分电器不再能够维持正确的点火正时，可以预期会出现持续的失火和回火。这通常会持续到发动机本身无法继续运转为止。

在大多数情况下，当出现此类症状时，还可能感受到强烈的振动。

#5 – 尖锐噪音

虽然这种情况很少见，但分电器的内部轴承可能在运行中发生故障。这导致产生明显可闻的尖锐噪音，在发动机正常运行时常常可以听到。这种声音在启动时往往更加明显。

分电器更换成本

订购零件的最佳地点？

分电器的更换成本通常因车型而异，这是由于零件成本和进行此类维修的工时要求不同所致。

然而，您通常可以预期支付450美元到800美元来更换车辆的分电器，其中绝大部分成本归因于零件费用。

维修

另一方面，您可以以低得多的成本维护一个可用的分电器。这包括更换磨损或损坏的分火头以及磨损或开始开裂的分电器盖。这种维修通常可以用不到50美元的零件和大约100美元的工时费完成。

分电器 vs 分电器盖

经常听到”分电器”和”分电器盖”这两个术语互换使用。然而，这两个组件实际上并不是一回事。

具体来说，分电器盖是整个分电器总成的一个独立部分。分电器没有分电器盖就无法工作，而分电器盖没有分电器也毫无用处，这或许最能说明这个概念。

术语”分电器”描述了负责维持相对于凸轮/曲轴基本正时的适当火花正时的驱动总成。该总成使用一个线圈（内部/外部）并具有内置的正时提前机制。

同时，”分电器盖”安装在分电器本体的顶部，并具有输出触点，允许将电力分配到每个相应的火花塞线/插头。

常见问题解答

所有车辆都有分电器吗？

随着时间推移，常见的汽车分电器变得越来越不普遍。绝大多数近期车辆现在为每个相应气缸配备了独立线圈，从而消除了通过传统分电器分配火花的需求。

最新的无分电器点火系统通过高压控制模块为这些独立线圈供电，旨在提供精确同步的火花。

话虽如此，如今道路上仍有许多车辆配备分电器。因此，分电器相关的故障仍需考虑，尤其是在老化的在用车辆领域。

然而，可以合理假设，分电器很快将完全过时，就像过去年代的点火器/电容器式分电器一样。

分电器故障的原因是什么？

分电器可能因多种原因故障。其中最重要的原因包括基本驱动组件和轴承的最终磨损，以及积碳引起的内部电弧。

与分电器相关的各个组件也可能因老化而故障。分电器盖可能开裂，允许湿气侵入或导致电极腐蚀。同样，分火头可能随时间降解，甚至完全断裂。

分电器的使用寿命有多长？

可以预期，一个普通的汽车分电器能够持续其安装车辆的整个使用寿命。然而，与任何组件一样，分电器的意外故障可能并且确实会发生。

另一方面，几个与分电器相关的组件被视为磨损件，因此需要定期更换。这尤其包括分电器盖和分火头，通常应每20,000到25,000英里更换一次。

没有分电器汽车能运行吗？

发动机当然可以在没有分电器的情况下运行。大多数近期车辆现在设计为放弃使用传统分电器，转而采用完全无分电器的点火系统。在这种情况下，独立线圈或线圈组通过计算机控制的驱动器触发。

然而，对于设计采用基于分电器的传统点火系统的车辆，分电器的完整性仍然是一个决定性因素。没有可用的分电器，这样的系统无法在正确的时间产生火花。

仅通过观察就能判断分电器坏了吗？

仅基于目视检查来判定分电器故障可能相当困难。除非观察到分电器本体本身的视觉摆动，或者可以验证分电器驱动齿轮中存在过度间隙，否则您很难发现即将发生的故障。

另一方面，您可以通过简单的目视检查来判定与分电器相关的个别组件，例如分火头或分电器盖。

分火头应该指向哪里？

分电器的分火头应始终指向安装在分电器盖上的个别电极，该电极对应于下一个预定到达上止点位置的气缸。这强调了任何需要安装的分电器的正确正时的重要性。

如果您只需要更换分电器分火头本身，正时问题不大，因为大多数分火头都有专门索引的键槽。这可以防止分火头安装错误。

刹车抖动：为什么我的车在刹车时会振动

您在减速时感觉到刹车踏板跳动和振动吗？ 不要惊慌，但也不要忽视它。 这种令人不安的感觉被称为刹车抖动，可能源于多种需要修复的原因，但并非刹车即将失效。

然而，找出根本原因对于恢复平稳安全的刹车至关重要。 继续阅读，了解刹车抖动的原因、如何修复，以及您的驾驶习惯是否会导致刹车抖动的产生。

什么是刹车抖动？

刹车抖动或许最好描述为：每当踩下刹车踏板时，通过车辆的方向盘和前悬架感受到的震颤感。 在许多情况下，这种感觉像是在低速刹车时（相对于高速刹车），这些震动以不同的频率发生。

刹车抖动的感受方式很大程度上取决于其状况本身的根本原因。 这是因为并非所有的刹车抖动都是由相同的潜在问题引起的。 即使许多人倾向于认为所有刹车抖动都与车辆基础刹车的状况直接相关，但情况并非总是如此。

理解上述原则也有助于尝试整体上纠正刹车抖动。 由于并非所有刹车抖动的情况都相同，因此没有一刀切的方法来解决这个问题。 对当前状况进行彻底诊断是避免不必要地更换其他完全可修复部件的唯一真正方法。

刹车抖动的常见原因

刹车抖动可能由许多潜在问题引起，其中一些问题比其他问题更难隔离。 了解刹车抖动各种原因的人通常能够加快其修复速度。

以下是您感受到刹车抖动的一些最常见原因。

#1 – 刹车盘变形和/或刹车片磨损

大多数情况下，刹车抖动可归因于 磨损的刹车片 和 变形的刹车盘 的组合。

当车辆的刹车盘和刹车片变形时，原本光滑的摩擦表面就会受损。 这些不规则性随后在应用相关车辆的刹车时导致持续的振动或抖动。

#2 – 轮胎不平衡

为了最大限度地减少振动并保持最佳性能，车辆的轮胎/轮毂必须在指定的时间间隔进行 平衡 。

当轮胎/轮毂不平衡时，通常可以在特定速度下感觉到明显的振动。 当车辆速度在刹车过程中下降到某个阈值时，这种感觉可能与人们感知刹车抖动的方式相同。

#3 – 刹车卡钳粘连

车辆的刹车卡钳会随着时间老化并恶化，常常导致一种称为“粘连”的状态。 当 刹车卡钳粘连 时，它变得无法在车辆刹车踏板松开时相应地松开。

粘连的刹车卡钳会导致制动力分配不均，常常引起可察觉的抖动。

#4 – 定位不准

在许多情况下，刹车抖动可能是由 定位不准 导致的轮胎不规则磨损引起的。 当车辆的前束定位不准时，通常会导致轮胎胎面偏磨或呈锯齿状。

由这种不规则磨损引起的振动通常在特定速度下感觉更为强烈。 当刹车使车辆速度降至该特定范围时，这种振动就以刹车抖动的形式表现出来。

如何修复刹车抖动

修复刹车抖动归根结底是整体诊断导致持续振动的潜在状况。 在大多数情况下，解决当前状况将涉及 更换车辆的刹车片和刹车盘 。 当刹车抖动在任何速度下都发生时尤其如此。

如果在更换新的刹车片和刹车盘后，刹车抖动仍然存在，注意力将转向轮胎/轮毂不平衡、磨损的转向/悬挂部件和/或定位不准。 此时，需要对所有前部部件进行彻底检查。

随后应对相关车辆进行前轮定位和四轮平衡。 完成这些步骤后，彻底的路试应能确认先前持续存在的抖动已消除。

驾驶时出现刹车抖动危险吗？

刹车抖动本身并不太危险。 然而，这种情况只会随着时间的推移而恶化，这可能会损害整体的刹车效能。

因此，您不应拖延解决相关问题，特别是如果您不确定所遇到的刹车抖动的确切原因。

在任何情况下，都应尽快仔细诊断并修复车辆刹车抖动的根本原因。 这将避免任何过度风险，并减轻基础刹车部件进一步恶化的风险。

如果您不擅长DIY维修，请让值得信赖的机械师或维修中心尽快解决问题。

做定位有帮助吗？

做定位确实有助于整体上改善刹车抖动，当然，前提是您车辆的刹车抖动主要是由定位不准引起的。

当定位不准导致的轮胎不规则磨损，在车辆达到特定速度时引起明显抖动时，就是这种情况。 在这种情况下，进行定位并随后进行轮胎换位很可能消除潜在的抖动。

不良驾驶习惯会导致刹车抖动吗？

尽管情况并非总是如此，但在某些情况下，不良的驾驶习惯实际上会导致刹车抖动，并在其他情况下使其恶化。

对于经常紧急刹车或反复大力依赖刹车的驾驶员来说，尤其如此。 这种高强度使用刹车很容易使关键刹车部件过热，导致刹车盘变形。

这反过来又引发了一种恶性循环，即持续过于激进地刹车只会进一步损害车辆已经变形的刹车盘。 结果，刹车抖动迅速恶化到比原本情况明显得多的程度。