发动机及相关系统故障的迹象之一是排气烟雾。许多问题可以通过其颜色和结构来诊断。在本文中，我们将解释排气烟雾的颜色及其出现的原因。

为什么我的车启动时冒烟

如果仅在启动发动机时冒烟，尤其是在寒冷或干燥天气下，并且在发动机预热后消失，这并不表示故障：这是排气系统中的冷凝水蒸发所致。

为什么排气管冒白烟

如果发动机单元预热后排气管的烟雾仍未消失，并且这种情况发生在干燥炎热的天气中，这表明有水进入了发动机。通常，这有两种方式：要么是与冷却液混合，表明汽缸垫或冷却系统密封性丧失；要么是与燃油混合，如果燃油质量差的话。

如何消除排气管的白烟？请按照以下步骤操作：

1. 检查储液罐中的冷却液液位。其急剧下降表明冷却系统密封性丧失。
2. 检查发动机舱：通常可以在发动机缸体和汽缸盖的连接处发现泄漏。
3. 查看冷却液储液罐。其中存在油迹是汽缸垫密封性丧失的间接迹象，如果伴随白烟，可能表明冷却液进入了发动机的燃烧室。
4. 检查机油加注口。上面不应有白色泡沫。
5. 如果检测到上述任何迹象，请将您的车送到修理厂由专业人员进行诊断。维修过程中，可能需要更换汽缸垫，并可能需要对发动机缸体和汽缸盖的接触面进行研磨。
6. 如果冷却系统没有问题，尝试使用另一家加油站。
7. 检查燃油箱是否密封。如有必要，进行修理或更换。

为什么我的车冒黑烟

排气管冒出浓密的黑烟是空燃混合气过浓的迹象。这可能是由于空气滤清器堵塞，导致进入发动机的空气减少，或者是燃油泵或调节器故障，导致燃油管路压力升高。

如果您注意到问题，请按以下步骤操作：

1. 使用压力表测量燃油系统压力。
2. 检查喷油器。为此，使用万用表测量其电阻，并将测得的值与标注值进行比较。要进行更详细的诊断（需要在专用台架上进行），请将您的车送到修理厂。
3. 确保氧传感器工作正常。首先，检查传感器是否正确连接到端子。如有必要，清洁端子。拆卸部件并检查。保护管上有沉积物表明需要更换。
4. 打开点火开关。将万用表表笔连接到加热器电路。电压应为12V。
5. 将表笔连接到信号线和底盘接地。万用表读数应为0.45V。
6. 断开设备连接器。测量加热器端子之间的电阻。读数可能因传感器类型而异，但不应超过2至10欧姆。
7. 安装新传感器以替换故障传感器。
8. 如果您拥有柴油车，启动柴油颗粒过滤器的再生模式。
9. 在柴油车中，浓密的黑烟可能是由颗粒过滤器堵塞引起的。

为什么排气管冒蓝烟？

如果排气管冒蓝烟，这表明机油进入了燃烧室。这通常是由于活塞-气缸组部件磨损、活塞环卡滞、气门杆油封损坏以及使用了粘度不合适的机油造成的。

以下是您需要做的：

1. 确保您的润滑系统中使用了正确的机油。如果没有，请通过排放系统来更换机油。
2. 测量发动机气缸的压缩压力。如果压力不足，则燃烧室的密封性丧失。需要进一步诊断。
3. 将您的车送到修理厂：很多时候，汽车冒蓝烟的情况是发动机即将需要大修的迹象。没有专家的帮助是无法进行的。

结论

排气管冒烟几乎总是表明车辆各个系统存在故障。您不能忽视这个迹象。毕竟，您越早排除故障，对您的车辆造成的损害就越小。

升级空气悬挂可以提升您车辆的舒适性。

无论是居民区死胡同里的减速带，车道上的低路缘，甚至是道路上的坑洼或意外凸起，遗憾的是英国的道路并不真正适合承载重物或高性能运动车辆。肯定有些时候您希望升高卡车或汽车的悬挂以帮助其更轻松地越过障碍。同样，有时当您的厢式货车后面没有载货时，车身会较高，您可能会感觉行驶速度比平时慢很多。虽然基于螺旋弹簧的传统悬挂系统舒适并能保持良好的车辆操控性，但它们不允许您升高或降低车辆。这时空气悬挂就派上用场了。

空气悬挂，或称气动悬挂，已经存在很长时间，最早的改装套件在1920年就已上市用于汽车安装。除了提供驾驶舒适性外，它最初就被用作重载的自调平悬挂。人们甚至曾用它来帮助非法运输私酒！这就是为什么即使在今天，许多新卡车和拖车都配备了空气悬挂系统，并且有大量后期可加装的改装套件。

Air Lift 是改装空气悬挂领域最知名的公司之一，自1949年就已存在。虽然我们倾向于将气动悬挂更多地与舒适性而非性能联系起来，但它在20世纪50年代和60年代的直线加速赛和NASCAR比赛中极为流行。

那么，这种空气悬挂究竟是什么，人们为什么需要它，使用空气悬挂的优缺点又是什么？

什么是空气悬挂以及空气悬挂如何工作？

包含钢制部件的传统减震器和弹簧悬挂系统为车辆提供了出色的操控性和全方位的卓越性能。然而，空气悬挂用坚固的橡胶气囊取代了这些部件，这些气囊可以使用车载或外部空气压缩机进行充气。这使得车辆可以根据气囊的充气水平升高或降低，可以使汽车驾驶起来更加舒适，或者赋予其更好的外观。空气悬挂是否影响性能？是的——但不一定是负面影响。现代套件还具有可调外倾角支架和可调阻尼等功能，这意味着您可以两全其美。

需要注意的是，空气悬挂有两种不同类型：”半”空气悬挂和”全”空气悬挂。

“半空气悬挂”是对汽车现有悬挂的补充。这常见于重型车辆或卡车上。一个空气弹簧安装于底盘和后桥之间，增加了车辆的离地间隙并产生更大的弹簧行程。通过这种方式，半空气悬挂有助于提高您驾驶车辆时的舒适度和稳定性。

如果您有悬挂问题，全空气悬挂可能是一个完全自动化和可调的解决方案。传统悬挂系统被完整的空气悬挂系统完全取代，该系统可以过滤路面不平，使驾驶更加舒适。

所以，归根结底，传统悬挂系统和空气悬挂系统之间的唯一主要区别在于，汽车不是坐在螺旋弹簧上，而是坐在压缩空气的橡胶气囊上。由于气囊不是预充气的，它们由储气罐和电动空气压缩机供气，只需通过给气囊充气和放气即可实现车辆的升高和降低。

空气悬挂系统的关键组件是什么？

空气弹簧（气囊）

这些是坚固的橡胶底座，取代了传统配置中的螺旋弹簧。它们主要有两种样式：绞牙避震样式或传统样式。在绞牙配置中，气囊中间有一个孔，允许减震器穿过。在传统样式中，气囊完全独立于减震器。

现代气囊并不像我们想象中充满空气的气球。它们坚固耐用，并且设计为只能上下膨胀和收缩。在完全充气时，它们的气压可以达到100 psi。

减震器

如果您的悬挂设计是弹簧与减震器分开安装，那么您可以使用与传统螺旋弹簧配套的相同减震器。幸运的是，如今随着气囊在改装界的日益流行，现在有适用于各种车型的绞牙样式套件，提供匹配的减震器和气囊组合。这些套件不仅简化了安装，还改善了操控性和行驶质感。其中许多套件具有带可调高度平台的气囊减震器、可调阻尼，甚至可调外倾角的上支架。

压缩机

空气不会神奇地进入气囊。这就是压缩机的作用。所有空气悬挂套件至少需要一个压缩机，您通常会发现提供的压缩机相当小巧紧凑；它们通常可以完美地安装在汽车后备箱中。它们通常使用12伏电源工作，因此不会耗尽您的电池。然而，最大的问题是它们通常非常嘈杂。

储气罐

压缩机的噪音使得储气罐成为必要。没有它您也可以拥有气动悬挂，但泵需要过于频繁地工作，并且除非泵非常巨大，否则升高汽车需要太长时间。储气罐用作气囊的主要供气源，空气压缩机仅用于将储气罐压力维持在最低压力以上。根据尺寸大小，储气罐允许悬挂以可接受的速度升高，而无需压缩机启动。在许多汽车中，这也需要存放在后备箱中。您只需要决定什么对您更重要；更多的后备箱空间还是更大的储气罐。

优点

改善燃油经济性

您的悬挂越高，卡车和拖车的风阻就越大，这意味着您的燃油经济性将会更差。

先进的空气悬挂系统可以根据负载重量和您进行的行驶类型调整离地间隙。对于轻载的长途高速公路行驶（轻载不像重载那样压缩悬挂），悬挂可以调低以最大化您的燃油经济性。对于重载，悬挂可以变得尽可能坚固，并且由于沉重的负载，车辆保持较低姿态。在这两种情况下，车辆都保持低位，让您节省燃油。在传统悬挂系统中，如果负载较轻，为重载设计的车辆悬挂将保持僵硬，您的燃油经济性会因阻力而差很多。

由于减少二氧化碳排放而更环保

由于燃油消耗的减少和行驶平顺性的提高，这意味着您自动使用更少的燃料，行程更快更短，因此，这对环境更好。这是我们所有人都可以感到高兴的事情！

减少振动

对于您的货物和在长途行驶中保护您的背部更好，气动悬挂减少了卡车或汽车的振动。背痛不仅仅是随着年龄增长而来的；长途重型卡车司机如果长时间保持坐姿也可能经历背痛。振动还会导致疲劳和不适，这意味着一个更快乐、更精神焕发，最终更安全的司机。

同样，卡车运输的货物在厢式货车或卡车后部受损或移动的可能性也较小（尽管如今的包装和货物固定方法已经非常好了）。

与此同时，当悬挂配置灵活时，拖车可以用于更多类型的负载。易碎货物如玻璃受损的可能性更小，重量分布困难的负载可以得到平衡。

改善轮胎磨损和操控性

通过平衡减少振动和改善负载分布，从而改善了轮胎磨损。一些空气悬挂甚至可以升起未使用的车桥，从而延长这些轮胎的使用寿命。

悬挂也是影响车辆行为的重要因素。更好的悬挂可能意味着发生侧翻事件的可能性更小。如果车辆离地更高，操控起来会困难得多，这对于不载货时具有刚性悬挂系统的厢式货车或卡车来说可能是个问题。

易于安装

这些系统的优点是它们非常易于安装。五年前情况可能有所不同，但如今，针对大量流行车型有各种直接替换套件。虽然为汽车安装全空气悬挂仍然是专业人士的工作，但对大多数人来说，安装半空气悬挂并不比安装一套绞牙避震更困难，并且不应该花费超过一天的时间。这些”即插即用”的半空气悬挂套件也相对便宜。安装空气悬挂的位置问题不大，因为这些套件设计用于适配当前的悬挂系统，只要后备箱有空间容纳储气罐和压缩机。

缺点

然而，这并不意味着空气悬挂系统一切完美，也存在一些缺点。

一些卡车司机仍然认为，在铰接式卡车中，传统的钢板弹簧可以提供更好的行驶体验，无论负载如何。这可能部分是因为空气悬挂可能比钢板弹簧悬挂重约50公斤。这额外的重量实际上可能抵消了车辆降低所提供的”更好”操控性，并使驾驶更加困难。

既然它重得多，也许可以安装其他空气动力学装置，如拖车侧裙和驾驶室侧导流板，来获得相同的燃油经济性收益。

钢板弹簧悬挂也耐用得多，通常在前5到7年内不需要太多维护，之后才需要紧固。另一方面，对于空气悬挂，汽车需要更频繁地进行维护——在头十年内的成本可能高达钢板弹簧的三倍。空气悬挂可能会泄漏，您需要备有备用气管和其他零件。空气悬挂也需要更频繁地进行测试，这很耗时。

虽然泄漏很少见，但找到它们可能有点令人沮丧。您还会损失一部分后备箱空间。您需要一个大小合适的储气罐，以避免在升高汽车时嘈杂的压缩机启动。高度变化不如液压系统快。

常见的空气悬挂问题也可能是空气悬挂因泄漏而失效，或者控制单元损坏。压缩机也可能发生故障，或者储气罐可能失去压力。所有这些都需要修理或更换，由于维修厂的维修成本，可能会让您花费更多。

结论

那么，拥有空气悬挂并在日常使用中体验它到底是什么感觉？比大多数人预期的要好。一个配置得当的优秀套件，其表现将远优于厢式货车或卡车中的传统悬挂。对于您的普通乘用车，可能不值得，因为常规悬挂对您来说已经足够好。话虽如此，人们已经愉快地使用气压配置进行漂移并创造了可观的单圈时间，所以如果您有一辆离地间隙特别低的汽车，比如保时捷Carrera或几乎任何奔驰S级或E级，这对您来说可能是一个选择。

当然，您会因为压缩机和储气罐损失一些后备箱空间，但不会比安装低音炮或氮气瓶更多，而且添加气动悬挂套件在重量方面也几乎没有劣势。

但请不要误解：气动悬挂不能提供液压系统那样的瞬时高度跳跃（您不会像Lowrider那样弹跳），但这真的只需要几秒钟，并且使用合适尺寸的储气罐也可以安静地完成。如果您想知道空气悬挂是否可靠，请放心，它是可靠的，无数人在日常驾驶的汽车上使用这些系统，没有任何问题。

现代汽车在追求速度和性能的同时，往往更注重舒适性和豪华感。人们通常认为加热座椅或定速巡航系统能提升旅途舒适度，但确保每次行驶尽可能平稳的最关键因素是什么？悬挂系统。汽车的悬挂系统无疑是实现舒适稳定性能、让驾驶员真正掌控车辆的最重要因素。但除了提升舒适性外，悬挂系统还有什么作用？它是如何工作的？

悬挂系统的功能

汽车悬挂系统的主要功能是确保轮胎与路面之间实现最大摩擦力，保证转向稳定性与良好操控性，并为乘客提供舒适体验。其设计目的是吸收来自路面的振动、重力及冲击力。

如果所有道路都完全平坦，没有颠簸、坑洼或不平整之处，那么悬挂系统就没有存在的必要。但遗憾的是，世界上没有任何地方能做到这一点。即使是新铺设的道路也存在微小瑕疵，这些瑕疵会干扰车轮运行和车辆性能。这些不平整处会对车辆产生作用力，将其向上推升。作用力的大小当然取决于所遇坑洞的尺寸。无论如何，当车轮经过不平整路面时都会承受垂直加速度。悬挂系统的职责就是处理这些向上的作用力，确保车轮始终与路面保持接触。

如果悬挂系统正常工作且车轮持续与路面接触，就能实现最大摩擦力，最大限度降低车辆侧翻风险，并确保动力有效传递至最需要动力的车轮。轮胎会吸收所有冲击和振动以及路面的其他缺陷，结合作为悬挂组成部分的减震器机制，这些冲击力的影响能被有效缓冲。从技术层面说，现代悬挂系统中的弹簧机制将轮胎推向地面，使我们获得最大摩擦力和最佳驾驶体验。因此当轮胎撞到凸起物或因路面异物被顶起时，弹簧会压缩以吸收冲击能量。

悬挂系统组件

在了解不同类型悬挂及其工作原理之前，有必要先掌握几乎所有悬挂系统都包含的关键元件基础知识。

悬挂系统的核心组件包括弹簧、减震器和防倾杆。简而言之，弹簧负责吸收冲击力，减震器负责消散这些能量，而防倾杆则与减震器协同工作，为行驶中的汽车提供额外稳定性。防倾杆是一根横跨整个车轴的金属杆，将悬挂两侧连接在一起。

弹簧

弹簧、减震器或防倾杆自然存在多种类型。板簧是最古老的悬挂弹簧形式之一。这类弹簧本质上是由多层金属绑在一起形成的单一薄片拱形单元。它们安装在车轴上，当车辆遇到颠簸或路面不平时，各层会压缩以吸收冲击。虽然如今这类弹簧在汽车上已较少见，但在美国的重型车辆和卡车上仍能找到它们的身影。

螺旋弹簧是悬挂系统中最常见的弹簧组件。螺旋弹簧是缠绕在轴上的坚固扭力杆。弹簧的刚度会影响簧载质量（位于弹簧上方所有由弹簧支撑的部件）在车辆行驶时的反应。如果弹簧张力很小，则属于“软悬挂”，这种配置可能带来非常柔和的行驶体验。例如，豪华轿车通常采用软悬挂。但这种配置在刹车和加速时容易产生点头和蹲坐现象，过弯时也会有较大侧倾。相反，硬弹簧车辆在遇到颠簸时形变较小，虽然可能影响舒适性，但能最大限度减少车身移动，从而实现激进过弯——这正是跑车的理想特性。

欧洲车辆的一个常见特征是采用包含悬挂臂或“A”形控制臂的系统。该系统的组成包括连接至“三角”臂（因其形状类似火鸡颈部的“V”形三角而得名）和车辆底盘的扭力杆。当车轮遇到凸起时，横向作用臂作为杠杆垂直于扭力杆运动，垂直运动被传递至横向作用臂或控制臂，再通过杠杆作用传至扭力杆。随后扭力杆沿其轴线扭转以提供弹簧力。

减震器

当弹簧吸收来自不平整路面的力和能量时，这些能量必须以某种方式消散。这就是减震器的工作职责。因此减震器属于阻尼器的一种。它们通过将动能转化为可通过液压油消散的热能，来减缓并降低振动运动的幅度。减震器具有速度敏感性——悬挂运动越快，减震器提供的阻力就越大。它们能适应路况并控制所有不必要的运动，包括回弹、摆动、刹车点头和加速蹲坐。

麦弗逊支柱是减震器的进阶形式，本质上是在螺旋弹簧内安装的减震器。它同时兼具减震器的阻尼功能和车辆悬挂的结构支撑功能——它们比普通减震器承担更多职责，因为在一定程度上还支撑着车辆重量。麦弗逊支柱在前驱车辆的前悬挂中非常常见。

悬挂类型

不同车辆可能采用弹簧系统和减震器的不同组合，甚至同一车辆内使用的悬挂类型也可能存在差异——前悬挂系统很可能与后悬挂系统不同。

悬挂系统可分为非独立悬挂和独立悬挂。在非独立悬挂系统中，刚性车轴将两个车轮连接在一起；而在独立悬挂系统中，车轮可独立运动且彼此不连接。老式汽车倾向于采用非独立悬挂系统，通常搭配板簧使用，但现代汽车更偏爱独立悬挂系统，特别是前悬挂。非独立悬挂系统坚固简单，但由于过弯时无法调整外倾角，存在车轮脱离路面的风险。而对于独立悬挂系统，来自路面的冲击载荷会从遭遇冲击的一侧被隔离，这具有极大优势。当然，独立悬挂系统通常更复杂且成本更高。

汽车的前后悬挂通常有所不同。前悬挂系统必须与转向系统集成，因此可能相当复杂，并且它们是首先接触路面异物或不平整表面的部件。后悬挂系统通常可以设计得更简单，因为不需要考虑转向功能。这意味着它们通常采用非独立悬挂系统（解释见下文），基于板簧或螺旋弹簧。如果所有车轮都采用独立安装的悬挂，则该车可视为配备四轮独立悬挂。

双叉臂悬挂

双叉臂悬挂由两个上下叠放的三角形（A形或V形）臂组成。它们通过铰链安装在车辆转向节的上部和底部，以确保车辆转向并平衡方向盘。减震器通常固定在每个控制臂上，这种悬挂类型能更好地控制车轮外倾角，以最小化侧倾和摆动，提供更一致的转向手感。这种悬挂在大型汽车的前轮上很受欢迎，因为这些车辆可能更重且容易在过弯时产生侧倾或摆动。尽管它重量轻且具有诸多优点，但成本也高于整体桥式（非独立）悬挂系统。

长短臂悬挂（SLA）

长短臂悬挂是双叉臂悬挂的改进型，可用于汽车的前后轮。在双叉臂悬挂中，两个臂长度相等。而在长短臂悬挂（SLA）中，两个臂长度不等；上臂比下臂短。这种设计可以控制外倾角并限制过弯时轮胎边缘的磨损。上臂长度缩短后，当过弯时离心力倾向于使车辆侧倾并将轮胎压向边缘，该悬挂系统会将接地模式恢复至两个轮胎的中心。这种效果会持续到完全跳跃状态，使其成为性能车辆的理想悬挂。

麦弗逊支柱悬挂

该系统包含一个集成在支柱总成中的单一控制臂，允许轮胎和车轮上下运动。这减少了非簧载质量并提升了驾驶舒适性。它体积小、成本相对低廉且结构不太复杂，这意味着它是一种受欢迎的支柱选择。在某些同类车辆中，支柱也用于后悬挂系统。它与前支柱类似，但由于安装在非转向轮上，顶部没有抗摩擦轴承。

可调悬挂与液压悬挂

除了制造商标配的所有基本悬挂系统类型外，许多驾驶员选择可自行安装、调整和维护的可调悬挂系统。某些制造商也会在新车中将这些系统作为标准配置提供。部分悬挂支持驾驶员手动调节或由车辆自动调节，这有助于应对特定路况。实际上，配备可调悬挂的汽车可以根据不同情况承担两种或多种略有不同的悬挂功能。

可调悬挂系统主要有两个参数可调节：车身高度和行驶刚度。高端汽车有时会配备根据情况升降车身的能力。特斯拉Model S就是典型例子，当驶入停车场或私家车道等入口时会自动升高车身。某些SUV可以在平坦路面上调低悬挂高度以提升稳定性和经济性，或在越野驾驶时调高以获得更大离地间隙。

车身高度调节通常使用集成在弹簧中的气囊；举升量的变化与气压变化相对应。其他制造商使用液压系统实现相同功能，通过泵提供液压来协助举升车辆。

部分车辆提供主动悬挂，当驾驶员高速操控时会自动增强行驶刚度；它们通过使用带可变压力的气动（空气）或液压（流体）储罐来实现此功能。行驶刚度调节功能被集成到具有可调弹簧刚度和/或减震器性能的售后系统中。大多数情况下，进行此类调整需要亲自钻到车底手动更改设置，最常见的是调节减震器上改变阻尼倾向的旋钮。支持在车内进行调节的系统要少见得多。

专业赛车比这两种系统走得更远，允许调节悬挂的几乎所有方面。经验丰富的赛车机械师可以根据每条赛道的特点量身调校赛车悬挂。

如今，随着对燃油经济性关注的提升，可调高度悬挂越来越多地由制造商提供。当汽车高度降低时，空气动力学性能会改善，从而更省油。上文列出的其他类型可调悬挂主要见于售后系统（在制造过程后加装），特别是可调减震器和“绞牙避震”（包含螺旋弹簧及配套可调减震器或支柱的系统）。但无论如何，悬挂调整的初衷是一致的：通过改变配置来适应不同需求或条件。

无论是根据季节更换一套新轮胎，还是在高速公路上更换爆胎，换胎是每位驾驶员都应掌握的基本技能。你可以去修理厂完成，或等待救援公司在路边提供帮助，但自己动手总是更快、更便宜，而且通常更有效。这会让你感觉良好，也更加自信！以下是一份关于如何自己更换轮胎以及所需工具类型的逐步指南，助你无忧重返道路。

更换轮胎需要哪些工具

在开始更换轮胎之前，拥有合适的设备至关重要，以确保我们能安全有效地完成轮胎更换。

你需要以下工具：

自己更换轮胎的6个技巧

1. 找到平坦表面并准备车辆。
   你需要确保有一个坚固平坦的表面，防止车辆滚动。你也可以用木板或石头挡住另一侧的车轮。如果你靠近道路，尽量停得远离交通，并打开危险警示灯。避免在松软地面（如草地）和山坡上尝试更换轮胎。拉紧手刹，如果是手动挡车辆，挂入一档或倒档；如果是自动挡，则挂入驻车档。如果你在路边更换爆胎，还要设置警示标志，让来车知道有车辆停靠且情况异常。在安装备胎前检查备胎也是个好主意——没有什么比费劲装上新轮胎后才发现它没气更糟的了。
2. 松开车轮螺母。
   首先取下塑料轮毂盖或轮毂饰盖，露出金属车轮螺母。使用十字扳手，逆时针方向松开车轮螺母。此时，你不需要让它们太松或完全取下，只需打破阻力即可。在初次松开螺母时保持车轮着地，可以确保转动的是螺母而非车轮。如果阻力很大且难以操作，你可以用膝盖和脚在十字扳手上施加杠杆作用。
3. 顶起车辆。
   剪刀式千斤顶是更换车轮最常见且广泛可用的千斤顶。它使用螺丝来上下移动千斤顶。需要注意的是，在决定放置千斤顶的位置前，许多汽车底部有塑料护板。如果千斤顶放置不当，开始举升时会压裂塑料。手头有的话，在下面放一小块木头也有助于保持稳定性。
   如果不确定千斤顶的正确放置位置，查看车辆手册，但大多数情况下，最佳位置是在靠近爆胎车轮的车侧。对于大多数现代承载式车身汽车，在前轮拱后方或后轮拱前方有一个小凹口或标记，那是千斤顶的指定放置点。对于大多数货车或有车架的老式汽车，寻找将千斤顶放在车架横梁上，紧靠前轮胎前或后轮胎前的位置。
   虽然这似乎显而易见，但必须提及：切勿将手或腿放在车辆下方，因为如果车辆掉落会极其危险。
   顶起可能需要一些时间，耐心是关键，所以缓慢操作，直到车辆离地10到15厘米，或直到要更换的车轮被抬起离地几厘米。举升时，确保车辆稳定。如果注意到不稳定，可能是由于千斤顶放置不当，应降下千斤顶并解决问题后再完全举升车辆。如果发现千斤顶倾斜或歪斜，降下并重新定位，使其能笔直举升。
4. 取下车轮螺母和爆胎。
   现在车辆已抬起，你可以开始取下车轮螺母。再次使用十字扳手，并确保取下螺母后放在附近。完成后，取下爆胎。如果车辆老旧，轮胎可能因生锈而卡住。你可以尝试用橡胶锤敲击轮胎内侧来松动轮胎，或用备胎敲击外侧。如果你想用钢丝刷清洁内部，现在是时候了，在安装新轮胎之前进行。

5. 将新轮胎安装到车轮上。
   将备胎或替换轮胎对准车轮螺栓（也称为轮毂螺栓）的中心，即原车轮螺母的位置。确保以正确方向安装备胎，而不是反向。环状轮胎的气门嘴应朝外，远离车辆。如果你的车辆使用凸缘式车轮螺母，很容易出错并反向安装。确保在拧紧时，车轮螺母较薄的一面朝向车轮。
   尽可能用手拧紧，然后用十字扳手进一步拧紧，使其牢固不滑动。先不要完全拧紧，因为我们等车辆回到地面后再进行。
6. 降下车辆并拧紧螺栓。
   一旦车轮装回车辆，你可以开始用千斤顶将其降回地面。再次强调，耐心并慢慢来，尽管这应该比举升车辆容易些。车辆回到地面后，移走千斤顶，然后开始拧紧车轮螺母。
   确保所有车轮螺母施加相等的扭矩很重要。使用十字扳手，以星形模式尽可能拧紧螺母——这意味着从底部螺母开始拧紧，然后拧紧对面的螺栓，接着拧紧与之相对的未拧紧螺栓，依此类推，直到全部拧紧。这确保了轮胎平衡，你可以用扭力扳手检查。现在，工作完成，你自己更换了汽车轮胎！

它们在大多数汽车上是强制性的，并且是现代驾驶安全的主要特征之一。但TPMS到底有什么作用？

随着所有关于新车特性的讨论，如多区域空调系统、加热方向盘、智能悬挂或规避转向，很容易忘记像轮胎这样简单的东西对您汽车的性能有多么重要。作为道路与车辆之间的唯一连接点，拥有合适的轮胎并确保它们处于完美状态比您可能拥有的奢华附加功能更为重要。

保持轮胎状态良好，确保您能够安全高效地驾驶，正是轮胎压力监测传感器的作用所在。这些传感器被认为非常重要，因此自2008年起在美国和2014年起在欧盟，所有新私家车都必须配备，并且有各种各样的替代系统可以安装在旧款车辆上。尽管极其有用，但这些系统的功能可能不会立即显而易见，如果出现问题，通常意味着需要花费高昂的费用去经销商处修理。这是一份关于轮胎压力监测系统是什么、它们如何工作以及拥有它们的好处的完整指南。

什么是轮胎压力监测系统（TPMS）

轮胎压力监测系统（或TPMS）旨在主要监测汽车轮胎中的空气压力。该系统由连接到每个车轮的传感器和一个显示单元组成。如果系统是内置的，传感器将连接到您仪表盘上的指示灯，通常是一个黄色的符号，表示轮胎的横截面，中间有一个感叹号。如果系统是在生产后安装的，通常会附带一个显示单元，可以放置在您的仪表盘上，并与传感器连接。除了压力，它还可以传输轮胎温度的信息，并为您提供轮胎状态的重要更新。

轮胎压力监测系统如何工作

TPMS的基本原理是收集车辆轮胎压力的信息（有不同方法实现），然后发送到您仪表盘上的控制单元。系统被编程以监测轮胎压力水平，确保它们保持在可接受的安全压力范围内，通常在大多数乘用车轮胎中为每平方英寸28到35磅（psi）的空气压力。如果出现问题，指示灯或警报会通知您。

一些系统允许您随时访问轮胎的温度和压力值，从而让您管理轮胎。主要有两种类型的TPMS，直接和间接，它们都以不同方式收集这些轮胎压力数据。

直接轮胎压力监测

在直接轮胎压力监测系统中，单个传感器直接位于轮胎上（有时在备胎中），它们将信息传输到中央控制模块。这些系统由一个安装在车辆上的传感器组成，该传感器与中央控制模块通信。这些信息最常使用微电化学系统收集。在控制模块级别，信息被分析、解释，如果轮胎压力低于应有水平，或轮胎被严重过度充气，会直接传输到您的仪表盘，指示灯亮起。

信息最常以无线电信号形式无线发送。每个传感器都有一个唯一的序列号，系统可以通过这些序列号不仅区分道路上的不同车辆，还能区分汽车的不同轮胎。虽然一些售后系统安装在轮胎外部，但大多数制造商使用安装在轮胎内部的传感器。这些内置传感器的电池寿命约为十年，但对于大多数系统，电池不可修复，必须更换整个传感器。

直接系统可以通过多种方式安装。它们可以安装在轮胎气门杆的背面，或者使用粘合剂固定，或者用一条带子牢固地缠绕在轮胎内轮辋上。

间接轮胎压力监测

间接轮胎压力监测系统不依赖轮胎压力传感器来工作和评估轮胎。这些系统收集并考虑车轮速度传感器的数据（通过ABS或类似系统轻松获得），以解释轮胎的大小和旋转速度——较小的轮胎会比大轮胎旋转得更快，而充气不足的轮胎会比有适量空气的轮胎小。系统检测到一个轮胎是否比其他轮胎移动得更快，并可以计算出它更小，因此可能漏气。如果发生这种情况，它会发出与直接轮胎压力监测系统类似的指示灯。

该系统的一大优点是它比直接传感器更少出现故障，但需要更多调节。例如，如果在长途旅行前给轮胎充气，间接系统需要重置，因为它会将新充气的轮胎视为可能的危险。系统在轮胎充气时必须始终处于静止状态。在这种情况下，如果不重置，系统会看到更大的轮胎，并可能警告驾驶员过度充气。TPMS不仅需要在轮胎恢复到正确压力时重新校准，还需要在轮胎更换或完全替换时重新校准。这通常可以通过车内中央控制台上的重置按钮完成，大约需要驾驶30分钟来重置。

轮胎压力监测系统的优势

1. 延长轮胎寿命 – 定期检查轮胎压力并在必要时充气，借助TPMS，可以显著增加轮胎的寿命。如果轮胎压力不正确，无论是过低还是过高，轮胎的寿命可能减少高达45%。如果压力过低，轮胎会过热，轮胎边缘会磨损。如果压力过高，轮胎中心会凸出并磨损。所有这些意味着您将比必要时间更早更换新轮胎。
2. 改善操控性 – 如开头所述，轮胎极其重要，是道路与汽车之间的连接。您汽车的操控性几乎完全取决于轮胎的压力。如果接触路面的橡胶量不当，可能会减少牵引力和转弯时的操控性。这可能发生在轮胎过度充气时。如果轮胎充气不足，由于瘪胎与路面之间缺乏牵引力，在雨天会增加打滑的风险。
3. 提高燃油经济性 – TPMS系统还可以影响汽车的燃油消耗。轮胎中有适量的空气时，汽车的滚动阻力较小，因此在正常道路上行驶不需要太多动力。但如果轮胎中空气较少，轮胎表面不那么坚固，因此滚动阻力更大，因为轮胎在路面上拖拽更多。由于阻力更大，汽车需要更多能量来行驶相同距离，当然，从A点到B点需要更多燃料。
4. 更容易发现问题 – 除了帮助解决这些更普遍的问题外，TPMS还可以帮助您发现严重问题的发生。如果系统告诉您一个轮胎的压力远低于其他轮胎，您可能有一个刺穿或缓慢漏气，仅凭感觉可能很难检测到。如果一个轮胎即将分层、分离或爆裂，所有潜在严重问题，通过指示轮胎压力低，TPMS会提前让您知道。这使其成为任何车辆的关键安全特性。

轮胎压力监测系统有哪些缺点

1. 易碎性 – 绝大多数直接TPMS监测器是包括气门杆在内的组件的一部分。当气门杆安装时，传感器位于轮胎内部。主要问题是传感器和附着的杆相对脆弱。由于传感器放置在车轮旁边，拆卸轮胎可能是一个非常精细的过程，如果轮胎胎圈压在传感器上，可能会损坏它。它们已知容易受损，因此大多数轮胎店不承担对杆或传感器的损坏责任。尽管它们变得更坚固，但大多数OEM传感器仍然是经销商专用部件，每个成本在60到120欧元之间。现在有一些售后选项可用，但更换传感器仍然是一项昂贵的任务。
2. 缺乏标准化 – 几乎每个汽车制造商都有自己的专有TPMS系统，由于没有标准化，大多数部件是经销商专用的。除非您使用售后系统，这在2014年后生产的汽车上不太可能，更换故障系统可能很困难。这也使得汽车店和修理厂更难纠正缺陷，因为即使他们也可能发现每个制造商使用的系统令人困惑。反过来，这意味着维修或更换通常最好由制造商直接在其经销商处进行，这几乎肯定会很昂贵。
3. 需要重置传感器 – TPMS计算机经常需要在移动车轮或更换传感器后重置，找到重置系统的方法可能令人沮丧。在最好的情况下，您的汽车可能只需要行驶一定距离或时间（如间接TPMS通常那样）。在最坏的情况下，可能有一种复杂的方法使用汽车的控制按钮重置系统，这可能令人沮丧。它们有时如此复杂，以至于有书籍和软件提供关于如何重新编程大多数系统的说明，但即使这些也可能不完整、令人困惑或直接与汽车手册中的说明冲突。
4. 读数不准确 – 这可能因各种原因发生，对于安装更大或更小的轮胎以及间接TPMS的不均匀磨损。直接TPMS应该更好，但根据传感器安装的位置以及是否放置不当（它们非常脆弱），也可能提供不反映实际轮胎压力的读数。

轮胎压力监测系统：最后的话

因此，TPMS是一个复杂的系统，但它能为驾驶者带来的好处远远超过潜在问题。即使更换某些部件似乎昂贵，正确的轮胎压力应该能在燃油方面和安全方面为您节省更多。上述许多问题可以通过改进的间接TPMS系统解决——并且正在解决——这些系统使用ABS硬件中的传感器来实现其功能。这些类型的系统越来越普遍，可能使整个TPMS维修过程变得容易得多。

汽车启动后立即熄火的原因，有什么比一辆车启动几秒钟后完全熄火更令人恼火的事情呢？而且每次尝试启动时都会发生这种情况。

如果你问我，没有多少事情比这更糟了！你必须知道这是一个相当常见的问题，所以你肯定不是一个人，而且这个问题有简单的解决方法。

在本文中，我们将回顾导致汽车启动后立即熄火的10个最常见原因。

以下是汽车启动后熄火最常见原因的详细列表：

燃油不足

汽车启动后熄火的最常见原因是发动机燃油不足。这通常是因为燃油轨中有少量燃油，帮助发动机启动，但没有燃油压力维持发动机运转。

然而，燃油不足很容易定位。你可以在燃油轨上连接燃油压力表，或者在启动发动机时小心地松开一个螺栓，看看是否有燃油压力。要小心，以免引发火灾。

如果你发现汽车燃油压力低，

防盗报警系统

第二个最常见的问题是任何与防盗系统或防盗报警系统相关的问题。当防盗系统激活时，汽车不会向燃油泵供电，从而无法在燃油轨中建立燃油压力。这会导致汽车启动几秒钟后熄火，正如我们之前讨论的那样。

如果防盗报警系统是原厂的，你的仪表板上应该有一个钥匙符号，在打开点火开关几秒钟后应该熄灭。如果没有，尝试锁定和解锁你的汽车，然后重新尝试。如果它仍然亮着，可能是你的车钥匙有问题。

如果你有备用防盗报警器，可能是报警器本身有问题或遥控器故障。

燃油滤清器脏污

如果汽车在点火后熄火，问题可能是燃油不足，正如我们之前讨论的那样。燃油滤清器是导致燃油压力低的常见原因。

燃油滤清器是一个需要按照时间表更换的过滤器，具体取决于你的车型。如果你很长时间没有更换，它可能已经堵塞。

燃油滤清器通常很容易更换且成本低廉。如果你有燃油压力低的问题，尝试更换它可能是个好主意。

怠速控制阀故障

怠速控制阀的功能是维持汽车的怠速。较新的汽车通过节气门体控制怠速，但如果你有一辆较旧的汽车，节气门体上有钢丝，你就有怠速控制阀。

通常，这个怠速控制阀可能会变脏，导致怠速无法正常工作。你可以尝试清洁这个阀门，看看是否有所改善。如果没有，你需要更换它或修复线路。

真空泄漏

节气门体或怠速控制阀通过调节进入进气歧管的空气量来控制怠速。如果你有严重的真空泄漏，这实际上可能导致汽车的空气-燃料混合气过稀，并在每次尝试启动汽车几秒钟后熄火。

真空泄漏通常很容易定位，无论是使用EVAP烟雾机还是仅仅通过听泄漏声，因为它通常会产生尖锐的声音。

火花塞故障

内燃机通过点燃空气-燃料混合气工作。火花塞提供点燃的火花。活塞上下运动，导致曲轴和车轮轴运动。

如果火花塞故障，点火将失败，汽车将停止运动。这可能导致汽车启动一秒钟，但由于火花弱导致过多失火，发动机很快就会熄火。

燃油喷射器

燃油通过燃油喷射器在高压下注入燃烧室。燃油喷射器的工作是调节，确保所需的确切燃油量进入燃烧室。

如果一个燃油喷射器故障，它可能导致发动机以更少的气缸运转，并且如果其中一个卡在打开状态，还会降低燃油压力。

你可以在启动时用手感觉燃油喷射器，看看它们是否发出咔嗒声。如果它们没有发出任何咔嗒声，可能其中一个有故障。

点火开关故障

如果你的点火开关损坏，你可以正常启动汽车，但几秒钟后，汽车将完全停止。如果你的点火开关故障，你需要检查开关触点的磨损情况。

点火开关位于汽车点火锁后面。在较新的汽车中，通常无法更换点火开关本身；你需要更换整个点火锁。

EGR阀故障

EGR阀控制需要回收到发动机的废气。如果EGR阀卡在打开状态，它可能导致过多空气进入进气歧管。

这可能使混合气过稀，导致汽车启动几秒钟后熄火。

发动机控制单元（ECU）

ECU是一个计算机系统，控制发动机的各种功能，包括燃油喷射系统。由于车辆需要燃油才能运行，ECU的任何故障都会导致车辆启动后停止。

ECU通过一系列传感器控制发动机组件。随着时间的推移，传感器可能故障并向ECU传输错误信息。在这种情况下，你需要将汽车送到汽车修理店。

了解温度非常有用。如果您外出，看到气温是28度，您就应该戴一顶保暖的帽子。虽然您的汽车不需要戴舒适的帽子，但在发动机启动时持续监测发动机温度至关重要。

这就是发动机冷却液温度传感器（CTS或ECTS）的工作。冷却液也被称为防冻液，这种液体有助于将发动机维持在最佳工作温度。

车辆可以通过多种方式在需要时调节温度，因此CTS发送给ECU（车辆主计算机）的温度数据至关重要。

一些车辆还有一个汽缸盖传感器（CHS），它位于汽缸顶部，不受冷却液流失的影响，因为它不像CTS那样浸没在冷却液中。这使得CHS比CTS更可靠。

冷却液温度传感器如何工作？

CTS利用电阻来测量温度，这意味着CTS是一个热敏电阻。传感器的电阻（对电流的阻碍）随温度成比例变化——温度升高，电流也随之增加。

ECU通过CTS发送电信号，测量电压降。这将电流信息转换为温度读数。

根据这些信息，ECU调整燃油喷射、点火正时和电动散热器冷却风扇，以维持最佳温度。如果发动机处于冷态，ECU会指示空燃混合气变得更浓，即进入发动机的空气量中燃油比例更高。

如果发动机开始变得过热，ECU会启动散热器风扇高速运转。例如，在炎热天气下长时间等红灯时，这是正常现象。一些汽车在过热时会关闭发动机，以保护发动机免受损坏。

温度信息也会发送到仪表盘上的仪表，该仪表通常位于燃油表旁边。

症状

不良冷却液温度传感器的

所有部件最终都会磨损，这个传感器也不例外。解决冷却系统问题至关重要，因为如果车辆最终过热，可能会让您损失一台发动机（维修起来非常昂贵且耗时）。

1) 发动机过热

发动机过热应发出多个警告，例如仪表盘上显示高温读数，有时还有白色”蒸汽”从引擎盖下冒出（这是沸腾的冷却液，意味着它正在离开系统——这很糟糕！）。

冷却液不足是一个问题。冷却液泄漏也可能导致发动机过热，如果没有足够的储备来适当冷却发动机。

2) 发动机性能差

如果传感器出现故障，它可能会向ECU发送错误的温度信息，这可能导致发动机行为异常，例如普遍”乏力”或反应迟钝。

如果车辆上坡时动力不足、加速缓慢、怠速不稳或启动困难，尤其是在已经预热的情况下，值得检查CTS。

3) 燃油消耗增加

如果传感器出现故障，您可能会看到燃油经济性显著恶化，因为计算机可能会指示向汽缸中喷射过多燃油。

4) 排气管冒黑烟

出于同样的原因，车辆混合气可能变得过浓，导致多余燃油在排气管中燃烧，引来其他驾驶员的注视。

5) DEQ排放测试失败

如果由于燃烧效率低下而排出过多燃油或异常数量的副产品，这将在排放测试中显示为需要修复的问题。

CTS可能是罪魁祸首，尽管有多个传感器和密封件需要检查。

6) 温度表读数不准确

如果仪表盘上发动机温度读数似乎不正确（例如，当汽车完全预热时，仪表显示”冷”），可能是冷却液温度传感器接收到错误信息。

7) 检查发动机灯亮起

当ECU检测到问题并记录代码时，仪表盘上的”检查发动机”灯会亮起。如果您看到此灯亮起并伴有其他任何症状，值得检查CTS。

8) 车内空调停止工作

许多车辆在检测到过热时会将汽车置于”安全模式”。这可能会停止发动机、使发动机冷却风扇持续运行，并禁用车内空调，以便汽车更有效地散发发动机热量。

汽车发动机通过燃烧空气/燃料混合物来工作。火花塞用于提供点火所需的火花。这将驱动活塞和曲轴。

然而，效率低下可能导致向发动机提供超过所需的燃料。当这种情况发生时，我们说发动机运行过浓。

汽车燃油过浓意味着你在燃料上花费很多。因此，需要尽快修复你的发动机运行过浓问题。

发动机运行过浓的原因

1. 故障的MAF传感器
2. 故障的O2传感器
3. 故障的MAP传感器
4. 故障的发动机冷却液温度传感器
5. 故障的进气温度传感器
6. 故障的燃油压力调节器
7. 故障的喷油器

这可以解释发动机运行过浓的许多原因，因为发动机中有许多部件可能影响燃油混合物。

以下是当你的发动机运行良好时最常见原因的更详细列表。

故障的MAF传感器

故障的MAF传感器是发动机运行过浓的最常见原因。

MAF传感器计算进入发动机的空气量，然后计算要添加的空气-燃料混合物。如果它脏了或故障，将导致发动机过浓或过稀。

如果MAF传感器故障，它将错误计算进入发动机的空气量，并添加过多或不足的燃料。

故障的O2传感器

O2传感器位于排气管上，用于检测先前燃烧的空气-燃料混合物。

如果O2传感器获取的信息表明混合物过稀，它将指示发动机控制单元在下次燃烧时添加更多燃料，反之亦然。

如果它故障并指示发动机控制单元添加更多燃料，即使空气-燃料比良好，也可能导致燃油混合物过浓。故障的O2传感器可能使发动机过浓。

故障的MAP传感器

在某些汽车中，它们有MAP传感器而不是MAF传感器。也有情况下你可能同时拥有MAP和MAF传感器。

MAP传感器根据进气歧管中的空气压力计算空气-燃料混合物。如果你有MAP传感器，绝对值得检查这个部件。

使用诊断工具诊断MAP传感器相当容易，因为你可以检查发动机停止时它显示的压力，这应该与我们的空气压力相同。

故障的发动机冷却液温度传感器

当发动机冷时，发动机需要更多燃料才能正常运行。发动机冷却液温度传感器的工作是测量冷却液温度，以确定何时需要向发动机添加额外燃料。

如果发动机冷却液温度传感器故障，你可能会得到过浓的混合物。

故障的进气温度传感器

进气温度传感器根据进入发动机的空气温度计算需要添加或限制的任何额外燃料。

进气温度传感器通常安装在MAF传感器内部，不能单独更换。

故障的燃油压力调节器

故障的燃油压力调节器将导致燃油压力过高或过低。这可能引起混合物过浓。

你还需要检查燃油压力调节器的吸气管，确保周围没有泄漏。

故障的喷油器

喷油器负责控制进入发动机的燃料量。如果喷油器未按应有方式关闭或卡在打开状态，可能导致发动机混合物过浓。

7

症状

发动机运行过浓的症状

1. 检查发动机灯亮
2. 排气有燃料味
3. 不断加满油箱
4. 发动机性能差
5. 排气冒黑烟
6. 火花塞积碳
7. 一氧化碳含量高

如果你认为你的发动机运行混合物过浓，你需要检查一些事项来确认。

以下是当你的发动机运行良好时最常见原因的更详细列表。

检查发动机灯

当燃料/空气比高时，检查发动机灯会亮起。

发动机控制模块监控所有传感器，如果你的汽车中任何传感器工作不正常，它将在仪表板上点亮检查发动机灯。

排气有燃料味

如果过量燃料进入燃烧室，意味着部分燃料不会完全点燃。

催化转化器有办法消除部分这种燃料，但当过量时，它会进入排气系统。未燃烧的燃料闻起来像臭鸡蛋。

不断加满油箱

发动机运行过浓的症状之一是油耗不正确。这是因为汽车不需要提供的所有燃料。然而，在冬季或运输重物时，汽油花费更多是正常的。

发动机性能差

为了使汽车发动机性能正常，必须有适量的燃料/空气混合物。假设是如果燃料溢出，汽车会移动更快。事实并非如此，因为过量燃料不燃烧。

当你遇到空气/燃料比问题时，汽车性能低下。此外，你会注意到每当汽车怠速时，转速持续不规则波动。

排气冒黑烟

当你的发动机过浓时，会导致排放不良。过浓的空气-燃料混合物会产生黑烟，然后从你的排气管排出。

如果你的排气管让你感觉像有柴油发动机，但实际不是，真的是时候检查空气-燃料混合物了。

一氧化碳含量高

一氧化碳是一种危险的排气气体。催化转化器加班工作以消除排气中的任何一氧化碳痕迹。当你的汽车发动机过浓时，意味着你产生更多汽油。

当你在封闭且通风不良的房间时，这可能很危险。你也可能无法通过州政府批准的排放测试。

火花塞积碳

如果你的发动机运行过浓，火花塞底部会积聚黑色沉积物。这阻止它们有效工作。积碳会进入发动机的其他部件，造成额外损坏。

未燃烧的燃料最终进入催化转化器，由于杂质数量多，会堵塞它。随着时间的推移，你将被迫拆卸并更换它。

发动机运行过浓诊断

诊断发动机过浓真的不那么简单。如果你不想浪费钱仅仅更换零件，通常需要诊断技能。

这是专业人士会做的方式，你可能需要额外的工具来完成。

1. 连接OBD2扫描仪并检查相关的故障代码。如果你发现关于另一个传感器的其他故障代码，从该传感器开始诊断。
2. 检查O2传感器的实时数据值。它是否显示持续减少燃料量？那么可能不是这个传感器的故障。
3. 如果你能访问排放测试仪或外部空气-燃料比表，连接它并检查实际的空气-燃料比表。如果它显示燃料混合物过稀，而O2传感器告诉我们发动机过浓并减少燃料——你的O2传感器有问题，需要更换。
4. 检查所有温度传感器的值，如冷却液和空气温度。
5. 检查MAF传感器或MAP传感器的值（如果你有）。如果故障则更换。
6. 检查燃油压力，确保怠速或加速时压力不过高。如果太高，检查燃油压力调节器或吸气管。

什么是凸轮轴位置传感器？

凸轮轴位置传感器是车辆发动机管理系统的一个组件。顾名思义，该传感器的功能是监测凸轮轴相对于曲轴的旋转位置。这使得车载计算机能够知道在燃烧序列中哪个气缸处于其动力冲程。

为了发生有效的燃烧，必须在正确的时间点燃适量的空气/燃料混合物。凸轮轴负责发动机进气门和排气门的开启和关闭。气门的开启和关闭速度取决于发动机的负载和转速。气门在高速时需要比低速时开启更长时间。

计算机结合凸轮轴位置传感器和其他传感器的输入来确定适当的正时。正时根据发动机的负载和速度而变化，因此车载计算机会不时调整发动机的正时。在燃烧循环的特定时刻点燃空气/燃料混合物可确保发动机平稳高效地运行。

不良凸轮轴传感器的症状

凸轮轴传感器是发动机配气系统的一部分。如果传感器出现故障，将影响发动机的运行方式和行为。故障的传感器将导致失火、回火或动力损失。故障的凸轮轴传感器还会触发检查发动机灯，并且计算机会使车辆进入跛行模式。

检查发动机灯

凸轮轴位置传感器是故障时触发检查发动机警告的传感器之一。凸轮轴位置传感器与发动机中的其他传感器协同工作。如果一个或多个传感器（如凸轮轴传感器）出现故障，它将在检查发动机灯中发出警告。

失火

发动机失火是与不良凸轮轴传感器相关的标志之一。如果传感器磨损，它可能无法向计算机提供正确的凸轮轴位置。这导致计算机根据有缺陷的传感器输入来确定正时。然后计算机将向喷油器和点火线圈发送非优化的正时信号，导致发动机失火。

回火

发动机回火是凸轮轴传感器磨损的另一个标志。与失火类似，不正确的正时会导致发动机回火。如果正时关闭，空气/燃料混合物将在燃烧室中未燃烧。由于排气歧管和排气管的热量，这种未燃烧的混合物可能在排气系统中燃烧。

启动困难、熄火或启动费力

发动机启动困难或熄火是凸轮轴传感器故障的另一个标志。有缺陷的传感器输入将导致计算机不必要地延迟或提前正时。不良的传感器还会导致气门开启过早或过晚。这剥夺了发动机有效燃烧所需的适量空气，导致发动机动力损失。

换挡问题

现代车辆配备了一种称为“跛行模式”的安全保护功能。如果汽车计算机检测到发动机存在故障（如不良凸轮轴传感器），它会激活此功能。当车辆处于跛行模式时，您将无法换到二档以上并加速您的车辆。

什么导致凸轮轴传感器故障？

凸轮轴位置传感器可能因正常磨损或机械损坏而失效。传感器容易受到发动机舱内污染、振动和热量的损害。

污染和腐蚀

凸轮轴位置传感器通常安装在发动机气缸盖上。破裂的垫片和密封件可能导致机油和冷却液泄漏到传感器中。与任何电子设备一样，机油、水和锈蚀可能使传感器的电路短路。

振动

发动机在运行过程中会产生大量振动。传感器设计用于承受这些振荡。然而，过多的发动机振动会增加传感器的磨损。当发动机由于错误的正时和不适当的空气/燃料混合物而剧烈抖动产生额外振动时，这种情况会进一步加剧。

过热

过热是凸轮轴传感器故障的另一个原因。发动机舱内的热量可能导致传感器的金属部件膨胀。这种膨胀将影响传感器向计算机发送正确输入的能力。

您可以自己更换传感器吗？

更换传感器很容易，您可以自己完成。通过这种方式，仅人工费就可以节省大约100美元。

购买替换件时，请确保传感器与您的发动机兼容。购买相同的传感器也可以降低出现兼容性问题的风险。更换传感器大约需要30分钟。这包括拆卸、安装和测试。

如何更换故障的凸轮轴位置传感器？

如果您决定自己更换传感器，请按照以下简单步骤操作：

• 将您的车辆停放在平坦均匀的表面上。
• 关闭发动机。
• 从电池的端子上拆下负极（黑色）电缆。
• 在发动机气缸盖周围找到凸轮轴位置传感器。如果您遇到问题，请查阅您的手册。
• 断开传感器连接器。
• 从气缸盖上拆下传感器。传感器通常通过螺栓固定。
• 安装新的凸轮轴位置传感器。
• 重新安装传感器连接器。
• 将电池的黑色电缆重新连接到其相应的端子上。
• 启动发动机并检查检查发动机灯是否亮起。
• 如果没有检查发动机灯警告，请带您的车辆进行路试。
• 如果发动机运转良好，恭喜您，更换成功！

驾驶带有不良凸轮轴位置传感器的车辆安全吗？

简短的回答是不安全。驾驶带有不良凸轮轴传感器的车辆存在巨大的安全风险，并可能进一步损坏您的发动机。在高速公路上行驶时失去发动机动力是危险的，尤其是考虑到交通量和速度。当您突然失去动力时，您可能面临被另一辆车追尾的风险。

您仍然可以驾驶车辆，尽管如上所述处于跛行模式。不要试图驾驶汽车超过必要的时间。不良的凸轮轴传感器如果被忽视，可能会对发动机造成严重损坏。发动机系统设计为相互依赖地工作。如果凸轮轴位置传感器出现故障，将对点火和燃油供给系统产生负面影响。

如果您的车辆出现任何凸轮轴传感器磨损的迹象和症状，请立即将您的汽车送修或自己更换传感器。

如何测试不良的凸轮轴传感器？

如果您认为凸轮轴传感器有故障，请使用OBD2诊断工具检查计算机的故障代码。如果凸轮轴传感器有故障，扫描仪将生成指示问题的代码。

如果您没有OBD2扫描仪，在测试其电路之前，请检查传感器是否有损坏。检查传感器是否有连接松动、污染、碎屑、裂纹和其他变形。如果传感器没有可见损坏，则可能是传感器电路存在问题。

测试不良的凸轮轴传感器很简单，您只需要一个万用表。大多数现代车辆使用磁性型凸轮轴传感器或霍尔效应凸轮轴传感器。传感器在点火开关打开时进行原位测试，并在发动机运转时再次测试。

要测试霍尔效应传感器，请将万用表的黑色表笔接触接地线。然后，将红色表笔连接到传感器的信号线。通过设备的电压应符合制造商规定的电压。如果电压读数低于规定值或没有信号，则传感器有故障。

要测试磁性传感器，首先将万用表的黑色表笔接触任何接地点（即发动机缸体、气缸盖罩、发动机螺栓等）。然后，将红色表笔连接到传感器的任一信号线。如果电压读数不在规定的电压范围内，则传感器有故障。

结论

正常工作的凸轮轴位置传感器可保持您的发动机平稳高效运行。立即更换损坏的传感器，以避免损坏您的发动机。由于更换传感器很容易，最好的选择是自己更换以节省资金。

如果您曾驾驶汽车时注意到加速或正常行驶中动力下降，就会知道这有多么令人沮丧甚至危险。造成此问题的因素通常与保养不足、部件磨损或机械电子故障有关。动力不足通常源于空气供给、燃油供应或压缩比失衡——这些都是发动机正常运转的关键要素。

确定具体原因可能需要时间和精力，但为帮助您排查，以下是加速时动力不足的11个最常见原因。这些问题可分为三大类：

1. 传感器故障
2. 执行器问题
3. 机械故障

无论您驾驶的是汽油车还是柴油车，每类问题都包含可能影响发动机的关键部件。下文将详细说明每个潜在原因及其解决方案。

1. 传感器故障

在配备先进电子系统的现代车辆中，传感器至关重要。它们使发动机管理系统能够监控并调整性能。以下是最常见的传感器故障：

1.1 凸轮轴位置传感器故障

凸轮轴位置传感器测量凸轮轴转速并将数据发送至ECM（电子控制模块）。若该传感器故障，将导致点火正时和燃油喷射失调，引发动力损失。
解决方案：电子诊断可确认问题，更换传感器成本相对较低。

1.2 空气流量传感器

空气流量传感器监测进入发动机的空气量。若发生故障会导致空燃比控制失常，降低性能。
解决方案：根据传感器状态进行清洁或更换。

1.3 氧传感器故障

该传感器位于排气系统中，用于监测未燃烧气体含量并相应调整空燃比。传感器故障会导致燃烧效率降低并增加油耗。
解决方案：更换传感器并进行排放检测。

2. 执行器故障

执行器通过物理方式控制保证发动机正常运转的关键机制。

2.1 火花塞磨损

寿命到期或积碳的火花塞会阻碍正常燃烧，导致动力下降。
解决方案：按照制造商建议定期更换。

2.2 点火线圈故障

点火线圈将12伏电压转换为高压电为火花塞供电。若发生故障会导致点火失火。
解决方案：检测点火线圈并在必要时更换。

2.3 燃油喷射器积碳或故障

喷油器向发动机喷射雾化燃油。积碳的喷油器会减少燃油供给量，导致动力损失和点火失火。
解决方案：清洁或更换喷油器。

2.4 燃油泵压力不足

燃油泵需维持足够压力为发动机供油。泵体故障会导致加速困难及间歇性熄火。
解决方案：检测燃油压力并在必要时更换油泵。

3. 机械故障

机械问题通常与部件磨损或保养疏忽有关。

3.1 燃油滤清器堵塞

燃油滤清器防止杂质进入发动机。滤芯堵塞会限制燃油供给，导致性能下降。
解决方案：根据制造商建议，每2-4万公里更换滤清器。

3.2 空气滤清器堵塞

脏污的空气滤清器会阻碍空气进入发动机，影响燃烧效率。
解决方案：定期更换或清洁滤清器。

3.3 排气管堵塞

催化转化器或消音器堵塞会限制废气排出，降低发动机功率。
解决方案：检查排气系统部件，必要时进行清洁或更换。

3.4 缸压不足

气缸压缩比是保证燃烧效率的关键。气缸垫破损、气门漏气或活塞环磨损等问题都会导致压缩不足。
解决方案：通过缸压测试定位问题，根据严重程度可能需要进行成本较高的维修。

补充：预防性保养的重要性

通过定期保养可避免多数上述问题。以下是一些预防动力损失的建议：

• 按照保养周期检查并更换燃油滤清器和空气滤清器
• 清洁关键传感器（如空气流量传感器）
• 出现动力下降初期征兆（如失火或加速不稳）时立即进行发动机诊断

通过精心养护车辆并关注预警信号，您可延长发动机寿命，避免昂贵的维修费用。