检查汽车发动机油位很重要，而且每当发现油位过低时，自己动手添加发动机油也很容易，但您不能无限期地继续这样做。您还需要时不时地完全排空并重新加满，并在操作时安装新的滤清器。这是一项可以自己处理的简单工作，但如果您不定期更换机油会发生什么？

车辆保修失效

未能按照制造商的建议保养您的汽车可能导致保修完全或部分失效，而这些建议通常包括定期更换机油。请查阅车主手册了解您车辆的具体推荐频率，并记录所有进行的常规保养。

发动机部件磨损

随着时间的推移，发动机会积聚灰尘、碎屑和烟灰，而热量和摩擦会使其失去性能并可能改变其粘度。脏油可能堵塞滤清器并导致油压降低，这意味着系统中循环的润滑剂减少。这会导致磨损加剧，并容易导致部件过早失效。

发动机过热

润滑减少也意味着冷却效果降低，发动机有过热的风险。这可能导致密封件泄漏、气缸变形或气缸垫损坏，绝不能忽视。

整体发动机故障

如果机油长时间不更换，它将无法履行其基本功能，您可能会面临发动机完全故障的风险。因此，了解需要多久更换一次机油非常重要。推荐的间隔取决于您车辆的发动机年龄和类型、驾驶条件以及您使用的产品。

所以请记住及时完成这项工作，避免日后可能出现的许多麻烦。

进气歧管绝对压力传感器测量节气门下游的进气歧管压力（IMP），通过压力与发动机转速之间的关系间接计算吸入的空气量。它测量进气歧管（IM）中的压力，并将此信息以电信号的形式传输给发动机控制单元。

通常，它直接安装在进气歧管上。压力通常作用于压电元件，然后通过电子电路产生相应的输出信号。这可能是PWM信号或电压信号。

故障症状

它可能会堵塞、损坏或受到污染。有时，发动机过热可能会损坏它或真空管路。如果它不能正常工作，控制单元就无法准确计算空燃混合比，这意味着混合气过浓或过稀。以下是一些MAP传感器故障的症状：

燃油消耗增加

显示进气歧管压力升高的IAP传感器向PCM（动力系统控制模块）表明发动机负荷较高。这会导致向发动机喷射的燃油量超过所需。它还会增加燃油消耗以及向环境中排放的气体量。碳氢化合物和一氧化碳是烟雾中的一些成分。

性能不足或发动机动力不足
显示低IMP的传感器实际上意味着PCM的功率负荷较低。PCM会减少注入发动机的燃油量。虽然您可能会发现节省了燃油，但您也会注意到汽车的性能不如以前。减少发动机的燃油供应会增加燃烧室的温度。这会增加氮氧化物的产生水平。一氧化氮也是烟雾的一个组成部分，对我们的环境有负面影响。

行驶中或启动时发动机故障

如果MAP传感器故障，汽车可能无法在您期望的时候运行，或者运行不佳，或者两种情况都会影响性能。例如，在尝试超车时，汽车加速不平稳。过稀或过浓的空燃混合气会使车辆难以启动。如果只有在踩下油门时才能启动，很可能是传感器故障。

如果拔掉它会怎样

不建议在没有它的情况下行驶。如果没有传感器的读数，您的车辆将无法高效运行。发动机和催化转化器可能会损坏并更快磨损。如果您认为有问题，最好立即进行测试。

如何测试MAP传感器

大多数通过管路连接到进气歧管。确保连接良好且状态正常。还要检查管路是否堵塞或破裂。这可能导致读数异常。如果正确连接到电气系统和进气歧管，使用电压表测量输出电压。读取输出电压后，将结果与制造商的规格进行比较。检查进气歧管传感器连接器和系统线路。连接器可能因腐蚀而损坏，或者某些电线可能短路。如果传感器腐蚀，可以通过清洁MAP传感器来解决问题。

使用万用表测试

如果您选择使用万用表测试故障，请确保使用至少10兆欧的万用表。这可以确保您不会损坏汽车中其他敏感的电气设备。

如何清洁MAP传感器

首先，戴上橡胶手套和安全眼镜，断开连接。使用纸巾或软布以及电子零件清洁剂，清除传感器上的污垢。向内喷洒清洁剂——几次喷洒即可。抖掉多余的清洁剂并让其完全干燥。检查吸气管或进气歧管连接处。如果看到更多污垢或油污，使用相同的产品和刷子清洁管路。待一切干燥后，它应该干净了，可以重新安装。

通常情况下，汽车刹车是通过踩下刹车踏板来实现的。但还有一种降低车速的方法，那就是发动机制动。但它究竟是如何工作的，与常规制动有何不同？让我们来了解如何将车辆的发动机用作制动器。

发动机制动

减速的标准方法是踩下刹车踏板。刹车踏板连接到制动系统，然后制动系统会减慢车轮的速度。虽然设计有所不同，但通常是通过对车轮施加摩擦力来实现的。

发动机制动的工作原理不同，它涉及汽油发动机和驾驶员将脚从油门踏板上移开。当松开踏板时，燃油喷射停止，节气门几乎完全关闭，导致空气流量显著减少。这会在进气歧管中产生很高的真空度，也就是说，发动机进气歧管中的空气压力低于周围大气压，无法吸入空气。气缸难以补偿这一点，从而削弱了它们提供的能量，并在此过程中使车辆减速。如果汽车未挂挡，这就不起作用，因为产生的减速力无法正确传递到传动系统；对于柴油发动机也不起作用，因为它们不使用节气门体，也没有类似的真空。柴油发动机反而需要专门的制动器，通常称为 Jacobs 制动器或 Jake 制动器，在卡车中尤其常见。通过降挡同时松开油门踏板，可以增强这种制动方式的整体效果。自动挡汽车的发动机制动需要切换到低速模式。

发动机制动对我的车有害吗？

发动机制动会增加发动机转速。这是否是坏事取决于两个因素：转速升高的程度以及这种状态持续的时间。即使因发动机制动而听到转速升高，只要转速保持在仪表盘红色标记指示的极限以下，也不一定有害。长时间保持在该区域或如此高的水平可能会导致发动机过热，并给汽车的冷却系统带来压力。

汽车传动系统在从高档位过快换到低档位时也会承受压力。齿轮和离合器片可能会加速磨损，这可能成为一个昂贵的维修问题。

通过实践和经验可以克服这些风险，并带来一些好处。最重要的是，发动机制动减少了刹车片的磨损，并降低了制动系统过热的风险。

现在，如果您需要快速安全地停车，这种方法就不适用了。当道路上突然出现障碍物或前车突然刹车时，除了踩刹车别无选择。不用说，撞上障碍物或其他车辆肯定对您的车不好。

什么时候发动机制动是个好主意？

在某些情况下，发动机制动比使用刹车踏板更好。在长距离下坡行驶时，踩刹车会给制动系统带来巨大压力。在下坡时减少汽车动量所导致的加速磨损可能会损坏刹车片或类似的制动机构，使其过热并减少它们提供的摩擦力。这会导致刹车衰减，在下陡坡时可能是致命的。降挡并利用发动机制动可以显著减慢车速，从而减少使用刹车的需要，并避免它们承受原本会遭受的剧烈磨损。

另一个发动机制动可能有用的时机是在冬季条件下驾驶。冰雪造成了危险的路况，使得通过锁死车轮来制动成为危险之举。由于道路变得湿滑，锁死车轮或突然减速可能导致汽车的动量使其打滑，在路面上滑行。在这些条件下，特别是如果您与前车保持足够距离并缓慢驾驶，降挡可以帮助您避免在结冰路面上急刹车引发的危险。

禁止发动机制动的地方

有些地方，尤其在美国或加拿大，会有标志禁止发动机制动、缓速器、压缩制动或 Jake 制动。这更多与噪音污染有关，而非安全问题。发动机制动，尤其是卡车柴油发动机的等效制动，可能非常嘈杂，因此许多市政当局禁止在其辖区内使用这些制动方式。这些标志并非警告驾驶员对其车辆有危险，而是警告如果不遵守规定，他们的钱包将面临特殊危险。

结论

总结来说，发动机制动是一种减速的替代方法，尽管它不能普遍替代踩下刹车踏板和启动标准制动系统。它通过产生真空来减少汽车用于移动的能量来实现制动。这种制动方式比常规类型慢，并且不适用于紧急情况。然而，在某些情况下，当传统制动器可能减弱时（例如下坡时），或者当车轮突然完全停止无法阻止汽车动量时（例如在湿滑路面上），使用这种制动形式更安全。总体而言，如果操作得当，发动机制动对您的车辆健康没有风险。

在装有内燃机的汽车中，发动机通常会在高温下运行。这是使用燃料与空气混合快速爆炸产生驱动车轮的运动的自然结果。这反过来又产生了冷却发动机的需求，而发动机冷却系统就在这里发挥作用。该系统最关键的部分是冷却液。过去，冷却液是水，有时在冬季与防冻剂混合，以防止发动机缸体变成冰块。随着技术的进步，不仅普通水被放弃作为主要冷却液，还开发了用于确定冷却液温度的传感器。

什么是冷却液温度传感器？

冷却液温度传感器被开发用于确定发动机的工作温度。简而言之，传感器传递一个发动机控制单元可以读取的小电荷。这个电荷是电压通过传感器内部电阻的结果，后者随着温度升高而降低，反之亦然。通过测量降低或增加的电阻效应，ECU可以确定测得的温度。它基本上与旧式温度计具有相同的功能，但使用电阻而不是水银来确定温度。

发动机冷却液温度传感器故障的症状

有几个问题表明冷却液温度传感器损坏。其中最常见的是燃油消耗增加、发动机启动困难和更高的怠速转速。其他指标可能包括排气管冒出黑烟和冷却风扇不启动。通常，“检查发动机”灯会亮起。这些问题是由错误读数引起的，导致燃油系统注入不适当量的燃油，并且发动机运行过热，因为冷却系统没有被控制单元要求启动。在这些情况下，故障的冷却液温度传感器可能完全阻止汽车启动。

故障传感器故障排除

有几种方法可以测试故障的冷却液温度传感器。通常，ECU的OBD II错误代码将是第一个确凿证据，表明冷却液温度传感器故障。与此范围相关的代码从P0115到P0119。如果您看到这些代码中的任何一个，或者怀疑冷却液传感器是问题的根源，请按照以下步骤操作：

如果您无法启动发动机，可以通过将传感器浸入冷热水中来模拟冷热读数。确保传感器足够防水，并避免浸没端子。使用冷水和刚煮沸的水来获取读数。在拆卸传感器时，请确保您的车辆已关闭，并且钥匙不在点火开关中。这将避免您遭受电击。

关于冷却液温度传感器预期的电压和电阻的更精确数字可以在技术文档或在线找到。如果您不确定接收到的值，请参考这些数字。

更换故障传感器

不幸的是，故障的冷却液温度传感器无法真正修复，您需要购买新的。幸运的是，它们并不特别昂贵。更换过程相当简单，可以在家中完成：

汽车雨量传感器是一种巧妙装置，能检测落在汽车挡风玻璃上的雨量，并相应调整雨刷器的工作状态。它们在恶劣天气下提供额外的安全保障，确保驾驶员不会措手不及。但它们如何工作？其功能能否提升？让我们一探究竟。

历史沿革

信不信由你，汽车雨量传感器已存在数十年。不过早期传感器并未集成到雨刷控制系统中，而是出现在某些凯迪拉克敞篷车上，用于在骤雨时自动关闭敞篷车顶并升起车窗。当今最常用的传感器源自澳大利亚人Raymond Noack于1978年发明并获专利的设计。1996年凯迪拉克再次为部分车型配备雨量传感器，但这次用于启动雨刷而非车顶。

雨量传感器工作原理

现代雨量传感器多采用全内反射原理检测雨滴是否沾附挡风玻璃表面。其工作原理如下：持续的红外光束以45度角从车内投射到挡风玻璃上，由接收装置读取光束数据。只要玻璃保持干燥，接收数值就保持稳定。当挡风玻璃开始附着雨滴时，由于水与玻璃的光学特性差异，光线反射与折射方式会发生改变。挡风玻璃表面覆盖的雨水越多，反射至传感器的光线就越少。这种差异被上述接收装置测量后，会向雨刷系统发送相应信号，启动雨刷或调整其工作速度。

自动雨刷系统工作原理

雨量感应雨刷的构造与普通雨刷差异不大，区别在于控制系统的运作方式。标准雨刷由驾驶员通过方向盘柱上的控制杆启动，该控制杆同时调节雨刷刮拭频率与速度。

配备自动系统和雨量探测器的车辆可能设有类似控制杆，但无需驾驶员干预即可启动。此时控制杆仅作为手动开关使用。雨刷驱动系统通过解读传感器信号来判断挡风玻璃的积水程度，随即调整雨刷刮拭速度。由于传感器持续收发新信号，系统几乎能即时响应天气变化调整工作状态。后窗很少配备自动雨刷传感器，因其对安全驾驶的关键性不如前挡风玻璃，且受雨量影响较小。不过部分车型确实配备后窗传感器，特别是在倒车时激活的型号。

技术局限

虽然自动调节防积水系统能提升便利性，让驾驶员少操心一个细节，但雨量传感器仍存在若干问题，依赖电子传感器组件的系统也存在故障风险：

雨量传感器未来展望

雨量传感器自1990年代起已进入主流汽车市场，但直到世纪之交才逐渐普及。虽然前挡风玻璃传感器应用日益广泛，后窗传感器的推广速度相对缓慢，仍是创新重点领域。将雨量感应与光感功能整合的复合传感器能构建专属系统，不仅自动启动雨刷，还能在暮色、雾天或黑暗环境中自动开启前照灯。这在强制开启车灯的辖区尤为重要，为恶劣能见度条件下的行车安全增添保障。海拉等企业已量产此类复合传感器。另一方面，特斯拉尝试用车载摄像头替代传感器功能。减少额外系统需求有助于简化未来汽车设计。

总体而言，雨量传感器发展前景广阔。即便遇到问题，它们也会自动启动，扫清所有障碍。

从生活用品到垃圾分类，回收利用都非常重要。事实上，就连您的发动机也在循环再利用燃烧过程中产生的气体。

随着气候变化持续影响我们周围的世界，各国政府正在采取行动。对于日常用车者来说，这往往意味着麻烦。由于更严格的法规，汽车制造商被迫进一步减少过去20年来已经降低的尾气排放。柴油和汽油制造商正竭尽全力追赶电动和混合动力汽车，并遵守新的排放标准。

传统燃油发动机实现这一目标的方式之一是使用废气再循环系统。这一巧妙系统有助于减少一氧化氮——燃烧过程中最有害的副产品之一——从汽车尾气中排出。在汽油发动机上，该系统还能在发动机部分负荷运行时降低油耗。但EGR系统究竟是什么，EGR阀门如何工作，以及常见的EGR问题有哪些？如果您厌倦了寻找这些问题的答案，不用再找了！

什么是废气再循环系统？

简单来说，废气再循环系统减少了内燃机中的氮氧化物排放。该系统由EGR阀、温度传感器和控制单元组成，并连接到发动机的ECU以及进气和排气歧管。

其主要目标是减少这些氮氧化物排放，通过将废气再循环到燃烧室，冷却燃烧过程来实现。已经在燃烧中使用过的气体不参与下一次燃烧过程，但它们有助于减少氮氧化物以及燃烧室本身的温度。

希望保持燃烧室温度较低的部分原因是，如果燃烧温度高，可能导致发动机过热，并在发动机燃烧室中产生更多氮氧化物。通过将部分排气再循环到新鲜进气中，燃烧室中的燃烧温度得以降低，较低的燃烧温度导致更少的氮氧化物产生，发动机过热风险也更低。

系统如何工作及为何需要它？

在燃烧过程中，空气通过进气歧管进入燃烧室并与燃料混合。当被压缩或点燃时（取决于系统），压力推动活塞向下以驱动发动机，废气通过排气歧管排出。如果发动机在全负荷下运行，即在其最大容量下运行，例如在急加速时，这个过程运行完美，通过进气歧管吸入的空气中的所有氧原子都在燃烧过程中被使用。

通常情况下，发动机仅在部分负荷下运行。当您在公路上行驶、怠速或缓慢寻找停车位时，发动机并未全负荷运行，我们称之为部分负荷。这在排放方面成为问题。因为注入的燃料较少（因为发动机不需要那么努力工作），并非所有氧原子都在燃烧过程中被使用。剩余的原子与氮（占通过进气歧管进入空气的70%）结合形成氮氧化物。不幸的是，这是一种有毒的空气污染物，正是新政府法规旨在避免的。这就是EGR发挥作用的地方。

在四冲程燃烧过程的最终排气阶段，当废气离开气缸时，部分废气被重新引导并通过泵送返回燃烧室。在到达那里之前，有一个废气再循环阀。EGR阀的位置取决于您的汽车系统，但它始终位于进气歧管之前，以便调节再循环气体的量。

已经在燃烧中使用过的气体与同样进入燃烧室的新鲜空气结合，随后进入燃烧室的气体是已在燃烧过程中使用过的气体和新鲜空气的混合物。阀门调节允许进入的气体量。

与ECU配合，传感器确定发动机的负荷，即发动机所需的功率，并相应计算再循环的废气量。

负荷越低， 再循环的废气越多，因为注入气缸的燃料较少，因此会产生更多有害的氮氧化物副产品。

如果负荷较高， 则允许更多新鲜空气和氧气进入，因此再循环的废气较少。由于已经使用过的气体是惰性的（不反应），没有风险它会与氧气反应产生更多排放。

气体的温度也对燃烧过程有影响，并带来另一个好处。由于废气是热的，它们减少了气缸内气体达到对活塞施加压力所需温度的时间，从而消除了“点火延迟”。简而言之，它使发动机运行更高效、更快速，提供更受控的燃烧。

如上所述，这个过程也降低了燃烧过程的温度。压缩气体提高了对活塞施加压力所需的温度。但惰性气体吸收了这种温度，因为它们处于比压缩气体更低的温度。热量被再循环气体吸收，意味着产生的氮氧化物副产品更少，发动机过热风险也更低。

常见的EGR问题有哪些？

EGR与发动机持续使用，因此系统承受非常高的负荷，这可能导致问题，特别是在高里程车辆上。由于阀门是这里系统最重要的部分，大多数问题与之相关。

如果您的EGR阀有问题，相当明显，因为您的汽车会出现不良的EGR阀症状，如怠速不稳和加速时顿挫。由于EGR阀故障，您的燃油经济性也会下降，并且您可能会在仪表板上看到检查发动机灯，随后在汽车的OBD-II或更新的计算机中读取到代码。

这些症状的可能原因将是EGR阀卡住。随着时间的推移，EGR阀内积碳的积累导致阀门允许较少或没有再循环气体通过，这意味着您的汽车性能将开始受到影响（ECU会假设燃烧所需的气体量存在，因为它假设阀门正常工作）。这在柴油EGR阀上尤其常见。这种积碳是车辆正常运行的一部分，可以通过清洁或更换阀门来修复。

清洁EGR阀并不像想象中那么复杂，您完全可以自己完成。一旦您找到并拆下EGR阀（位置因车辆而异，请查阅您的用户手册），轻轻摇晃它。如果您听到里面有东西前后移动，那是隔膜，这意味着您的EGR阀很可能仍然状况良好，只需要清洁即可恢复正常运行。如果您听不到任何声音，您的EGR阀可能卡住了。这不是一个确定的测试，但这是一个好的起点。

如果您有较新的EGR阀，它很可能是电子的，因此有电线束连接。在这种情况下，重要的是避免将腐蚀性清洁剂应用到电线和连接器上，当然，发动机也必须关闭。您还需要可靠的护目镜和耐化学手套。

清洁EGR阀

首先拆下真空管， 这是连接到EGR阀的橡胶管。如果它易碎、断裂、磨损、以任何方式损坏或看起来不完美，请更换它。真空问题是各种发动机问题的根源，包括EGR阀故障。

然后断开电线束并解锁EGR阀。 如果在拆下螺母或螺栓后它没有立即脱落，您可以用木头或小锤轻敲来松动它。

接下来拆下垫片 并检查它是否状况良好，没有撕裂、磨损或分解。如果看起来不新鲜，您可以同时安装一个新的。

清洁整个阀门是一个两步过程。 首先，将阀门本身浸泡在装满化油器清洁剂的碗中。化油器清洁剂气味难闻且令人不快，因此在室外或通风良好的地方浸泡。如果可能，浸泡过夜。如果不可能，继续进行下一步。

一旦您让EGR阀在清洁剂中浸泡过夜（如果可能），您需要用小刷子清洁其通道、开口和表面。浸在之前使用的相同化油器清洁剂中的牙刷和管道清洁器非常适合此目的。确保在此阶段使用护目镜和手套以避免受伤。您希望尽可能清洁阀门，并进入尽可能多的角落和缝隙——您清除的黑色沉积物越多，解决问题的机会就越大。

一旦它干净无垢，您可以重新安装清洁的EGR阀。记住重新连接真空管和电气连接（如果需要）。如果在清洁阀门后仍然遇到问题，您可能需要更换它。

什么是发电机皮带？

汽车发电机本质上是一个能量发生器，它维持汽车电池充电，并使其能够持续为汽车的主要电气部件供电。没有它，电池会迅速放电，因为它无法长时间为所有部件供电。发电机通过支架和螺栓固定在发动机上。它由曲轴机构驱动，并通过皮带传动。

过去，汽车发动机使用多条独立的皮带，如三角带，用于不同的发动机单元。发电机由单独的驱动皮带驱动，该皮带缠绕在曲轴和发电机皮带轮上。如今，绝大多数车辆使用一条皮带，称为蛇形皮带，来驱动多个单元，包括发电机、动力转向泵、水泵、空调系统单元。这些带槽的皮带设计用于尽可能保持与皮带轮的接触，以增加传递的动力。如果皮带损坏，这些单元将停止工作，因此，汽车的供电系统可能会停止。

何时更换皮带

三角带通常可持续使用长达4年或40,000英里，然而，新的蛇形皮带可以使用更长时间，并且通常更容易维护。平均蛇形皮带可以使用60,000到100,000英里。三元乙丙橡胶（EPDM）皮带比标准皮带更耐用，可以使用约10年才需要更换。

然而，随着发电机皮带老化，可能会出现几个问题。例如，它可能开始起毛、磨损、开裂或剥离，以及松动或不对中。及时更换皮带是避免系统在汽车行驶途中停止以及驱动部件和汽车电池严重损坏的最佳方法。

发电机皮带问题的原因

发电机皮带松动的症状

以下是最常见症状的列表，帮助您识别何时因接触不良或紧固问题需要更换皮带。

我可以自己更换发电机/蛇形皮带吗？

当然可以。只要您有正确的工具和技能，您应该能够在家自己更换这个部件。然而，您还需要更换其他损坏或磨损的零件，如皮带张紧器。

混合动力电动汽车是一种将传统汽油或柴油发动机与一个或多个由电池供电的电动机相结合的车辋。电动机旨在增加发动机的推进动力，尽管某些混合动力车可能仅依赖电力进行短距离行驶。这些汽车因其在燃油经济性方面的优势以及更环保的声誉而越来越受欢迎。

柴油混合动力车比汽油混合动力车要罕见得多，因为尽管技术进步，将发动机与电力驱动系统结合更为复杂且成本更高。由于发动机的扭矩特性，柴油机组不像大多数汽油机组那样自然地补充牵引电机。

混合动力汽车如何工作？

这些车辆通常包括内燃机、电动机和电池。然而，目前市场上有多种类型的混合动力车，每种类型的工作方式略有不同。

首先，您需要了解全混合动力车（FHEV）和轻度混合动力车（MHEV）之间的区别。MHEV系统的电池较小，这意味着它们没有能力仅依靠电力运行。电动机的作用是在加速时为汽油发动机提供助力。而全混合动力车则拥有足够大的容量，可以在短距离内以电动模式运行。

混合动力车辆的优缺点是什么？

常见问题

在理想世界中，所有道路表面都会平坦光滑，让您自由驾驶，无需担心轮胎或悬挂系统。不幸的是，颠簸、坑洼和崎岖道路是驾驶者日常面对的现实。幸运的是，现代车辆配备了有效的减震系统，能减少因在不平整路面行驶而产生的振动和不必要运动。减震器在这方面起着关键作用。

减震器，也称为悬挂减震器或“阻尼器”，是平衡悬挂弹簧压缩和伸展运动的装置。它们还能缓冲车身部件受到的冲击并降低振动强度。通过将动能转化为热能来实现这些功能。例如，当汽车经过颠簸时，弹簧会反应并吸收动能。为稳定车辆运动，这些能量需要被耗散。减震器气缸内的活塞被驱动，迫使内部油液通过小孔或吸收阀，产生阻力。这种阻力会减缓活塞和悬挂的运动，同时产生热量。

这些部件对于保持与路面的接触、车辆稳定性和控制至关重要。如果减震器工作不正常，您可能会注意到车辆不受控制地弹跳并在转弯时偏离方向。这还会对车辆的制动效率产生负面影响。

减震器类型

如今，最常见的悬挂减震器是液压式的，但液压装置有多种类型，设计和部件各异。以下是现代车辆中使用的三种流行减震器类型：

它们应持续多久？

通常，您可以预期减震器至少使用4到5年，除非处于极端驾驶条件下。更换间隔很大程度上取决于驾驶习惯、车辆类型（如轻型或重型）、道路状况和车辆里程。越野驾驶、载重或频繁在坑洼和粗糙路面行驶会导致部件更快磨损。建议每年或至少每5万英里检查一次。

为您和乘客的安全，在部件故障时更换很重要。如果不这样做，下次遇到道路颠簸或坑洼时，您可能会失去对车辆的控制。

需要更换减震器的迹象

汽车保养可能令人望而生畏，即使是像发动机油这样基础的事情也是如此。根据您车辆的品牌和型号，您需要考虑油的类型、粘度等级、服务分类以及是否符合额外的行业标准或汽车制造商要求的专属规格。幸运的是，您不需要成为专家就能为您的汽车提供正确的机油。您只需要车主手册，并了解印在发动机油包装上的一些易于学习的符号和数字。

机油类型

自19世纪末原油首次被精炼成当时蒸汽机的润滑剂以来，发动机油已经走过了漫长的道路。当代的产品现在包括从传统配方到提供卓越性能的合成油等各种类型。还有专为延长里程数高的老旧汽车发动机寿命而设计的机油。以下是目前使用的几种最常见机油类型的简要介绍：

机油规格

机油类型很重要，但在为您的车辆添加或更换机油之前，还有更多需要了解的信息。汽车制造商和行业组织制定了各种机油标准，这些标准以两个称为“甜甜圈”和“星星”的符号形式出现在发动机油包装上。这些符号提供的信息包括：

保护您的发动机

您的发动机是您汽车的心脏和灵魂，使用正确类型的机油对其性能和寿命都至关重要。在为您的汽车保养选择发动机油时，请始终参考车主手册以确定您特定车辆的要求。