没有什么比在盛夏酷暑中感受到汽车空调吹出的凉风更令人惬意的了。毕竟，没有这些现代便利设施，我们的日常通勤无论长短都会变得难以忍受。这一观念本身就凸显了车辆整个空调系统状态的重要性。

大多数驾驶者都清楚，车辆的空调系统必须适当充注制冷剂才能达到最佳运行效率。因此，定期为车辆空调系统补充制冷剂很重要，尤其是当系统存在任何程度的泄漏时。充注可以使用DIY套件自行完成，也可以由专业人士操作。

然而，许多人常常会怀疑自己车辆的空调系统是否充注过量，特别是当他们自己动手补充之后。思考这种过度充注的后果以及此类情况可能表现出的症状也是很自然的。

请继续阅读，以了解与空调系统过度充注相关的各种症状，以及如何在未来遇到此类问题时进行解决。

“空调过度充注”是什么意思？

每个组装好的空调系统都有一个最大充注量，当今车辆中的系统也不例外。这个“最大充注量”详细说明了特定系统可以容纳的制冷剂总量。

基于这些知识，系统过度充注的概念就相当简单了。每当系统中被引入了过量的制冷剂，导致系统总充注量超过制造商规定时，就存在过度充注的情况。

每当空调系统的充注量超过其容量时，就会出现一些令人困扰的症状，其中大部分将在下文详述。但简而言之，过度充注的空调系统基本上无法以其最高效率运行，这让依赖其功能以获得舒适性的驾驶者倍感沮丧。

这是如何发生的？

空调系统过度充注通常发生在车主尝试自己使用可以在任何汽车配件店购买到的基础补充套件来为相关系统充注时。

在使用此类套件时，许多人在精确测量所引入制冷剂量方面的能力受到限制。此外，一些套件附带的可行说明很少。

而且，大多数DIY空调充注套件只配备一个压力表，用于显示系统低压回路的数据。在这种情况下，无法获得高压读数，从而限制了全面观察系统对其充注工作的响应能力。

最常见的情况是，驾驶者直到注意到制冷效果不佳时，才意识到自己已经过度充注了车辆的空调系统。此外，还可能出现一些额外的症状，这让人不禁怀疑自己是否对整个系统进行了过度充注。

空调过度充注的症状

车辆空调系统中存在过多氟利昂通常伴随着一系列次要症状。在尝试快速解决当前状况时，识别这些症状可能会有所帮助。

以下是与空调系统过度充注相关的一些最常见症状。

#1 – 出风温度高

过度充注的空调系统很少能正常制冷，通常从系统的通风口吹出温风。如果您最近刚为您的车辆补充了制冷剂，但没有得到任何缓解炎热的效果，那么过度充注制冷剂可能就是罪魁祸首。

#2 – 异响

如果您刚对车辆的空调进行了维护，现在注意到从车辆引擎盖下传来奇怪的噪音，那么再次检查系统的制冷剂充注量可能是明智之举。

系统过度充注会导致空调压缩机运行困难，常常产生可听见的咕噜声或呻吟声。

#3 – 压力异常

空调系统过度充注通常会导致系统高压侧压力飙升。还可能由此导致系统过热，雪上加霜，使得任何程度的制冷都无法实现。

#4 – 吸气管路结冰

在轻微过度充注的情况下，空调系统的吸气管路很容易发生结冰。这主要发生在蒸发器热负荷相当小且系统达到结冰温度时。

该怎么办

在任何情况下，车辆空调系统过度充注的问题都必须迅速解决。车主若不采取行动，可能很快导致部件严重且不可逆的损坏。这反过来又可能要求驾驶者承担额外费用，以恢复系统的全部功能。

简而言之，需要将车辆空调系统中的制冷剂排放掉，以达到所需的充注量。不幸的是，这几乎肯定需要去当地的服务中心一趟，因为大多数人在家里没有制冷剂回收机。

将制冷剂排放到大气中是高度非法的，因为美国环保署（EPA）认定氟利昂是一种环境污染物。

如果您不确定车辆的空调系统是否已被过度充注，强烈建议您前往当地的汽车服务中心。及时处理问题远比因疏忽大意而遭受系统故障要好得多。

过度充注会损坏空调压缩机吗？

过度充注车辆的空调系统可能对系统压缩机有害，甚至是灾难性的。这是因为在这种情况下，压缩机承受的负荷显著增加，从而导致严重的疲劳。

此外，极端过度充注可能导致压缩机液击，这种情况描述的是液态制冷剂进入压缩机的进气侧，通常会带来毁灭性后果。

车辆空调压缩机的严重损坏不仅需要更换压缩机，还需要对整个系统进行彻底清理。这是因为当失效压缩机的碎屑被强制进入下游时，系统很可能受到污染。无论如何，这类损坏的维修费用相当高昂。

众所周知，内燃机需要燃料和空气才能运行。燃料储存在燃料箱中，需要定期补充。空气则由我们周围的大气充足供应，在海平面压力为14.7磅/平方英寸。

这运行得很好，但这是推动空气进入发动机的全部压力。当您驾驶众多西部州份的高山通道穿越大陆分水岭时，您将获得更少的压力（伴随着更低的功率）。

要是我们能增加这个压力就好了。要是我们能将更多空气与更多燃料一起压入车辆发动机就好了。啊…增压器。这些卓越的设备可以将更多空气压缩到您汽车发动机的进气系统中，配合适量的燃料，可以将发动机功率提高50%至75%。

什么是增压器？增压器（有时称为鼓风机或压缩机）是如何诞生的？有多少种类型的增压器？让我们来回答这些问题。

什么是增压器？

增压器是一种由发动机（或电动机）驱动的装置，可增加流向发动机的空气流量，从而提高该发动机的功率。自从内燃机发展的早期阶段用于驱动汽车、卡车以及飞机以来，增压器一直是这段历史的一部分。

原因相当明显。增压是显著提高几乎所有内燃机设计功率的相对简单的方法，无论是二冲程还是四冲程，汽油还是柴油。哪个务实的工程师或热情的车主能抗拒这样的诱惑呢？

让我们来看看增压器的类型、它们是如何诞生的，以及它们如何工作以显著增加流向发动机的空气流量。

增压器类型

#1 – 罗茨鼓风机

让我们回溯历史，回到大多数人的交通工具需要大型四足动物提供动力的时代。1860年，罗茨兄弟设计并获得了用于高炉和若干其他应用的机械通风装置的专利。这是构建相对高效的容积式风扇的早期尝试之一。

它使用了两个安装在平行轴上的三叶啮合转子。事实证明，它在移动大量空气方面非常有效。

罗茨风扇迅速发展，并首次出现在戈特利布·戴姆勒约1885年获得专利的发动机设计中。它在量产汽车中的首次应用大约在1921年，由梅赛德斯制造的德国豪华汽车使用。

这些早期的增压器被证明能够为当时的发动机增加高达30%至40%的功率，而无需对发动机进行太多其他改动。

戴姆勒的设计很快在街道和赛车中流行起来。梅赛德斯、阿尔法·罗密欧和布加迪因其使用该技术的赛车成功而闻名。

罗茨鼓风机的设计由通用汽车（底特律柴油机公司）在1930年代末主要针对二冲程柴油卡车发动机进行了改进。这些鼓风机后来经常应用于汽车赛车发动机。

此类应用至今仍然广泛存在。例如，在直线加速赛道上，常见到使用罗茨式增压器 perched on 巨大发动机的直线加速赛车。

#2 – 螺杆式压缩机

沿着罗茨兄弟开创的道路，1878年，德国设计师海因里希·克里加尔获得了螺杆压缩机的专利。与罗茨鼓风机类似，它使用两个平行轴，但由于其转子的螺杆形状，能够产生更高的压力提升。

然而，制造的复杂性使其广泛的工业和汽车应用推迟了几十年。

一位瑞典工程师阿尔夫·利肖姆在1930年代中期带来了关键的制造技术，降低了螺杆设计的成本。这种类型的压缩机很快在空调领域以及其他需要高效高压输出的行业找到了 niche。

在汽车世界，螺杆增压器有时今天被称为双螺杆增压器。

#3 – 离心式增压器

第三种类型的增压器是离心式。在1900年代初期，法国设计师路易·雷诺获得了第一个用于汽车的离心式增压器专利。大约三年内，美国赛车制造商李·查德威克采用了雷诺的设计，堆叠了三级（三个转子），并开始了成功的职业生涯，驾驶强大的爬山赛车。

今天的离心式增压器仅使用单个涡轮，其内部装有复杂弯曲的叶片，安装在一个蜗壳形状的外壳内。空气在靠近外壳中心处进入叶轮。旋转的叶片将其甩向外壳的外部通道，同时增加空气速度。

然后空气通过直径逐渐增大的扩散器，该扩散器减慢流速并增加压力。随后，这种高压空气被强制通过进气系统进入发动机。

这种类型增压器的一个主要优点是相对简单。它基本上只有一个移动部件，即叶轮。叶轮在具有相对较大间隙的外壳内旋转，这使得其制造成本相当低。

所有这些类型的增压器都由发动机直接驱动。使用齿轮驱动系统或更简单的皮带驱动，使得增压器速度以及因此的增压压力随发动机速度的增加而成比例增加。

流向发动机的输出压力可以根据驾驶员的功率需求而变化，这是通过使用一个在需要释放过压时打开的旁通阀实现的。这些增压器的空气流量输出与燃油喷射流量由车辆的动力总成控制模块（PCM）协同调节。

受益于增压技术的量产汽车包括1950年代早期使用帕克斯顿鼓风机的历史悠久的斯图贝克汽车、福特谢尔比野马以及流行的道奇前置发动机汽车。

使用紧凑的螺杆增压器，一些道奇街道车辆轻松产生超过800制动马力。驾驶这些令人惊叹的汽车中的任何一辆时，都需要谨慎使用右脚。

#4 – 电动驱动增压器

第四种正在出现的增压器类型是电动驱动。上述三种鼓风机配置中的每一种都可以由高效的水磁直流电动机驱动。这种安排允许增压速度由车辆的PCM根据发动机的空气需求持续调整。

使用电动机来旋转增压器内部部件是一个比机械驱动中使用的复杂皮带或齿轮简单得多的驱动系统。与旧的机械驱动增压器相比，这可能会降低成本并提高可靠性。

增压如何使航空工业受益

尽管在金钱上代价高昂，并在可怕的人员损失方面是悲剧性的，但战争一直是许多技术进步试验场。增压技术也是如此。

第二次世界大战期间，对能够达到高海拔的飞机的需求日益增长。自然吸气的活塞发动机飞机无法在远高于20,000英尺的稀薄空气中有效运行。

增压器在这些战时战斗机和轰炸机中变得普遍，使其能够达到高达50,000英尺的高度。在这样的高度下，飞机的速度和航程也得到了极大改善。

增压器下方的发动机

增压可以提高许多不同类型发动机的燃烧压力和功率输出。这些压力和功率的增加总是伴随着显著更高的发动机温度和内部结构负荷。

设计者必须通过改进发动机冷却和润滑、改进发动机缸体和内部部件的冶金技术以及更高质量的燃料来弥补这一点。这些技术进步已经传承到我们今天驾驶的汽车和卡车上。

您是否感觉您的车辆加速比平时慢，并且难以克服上坡？不要急于寻找点火或燃油供应故障：如果这些症状伴随着离合器踏板自由行程过大，并且车内不时闻到难闻的烧焦气味，那么问题很可能就是离合器打滑。我们将解释为什么会发生这种情况以及如何避免。

离合器打滑：问题所在

系统正常运行取决于从动盘和飞轮之间的摩擦力。如果摩擦系数因任何原因减小，接触表面开始滑动，扭矩就不能完全从发动机传递到变速器。结果，车辆加速到一定速度需要更多时间，其性能恶化。克服上坡和斜坡也变得更为困难，因为传递到变速箱输入轴的功率不足以移动车辆。

离合器打滑的5个最常见原因

1. 摩擦片和盘片表面磨损和损坏。过度磨损的摩擦片，由于厚度减小，不能充分压紧到飞轮表面。机构的压紧力不足以确保其元件之间的固定连接。变形的摩擦片会不均匀地压紧到飞轮上。
2. 摩擦片油污。这会导致其粗糙度降低。由于摩擦系数低，接触元件会滑动。
3. 膜片弹簧减弱或损坏。如果弹簧的弹性减小，踩下踏板时施加在从动盘上的压力将不足以激活该总成。
4. 离合器操纵机构故障。在机械式离合器车辆上，拉索伸长、分离拨叉损坏；在液压操纵车辆上，橡胶部件膨胀或元件密封失效，也可能导致离合器打滑，因为施加在膜片上的压紧力不足以确保离合器部件的固定接触。
5. 磨损补偿机构损坏。由于调整环或传感器弹簧故障，无法进行自由间隙的调整。这会降低从动盘的压紧力。

6个有助于避免离合器打滑的建议

1. 尽量成套更换系统部件。压盘和从动盘、膜片弹簧以及分离轴承的平均使用寿命大致相同，约为10万至15万公里行驶里程。因此，为了使系统尽可能长时间地工作，请始终成套更换部件。
2. 检查车辆部件和总成的密封性。发动机和变速箱的低质量或损坏的油封、输入轴油封或曲轴油封漏油、液压执行器密封失效是摩擦片油污的原因。
3. 根据您的驾驶风格选择部件。带有复合材料摩擦片的标准离合器适合平稳流畅的驾驶。它们具有最佳的摩擦系数、较低的工作温度且成本低廉。然而，运动型汽车最好配备专为重载设计的特殊离合器。其摩擦片由添加了碳和凯夫拉纤维的材料，以及铜、铝、铸铁和陶瓷的混合物制成。它能承受高得多的温度，具有更高的耐磨性，并适合激进的驾驶风格。
4. 检查踏板行程是否正确调整。踏板行程不足会阻碍离合器完全分离。这会导致摩擦片加速磨损，并可能引起从动盘过热和翘曲变形。
5. 始终使用制造商推荐的工作液。不要混合不同成分的液体。混合后形成的侵蚀性化合物或特定类别液体中含有的成分可能对液压离合器执行器具有破坏性。
6. 遵守以下离合器操作规则：
   • 起步时，先松开踏板压力，让汽车启动并开始缓慢移动，然后保持半联动状态2-3秒，再完全松开；
   • 不要在高转速下起步；
   • 下陡坡时，挂入一档，不时踩下刹车踏板以避免部件过热；
   • 当驶出困难的非铺装路面区域时，例如水坑、雪堆或泥泞，如果可能，请使用牵引车；
   • 行驶中，不要将脚持续放在离合器踏板上，以避免无意中踩下它；
   • 不要使您的车辆超载，尤其是在路况差的道路上行驶时：这会显著增加整个总成的负荷。

结论

离合器打滑是一种常见的故障，它不仅使驾驶不舒适，而且危险。但在大多数情况下，任何车主都可以预防这些问题。只需购买高质量的部件并遵守上述建议即可。

冷却液，也称为散热器液和防冻液，对于冷却系统和车辆的保湿至关重要。冷却系统的机械故障是汽车在高速公路上抛锚的主要原因之一。检查其液位和状况是车辆定期维护的一部分。通常，如果车辆损失大量防冻液，应该存在某种泄漏。然而，汽车可能会损失冷却液但没有泄漏。当冷却液从储液罐中消失而不留痕迹时，您该怎么办？

冷却液损失但无泄漏：我的冷却液去哪儿了？

如果您想到冷却液损失，没有可见泄漏，这可能看起来像幽灵现象。但事情并不像看起来那么复杂。维护不当的防冻系统、有缺陷的部件或驾驶风格的快速变化都可能导致冷却液的消失。

当防冻液液位下降而没有任何可见泄漏时，这些部件可能是罪魁祸首：

冷却系统过满

系统过满可能是神秘消失的原因。您需要将液体保持在所需水平。储液罐上的COLD/MIN标签指示发动机冷却时理想的防冻液液位。散热器中的冷却液应刚好低于加注口。

内部泄漏

当您损失冷却液但没有可见泄漏时，可能有几个部件出了问题。可能是气缸垫吹坏、气缸盖破裂、气缸孔损坏或歧管泄漏。也可能是液压锁。

如果防冻液无缘无故消失，请检查这些部件是否有裂纹、损坏或故障。如果持续太久，任何这些问题都可能毁坏发动机。但是，如果机械师在冷却液中未发现任何排气痕迹，您可以松一口气。这意味着液体尚未进入发动机。

散热器盖磨损

散热器盖会随时间老化，让防冻液在您驾驶时泄漏。堵塞的散热器系统也可能是个问题，因为它阻碍了液体流动。当冷却液消失无影无踪时，请检查散热器。

发动机过热

发动机过热和冷却液密切相关。液体损失可能导致过热状况，但过热也可能加剧冷却液的损失。只需将储液罐加注到最大限位，并监控发动机状态和冷却液使用率。

使用温度表可以告诉您发动机是否比平时更热。如果是，请将车送到修理厂找出过热原因。解决问题将使冷却液消耗恢复正常周期。

其他一些可能导致冷却液损失但无泄漏的原因包括上坡驾驶、运输重物、有缺陷的废气再循环系统以及水泵磨损。