燃料残留物沉积是燃油喷射器的大问题，而这些清洁剂可能是解决方案

几乎不可能在网上冲浪或在街上行走时，不遇到关于新的神奇疗法或声称能像其他任何东西一样改变我们生活的新产品的广告。不幸的是，汽车产品世界也不例外——不断有新的“必备品”大胆声称能提高性能或降低油耗，强加给我们。

很难判断这是否是真实有效的东西。其中一个一直存在疑问的产品是燃油喷射器清洁剂。这些燃油添加剂是做什么的，燃油喷射器清洁剂是否有效？

什么是喷射器清洁剂

燃油喷射器清洁剂由各种溶剂组成，设计用于清洁柴油和汽油发动机的燃油管路。它们使用起来非常简单，可以直接添加到燃油混合物中。之后无需排放或移除；这些溶剂是可燃的，因此会与剩余的燃油混合物一起被消耗掉，不应留下额外的沉积物。

它们旨在将您汽车的燃油喷射系统恢复到原始状态，清除任何可能阻碍其达到完全功能的东西。生产商声称，他们的产品可以分散水分，并溶解整个燃油系统中的胶质、漆膜和其他燃料残留物，包括油箱、燃油管路、燃油喷射器、阀门、环和活塞，基本上清洁整个燃油系统。

最高端且可能有效的清洁剂通常含有聚异丁烯（PIB）、聚醚胺（PEA）和聚异丁烯胺（PIBA）作为活性成分。PIB是一种有效的清洁剂，用于去除燃油系统中的胶质、碳和其他沉积物，并与PEA一起分解燃油喷射系统中更坚硬的沉积物。PIBA不直接去除沉积物，更有效地去除燃油系统中的水分，可能不会包含在所有喷射器清洁剂中。一些低端产品则含有甲苯（用于制造油漆稀释剂）和丙酮（存在于家用普通清洁产品中，类似于指甲油去除剂）等溶剂，这些可能不如含有PIB和PEA的产品有效。一些最受欢迎的喷射器清洁剂包括：Chemtool燃油处理剂、Chevron Techron浓缩加强版燃油系统清洁剂和Lucas燃油处理剂LUC10013。

为什么我们需要喷射器清洁剂

燃油喷射器起着至关重要的作用，即向您汽车的发动机喷射最佳量的燃油。如果错误量的燃油进入气缸，可能会导致燃烧过程出错，您的发动机可能开始抖动，并导致燃油消耗效率低下。油耗将相应增加，您汽车的排放也会增加。

这些喷射器可能会被随时间积累的沉积物堵塞。虽然大部分这些燃料残留物会缓慢蒸发，但一部分燃料总是留在喷射器和喷射器本身。燃料中未蒸发并在燃油喷射器或气缸侧面烘烤的残留物会变成硬漆，这是沉积物的开始。这些沉积物最终会堵塞喷射器喷嘴以及喷射器本身，导致发动机无法获得所需的精确空气和安装比例。这时就可能引起严重问题。

这对于较旧的车辆和经常进行短途行驶的驾驶员来说通常是个问题，因为油中的任何水分都没有时间蒸发。

喷射器清洁剂是否有效

随着燃油供应的改善，当喷射器被清洁时，汽车也会产生更少的排放。燃油喷射系统中的碳沉积物和其他杂质会影响燃油和氧气的最佳混合，导致更有害的排放。减少排放也可能帮助较旧的汽车——这些汽车更容易受到燃油喷射器问题的影响——通过年检或维护检查。

同样，与此相关的额外好处之一是降低油耗。随着燃油喷射器清洁剂清除燃油系统中的沉积物，您的柴油发动机的油耗水平可以恢复到最佳状态，这将使您的花费大大减少，并意味着您汽车的里程数可能会增加。

一些车主报告在使用喷射器清洁剂后动力增加。他们报告说，通过使用高端柴油燃油喷射器清洁剂，恢复了高达40%的发动机功率。由于燃油系统中燃油和氧气的混合不理想，燃油喷射系统的堵塞会降低您汽车的动力和加速性能。如果您的卡车或汽车较旧，您应该考虑使用优质的燃油喷射器清洁剂来清除喷射系统中的沉积物。您可能会惊讶地发现恢复了失去的动力和加速能力。

如上所述，高端喷射器清洁剂将包含PIBA，并有助于去除燃油系统中的水分。这可以提高您发动机的性能，并与其他清洁添加剂一起帮助防止发动机生锈和腐蚀。

专家指出，使用燃油喷射器清洁剂也可以避免发动机失火事件。燃烧和烘烤的燃油积累会阻止活塞在正确的时间运行，并与阀门和发动机的其他运动部件同步——如果一个气缸失火，其他气缸可以并继续正常运行，但您会注意到发动机运行明显下降。如果燃油喷射器清洁且无堵塞，这种情况就不会发生，一切应再次正常运行。

然而，喷射器燃油清洁剂存在潜在问题。一如既往，这取决于您选择的产品质量。如果使用不包括最高端化学溶剂的低端产品，效果可能微弱甚至没有。燃烧过的燃油比普通的家用油脂和油漆要顽固得多，因此使用主要由丙酮和甲苯组成的产品可能效果不佳。

话虽如此，这并不意味着含有这些强力化学物质的产品自动更好。其中许多由于其强效性质不适合柴油发动机，并可能对您的发动机造成严重和持久的损害。过度使用某些类型的柴油燃油喷射器可能会损坏您设备的燃油喷射系统。一些燃油喷射器清洁剂可以多次使用而无不良影响，但只能间歇使用，并遵循制造商的建议。在使用任何类型的喷射器清洁剂之前，最好检查产品标签，并咨询专家或您的车辆制造商。

同样，1990年代之前制造的较旧车型可能使用化油器而不是燃油喷射系统。这意味着这些喷射器清洁剂不适合，可能不会产生预期效果，甚至完全没有效果。这些车辆可能需要不同且更具体的清洁剂，或完全不同的维护计划。否则，可能会损坏发动机，甚至导致更大沉积物的积累。

关于燃油喷射器清洁剂效果的持续时间也存在一些问题。有些只能保护您的燃油管路很短的时间，而其他一些则能保持您的燃油系统清洁超过2年。同样，这因产品而异，很难预测。

喷射器清洁剂：值得一试吗

就像汽车维护的许多方面一样，关于喷射器清洁剂是否有效或何时使用清洁喷射器，没有明确的答案。很明显，由于燃油和空气混合不理想，被燃烧过的燃油或残留物堵塞的喷射器会阻碍您汽车的性能，理论上，清除这些沉积物将极大地有益于您汽车的整体性能和状况。然而，存在一个虽然很低的风险，即使用喷射器清洁剂可能会损坏某些发动机。总的来说，似乎它们对您的发动机利大于弊，但始终重要的是要检查您将要放入油箱的产品是否兼容，并得到专家或您制造商的推荐。

现代进气系统可以长时间运行而无需维护。然而，仍需要每12万公里采取预防措施以确保其正常运行。特别是，清洁节气门体是值得的。您只需花费10到20分钟即可自行完成这项任务。在本文中，我们将讨论节气门污染的症状，并解释如何自行清洁。

什么是节气门体？

该部件是进气系统的一个组成部分，控制供应到燃烧室的空气量。它直接影响空气-燃料混合气的形成过程。它可以具有机械或电动执行机构。它安装在一个壳体中，该壳体连接到冷却系统、曲轴箱通风系统和蒸发排放控制系统的软管、传感器连接器等。节气门轴配备有位置传感器，测量节气门的开启角度和速度。发动机控制单元使用该传感器的读数来调整喷射和点火。

在机械部件中，节气门板通过电缆或杠杆连接到油门踏板：当踏板被踩下时，节气门板以相应的角度打开。

电动执行机构组件包括一个负责打开空气通道的电动机；发动机控制单元根据各种传感器的读数向该电机发出指令。

节气门体污染的症状有哪些？

如何在不拆卸车辆的情况下清洁节气门体？

1. 将您的汽车停在平坦的表面上，以便可以从各个方向接近发动机舱。最好在室外或通风良好的房间内工作。
2. 用车轮挡块固定您的车辆。
3. 打开发动机盖。断开电池的负极端子。
4. 找到节气门体。它应该位于空气滤清器和进气歧管之间的某个位置。如果您在寻找该部件时遇到问题，请让您的同伴踩下油门踏板，看看节气门如何打开。
5. 确定松开空气滤清器软管所需的工具。准备好它们。除了工具，您还需要防护手套和眼镜、纸巾、少量发动机油、一把小软刷或软布、遮蔽胶带或特殊胶带以及一罐节气门清洁剂。
6. 使用遮蔽胶带或特殊胶带，标记所有需要拆卸以接触到节气门体和空气管道的软管。
7. 使用螺丝刀或扳手，松开固定空气管道的卡箍。
8. 小心地拆下软管。确保不要损坏密封件（如果有）。小心操作，以免断开电气连接和软管。如果节气门体两侧都连接到空气管路，只需拆下一侧即可。
9. 戴上您的眼镜和手套。
10. 将节气门清洁剂喷洒在部件的内表面上。让化合物渗透5到10分钟。

11. 用软刷或软布清除污垢。注意：一些节气门体具有特殊的钼涂层。您需要特别小心地清洁它们。
12. 使用纸巾清除带有溶解沉积物的清洁剂残留物。如有必要，再次处理表面。
13. 擦干整个组件。
14. 在节气门轴上滴一滴油。例如，用棉签涂抹均匀。
15. 安装进气歧管软管，并以与最初拧紧时大致相同的力度拧紧卡箍。将所有拆下的软管放回原位。
16. 启动发动机。让其怠速运转几分钟。
17. 进行路试。如果发动机问题是由脏的节气门体引起的，它们应该消失。

如何从汽车上拆卸后清洁节气门体？

拆卸部件可以让您尽可能彻底地清洁它。但是，这将花费更多时间。

请按照以下步骤操作：

1. 重复前面列表中的步骤1、2、3、4和5。请记住，您可能需要更多工具，因为您需要拆卸整个组件。此外，建议准备一个干净的容器用于排放冷却液，以及相同型号的新鲜冷却液，与您当前使用的相同。
2. 如果需要接触节气门体，请拆下空气滤清器壳体。
3. 松开所有卡箍，然后从节气门体上拆下所有电气连接器、软管和管道。在拆卸冷却系统软管时要特别小心，特别是如果发动机之前运行过：冷却液可能很热。
4. 拧下节气门体的固定件，并将其从您的汽车上拆下。在某些车辆中，有额外的固定件——一个支架。如果节气门是机械驱动的，您需要断开油门拉线。
5. 盖住进气歧管的开口，以防止污垢进入单元内部。
6. 从节气门体上拆下怠速空气控制阀。它也需要清洁。
7. 在您汽车的节气门体表面喷洒一些清洁剂，并处理所有难以触及的空腔。用刷子、纸巾或软布清除污染物。

8. 干燥清洁过的元件。
9. 清洁节气门体的安装座并安装新的密封垫。
10. 按相反顺序将所有组件放回原位。
11. 检查冷却液液位。如有必要，进行补充。
12. 重新调整部件。请继续阅读以了解如何操作。

重新调整机械控制节气门

1. 取下电池端子15分钟。然后重新连接它们。如果您在清洁设备时已经取下了它们，可以跳过此步骤。
2. 启动发动机。让其怠速运转10分钟。请记住不要打开任何额外的用电设备。
3. 关闭发动机大约10秒。再次启动。
4. 等待动力总成达到工作温度。之后，您可以开始使用车辆。
5. 注意：您可能需要行驶150到200公里，直到怠速稳定。

重新调整电子控制节气门

重新调整的过程可能因车辆而异。因此，在开始程序之前，请查阅车辆手册以了解确切的步骤顺序。

通用算法如下：

1. 研究程序并尝试记住它。您需要快速行动，以免没有时间检查细节。
2. 启动发动机。将其预热到工作温度。
3. 关闭它10秒。
4. 打开点火开关3秒。
5. 快速踩下油门踏板5次。每次踩下应持续一秒钟。
6. 将油门踏板踩到底7秒。保持踩下直到“检查发动机”灯常亮，并再保持3秒。
7. 松开油门踏板并启动发动机。

如何防止节气门体变脏？

结论

发动机的稳定性和性能取决于相关组件的正常运行。因此，清洁节气门体是进气系统强制维护程序之一。我们的建议将帮助您自行完成并节省维修车间的服务费用。

盘式、鼓式、蹄片与液压系统的来龙去脉：刹车系统如何保障您的安全

刹车与汽车发动机同等重要，是驾驶安全的核心保障。刹车的基本原理很简单：通过摩擦将行驶中车辆的动能转化为热能，使车辆停止。所有刹车都遵循相同原理，但不同系统实现摩擦的方式各异。

车辆采用的刹车系统类型及组件会受多重因素影响，虽然各系统存在细微差异，但以下将介绍常见系统类型、工作原理及核心组件。了解汽车刹车系统至关重要，请继续阅读！

刹车系统组件

在探讨汽车刹车系统类型前，需先了解关键组件——尤其当您计划维修或更换刹车部件时。刹车系统采用的部件类型通常取决于汽车品牌型号、最高时速、价格及车龄。刹车系统会使用鼓式或盘式结构，并包含刹车片。

鼓式刹车

鼓式刹车是最传统的汽车制动方式。制动鼓固定在车轮内部，其中装有两片耐热蹄片。当踩下踏板时，蹄片向外扩张挤压制动鼓，使车轮停止。蹄片与制动鼓间产生的摩擦将动能转化为热能。

这类刹车在1980年代前被广泛使用。随着汽车动力不断提升，鼓式刹车难以满足制动需求。在频繁高强度制动时易过热，过度高温会阻碍动能向热能的转化，导致制动失效。1980年代后，多数汽车开始改用盘式刹车。

但这不意味鼓式刹车已被淘汰。它们仍适用于后轮制动——因为车辆制动时大部分压力作用于前轮。由于鼓式刹车制造成本更低且维护更简便，常见于入门级或经济型车型。

盘式刹车

盘式刹车已取代鼓式刹车成为主流选择。鼓式刹车的向外扩张结构产生的压力不如夹紧式结构。因此专家设计了通过夹紧而非扩张的制动系统，并发现更大摩擦面积能提升高强度制动效果。夹紧需求与大摩擦面积需求共同推动了盘式刹车的普及。

盘式刹车是通过减缓或停止车轮转动的机构。刹车盘通常由铸铁制成，部分采用碳复合或陶瓷材料。刹车盘与车轮和/或车轴相连。制动时，摩擦材料（刹车片）被压向刹车盘两侧，产生的摩擦力使车轮减速或停止。

部分刹车盘经过改良以加速散热，例如中央开孔、外缘留隙或加装散热鳍片，这些设计能增强空气流通，提升制动效率。

刹车片

无论车辆采用盘式或鼓式刹车，其核心组件都是刹车片（亦称“蹄片”），这是产生摩擦的关键部件。刹车片材质多样，常见包括有机材料（含玻璃纤维、凯夫拉、碳纤维等）、陶瓷、半金属或全金属材料，所有材质均设计为最大限度吸收热量。

有机刹车片 噪音极小且不损伤刹车盘，但磨损较快需频繁更换。陶瓷刹车片 同样静音耐用，制动能力远超有机刹车片。半金属刹车片 性能优于陶瓷刹车片，但合成材料中的金属屑会加速刹车盘磨损，需更频更换刹车盘。最后还有 全金属刹车片。


这是赛车的专用材质，具有惊人制动力，但噪音大且会像阳光融化冰块般快速磨损刹车盘。日常用车多采用合成或陶瓷刹车片，这两种都是理想选择。

机械刹车系统

机械刹车是20世纪汽车量产时最早采用的制动系统。这类系统通过滑轮、钢缆、凸轮等装置对制动鼓施加摩擦力使车辆停止。踩下踏板时会拉动“刹车线”，进而促使制动鼓压紧车轮实现制动。

此类系统存在诸多缺陷：首先需要大量维护，刹车线及所有活动部件需保持完美状态才能正常工作；当刹车线承受过大压力或所需制动力超限时易断裂，极具危险性；系统精度要求高，若杠杆偏移或钢缆张力失准，各车轮制动力不均会导致操控困难。

鉴于这些问题，1950年代末机械刹车逐渐被液压刹车取代。

但多数车辆仍保留机械刹车形式：手刹。 除主液压刹车外，车辆通常配备机械手刹，通过杠杆和制动鼓内的臂杆辅助制动。手刹拉杆通过钢缆传递作用力，棘轮装置保持制动状态，按压按钮即可释放。所有汽车都配备作用于两个车轮（通常后轮）的手刹系统（现部分改为电子式）。该机械系统仅用于驻车安全而非行驶制动，故机械结构完全适用。

液压刹车系统

现代汽车最常用的制动系统是液压刹车，您的车辆几乎必定配备此类系统。通常四轮均采用液压制动，并可搭配盘式或鼓式刹车。

与老式机械刹车不同，液压系统通过流体传递制动力。液压油存储在刹车管路中，用于传递踏板或拉杆的压力。刹车油（液压油）是不可压缩介质，能在高温高压环境下稳定工作。

在此类系统中，机械力来自驾驶员踩踏刹车踏板。该力推动刹车油通过管路，因其不可压缩性将压力传导至制动系统。在总泵装置中，该力被转化为液压压力，传递至刹车卡钳或鼓式刹车片（依系统类型而定）。

每个刹车卡钳包含多组活塞（最多6个），液压压力驱使卡钳夹紧刹车盘或制动鼓。固定于卡钳上的刹车片与制动盘/鼓摩擦产生阻力，最终使车辆停止。

液压刹车系统具备显著优势。

首先，液压系统产生的制动力远高于老式机械刹车。机械系统依赖杠杆、连杆或凸轮，传力效率低下且会随部件损耗而失效。

液压刹车管路破裂风险极低，维护需求少，响应速度极快，轻踩踏板即可产生强大制动力。

由于液压系统 的活动部件远少于机械系统，部件磨损及相关维护成本大幅降低，使系统更经济可靠。机械系统 的设计构造因车而异，维修往往复杂棘手。液压系统结构相对简单，易于组装维护。

伺服刹车系统

常称为助力刹车或伺服制动，伺服刹车系统旨在提供额外动力以减轻制动操作力度，需与液压刹车协同工作。

刹车助力器通过产生局部真空来增强作用于总泵的力。当踩下刹车踏板时，先推动连接杆，使空气进入伺服机构同时封闭真空。随后连接总泵内部推杆的压力增强。

随着盘式刹车成为标准配置，刹车助力器日益普及。盘式刹车要求车辆配备助力系统，以消除驾驶员所需的大部分制动力。

在伺服系统内部，真空环境会放大驾驶员对踏板的施力。助力器外壳为金属筒体，内含隔膜和阀门，并配有单向阀确保空气单向流动，防止行驶中制动功能失效。

若因发动机熄火导致真空失效，刹车仍可工作——因为踏板与总泵间存在机械连接，但需要施加更大踏板力才能实现制动。

防抱死制动系统（ABS）不仅是新车安全系统的关键组成部分，它还使制动更高效、更轻松。以下是我们关于它是什么以及如何工作的指南。

防抱死制动系统首次应用于20世纪50年代，最初是为了防止飞机在着陆时在跑道上打滑。液压系统减少了飞机着陆时的制动距离和轮胎爆裂的风险。不久之后，工程师们开始意识到这种系统也能使汽车更安全。

即使对于最有经验的驾驶员，道路上也可能充满意想不到的危险，这可能需要您迅速思考并猛踩刹车以避免碰撞或迫在眉睫的危险。这种紧急制动，以及在湿滑路面上的任何驾驶情况，正是您汽车上的ABS系统设计用来帮助处理的。虽然大多数人知道他们的汽车配备了ABS，并且可能知道这个缩写的含义——但很少有人确切知道它的用途和工作原理。

防抱死制动系统如何工作

简单来说，防抱死制动系统使用电子设备监控制动并防止车轮在制动时抱死。当施加的制动力超过轮胎能承受的极限时，车轮可能会抱死，导致车轮停止转动，常常引发整个车辆打滑。汽车的防抱死制动系统会在这种情况发生时启动，当它们感知到车轮即将抱死时，会降低因驾驶员急刹车（例如在转弯或遇到道路上意外危险时）或制动在湿滑路面上失去抓地力而导致打滑的风险。

防抱死制动系统通过安装在汽车车轮上的感应传感器工作。每个传感器都安装在轮毂中，读取每个车轮的旋转速度。它检测车轮中异常减速的情况。在车轮即将抱死之前，它会经历快速减速。如果不加干预，车轮停止转动的速度会比任何汽车都快得多。在理想条件下，一辆汽车以96.6公里/小时（60英里/小时）的速度停车可能需要五秒钟，但一个抱死的车轮可能在不到一秒内停止转动。

这些传感器评估在驾驶员制动时是否有车轮即将抱死。信息被传递到ABS电子控制单元，该单元确定哪个车轮正在打滑并可能抱死。如果一个车轮开始抱死，传感器会与打开的液压阀通信，轻微降低制动压力，防止车轮完全停止转动，从而避免车辆打滑。对应即将抱死的车轮的切断暂时与制动主缸分离，然后车轮由阀门控制，增加车轮的锁定，以及泵来减少锁定，最终意味着汽车仍然可以有效地转向。结果是轮胎以与汽车相同的速度减速，制动使轮胎保持在即将开始抱死的临界点附近。

这就像是电子设备像驾驶员那样泵动制动，以避免或防止车轮抱死。当ABS系统工作时，您会在制动踏板上感受到脉动；这来自于阀门的快速打开和关闭。一些ABS系统每秒可以循环高达15次，使它们能够达到阈值制动，从而避免失去牵引力和打滑的发生。

ABS的优点和缺点

ABS在紧急制动时特别有效，现在几乎是必不可少的。它不仅减少了制动距离（辅助制动比通过完全锁定的车轮停车要有效得多），还允许驾驶员在制动时保持对车辆的控制，这可能有助于避免严重问题。

与此相关的是，ABS有助于延长轮胎的使用寿命。经常在路面上打滑的轮胎磨损速度远快于不打滑的轮胎，因此，防抱死制动系统大大有助于确保轮胎尽可能持久。

ABS还使得在更恶劣的天气条件下，如雪天或大雨中安全驾驶成为可能。尽管在恶劣天气下仍需降低速度，但ABS意味着轮胎在路面上失去抓地力并抱死的风险更小，使得在天气条件不理想时驾驶更安全，因为车辆仍然可以有效地转向。

然而，需要注意的是，ABS在湿滑或积雪的路面上，包括土路上，会增加制动距离。因此，尽管它在恶劣天气下对转向有益，但始终要考虑增加的制动距离。

可能出现的问题：防抱死制动系统的常见故障

由于防抱死制动系统如此重要，了解它们可能出现的问题至关重要。方便的是，仪表板上有一个ABS警告灯，每当系统出现问题时就会亮起。

由于系统是电子系统，任何线路问题都可能导致故障。特别是，当电线从车轮中的ABS传感器上脱落时，将无法接收到正确的测量数据，系统将无法正常工作。传感器是系统中最关键的部分，随着时间的推移，它们可能因长期反复暴露在湿气中而氧化。

制动系统的高效工作是安全驾驶的基本条件之一。因此，保持制动器处于良好工作状态是每位车主的责任：您需要及时更换易损件，检查管路泄漏，并在系统进入空气时将其排出。让我们了解系统中空气进入的原因。在本文中，我们将告诉您正确的制动器排气顺序。

系统中空气进入的5个主要原因

如何知道您的制动器需要排气

排气伴有特征性迹象。踩下踏板时，您可以感觉到其阻力显著减小。有时需要多次踩下踏板才能使制动器工作。每次踩下时，踏板变得更硬。有时，制动在踏板几乎完全踩下时才开始。总体而言，您的车辆制动距离变得比平时长得多。

如何为您的车辆做好排气准备

从制动管路中排出空气的步骤顺序因车辆品牌和型号而异。它还取决于制动系统的结构以及是否存在额外的单元和总成。因此，在开始程序之前，请务必仔细阅读车辆手册。其中应包含针对您具体型号的详细排气说明。在某些情况下，如果您的车辆配备了许多电子系统，没有专业人员的帮助您可能无法完成。

准备好制动排气工具及其他必要的手段和附件。

您将需要：

不同车型制动排气程序的具体细节

步骤顺序取决于以下因素：

1. 后轴上是否存在制动比例阀。 它通常安装在商用车辆和早期一代的乘用车上。在某些道路条件下，它防止制动液供应到后轮。因此，要正确为这些车辆排气，不要通过用举升机或千斤顶抬起车辆来卸载后轴。
2. 制动回路布局。 该程序包括从每个制动机构排出空气。首先，从一个制动回路排出空气，然后从另一个排出。如果回路呈对角线布置，应从离制动主缸最远的制动机构开始：最常见的是右后轮。然后转到左前轮，接着是左后轮，最后是右前轮。
   如果回路平行布置并连接后轮和前轮，则系统应按圆形顺序排气。首先，从离制动主缸最远的后制动机构排出空气，然后从另一个后制动机构排出。之后，转到前轮。

3. 防抱死制动系统（ABS）的存在。 该系统在制动时防止车轮完全抱死，以避免打滑。它可以在大多数现代车辆上找到。它避免了在紧急制动或试图在光滑表面上停车时失控。其设计包括一个制动压力调节器，空气也需要从中排出。

4. 液压泵代替真空助力器。 您可以在宝马7系（E32）、日产公爵Y32、丰田陆地巡洋舰105、三菱帕杰罗III等车辆上看到它。在某些汽车中，它作为真空增压器的补充使用。在这种情况下，您需要打开泵以排出空气。
5. 额外特性。 如果您的车辆配备了例如电子稳定系统，最好请修理厂的专家来为制动管路排气。如果ABS单元位于车辆的不同部位，您也应该选择由专业人员完成这项工作；因为在这种情况下，程序需要使用诊断扫描仪并通过软件启动。陆地巡洋舰200、宝马X5等车辆属于此类车型。

如何为没有ABS的车辆排气制动器

1. 拧下储液罐盖。
2. 加注制动液至“Max”标记。
3. 将一些制动液倒入排液罐中。
4. 将软管连接到制动排气螺丝上，并将其另一端浸入装有制动液的排液罐中。
5. 请助手连续多次踩下制动踏板，然后踩到底。
6. 同时，拧松排气螺丝，让制动液通过软管流出。
7. 告诉您的助手将踏板踩到底。
8. 观察从排气螺丝流出的制动液。其中会有气泡。
9. 拧紧排气螺丝。之后，您的助手可以松开踏板。
10. 对每个制动机构重复此程序4到5次。
11. 别忘了监控储液罐中的液位，并加注至“Max”。
12. 操作时，确保制动液不接触车身。它含有对漆面有破坏作用的成分。您还需要防止该物质溅到制动片上。如果发生这种情况，请更换它们。

如何为配备ABS的汽车排气制动器

要为所有ABS单元组合成一个模块的车辆排气制动器，请按以下步骤操作：

1. 取下ABS保险丝。
2. 执行上述所有步骤。
3. 重新安装保险丝。
4. 确保仪表板上指示ABS故障的指示灯没有亮起。

如何为配备液压制动助力泵的汽车排气制动器

按以下步骤操作：

1. 从其座位上取下ABS保险丝。
2. 将软管连接到排气螺丝上。将其另一端浸入装有制动液的排液罐中。
3. 请您的助手将踏板踩到底。在这种情况下，无需多次踩踏。
4. 告诉您的助手将点火开关转到相应位置以启动车辆。这将激活泵。
5. 等待泵将系统中的所有空气排出。换句话说，直到从排气螺丝流出的制动液没有气泡。
6. 对每个车轮分泵（制动卡钳）重复此程序。
7. 监控储液罐中的液位。在每次循环前以及完成排气操作后，将其补充至“Max”水平。
8. 请您的助手关闭点火开关。
9. 将保险丝放回原位。确保仪表板上指示ABS故障的指示灯没有亮起。

如果无人协助如何排气制动管路

如果没有人帮助您，可以自己执行此程序。有几种方法：

1. 排气方式与有助手时相同，但您需要使用气压撑杆来保持踏板踩下。为此，您可以暂时从发动机舱盖或行李箱盖上取下一个。为方便起见，您可以购买专用的制动排气套件。它包括接头、适配器、软管和排液罐。非常方便的是，排液罐配备有强磁铁，可以将其固定到车身的任何部分，并防止罐子翻倒和液体溢出。
2. 使用专用的真空泵进行排气。操作方式如下：将工作液加注至储液罐最高液位。将泵的软管连接到您正在操作的车轮分泵（制动卡钳）的排气螺丝上。泵抽出的制动液收集在一个特殊的容器中，空气被排出。
3. 通过增加膨胀罐中的压力进行排气。您可能需要各种设备：注射器、手动小压缩机和其他工具。它们的工作原理在于将空气或制动液在压力下送入膨胀罐。这使得制动液在管路中循环，替代了踩踏踏板的过程。过程的其余部分类似于标准排气程序：带有气泡的制动液通过连接到车轮分泵（制动卡钳）排气螺丝的软管排出。

结论

所有制动系统故障，如果出现，必须在其出现后立即消除。系统中不应有任何空气。因此，一旦您怀疑制动器中有空气，请使用我们的建议对其进行排气。

清洁柴油车尾气的过滤器至关重要，但如果您不了解其工作原理，很容易出错。

如果您在2021年驾驶柴油车，很可能它配备了柴油颗粒过滤器。您可能不知道它是什么，如何工作，甚至不知道它何时在工作。柴油颗粒过滤器安装在柴油燃料汽车上已有近二十年的历史，了解如何维护它们可以帮助您的发动机保持清洁平稳运行。

以下是关于颗粒过滤器是什么以及如何维护和清洁的所有详细信息。

什么是汽车中的颗粒过滤器？

柴油颗粒过滤器（DPF）是一种适用于汽车的过滤器，旨在捕获和储存排气中的烟灰。烟灰是燃烧过程的自然产物，但较大的颗粒可能对发动机有害，因此过滤器消除了这种风险。虽然过去只有柴油车配备了颗粒过滤器，但一些汽油车制造商也开始在其车辆上安装它们。您仍然可以通过排气管冒出的黑烟（尤其是在加速时）来区分没有DPF的汽车，这是柴油车曾经臭名昭著的特点。

然而，过滤器的容量有限，这意味着它们需要定期清除烟灰，这被称为DPF的“再生”。

如果您没有听说过，您可能会想知道“柴油颗粒过滤器是什么时候引入的”？颗粒过滤器已经存在一段时间了，自2009年引入欧5排放法规以帮助减少汽车的二氧化碳排放以来，它们实际上已成为强制性要求。所有符合欧5标准的2009年后汽车都必须配备DPF以减少排放。

柴油颗粒过滤器如何工作？

烟灰是燃烧过程的副产品之一。它对环境和人类及动物都有害，因此过滤器的工作是在柴油颗粒释放到大气之前捕获并去除排气中的它们。

当您驾驶时，排气产物通过一系列通道的壁，这些通道在不同端被堵塞。在这里，烟灰颗粒被捕获。过滤器还会清除烟灰，通过将其暴露在高温下实现。这会燃烧烟灰，只留下非常细的灰烬残留物。然而，过多的灰烬会在过滤器中积聚并最终导致堵塞，这就是为什么存在再生过程来清洁过滤器。现在，堵塞物被置于非常高的温度下，产生的无害产物可以随排气释放。不会对环境或您的汽车造成任何损害！

但这一切都是关于柴油的，汽油发动机是否也配备了颗粒过滤器？过去，只有柴油车配备了颗粒过滤器，但汽油颗粒过滤器（GPF）也已为汽油车开发。汽油颗粒过滤器的工作方式大致相同，尽管没有烟灰：燃烧产物仍然被过热，从而去除有害物质，留下二氧化碳。同时，氮氧化物和不希望的碳氢化合物被转化为二氧化碳、水和氮，使废物变得不那么有害。一旦过滤器完成其工作，排气进入一个三元催化转化器，确保排气符合最新的欧盟排放标准，并减少有害污染物从排气中排出的数量。因此，柴油和汽油颗粒过滤器的工作方式大致相同，并确保燃烧过程中的有害产物不进入环境。

什么是柴油颗粒过滤器再生？

颗粒过滤器再生过程对于确保其正常运作至关重要——它本质上是颗粒过滤器的清洁过程。确保它在充满烟灰时能够完全再生也是维护DPF的最佳方式。当它满时，您会在仪表板上看到警告。有两种类型的再生：被动和主动。

被动再生发生在汽车高速行驶长途时，例如在高速公路上。这是因为发动机以更高的转速运行。这些较长的高速行驶允许排气温度升高到更高水平，并清洁地燃烧过滤器中多余的烟灰。为确保这一点，通常建议驾驶员定期在高速公路或A级道路上以稳定速度行驶30至50分钟，以帮助清洁过滤器。

然而，问题是并非所有驾驶员都定期进行这种类型的驾驶。为了解决这个问题，制造商为汽车配备了另一种形式的再生，即主动再生。

主动再生涉及当过滤器达到预定限制（通常为其总容量的45%至50%）时，通过车辆ECU的命令自动注入额外的燃料。这种添加的燃料提高了排气温度并燃烧储存的烟灰，就像在长途高速行驶中那样。然而，行程必须足够长以完成过程，如果行程太短，您可能会遇到困难，因为再生过程可能无法完全完成。如果是这种情况，警告灯将继续指示过滤器仍然部分堵塞。以超过40英里/小时的速度行驶约10分钟应该足以完成再生周期并关闭警告灯。

一些迹象可以让您知道主动再生是否正在进行。

它们是：

如果两种再生方式都不起作用怎么办？

如果您的警告灯不熄灭、变红或其他DPF灯亮起，不要置之不理。除了向空气中释放大量危险气体外，还可能损坏您的发动机。修复可能非常昂贵。

一些车库提供强制再生服务，基本上是清洁堵塞的DPF。这通常花费约100英镑，虽然不是100%保证的解决方案，但通常能成功去除多余的烟灰，使DPF能够运行并自动再生，这可能防止以后出现更多问题。

正是再生失败导致了大多数柴油颗粒过滤器问题：它们堵塞，增加了排气排放，扼杀了发动机性能，有时甚至使汽车进入受限的“回家模式”。

因此，现代柴油车主必须意识到通过他们的驾驶习惯和实践维护柴油颗粒过滤器的重要性。

什么导致柴油颗粒过滤器堵塞？

颗粒过滤器故障通常由某些驾驶风格引起。低速短途行驶是柴油颗粒过滤器堵塞的主要原因。这就是为什么汽车制造商经常建议只在城市区域短途行驶的驾驶员选择汽油车而不是柴油车，以及为什么很少有“城市车”是柴油车的原因。

维护不当也可能导致颗粒过滤器问题。维护不善的汽车上的柴油颗粒过滤器可能比维护良好的过滤器更早失效。颗粒过滤器能用多久是一个棘手的问题，但它们应该至少持续100,000英里。如果在维护期间没有得到适当维护，这个寿命可能会减半。这还包括使用正确类型的机油。一些机油含有实际上可能堵塞过滤器的添加剂，因此请检查您使用的机油以及在保养汽车时使用的机油。

颗粒过滤器是法律要求吗？

是的，如果您的汽车是2009年后生产的，您必须有一个。车主如果被抓到（汽车最高罚款1,000英镑，货车2,500英镑），移除DPF还可能使您的汽车保险失效。

我需要柴油颗粒过滤器才能通过年检吗？

自2014年2月起，柴油颗粒过滤器检查已成为年检的一部分。如果过滤器被移除，汽车将无法通过年检。移除DPF有时会使警告灯亮起——这本身就是一个年检失败点：测试期间仪表板上不应有任何警告灯保持亮起。

我的颗粒过滤器坏了——新过滤器要花多少钱？

柴油颗粒过滤器非常昂贵。直接从制造商购买的新产品可能花费1,000英镑到3,500英镑，这可能会抵消驾驶柴油车带来的成本节约。

随着汽车老化，更换DPF的成本可能超过汽车的价值——而较旧、里程较高的汽车最可能需要新的DPF。

有售后市场的DPF，但您必须确保它们具有正确的类型批准并符合制造商的规格，否则它们可能无法正常工作，并让您在维修上花费更多。

通过检查您的氧传感器，帮助您的发动机正常呼吸。

在您记忆的某个角落，”lambda”这个词可能会唤起一些回忆。用来表示lambda的符号λ可能会让您记忆更清晰。Lambda是数学和物理中用来表示任何波长的术语，并且长期以来一直是英国学校课程的一部分。但这与您的汽车有什么关系呢？

氧传感器部分得名于其工作原理，它测量发动机不同模式下的输出波形，以查看排气中有多少氧气。

本质上，这个传感器测量汽油与空气的比例，即废气中的氧气量。它这样做是为了确保汽油量被精确调节，并且催化转化器可以对其进行净化。

拥有一个功能齐全的氧传感器有很多好处，如果出现问题，它可能会带来很多麻烦。因此，为了确保您了解正确信息，这里是我们关于氧传感器是什么、如何工作以及如何检测其是否出现故障的详细指南。

氧传感器是一种小型传感器，最初由沃尔沃在20世纪70年代开发。氧传感器的位置在所有汽车上都是相同的，它位于汽车的排气系统上，在排气歧管和催化转化器之间。原则上，氧传感器与氧气传感器相同。较新的汽车甚至可能有两个氧传感器或O2传感器，第二个将位于催化转化器后面。柴油车和汽油车一样都有氧传感器。

氧传感器与催化转化器协同工作，它们对通过催化转化器的废气进行”信号”处理。传感器测量汽油/空气比例，以确保喷射的汽油量恰好是所需的，并且可以被催化转化器净化。这个空燃比是化学计量比，或称lambda比率（传感器因此得名）。

那么，氧传感器是如何工作的？

氧传感器测量氧气量，并通过优化空气和燃料混合物来调整发送到发动机气缸的燃料量。这种优化的空燃比意味着发动机可以以最佳性能运行。由于氧传感器位于催化转化器之前，它可以测量燃烧后未燃碳氢化合物中的空气和燃料量。因此，它能够判断是否存在过多的空气（这意味着需要喷射更多燃料），或者过多的碳原子或有害排放物（这意味着需要更多空气与燃料反应）。它还将确保催化转化器（在有害和有毒的燃烧副产品从汽车排出时将其去除）正常工作。

数据一旦收集，就会发送到电子控制单元（ECU），ECU控制释放的气体量，从而减少污染排放。

在燃烧过程中，始终必须有适量的燃料与适量的空气发生反应。如果混合物中的空气量少于应有量，则发动机处于”浓”状态，存在未燃烧的多余燃料。未燃烧的燃料会产生污染，这是我们试图避免的。另一方面，当燃料混合物中有过多空气时，则处于”稀”状态。稀薄的燃料混合物往往会产生更多的氮氧化物污染物，这也是我们应该避免的有毒物质。这也可能导致发动机性能不佳以及可能的发动机损坏。

同样，氧传感器影响燃油消耗以及性能。向发动机喷射过多燃料显然意味着您需要更频繁地加油。因此，获得正确的氧传感器读数极其重要。

如何测试我的氧传感器？

测试氧传感器是否仍在工作再简单不过了。

您可以使用排气测试仪或四气体排放分析仪检查您的氧传感器。这与您的排放测试方式相同，也可以在车库进行。Lambda值是通过检查60秒内废气成分的变化来计算的。

您也可以使用万用表。将其并联到传感器的信号线上，并将其设置为1V或2V。当您启动发动机时，应显示0.4至0.6 V之间的读数。一旦发动机达到工作温度，读数应在0.1和0.9 V之间交替变化。

最后，还有专门设计用于测试氧传感器的设备。就像使用万用表一样，将测试仪连接到信号线，当达到正确温度时，您的读数将使用LED刻度显示。

氧传感器应该读取什么？

这很简单——它应该读取1。如果低于1（λ <1），这意味着您的空燃比过浓；如果高于1（λ> 1），则意味着混合气过稀。

氧传感器为什么会失效？

氧传感器故障有多种原因。加热器元件是一种电阻材料，抵抗电子流动从而产生热量，这是早期故障的最常见原因。电阻烧断导致电路开路，这意味着传感器发生故障。在这种情况下，必须更换传感器。如果连接检测电极到PCM的电路出现故障，也会导致传感器故障。传感器外部的污染物（可能来自道路或发动机本身）也可能积聚，阻塞空气入口，从而无法评估废气中的氧气水平。

不良氧传感器的症状

如果氧传感器出现故障，将没有数据发送到ECU，ECU将使用错误信息。这很可能会增加燃油消耗，进而增加污染排放。这也可能意味着催化转化器堵塞，然后需要更换。

氧传感器故障的第一个指示器将是您仪表板上的发动机检查灯——如果此灯亮起，您的氧传感器可能已损坏。

还有一些性能问题可能表明传感器故障：启动时，汽车可能颠簸和结巴；可能存在异常高的燃油消耗；发动机加速不如往常；排放量增加。

我什么时候应该更换氧传感器？

氧传感器的使用寿命约为行驶93,000英里。然而，根据许多可能损坏它的因素，这个时间可能会更短，主要是由于发动机的异常情况。排气泄漏也会损坏传感器。

许多人想知道当氧传感器被积碳覆盖而无法工作时如何清洁它们。然而，这是一个困难的过程，应该留给专业人士。

氧传感器能用多久？

由于其工作原理以及位于极其炎热和肮脏的环境中，氧传感器会随着时间的推移而磨损。有几件事会影响传感器的寿命，但通常，它应该能持续50,000到100,000英里。

早期的传感器没有加热元件，它们需要排气温度达到特定热量才能工作。现代传感器配备了加热元件，这减轻了传感器的很大压力，意味着它们的使用寿命要长得多。

如果您很快要带您的汽车去做年检，请注意有故障的氧传感器会使您的汽车无法通过。如果您认为它已损坏，请先处理它。强烈不建议在没有氧传感器的情况下驾驶，因为这确保您的汽车排放的二氧化碳不超过欧洲立法允许的量。

我需要哪种氧传感器？

有数百种氧传感器可用，但您必须始终确保用与之前规格完全相同的传感器更换您的传感器。您应始终检查制造商推荐什么，因为您需要为您的ECU选择正确的选项。

更换氧传感器需要多少钱？

一个新的氧传感器平均成本在100英镑到200英镑之间（备件本身），并且机械师更换需要一些时间——大约1到1.5小时。这意味着总成本约为250英镑。您可以尝试自己更换，尽管这是一个繁琐的过程。

有进必有出——燃烧后废气的去向

燃烧过程堪称精妙绝伦。仅通过空气和燃料，利用压缩或点火产生机械动力的过程，堪称史上最重要的科学发现之一。然而伴随动力产生的废气必须通过排气系统排出，这正是排气歧管的核心使命。这使其成为发动机最关键部件之一，尽管它只是默默承载着气体流动。

这个发动机核心部件承担着维持引擎冷却和促进持续燃烧的重任。若没有它，所有科学原理都将失去意义。但它的本质是什么？排气歧管的工作温度是多少？螺栓为何会断裂？本文将深入解析汽车发动机这一重要元件，并指导您识别常见故障。

什么是排气歧管及其重要性？

汽车排气歧管负责将发动机气缸产生的废气导入车身下方的排气管。废气离开歧管后，会流经排放系统和消声器，最终从尾管排出。

歧管是金属构件，在L型头发动机上固定在缸体侧面，在I型头发动机上则安装在气缸盖侧面。二缸、三缸及四缸发动机仅配备单个排气歧管，因为只需处理单排气缸的废气。

而采用V型结构（V6、V8、V12）的发动机则配备双歧管，每排气缸对应一个。部分V8发动机中，每个歧管连接独立排气管、消声器和尾管；其他设计则通过交叉管道连通，共享消声器和尾管。

排气门通过旋转运动清除燃烧残留物。当发动机进气门开启、活塞下行吸入混合气时，排气门也会微启。若无歧管引导，燃烧气体将急速涌出，使排气门成为气缸气流的最小阻力路径。混合气进入时，发动机将通过排气门吸入冷空气，导致燃烧室温度指数级升高，瞬间熔毁排气门、气门座及活塞顶部。这种现象称为“气体逆流”，是发动机的致命杀手。排气歧管正是预防此问题的关键。

歧管内的高温气体产生巨大压力，迫使废气高速喷入排气管。由于废气具有质量，其流动惯性会形成真空效应（即“扫气作用”），将残余气体彻底清除，为下一轮燃烧循环创造最佳条件，从而提升效率。普通铸铁歧管和筒式歧管的扫气效果较弱，而专为增强扫气设计的等长头段则能显著强化该效应。

歧管的制造材料

常见歧管材料包括钢管、不锈钢或铸铁。不锈钢因防锈性和耐久性最佳而价格最高，钢管则能提供优异气流特性且应用广泛。

大多数车辆使用铸铁歧管，其制造成本较低，但重量高于钢材，且随使用年限会变脆易裂（后续详述）。

虽然多数歧管为裸金属材质，但部分会采用陶瓷涂层进行隔热处理。这种工艺成本高昂，因此常改用相对廉价的“排气包裹层”，但会缩短歧管寿命。

鉴于排气歧管高温特性，多数配备金属隔热罩以保护引擎舱内其他部件，避免造成不必要的熔损。

更换歧管时，可选择原厂件、改装市场替代品或二手拆车件。务必确认其材质和使用年限。

排气歧管故障症状

排气歧管故障可能导致严重后果：动力衰减、预热缓慢、油耗增高及催化器早期损坏。为避免这些问题，需警惕以下裂损或泄漏征兆：

发动机异常嘈杂

发动机异响是歧管垫片泄漏的典型指征。垫片在歧管与缸盖间形成密封，失效时会发出嘶嘶声或敲击声。冷启动时声响最明显，加速时音量增强。

动力与加速性能下降

垫片泄漏会导致车辆性能衰退。歧管提供的背压确保燃烧过程最优化，真空度不足将影响效率。车辆起步加速迟缓，且问题会持续恶化。需注意，歧管并非动力下降的唯一原因。

燃油效率降低

能效与性能直接关联，动力损失会导致油耗增加。车辆需消耗更多燃油维持原有性能水平。虽然维修需要成本，但长期累积的额外油费将远超维修费用。

歧管可见锈蚀

金属部件均可能锈蚀（氧化反应导致），临近地面长期接触潮湿沙石环境的排气系统尤为脆弱。严重锈蚀会导致穿孔或裂纹，伴随废气泄漏的轰鸣或嘶嘶声。此时需专业检修，很可能需要更换歧管。

可见裂纹

除异响和性能下降外，最直观的表现是歧管表面的裂纹。重点检查与发动机连接处及高温区域。明显裂纹易察觉，发丝状裂纹需仔细排查。可能需要拆卸歧管进行全面检测，此类问题提示需要立即更换。

尾气异味

尾气异味是最显著的泄漏症状。裂纹会导致部分废气未经尾管直接逸散。车内可能不易察觉，但打开发动机舱若在歧管周边闻到浓烈尾气味，即为明确指征。可嗅到的泄漏说明裂损已相当严重，可能危害健康。

如何更换排气歧管与密封垫

对于裂纹歧管，更换是唯一选择。尝试密封裂纹不仅效果差，使用不当的密封产品还可能损害性能。

排气歧管垫片可更换或修复。“击穿”的垫片可替换，也可使用密封剂止漏，这类维修可自行完成。

排气歧管位于发动机缸体，具体位置请查阅车辆手册。更换时需拆卸固定螺栓。若垫片粘连，可轻敲震松。遇断裂或损坏的螺柱，需使用自锁钳、双螺母扳手或螺柱取出器处理。拆卸后需彻底清洁结合面，防止碎屑落入发动机引发后续问题。此时应检查歧管是否存在裂纹或变形。

更换垫片时需确保定位准确、孔位对齐。某些发动机采用多段式垫片或嵌入件，需完全对正。按反向顺序重新安装，使用扭矩扳手按维修手册规范拧紧螺栓，从中心向两端依次紧固。

操作时需注意：掌握不断裂取出螺栓的技巧，并理解螺栓断裂的根本原因。

多数铸铁歧管在冷热循环中持续胀缩。初期歧管与螺栓处于“弹性形变”状态，能保持原有形态。但长期应力会使螺栓超越弹性极限，导致永久形变。经过无数次热循环，过度张力最终使螺栓拉伸超限而失效。拆卸时发现的断裂可能早已发生。

若遇锈蚀螺栓，需谨慎拆卸。断裂的螺栓碎片可能掉入发动机，大幅增加维修难度。建议由专业人士处理，或使用乙炔焰加热螺栓杆部以便取出（此时必须更换歧管）。

从购物袋到日常生活再到垃圾分类，回收利用非常棒。事实上，回收如此之好，甚至连您的发动机也会对燃烧过程中产生的气体进行再循环和再利用。

随着气候变化持续塑造我们周围的世界，各国政府正在采取行动。对于普通汽车用户来说，这通常意味着麻烦。由于更严格的立法，汽车制造商被迫比过去20年更进一步减少尾气排放。柴油和汽油制造商正竭尽全力追赶电动和混合动力汽车，并遵守新的排放标准。

废气再循环（EGR）系统是传统燃料发动机试图实现这一目标的方式之一。这个巧妙的系统有助于减少一氧化氮——燃烧过程中最有害的副产品之一——从您的汽车排气管排出。在汽油发动机上，该系统还能在发动机部分负载运行时降低燃油消耗。但什么是EGR系统，EGR阀如何工作，以及常见的EGR问题有哪些？如果您厌倦了寻找这些问题的答案，不用再找了！

什么是废气再循环系统？

简单来说，废气再循环（EGR）系统减少了内燃机的氮氧化物排放。该系统由EGR阀、温度传感器和控制单元组成，并连接到发动机的ECU以及进气和排气歧管。

主要目标是减少这些氮氧化物排放，通过将废气再循环回燃烧室，在那里它们冷却燃烧过程。已经在燃烧中使用过的气体不会参与下一次燃烧过程，但它们仍然有助于减少氮氧化物以及燃烧室本身的温度。

希望保持燃烧室温度较低的部分原因是，如果燃烧温度高，可能导致发动机过热，并在发动机燃烧室中产生更多氮氧化物。通过将部分废气再循环到新鲜进气空气中，燃烧室中的燃烧温度得以降低，较低的燃烧温度导致更少的氮氧化物和发动机过热可能性降低。

系统如何工作以及为什么需要它？

在燃烧过程中，空气通过进气歧管进入燃烧室并与燃料混合。当被压缩或点燃时（取决于系统），压力迫使活塞向下以驱动发动机，废气通过排气歧管排出。如果发动机在全负荷下运行，即在其最大容量下运行，例如在激烈加速时，这个过程完美运行，进气歧管中捕获的空气中的所有氧原子都在燃烧过程中被使用。

通常情况下，发动机只在部分负载下运行。当您在公路上行驶、怠速或缓慢寻找停车位时，发动机并未全负荷运行，我们称之为部分负载。这在排放方面就成了问题。因为注入的燃料较少（因为发动机不需要那么努力工作），并非所有氧原子都在燃烧过程中被使用。剩余的原子与氮气（占通过进气歧管进入空气的70%）结合形成氮氧化物。不幸的是，这是一种有毒的空气污染物，正是新政府立法旨在避免的。这就是EGR发挥作用的地方。

在四冲程燃烧过程的最终排气阶段，当废气离开气缸时，部分废气被重新引导并通过泵送返回燃烧室。在到达那里之前，有一个废气再循环阀。EGR阀的位置取决于您的汽车系统，但它总是在进气歧管之前，以便它可以调节再循环气体的量。

已经在燃烧中使用过的气体与同样进入燃烧室的新鲜空气结合，然后进入燃烧室的气体是已经在燃烧过程中使用过的气体和新鲜空气的混合物。阀门调节允许进入的这种气体的量。

与ECU协同工作，传感器确定发动机的负载，即发动机所需的功率量，并相应地计算再循环的废气量。

负载越低， 再循环的废气越多，因为注入气缸的燃料将更少，因此会产生更多有害的氮氧化物副产品。

如果负载较高， 则允许更多新鲜空气和氧气进入，因此再循环的废气较少。由于已经使用过的气体是惰性的（它不会反应），没有风险它会与氧气反应产生更多排放。

气体的温度也会影响燃烧过程，并带来另一个好处。由于废气是热的，这减少了气缸内气体达到对活塞施加压力所需温度的时间，从而消除了“点火延迟”。简而言之，它使发动机更高效、更快速，提供更受控的燃烧。

如上所述，这个过程也降低了燃烧过程的温度。压缩气体会提高对活塞施加压力所需的温度。但惰性气体吸收这种温度，因为它们的温度低于压缩气体。热量被再循环的气体吸收，意味着氮氧化物副产品更少，发动机过热风险更低。

常见的EGR问题有哪些？

EGR与发动机持续使用，因此系统承受非常高的负载，这可能导致问题，特别是在高里程车辆上。由于阀门是系统中最重要的部分，大多数问题与之相关。

如果您的EGR阀有问题，这是相当明显的，因为您的汽车会出现不良的EGR阀症状，如怠速不稳和加速时顿挫。故障的EGR阀也会降低您的燃油经济性，并且您可能会在仪表板上看到检查发动机灯，随后在汽车的OBD-II或更新计算机中可读取到代码。

原因

这些症状的可能原因将是EGR阀卡住。EGR阀内沉积物随时间积累，导致阀门允许较少或没有再循环气体通过，这意味着您的汽车性能将开始受到影响（ECU会假设燃烧所需的气体量存在，因为它假设阀门正常工作）。这在柴油EGR阀上尤其常见。这种积累是车辆正常操作的一部分，可以通过清洁或更换阀门来纠正。

清洁EGR阀并不像您想象的那么棘手，您完全可以自己完成。一旦您定位并拆下EGR阀（位置因车辆而异，请查阅您的用户手册），轻轻摇晃它。如果您听到里面有东西前后移动，那是隔膜——这意味着您的EGR阀很可能仍然状况良好，只需要清洁即可恢复正常功能。如果您听不到任何声音，您的EGR阀可能卡住了。这不是一个确定的测试，但这是一个好的起点。

如果您有较新的EGR阀，它可能是电子的，因此会有线束连接。在这种情况下，重要的是避免将腐蚀性清洁剂弄到电线和连接器上，当然，发动机也必须关闭。您还需要可靠的护目镜和耐化学手套。

清洁EGR阀

首先拆下真空管， 这是连接到EGR阀的橡胶管。如果它易碎、断裂、磨损、以任何方式损坏，或看起来不完美，请更换它。真空问题是各种发动机问题的根源，包括故障的EGR阀。

然后断开电线束并解锁EGR阀。 如果在拆下螺母或螺栓后它没有立即出来，您可以用木头或小锤轻敲来松动它。

接下来拆下垫片 并检查它是否状况良好，没有撕裂、磨损或分解。如果它看起来不新鲜，您可以同时安装一个新的。

清洁整个阀门是一个两步过程。 首先，将阀门本身浸泡在装满化油器清洁剂的碗中。化油器清洁剂气味难闻且令人不快，所以在室外或通风良好的地方浸泡。如果可能，让它浸泡过夜。如果不可能，继续进行下一步。

一旦您让EGR阀在清洁剂中浸泡过夜（如果可能），您需要用小刷子清洁其通道、开口和表面。浸有相同化油器清洁剂的牙刷和烟斗清洁器非常适合此操作。确保在此阶段使用护目镜和手套以避免受伤。您需要尽可能清洁阀门，并进入尽可能多的角落和缝隙——您去除的黑色沉积物越多，解决问题的机会就越大。

一旦它干净无垢，您可以重新安装清洁的EGR阀。记住重新连接真空管和电气连接（如果需要）。如果在清洁阀门后仍然遇到问题，您可能需要更换它。

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