继发动机之后，自动变速箱是汽车中最复杂、最昂贵的机械部件。为了正常工作，自动变速箱必须加注特定液体并保持在精确水平。自动变速箱油有多种用途：传递动力、驱动液压系统、提供润滑、保持密封件柔韧性、保护变速箱内部部件以及作为冷却液。为保持这些功能，需要定期检查自动变速箱油液位，并按照汽车制造商的建议间隔定期更换油液。

现代自动变速箱油是精心配制的化学复合物，通常针对特定变速箱设计开发。虽然有些公司销售”通用”变速箱油，但大多数汽车制造商对其自动变速箱用油都有专有规格。使用不当油液会影响换挡质量，缩短变速箱寿命，并使汽车保修失效。加注或更换变速箱油时，请确保维修车间使用的产品符合车主手册中规定的要求。

近年来，自动变速箱已成为精密与耐用的典范。许多新款车型使用”终身”合成变速箱油，并采用密封式变速箱设计，没有油尺可供检查油位。只要变速箱不漏油，油液就会保持适当水平。即使有些配备油尺的汽车也使用”终身”油液，这些油液永远不需要更换，或仅在超过10万英里的延长间隔期才需更换。

对于配备油尺的车辆，应每月在变速箱达到工作温度且发动机怠速运转时检查自动变速箱油位。通常需要行驶约15分钟才能使变速箱完全预热。您可以通过六个简单步骤检查油位：

1. 将车辆停放在平坦地面上，拉紧驻车制动器，保持发动机怠速运转

2. 踩下制动踏板，将选挡杆依次换入各挡位，每个挡位停留数秒。然后将变速箱置于车主手册指定的驻车挡或空挡位置

3. 打开发动机盖，找到变速箱油尺，小心取出，注意避开高温或运转中的发动机部件

4. 用布擦拭油尺，注意其末端的液位标记。有些油尺有”满”和”添加”标记，有些用孔洞表示最高和最低油位，还有些用网格线标示允许的油液范围

5. 将油尺完全插入管中，然后取出并读取液位

6. 如果油位等于或低于”添加”标记，需添加足量油液使液位达到”满”标记。注意不要加注过量。通常”添加”与”满”标记之间的距离相当于1品脱油液

检查油位时，还应观察油液颜色。新的自动变速箱油呈红色或粉红色调。红琥珀色至中棕色表示已使用一段时间，但这种颜色变化属正常现象，无需立即更换。然而，深棕色或黑色则表明油液变质需要更换。呈现乳白色或有烧焦气味的油液意味着变速箱存在更严重问题，需要尽快由专业汽车技师进行诊断。

如前所述，许多新款汽车永远不需要更换变速箱油，或仅需在延长间隔期进行更换。但仍有数百万行驶中的汽车需要定期更换变速箱油。建议的保养间隔因汽车厂方保养计划及车辆使用条件（常规使用或严苛工况）而异。某些情况下，变速箱配备的滤清器需与油液同步更换。请查阅车主手册以确定适合您车辆和使用情况的保养间隔。

更换变速箱油时，请确保维修车间使用符合汽车制造商规格的替代油液。同时非常重要的一点是避免变速箱加注过量，否则会导致油液起泡，进而引发其他变速箱故障。

变速箱问题通常维修费用高昂，是您希望避免的情况。以下是自动变速箱最常见的故障与问题。

车辆中最重要且最昂贵的部件是发动机和变速箱。虽然许多人都知道如何诊断发动机故障，但变速箱往往未能获得同等关注。

本指南将先解析十大常见变速箱故障，再说明如何排查并解决部分简单问题。

最常见的变速箱问题包括密封件泄漏、离合器磨损或变速箱油老化。变速箱内部部件故障，如换挡电磁阀损坏、变速箱带断裂或变矩器故障也极为常见。

以下是更详细的常见变速箱问题列表：

十大常见变速箱问题

1. 密封件泄漏

与发动机类似，变速箱需要机油润滑才能正常运转。变速箱油通过密封圈和垫片保持密闭，随着使用年限增加，这些密封部件会逐渐磨损导致泄漏，此时便需进行维修。

2. 离合器磨损

对于手动挡车辆，离合器磨损是最常见的问题之一。更换离合器既复杂又不便宜，但却是恢复车辆正常功能的必要措施。

3. 变速箱油/滤清器老化

虽然变速箱油更换频率低于发动机机油，但其并非永久有效。请查阅车辆用户手册了解建议更换周期。

4. 传感器损坏

现代车辆配备大量传感器，变速箱也不例外。常见问题是随着车龄增长，传感器会逐渐老化失效，此时需进行更换。

5. 档位打滑

无论是驾驶自动挡还是手动挡车辆…

6. 变矩器磨损

自动变速箱配备的变矩器虽寿命较长，但仍会出现磨损。发生时会伴随换挡异响，此时需进行变速箱大修。

7. 换挡电磁阀故障

电磁阀寿命通常长于传感器，但当变速箱使用过久或运气不佳时，仍可能发生故障。电磁阀维修成本高于传感器，需做好预算准备。

8. 变速箱过热

变速箱过热通常是深层故障的表征，可能由档位卡滞、变速箱油老化等多种原因引起，需要系统排查。

9. 变速箱带断裂

变速箱带负责连接不同齿轮组以提供正确传动比。当这些带断裂时，变速箱将无法正常提供应有档位。

这是自动变速箱特有故障，表现为变速箱持续停留在高/低转速区间且加速异常。

10. 换挡顿挫

换挡顿挫可能由齿轮卡滞、传动带磨损等数十种原因引起。准确诊断需拆解变速箱进行大修。

变速箱基础排查

虽然导致变速箱故障的原因众多，但掌握排查方法可及早发现问题，节省大量维修费用。

以下将指导解决三种常见故障，助您将问题遏制在萌芽阶段。

泄漏排查

泄漏排查是最简单的维修项目之一。沿着液体痕迹向上寻找最高泄漏点——重力会使液体向下流动。若泄漏源在底部可能是变速箱油底壳，在前部则可能是主轴密封。

定位泄漏点后评估维修复杂度与成本。

换挡顿挫/打滑

当出现换挡困难时，最佳处理方式是冲洗变速箱油并添加防滑添加剂，这可能让变速箱恢复如初。

若及时发现，此方法可延长变速箱4-5万英里使用寿命，避免立即大修。

无法挂入档位

当变速箱无法挂入特定档位时，可能涉及多种故障。首先连接OBD II诊断仪读取TCM故障码，若存在代码可能仅是传感器或电磁阀故障。

若无故障码，则可能是变速箱内部严重故障，如传动带断裂或齿轮卡滞，此时需进行变速箱大修。建议提前做好资金准备。

总结

变速箱是车辆核心部件之一，需深入理解其工作原理并及时关注异常状态。

虽然变速箱维修费用高昂，但掌握诊断技巧可及早发现问题。本指南旨在提供全面的变速箱诊断知识，助您保持车辆最佳状态。

让您下次出行时，能安心享受车辆应有的性能表现。

现代内燃机汽车配备了涡轮增压器甚至机械增压器。这些装置旨在提高标准汽油或柴油汽车的能量效率和性能。随着现代技术的出现，汽车行业开始引入电动涡轮增压器。但这些奇特的新设备究竟是什么？请继续阅读，了解这个名称背后隐藏的巧妙技术。

什么是传统涡轮增压器？

标准涡轮增压器（简称涡轮）是一种通过强制导入压缩空气来增强内燃机功率的装置。由于内燃机通过燃烧燃油-空气混合物产生动力，该混合物的燃烧速率是决定发动机功率的主要因素。更快的燃烧速率带来更强劲的运行。为实现这一点，涡轮由热废气驱动。这导致涡轮旋转，压缩最终输送到发动机的空气。

机械增压器的工作方式类似，但其驱动方法不同。涡轮由热废气驱动，而机械增压器直接由发动机驱动。这导致两种变体各有明显的优缺点：涡轮增压器需要时间启动，因为它们依赖废气运行，而机械增压器燃油效率较低，但从发动机启动时就能增加功率。涡轮需要时间才能完全发挥功能的这种趋势被称为涡轮迟滞。

什么是电动涡轮增压器？

电动涡轮试图提供两全其美的方案：完全主动涡轮增压器的强劲效率与消除机械增压器带来的恼人涡轮迟滞相结合。其基本功能与标准涡轮基本相同并不令人惊讶：就像其非电动对应物一样，电动涡轮由车辆行驶过程中发动机产生的热废气驱动。然而，与传统涡轮不同，它还包括一个小型空气压缩机（该压缩机由电动机驱动），或一个在废气不足时驱动涡轮的电动机。这提供了在传统涡轮增压器预热和运行之前增加发动机功率所需的压缩空气。

电动涡轮增压器的优势

电动涡轮的优势显而易见：它通过提供传统涡轮增压器预热后通常提供的空气输入来消除涡轮迟滞。与机械增压器不同，电动涡轮并非始终处于活动状态，因此完全不会降低发动机功率，同时在任何发动机转速下提供相同水平的扭矩。虽然使用机械增压器获得的功率提升超过了维持其运行所需的发动机功率成本，但电动涡轮增压器可以避免首先为了保持活动状态而削弱发动机功率，从而增加了激活设备所获得的功率。它们还具有在不需要时可以停用的优势，例如在长时间恒定速度行驶时。这使得发动机能够以更高的效率运行，并长期节省燃油。目前，可以说电动涡轮的优势同样可以通过双增压系统（即涡轮和机械增压器的组合）实现。虽然可能是这样，但电动涡轮占用的空间要少得多，并且实现了系统机械增压部分的效果而不会损失功率。电动涡轮还减少了整体排放，并有可能在不需要时利用废气为发电机供电。

电动涡轮增压器的缺点

电动涡轮仍然非常新颖，因此这种尖端技术的所有缺陷尚未得到解决。一方面，电动涡轮仍然旨在提高车辆性能。降低燃油消耗或排放不是其主要目标，因此这可能导致两者增加，尽管不如传统涡轮或机械增压器那么多。此外，考虑到其作为新兴技术的地位，电动增压在一段时间内将保持相对昂贵。由于缺乏数据，其可靠性也很大程度上未经测试，而这又是应用有限的结果。考虑到化石燃料以及使用汽油或柴油的内燃机的命运已定，也可以说电动涡轮增压器越来越不必要。

安装电动涡轮增压器

如果您想知道如何安装电动涡轮增压器，您必须警惕许多在线私人报价的性质。在许多情况下，这些电动涡轮几乎不过是提供很少或没有额外功率的风扇。相反，请信赖可靠的制造商，并选择由专家在设备足够齐全以维护此类技术的车库中安装这些设备。如果您打算自己安装设备，请确保具备必要的经验，并仔细阅读制造商的说明以避免任何错误。

为什么正时很重要？

发动机中有多个运动部件，它们都经过精确计时并相互同步，以确保单元正常运行。如果凸轮轴或曲轴未对准，或者气门和活塞的正时失调，整个点火过程可能会受到干扰，导致发动机失火、过热和其他问题。

正时皮带或链条的作用是什么？

正时皮带，也称为同步带，连接凸轮轴和曲轴并同步它们的运动。凸轮轴旋转以打开和关闭发动机气门，让燃料和空气通过。这必须与由曲轴控制的活塞运动完美同步。如果正时皮带或链条损坏或打滑，可能会导致严重的发动机损坏或故障。

正时皮带与正时链条

这两种类型的正时部件遵循相同的工作原理，但有两个关键区别。首先，皮带通常由增强橡胶制成，而链条是金属的，通常类似于自行车链条。第二个区别是部件的位置。凸轮轴链条通常安装在发动机内部，并用机油润滑，而皮带通常安装在发动机外部。然而，一些汽车制造商使用镶边皮带，这些是内部部件，也使用发动机机油进行润滑。

由于其材料，链条往往比正时皮带耐用得多。橡胶更容易出现开裂、拉伸和机械磨损，需要定期更换。另一方面，通常这些外部皮带更容易且有时更便宜更换。它们的另一个大优点是比金属链条噪音小。

它们需要多久更换一次？

高质量的正时链条可以与安装它的汽车一样持久，然而，专家建议每10万英里对部件进行一次维护，以避免与张力相关的问题。有几个因素可能导致链条损坏。例如，如果您使用错误类型的发动机机油或未定期更换机油，可能会导致板和销磨损以及拉伸。

如前所述，您需要定期更换正时皮带。许多制造商建议每6万英里更换皮带和张紧器，以保持发动机性能。然而，一些先进产品可能持续高达10万英里或7到10年。

正时皮带或链条故障的迹象

无论您的汽车使用哪种类型的部件，以下是一些最常见的需要注意的症状：

你能驾驶正时链条或皮带故障的汽车吗？

如果部件故障，可能会使汽车非常难以驾驶。即使您可以驾驶它，也强烈不建议这样做，因为发动机故障或严重损坏的风险太高。如果您认为发动机正时系统有问题，应尽快寻求专业帮助。

当发动机机油过少时，可能会发生不良情况：运动部件之间的摩擦增加，发动机可能更容易过热，最严重的情况下，运动部件因缺乏润滑而卡死。

机油过多同样会引发问题。过量加注机油会导致泡沫形成，使原本顺滑的润滑剂变成含气泡的泡沫状液体，降低润滑和冷却性能。泡沫状机油也更难被油泵输送到发动机各个部位，部分运动部件可能无法获得足够润滑，从而加剧磨损并增加发动机损坏风险。

汽车需要多少机油？这取决于具体车型。请查阅车辆用户手册获取详细信息，但大多数发动机需要4至6品脱机油。通常机油储存在发动机底部的油底壳中，位于曲轴下方。若油底壳加注过满，高速旋转的曲轴会像搅拌器一样搅动机油产生泡沫。

曲轴是测量发动机转速的部位，只要发动机运转就会高速旋转。例如转速表在75英里/小时显示2500转/分钟，意味着曲轴每分钟旋转2500次；若将油门踩到底，转速可能达到5000转/分钟或更高。

过量加注还会增加机油压力，对防止机油泄漏或进入不应存在区域的油封和垫圈造成额外压力。长期额外的压力会加速这些密封件的老化。过量加注往往源于维修店使用散装油泵加注而非标准夸脱或加仑容器，长时间扣动油泵扳机很容易添加过量机油，技术人员可能未检查油尺——即使检查，新加注的机油也需要时间回流至油底壳，可能导致读数失准。

在车辆停于平地且发动机冷却状态下检查油尺可获得准确读数。若油位略高于满标线通常问题不大。如果过量半升以上，或油尺出现泡沫，最佳解决方案是放掉多余机油并重新加注至标准液位。

看到汽车引擎盖冒出蒸汽在任何情况下都令人深感不安，但我们在这里为您提供帮助！您必须能够识别汽车发动机过热的迹象，并迅速冷静地应对，以确保您和您的车辆安全。本指南将为您提供保护车辆免受热损伤所需的一切知识，并提供延长发动机使用寿命的建议。

汽车过热症状

及早发现迹象有助于避免对汽车发动机造成不可逆的损害。以下是一些最常见的过热症状：

为什么我的汽车会过热？

尽管大多数现代汽车配备了先进的冷却系统，但它们并非免于故障。汽车发动机过热的原因多种多样。车辆通常在热量无法在发动机舱内适当散发时过热。例如，这可能是由于冷却液管路堵塞或汽车冷却液泄漏，或是散热器风扇或水泵故障。在闷热的夏季天气或点火系统严重问题时也可能发生。

5个简单步骤

1. 确保空调关闭并打开暖气

关闭空调将减轻发动机负担。调高暖气可能与您的本能相悖，但这有助于将发动机热量重新导向车厢内部。这对驾驶员和乘客可能有些不适，但应会有所帮助。

2. 在安全地点停车

应不惜一切代价避免驾驶过热汽车。最佳做法是驶离对向车流并关闭发动机让其冷却。如果打算打开引擎盖，请确保从车厢内部操作，因为引擎盖表面和内部部件可能极其炽热。请注意，打开引擎盖时可能有沸腾液体或蒸汽从发动机逸出。

3. 让发动机冷却30分钟

在发动机冷却前切勿打开散热器盖或膨胀箱盖。这可能导致严重烫伤。

4. 待装置冷却后检查冷却液储液罐

如果冷却液液位低或储液罐为空，可能存在泄漏。检查车底是否有水洼或有味液体痕迹。如果冷却液偏低但未检测到泄漏，且手头有防冻液和水的瓶子，可以进行补充。

5. 如有必要，呼叫救援服务或机械师寻求帮助

最好尽快在维修站由专业人员检查冷却系统和发动机部件，以找出问题根源。

如何防止汽车发动机过热

提示1：定期检查冷却系统和冷却液

检查防冻液和水的液位对于维持健康的工作温度至关重要。冷却系统冲洗间隔取决于车辆品牌和型号。一些较新的冷却液可持续长达5年或10万英里，但专家通常建议每4万英里更换液体。如果发现变色或杂质，是时候维修系统了。

提示2：做好准备

旅行时手边备一瓶新鲜防冻液是明智之举。请注意，需要按正确混合比例与水混合。

提示3：在夏季或晴朗天气停放在阴凉区域

这将有助于保持汽车及其内部凉爽。您还可以投资购买优质汽车遮阳板。

刹车片是制动系统的重要组成部分，关系到所有道路使用者的安全。因此，在选择时需要采取负责任的态度。我们将告诉您在购买时需要注意的事项。

刹车片类型

刹车片由支撑板和摩擦衬片组成，制造过程中可能使用超过十种成分。

半金属刹车片的成分中金属含量至少占65%，其余35%为石墨和无机材料的混合物。这类刹车片的优点是能有效散热，缺点是硬度过高，会导致刹车盘过早磨损。

低钢刹车片采用有机材料添加金属（不超过30%）制成。它们具有良好的导热性，能提供更有效的制动效果。价格几乎是半金属刹车片的两倍。

凯夫拉纤维、玻璃和碳是制造有机刹车片的基础材料。这些成分中金属含量不超过15%。它们质地柔软、运行安静，但比其他类型的刹车片更容易磨损，因此不适合喜欢激烈驾驶的人。

陶瓷刹车片的成分包括陶瓷纤维、合成橡胶和有色金属。这类刹车片提供稳定的摩擦系数，磨损性较低。是运动驾驶风格的最佳选择。价格高于其他类型的刹车片。

刹车片类别

所有刹车片可分为两类：

1. 原厂件；
2. 替代件。

原厂刹车片的优势明显，但价格是替代件的两倍。它们以原厂包装销售，由可信赖的制造商生产。

高质量的替代件在性能上仅略逊于原厂备件。这些刹车片价格更便宜，同时提供完全足够的制动性能。然而，也存在使用劣质材料制造的替代件。通常这些刹车片未经适当测试，不符合公认标准。在选择零件时避免错误很重要：过低的价格应引起警惕。

刹车片主要参数

1. 工作温度。能承受300-350°C温度的刹车片应足以满足城市驾驶和适度快速驾驶的需求。运动型汽车配备的刹车片工作温度可达900°C，但只有在加热到100°C以上时才能确保有效制动。

2. 摩擦系数。对于温和驾驶，摩擦系数在0.25至0.35之间的刹车片足以使车辆停止。这些是非原厂部件通常具有的数值。原厂刹车片的摩擦系数略高，约为0.3-0.5。运动型刹车片在工作温度150°C时摩擦系数较低——0.2。加热后可能增至0.5。

3. 使用寿命。零件的耐磨性取决于其材料。柔软的摩擦衬片磨损更快，但过硬的衬片会导致刹车盘过早磨损。

选择刹车片的建议

如何区分原厂件与仿冒品

1. 注意是否有认证标志。如果标签上没有R90或90R字样，即为仿冒品。

2. 包装内应包含产品说明书、保修证书、质量证书和安装指南。

3. 原厂刹车片表面应光滑均匀。

4. 在制造商网站上验证零件的唯一编码。

最佳刹车片制造商

主要刹车片制造商包括：

• Brembo；
• Ferodo；
• Bosch；
• ATE；
• TRW；
• STARK；
• Textar；
• Lucas；
• Jurid；
• Remsa；
• PAGID。

这些公司的产品在价格和操作特性上有所不同。Brembo和Ferodo公司生产用于运动型汽车的刹车片。ATE公司的零件也能承受高达800°C的工作温度。

TRW、Lucas、Bosch、Remsa和STARK的刹车片更适合日常城市驾驶。它们的参数略低，但价格明显更便宜。PAGID公司为豪华汽车生产产品。

美国公司Jurid生产的刹车片被汽车制造商用作原厂零件，也可作为其他品牌车辆的替代件供应。该公司的产品也以BendixR、FRAMR和PrestoneR品牌闻名。

虽然它们今天可能状态良好，但在几周或几个月后，它们将需要更换。如果您是中等技能水平的DIY爱好者，您可以自己完成这项工作。

等待太久才进行刹车工作可能导致刹车盘严重损坏，这会大大增加这项工作的总费用。

以下程序适用于使用带有浮动卡钳的盘式制动器的制动系统。这种布置在乘用车、SUV和轻型卡车中最为常见。浮动卡钳的替代方案是固定卡钳设计，通常见于高性能和赛车汽车。

浮动卡钳仅在制动盘的一侧有一个或两个活塞，而固定卡钳在转子（制动盘）的每一侧可能有一到三个对称相对的活塞。浮动卡钳通过润滑的销钉固定在固定支架上，并且可以自由地在垂直于制动转子的方向上移动。

自己更换刹车片的好处

那么，为什么要自己动手呢？主要是因为这个原因：您可以省钱（特别是如果您已经有一些工具），但省得不多。一次普通的刹车工作（针对前刹车或后刹车）的人工费用大约在150到300美元之间。这是您可能节省下来的，但您仍需支付零件费用。

第二个不那么具体但很重要的好处是学习经验。这以及对您的刹车如何工作的新理解。了解这一点，您将来可能通过让您知道几乎磨损的刹车是什么样子来节省维修费用。

更换刹车片困难吗？

这是一项中等难度的工作，但如果大多数人拥有维修手册并遵循以下过程，他们可以完成。如果您曾经自己换过机油，那么在配备盘式制动器（转子）的车辆上更换刹车片（与鼓式制动器相比）可能不会有太大困难。

这可能是一项脏活，因此建议使用机械师手套。在某些情况下，佩戴防尘面罩可能有益。此外，您将需要一本维修手册、一套相当不错的工具以及一些消耗品。请参阅下面的“所需工具”和“所需材料”部分。

需要一定的手部和手臂力量来松开和拧紧紧固件，以及拆卸和重新安装车轮。

更换刹车片需要多长时间？

除非您以此为生，否则您将需要大约一个周六上午（比如说，3-4小时）来更换前刹车片或后刹车片。完成一次该程序后，将来更换它们应该花费更少的时间。

我需要更换所有四个刹车片吗？

在您汽车的使用寿命中，前刹车片通常需要先更换。它们承担了大部分停车工作，并且会比后刹车片磨损得更快。

话虽如此，您应定期检查所有四个车轮位置的刹车片厚度和不均匀磨损迹象。

请注意，更换刹车片应按车轴组进行。这就是为什么当您购买刹车片时，根据您的具体需求，您会得到前轴组、后轴组或两者。

在哪里购买刹车片

您可以在当地的汽车零件店或汽车经销商处购买一套刹车片，或者在线购买。在当地购买的好处是您可以更快地拿到它们，并且销售人员会确保您找到适合的型号。如果您想要某个特定品牌并享受送货上门的便利，可以在线购买。

关于哪种类型的刹车片最适合您，进行一点研究将是有益的。虽然OEM（原始设备制造商）刹车片对您的汽车效果很好，但它们可能很昂贵。本文讨论了五家顶级刹车片制造商。

刹车盘怎么办？

在某些情况下，更换刹车片时，旧的刹车盘可以重复使用。但事实是，大多数汽车修理店会建议对转子进行重新加工（即车削或重新研磨）或用新零件更换。原因如下：

像刹车片一样，转子会随着时间的推移而磨损。它们可能会变形并存在厚度变化，这将影响制动性能。重新加工过的转子将具有研磨过的表面（平坦且平行），从而提供良好的制动性能和刹车片寿命。新的制动盘当然是全新的。

重新加工过的转子的唯一缺点是它们从刹车车床上下来时比新的时候更薄。较薄的转子不如新零件坚固或耐热。

考虑到这一点，以下是您的选择：

1. 购买一套新的转子。 这是确保刹车片长寿命和最佳制动性能的最安全选择（参见下面的注释）。或者…
2. 拆下转子并进行重新加工。 大多数汽车零件店的专家可以以最低的费用重新研磨转子。请他们为您确认可以去除足够多的材料而不会低于最小厚度限制。这项工作大约需要一天时间。这将为您提供相当于新转子的基础版本，成本约为新品的五分之一。
3. 忽略转子。 这通常不推荐，但如果您仅仅因为磨损而更换刹车片，并且您的制动系统的其余部分工作正常，且转子上没有可见损坏（裂纹、沟槽、热点），您可能这次可以不用重新加工转子。

刹车片更换（分步进行）

在深入细节之前，请允许我提及，您在汽车上工作或生活中做任何其他事情时的个人安全都很重要。承担不必要的风险可能会让您的肾上腺素飙升，但尤其是在您的车库进行汽车维修时没有它的位置。

有关安全维修程序的完整概述，请参阅本文。

#1 – 开始之前

获取必要的零件。是的，您可能需要将转子带回零件店进行加工，但如果您打算购买新的则不需要。因此，请获取必要的零件和材料。

首先，用上面列出的基本工具更新您的车间。我对工具的规则是：如果一些是好的，那么更多是更好的。请将此概念与夫妻和谐保持平衡。

为了保护您的手和/或保持清洁，您可以佩戴机械师手套。在任何产生空气中灰尘的过程之前，您应始终戴上防护防尘口罩。

现在让我们开始吧…

#2 – 顶起车辆并拆卸车轮

在顶起汽车之前，将车轮挡块放在相对车桥的轮胎后面。考虑一下如果您顶起前部或后部，汽车会向哪个方向滚动。这在处理后刹车时尤其重要，因为前轮没有驻车制动。

使用扳手或加长杆（不是扭矩扳手）松开车轮螺母。如果您等到汽车不再接触地面，当您尝试松开这些螺母时，车轮会想要转动。

如果您要更换前刹车片，请牢固地接合汽车的驻车制动。更换后刹车片时不要拉紧驻车制动；接合的制动器将阻止卡钳的拆卸。

在遵守安全举升实践的同时，使用您的液压千斤顶将汽车的前部或后部顶起到舒适的工作高度。您的维修手册将指示顶起汽车的最佳支点。

现在在左右对称的位置放置两个安全支架，并稍微降低千斤顶，使汽车的大部分重量由安全支架支撑。

适当的安全支架位置可以是底盘的水平纵梁或支撑前悬架下控制臂的底盘结构。即使汽车的重量落在安全支架上，也要将千斤顶留在原位以分担部分重量。这提供了一个在安全支架失效时的备用负载路径。

拆下不接触地面的车轮。您在顶起汽车之前已经松开了螺母，因此拆卸应该很容易。使用磁性托盘、咖啡罐或其他合适的容器来存放车轮螺母以及在此工作过程中拆卸的所有螺母、螺栓和其他五金件。

#3 – 拆卸卡钳螺栓和卡钳总成

如何排出发动机冷却系统中的空气

如果在驾驶时发动机温度无故升高，很可能是冷却系统出现故障。如果能排除泄漏，最可能的原因是冷却回路中进入了空气。

解决方案：给散热器排气！

散热器排气必须始终正确进行。我们将向您展示需要注意的事项，以确保冷却水能够顺畅循环。

为什么需要排除空气？

加热和冷却系统的工作原理相同：水设计在一个封闭系统中循环。如果空气进入，这种循环就会受到影响，可能导致效率降低以及潜在的损坏。在加热系统中，可以通过给散热器排气来解决问题。车辆的冷却机制也是如此。这里也可以通过排气来排除进入的空气。否则，微小的气泡会阻碍冷却液正常循环。结果是冷却能力下降，温度随之升高，可能导致过热。这就是为什么每次加注冷却液或防冻液后，都需要给散热器排气。

如何给散热器排气

首先，您需要排空冷却水，并按照法律要求进行处理。请注意，处理方式应与处理废油相同。然后，您需要按照说明书指定的比例，在干净的容器中混合冷却液。如果有排气阀，现在可以打开膨胀箱，加注新的冷却液至最高标记线。然后关闭它，启动发动机并让其运转。现在，您可以稍微打开排气阀。检查是否有气泡冒出。如果只有液体流出且无气泡，您可以继续并关闭排气阀。启动发动机，让其升温，并监控温度表。将风扇调至最低档，加热调至最高档。现在您可以关闭膨胀箱并盖上引擎盖。此时，最好进行一次简短试驾，并根据需要补充冷却液。

基本上，这些说明适用于任何车型。有些车辆没有排气阀，有些则有一个或多个。排气阀的位置也因车辆而异。如果您不确定或没有足够信心自己操作，我们建议将冷却系统的排气工作交给您信任的机械师。

使用负压为冷却系统排气

对于某些汽车制造商，排气过程稍微复杂一些。一些宝马或保时捷车型无法按照之前的说明正确排气。因此，我们将向您展示另一种为冷却系统排气的方法——使用负压。

提示： 要使用负压为冷却系统排气，您需要一个特殊工具——所谓的冷却系统加注和排气装置。该装置首先在空的冷却回路中产生负压。然后，您可以通过吸管将无气泡的新冷却液泵入系统。同时，您可以检查回路，确保其密封且无任何泄漏。

首先，拧紧冷却液储液罐，安装并固定通用适配器。将最大8巴的压缩空气连接到排气装置。打开压缩空气阀并产生负压。一旦系统排气并形成真空，立即关闭阀门。在单独的容器中准备好合适的冷却液。在吸管中注满冷却液，以免吸入空气气泡。现在将吸管放入您手边的容器中。打开进气管上的阀门，将无气泡的冷却液注入系统。一旦冷却系统回路充满，立即关闭进气管阀门。再次取下装置，并将密封盖拧到冷却液储液罐上。

我应该在什么时候为冷却系统排气？

每次加注冷却液或防冻液后，都应给散热器排气。在度假前，作为全面检查的一部分，也建议给散热器排气，以避免旅途中出现意外。

故障或堵塞散热器的迹象

散热器：保障发动机性能的关键

散热器在维持发动机最佳工作温度方面起着核心作用。当散热器发生故障或堵塞时，车辆过热风险将显著增加。

发动机过热可能导致快速故障，使原本经济的小修演变成高昂的维修费用。

汽车散热器的作用是什么？

早期汽车采用风冷系统。但随着发动机结构日趋庞大复杂，如今几乎所有发动机都采用水冷系统。虽然常使用”水”这一称谓，实际指的是冷却液、散热器液或防冻液。

散热器工作原理

水冷系统通过冷却液在发动机缸体狭窄通道内循环实现冷却。受热后的冷却液通过软管流向散热器。

空气流经散热器鳍片的同时，冷却液在管道内循环流动。通过热交换过程，空气吸收散热器热量，从而实现冷却液降温。

当节温器开启后，冷却后的液体重新回流至发动机缸体。该循环过程将持续至发动机熄火。

散热器安装位置

绝大多数散热器位于发动机前端，格栅后方。行驶过程中，空气穿过格栅为散热器降温。

车辆还配备一个或多个冷却风扇，在停车状态（如堵车或驶经快餐车道）时自动启动。

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散热器堵塞或故障征兆

1. 过热现象
   发动机过热是散热器问题的明确警示。待发动机冷却后，需检查冷却液液位并检测气缸垫、进气歧管密封件等部件。反复过热可能损伤发动机缸体。
2. 冷却液泄漏
   故障散热器常出现渗漏。若在发动机前部发现泄漏痕迹，建议考虑更换。部分泄漏仅在压力环境下显现，可通过散热器压力测试工具检测。
3. 冷却液低位警示灯
   现代车辆配备冷却液低位警报装置。即使未出现过热，也应及时停车检查，避免发动机受损。
4. 杂质沉积
   当绿色、蓝色或橙色冷却液变为深褐色或黑色时需立即更换。堵塞的散热器内部可能出现粘稠沉积物或固体颗粒。
5. 水泵故障
   冷却液循环不畅可能导致水泵损坏。若水泵出现泄漏或异常声响，应全面检查冷却系统。

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散热器常见故障原因

虽然散热器核心部件为金属材质，但两端储液罐多采用塑料制造，这种材料会随时间老化。

腐蚀也是主要威胁，在沿海地区或冬季撒盐路段尤为明显。定期保养（如更换冷却液）可有效预防此类问题。

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故障散热器能否继续使用？

从技术层面虽可短暂行驶，但强烈不建议继续使用。过热可能导致气缸盖变形或气缸垫损坏等严重故障，引发巨额维修费用。

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散热器使用寿命

散热器设计寿命与车辆整体寿命相当，通常为8-10年或16万公里。但外部撞击或正常磨损可能损坏散热鳍片，影响散热效率。

若自行更换散热器，加注冷却液后务必进行系统排气操作。若维修过程中发生变速箱油泄漏，还需检查油位并及时补充。