P0B5A 可能原因

• 混合动力/电动汽车蓄电池故障
• 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障

代码含义说明

如何修复P0B5A代码

请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的组件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P0B5A 可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B5A 技术解析

混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96个电芯组。这些电芯组以串联方式连接，每个独立电芯组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯还分为三个区块：前90个电芯/30个电芯组构成第一电池区块，位于引擎盖相邻位置，包含第67至96号电池；第二电池区块位于第一区块后方，由72个电芯/24个电芯组构成，包含第43至66号电池；第三电池区块由剩余126个电芯/42个电芯组组成，包含第1至42号电池。这三个电池区块均为可单独维修的组件。

电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电芯组都连接有电压检测电路，这些检测电路终端位于电池区块顶部的连接器上。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池区块顶部的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池区块各配备一个混动/EV电池接口控制模块，第三电池区块则配备两个该模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修组件。

电池能量控制模块会判定故障状态的出现时机。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障代码诊断信息的主控制器。

P0B5B 可能原因

• 混合动力/电动汽车蓄电池故障
• 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障

这意味着什么？

如何修复P0B5B故障码

检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P0B5B

可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B5B 含义说明

混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96组电芯。这些电芯组以串联方式连接，每个独立电芯组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯还分为三个部分：前90个电芯/30个电芯组构成电池第一节，该部分邻近引擎盖，包含第67至96号电池；电池第二节位于第一节后方，由72个电芯/24个电芯组构成，包含第43至66号电池；电池第三节为横向布置段，由剩余126个电芯/42个电芯组构成，包含第1至42号电池。这三个电池段均为可单独维修的组件。

电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电芯组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池段顶面的连接器上。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池段顶面的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。电池第一节和第二节各配置一个混动/EV电池接口控制模块，电池第三节则配备两个该模块。混动/EV电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。

电池能量控制模块会判定故障状态的出现时机。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2。混动/EV动力总成控制模块2是故障码诊断信息的主控制器。

P0B5C 可能原因

• 混合动力/电动汽车蓄电池故障
• 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障

故障含义说明

如何修复P0B5C故障码

检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P0B5C 可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B5C 技术解析

混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96个电芯组。这些电芯组以串联方式连接，每个独立电芯组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯还分为三个模块：前90个电芯/30个电芯组构成电池模块一，位于引擎盖相邻区域，包含第67至96号电池；电池模块二位于模块一后方，由72个电芯/24个电芯组构成，包含第43至66号电池；电池模块三为横向布置，由剩余126个电芯/42个电芯组构成，包含第1至42号电池。这三个电池模块均为可单独维修的组件。

电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电芯组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模块顶部的连接器。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池模块顶部的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。电池模块一和二各配备一个混动/EV电池接口控制模块，电池模块三则配备两个该模块。混动/EV电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。

电池能量控制模块会判定故障状态的存在。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障码诊断信息的主控制器。

P0B5D 可能原因

• 智能电池单元故障
• 高压电池组故障

故障含义

如何修复P0B5D代码

检查上文列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。

P0B5D 可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B5D 技术原理

高压电池采用镍氢电池组，无需外部充电。电源管理控制单元在行驶过程中将高压电池的SOC（充电状态）维持在恒定水平。高压电池由28个模块组成，每个模块包含8个串联的1.2V电芯。智能电池单元在14个监测点检测电池组电压。每个电池组由2个模块构成。当监测到电池组间电压差超出标准范围时，负责电压监控的智能电池单元即判定系统出现故障。满足故障检测条件时，电源管理控制单元（高压CPU）将点亮故障指示灯（MIL）并设置诊断故障代码（DTC）。

P0B5E 可能原因

• 混合动力/电动汽车蓄电池故障
• 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障

代码含义说明

如何修复P0B5E代码

检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P0B5E 可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B5E 技术解析

混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯，每三个电芯通过并联焊接成组。整个混动/EV电池包共含96个电池组，这些电池组以串联方式连接。每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池电芯还分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成电池第一模组，位于引擎盖相邻位置，包含第67至96号电池；第二电池模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电池组构成，包含第43至66号电池；第三电池模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组组成，包含第1至42号电池。这三个电池模组均为可单独维修的组件。

电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将此接插件连接至同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。电池第一、第二模组各配备一个混动/EV电池接口控制模块，第三电池模组则配备两个该模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。

电池能量控制模块会判定故障状态的出现时机。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障代码诊断信息的主控制器。

P0B5F 可能原因

• 混合动力/电动汽车蓄电池故障
• 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障

故障含义说明

如何修复P0B5F故障码

请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。

P0B5F 可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B5F 技术解析

混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成组，整个混动/EV电池系统共包含96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池单元还分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成电池第一模组（位于引擎盖相邻位置，包含67-96号电池）；第二电池模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电池组构成（包含43-66号电池）；第三电池模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组组成（包含1-42号电池）。这三个电池模组均为可单独维修的组件。

电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将此接插件连接至同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块。该接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池模组各配备一个接口控制模块，第三电池模组则配备两个。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。

当存在故障条件时，电池能量控制模块会进行判定。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障代码诊断信息的主控制器。

P0B60 可能原因

• 混合动力/电动汽车蓄电池故障
• 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障

代码含义说明

如何修复P0B60代码

请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P0B60 可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B60 技术解析

混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96个电芯组。这些电芯组以串联方式连接，每个独立电芯组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯还分为三个模块：前90个电芯/30个电芯组构成电池模块一，位于引擎盖相邻位置，包含第67至96号电池；电池模块二位于模块一后方，由72个电芯/24个电芯组构成，包含第43至66号电池；电池模块三为横向布置，由剩余126个电芯/42个电芯组构成，包含第1至42号电池。这三个电池模块均为可单独维修的组件。

电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电芯组都连接有电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模块顶部的连接器上。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池模块顶部的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。电池模块一和二各配备一个接口控制模块，电池模块三则配备两个接口控制模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。

电池能量控制模块会判断故障状态的发生时机。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2。混动/EV动力总成控制模块2是故障代码诊断信息的主控制器。

P0B61 可能原因

• 混合动力/电动汽车蓄电池故障
• 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障

故障含义说明

如何修复P0B61故障码

请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查验受损部件并查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P0B61 潜在症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B61 技术解析

混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯，每三个电芯并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯按三部分分组：前90个电芯/30个电池组构成电池第一分区，该分区邻近引擎盖，包含第67至96号电池；电池第二分区位于第一分区后方，由72个电芯/24个电池组构成，包含第43至66号电池；电池第三分区为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组构成，包含第1至42号电池。这三个电池分区均为可单独维修的组件。

电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池分区顶面的连接器。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池分区顶面的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。电池第一、二分區各安装一个混动/EV电池接口控制模块，第三分区则配备两个该模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属可维修部件。

电池能量控制模块会判定故障状态的出现时机。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传送至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障代码诊断信息的主控制器。

P0B62 可能原因

• 智能电池单元故障
• 高压电池组故障

含义说明

如何修复P0B62代码

检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P0B62 可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B62 技术解析

高压电池采用镍氢金属电池，无需外部充电。电源管理控制单元在行驶过程中将高压电池的SOC（充电状态）维持在恒定水平。高压电池由28个模块组成，每个模块包含8个串联的1.2V电芯。智能电池单元监测14个电池组的电压。每个电池组由2个模块构成。当监测电池组电压的智能电池单元检测到各电池组间电压差超出标准范围时，即判定发生故障。当满足故障检测条件时，电源管理控制单元（高压CPU）将点亮故障指示灯（MIL）并设置诊断故障代码（DTC）。

P0B63 可能原因

• 混合动力/电动汽车蓄电池故障
• 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障

故障含义说明

如何修复P0B63故障码

检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。

P0B63 可能症状

发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）

P0B63 技术解析

混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成组，整个混动/EV电池系统共计96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池单元还分为三个区块：前90个电芯/30个电池组构成第一区块，位于引擎盖相邻位置，包含第67至96号电池；第二电池区块位于第一区块后方，由72个电芯/24个电池组构成，包含第43至66号电池；第三电池区块由剩余126个电芯/42个电池组组成，包含第1至42号电池。这三个电池区块均为可单独维修的组件。

电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池区块顶部的连接器。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池区块顶部的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池区块各配置一个接口控制模块，第三电池区块则配备两个接口控制模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。

电池能量控制模块会判定故障状态的存在。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2。该动力总成控制模块2是故障码诊断信息的主控制器。