症状

P2010故障码可能出现的症状包括：

• 加速时犹豫
• 发动机性能下降，尤其在低转速时
• 混合气过浓或过稀
• 燃油经济性降低
• 发动机喘振

原因

该发动机故障码的可能原因包括：

• 进气歧管翻板松动或卡滞
• IMRC执行器电磁阀故障
• 进气歧管通道位置传感器不良
• IMRC执行器电磁阀控制线路断路或短路
• IMRC翻板或进气歧管端口积碳
• MAP传感器故障
• IMRC执行器电磁阀连接器接口腐蚀

诊断与维修步骤

诊断P2010故障码需要故障诊断仪、数字万用表以及可靠的车辆信息源。建议在开始诊断前先查阅对应特定症状、存储故障码及具体车型的技术服务公告。若找到相关TSB，其中包含的信息通常能辅助诊断，因为TSB汇集了数千种维修方案。

所有诊断的便捷起点是对系统线束和连接器接口进行目视检查。鉴于IMRC执行器连接器易受腐蚀并可能导致开路，应重点检查这些区域。

操作步骤：将诊断仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储故障码与冻结帧数据。记录这些信息以防间歇性故障。随后清除故障码并进行路试，检测是否重新出现故障码。

若故障码重现，则需检测IMRC执行器电磁阀和IMRC翻板位置传感器。查阅车辆资料获取技术参数，使用数字万用表对电磁阀和传感器进行电阻测试。若任何组件不符合规格则予以更换，并重新测试系统。

为避免损坏PCM，在用数字万用表测试电路电阻前需断开所有相关控制器。若执行器和传感器电阻值符合制造商规范，应使用数字万用表测试系统所有电路的电阻值与连续性。

补充诊断说明：

进气歧管壁内部积碳可能导致IMRC翻板卡滞
处理进气歧管开口附近的小螺丝或铆钉时需格外谨慎
断开执行器与传动轴连接后测试IMRC翻板活动阻力
固定翻板与传动轴的螺丝（或铆钉）可能松动脱落导致翻板卡死

症状

DTC P2011故障码可能出现的症状包括：

1. 发动机怠速可能比正常情况更粗糙
2. 有时发动机转速可能异常升高
3. 低转速时扭矩可能轻微下降
4. 会显示P2011故障码
5. 这是“软性代码”，意味着只有当ECM检测到故障时检查发动机灯才会闪烁。若故障自行修复，警告灯将熄灭。硬性代码一旦出现会持续存储，直至被清除。

潜在原因

该故障码的

可能成因包括：

根据多年经验，进气歧管通道控制电磁阀通常是主要问题。它们长期处于高温多尘环境，易因滤网堵塞导致失效。其次，涡流控制片会因EGR阀积碳而卡滞在当前位置。
空气流量传感器或EGR阀故障也可能触发此代码，但通常会同时生成专属故障码。此时应优先诊断并修复这些部件后再清除代码

• 进气歧管通道控制电磁阀故障
• 涡流控制片积碳污染
• 真空管路破裂
• 电路连接不良
• 线束开路或短路

诊断与维修

需要车辆维修手册和诊断工具进行完整诊断与修复。ECM通过脉冲宽度调制控制进气通道电磁阀来调节涡流片位置。

• 检查真空管路是否完好就位
• 检测电磁阀电连接器是否腐蚀或接触不良
• 断开电磁阀连接器，将诊断工具接入电磁阀接口
• 进入VSV操作测试模式，启动点火开关，通过诊断工具测试电磁阀开闭功能。若无响应则更换阀门
• 若阀门工作但驱动杆运作不畅，需更换进气歧管总成
• 若电磁阀不工作，断开电连接器，找到主保险盒并拔出EFI继电器。用万用表检测EFI端子与线束侧电磁阀端子间的导通性
• 查阅维修手册定位电磁阀线束连接器的接地端子并进行接地测试

症状

P2012故障码的症状可能包括：

• 加速时犹豫
• 发动机性能下降，尤其在低转速时
• 混合气过浓或过稀
• 燃油经济性降低
• 发动机喘振

原因

该发动机故障码的可能原因包括：

• 进气歧管第二排翻板松动或卡滞
• IMRC执行器电磁阀故障
• 进气歧管翻板位置传感器第二排故障
• IMRC执行器电磁阀控制线路开路或短路
• IMRC翻板或进气歧管端口积碳
• MAP传感器故障
• IMRC执行器电磁阀连接器接口腐蚀

诊断与维修流程

诊断P2012故障码时，诊断扫描仪、数字万用表和可靠的车辆信息源至关重要。建议在进行任何诊断前，先根据具体症状、存储故障码及车辆品牌型号查阅技术服务公告。若找到相关TSB，其中信息通常能帮助诊断该故障码，因为TSB收录了数千种维修方案。

对所有系统线路和连接器接口进行目视检查是理想的诊断起点。鉴于IMRC执行器连接器易腐蚀并可能导致开路，应重点关注该区域。

接下来将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储故障码与冻结帧数据。建议记录这些信息以防间歇性故障。清除故障码后路试验证是否重新出现。

若故障码再现，需检测IMRC执行器电磁阀和翻板位置传感器。参照车辆维修资料中的测试规范，使用数字万用表进行电阻测试。若任一组件不符合规格，更换后重新测试系统。

为避免PCM损坏，在用数字万用表测试电路电阻前，需断开所有相关控制器。当执行器和传感器电阻值符合制造商规范时，使用数字万用表测试所有系统电路的电阻和导通性。根据需要对短路或开路线路进行维修或更换。

补充诊断说明：

• 进气歧管壁内部积碳可能导致IMRC翻板卡滞
• 操作进气歧管开口附近的小螺丝或铆钉时需格外谨慎
• 断开执行器与传动轴连接后测试IMRC翻板活动阻力
• 固定翻板与传动轴的螺丝（或铆钉）可能松动脱落导致翻板阻滞

症状

P2013故障码的症状可能包括：

• 加速时犹豫
• 发动机性能下降，尤其在低转速时
• 混合气过浓或过稀
• 燃油经济性降低
• 发动机喘振

原因

该发动机故障码的可能原因包括：

• 进气歧管第二排翻板松动或卡滞
• IMRC执行器电磁阀2故障
• 进气歧管第二排翻板位置传感器不良
• IMRC执行器电磁阀控制线路开路或短路
• 第二排IMRC翻板或进气歧管端口积碳
• MAP传感器故障
• IMRC执行器电磁阀连接器接口腐蚀

诊断与维修流程

诊断P2013故障码需要诊断扫描仪、数字万用表及可靠的车辆信息源。建议在开始诊断前先查阅对应特定症状、故障码及车型的技术服务公告，相关TSB内容通常包含经过验证的维修方案。

基础诊断应从线束和连接器外观检查着手。鉴于IMRC执行器连接器易受腐蚀导致开路，应重点检查这些区域。

操作时先将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储故障码与冻结帧数据。建议记录这些信息以备间歇性故障排查，随后清除故障码并进行路试验证是否重新出现。

若故障码再现，需检测IMRC执行器电磁阀及翻板位置传感器。参照车辆技术资料中的标准参数，使用数字万用表进行电阻测试。若组件参数不符合规范则需更换，并重新测试系统。

使用万用表测试电路电阻前，务必断开相关控制模块以防损坏PCM。若执行器与传感器电阻值符合规范，则需对系统所有电路进行电阻值与导通性测试。

补充诊断说明：

• 进气歧管内壁积碳可能导致IMRC翻板卡滞
• 操作进气歧管开口处的螺丝或铆钉时需格外谨慎
• 断开执行器与转轴连接后测试IMRC翻板活动阻力
• 固定翻板与转轴的螺丝（或铆钉）可能松动脱落导致翻板卡死

症状

P2014发动机故障码的症状可能包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 偶发性缺火
• 燃油经济性差

原因

通常，此故障码的设置原因如下：

• 节气门板/阀体卡滞/故障
• IMRC阀卡滞/故障
• IMRC执行器/传感器故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障

诊断步骤与维修信息

最佳起点始终是检查特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能为诊断节省时间和金钱。

首先记录是否存在其他诊断故障码。若存在与发动机进气/性能系统相关的故障码，需优先诊断。经验表明，若未彻底诊断并排除进气/发动机性能相关故障码而直接处理本故障码，易导致误判。需确保进排气系统无泄漏——进气泄漏（真空泄漏）会导致怠速不稳，排气泄漏会使空燃比/氧传感器误判为混合气过稀。

接着定位车辆IMRC阀/传感器。目视检查连接器与线束，查看是否存在磨损、裸露线芯、烧蚀或塑料熔毁现象。断开连接器后仔细检查内部金属端子，观察是否有腐蚀、烧灼或异常泛绿（对比正常金属色泽）。若需清洁端子，可在零部件商店购买电子接触清洁剂，或用91%异丙醇配合软塑毛刷清洁（廉价牙刷即可，切勿放回浴室使用）。待自然风干后，涂抹硅基电介质复合剂（与灯泡插座和火花塞线所用材料相同）于端子接触部位。

若配备扫描工具，可清除故障码后观察是否复现。若未复现，则连接问题可能是症结所在。

若故障码复现，需检测IMRC阀/传感器与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC传感器电压，若无扫描工具则使用数字万用表（DVOM）检测：连接传感器状态下，红色表笔连接IMRC传感器信号线，黑色表笔接地。启动发动机后猛踩油门，随着转速提升，IMRC传感器信号应产生变化。具体电压值需参照制造商规格表。

若上述测试失败，需检查IMRC阀在进气歧管内的运动是否卡滞。拆下IMRC传感器/执行器，手动拨动驱动进气歧管内阀板的连杆销。注意复位弹簧可能产生较大阻力，转动时检查阀板是否存在卡滞/松动。若存在此类情况，通常需要更换整个进气歧管，建议交由专业技师处理。

若IMRC阀板转动顺畅无卡滞或过度松动，则表明需要更换IMRC传感器/执行器并重新测试。

需要再次强调：必须优先诊断所有其他故障码，因为引发其他故障码的问题也可能触发本故障码。当完成初步诊断步骤仍未发现问题时，建议咨询专业汽车维修人员。因此时多数维修需要拆卸更换进气歧管，才能彻底修复本故障码及关联的发动机性能问题。

症状

发动机故障码P2016可能出现的症状包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 燃油经济性差

原因

通常，该故障码的设定原因如下：

• IMRC执行器继电器故障（如配备）
• IMRC执行器/传感器故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需进行编程）

诊断步骤

与维修信息

最佳起点始终是查阅特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，这能为诊断节省时间和金钱。

下一步是定位车辆上的IMRC阀门/传感器。找到后，目视检查连接器和线束，查看是否存在磨损、刮痕、导线裸露、破皮或塑料连接器熔化现象。断开连接器并仔细检查内部端子（金属部件），确认无烧蚀或腐蚀痕迹。若需清洁端子，可购买电子接点清洁剂，或用异丙醇配合塑料鬃毛刷（旧牙刷）清洁。清洁后需自然风干，并在连接器腔内填充绝缘硅脂（与灯泡插座和火花塞线使用的材料相同）后重新组装。

若配备诊断工具，可清除故障码后观察是否复现。若未复现，则连接问题可能是症结所在。

若故障码复现，需检测IMRC阀门与PCM之间的电压信号。通过诊断工具监测IMRC阀门电压，若无诊断工具则使用数字万用表（DVOM）检测IMRC阀门信号线：断开阀门连接器，将万用表红表笔连接IMRC阀门电源线，黑表笔接地，点火开关转至“ON”位置检测电压，应接近电瓶电压（12伏）。若电压异常则线路存在故障。若电压正常，重新连接阀门线束后检测接地线（PCM控制线）电压，也应接近电瓶电压。若异常则怀疑IMRC阀门/电磁线圈存在开路/短路。

若以上测试均通过但故障码依然存在，通过诊断工具测试IMRC阀门开闭功能（可能称为“执行器测试”、“双向测试”或“功能测试”，具体名称因诊断工具/车型而异）。若工具具备该功能且能正常驱动阀门，则问题已解决仅需清除故障码，或需更换PCM。若工具具备功能但无法驱动阀门，则表明阀门至PCM间接地线路故障或PCM本身故障。

需要特别强调的是，完成前两步诊断后若仍未明确故障点，建议咨询专业汽车维修人员。因为后续维修可能需要拆卸进气歧管才能彻底诊断该故障码及相关的发动机性能问题。

症状

P2017发动机故障码的症状可能包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 燃油经济性差

原因

通常，此故障码的设定原因如下：

• IMRC执行器继电器故障（如适用）
• IMRC执行器/传感器故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需进行编程）

诊断步骤

与维修信息

良好的起点始终是检查您特定车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商已发布已知修复方案的已知问题，这可以在诊断过程中节省时间和金钱。

此过程的下一步是定位您车辆上的IMRC阀门/传感器。定位后，目视检查连接器和线束。查找摩擦、刮痕、裸露电线、磨损点或熔化的塑料连接器。断开连接器并仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。确保它们没有烧毁或腐蚀。如有疑问，可在任何零件店购买电气接触清洁剂，如需清洁端子。如果不可行，可使用异丙醇和塑料鬃毛小刷子（旧牙刷）进行清洁。清洁后，让其自然风干。用硅酮绝缘膏（与用于灯泡插座和火花塞电缆的相同）填充连接器腔体，然后重新组装。

如果您有扫描工具，清除诊断码存储器中的代码，查看此代码是否重新出现。如果没有，连接问题可能是原因。

如果代码重新出现，我们需要测试IMRC阀门与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC阀门的电压。若无扫描工具，使用数字电压表（DVOM）测试通往IMRC阀门的信号。断开阀门连接，将电压表的红色引线连接到IMRC阀门的电源线，黑色引线接地。将点火开关转至“ON”位置，检查电压。应接近电池电压（12伏特）。否则，电路存在问题。如果有12伏特，重新连接阀门导线，检查接地线（PCM控制线）的电压。也应接近电池电压。否则，怀疑IMRC阀门/电磁阀开路/短路。

如果所有测试至此均成功且代码仍存在，检查扫描工具是否能打开和关闭IMRC阀门。根据扫描工具/车辆制造商，这可能称为“执行器测试”、“双向测试”或“功能测试”。如果扫描工具具备此功能并能操作IMRC阀门，问题可能已解决，仅需清除代码，或可能需要更换PCM。如果扫描工具有能力但无法移动阀门，表明阀门与PCM之间的接地电路故障或PCM故障。

需要强调的是，完成诊断的第一步或前两步后，若问题不明显，建议咨询汽车专业人士关于车辆维修，因为后续维修可能需要拆卸进气歧管以正确诊断此代码及相关的发动机性能问题。

症状

发动机故障码P2018可能出现的症状包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 偶发性缺火
• 燃油经济性差

原因

通常导致此故障码设定的原因如下：

• 节气门板/阀体卡滞/故障
• IMRC阀门卡滞/故障
• IMRC执行器/传感器故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需进行编程）

诊断步骤与维修信息

最佳起点始终是检查特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布已知解决方案的常见问题，这能为诊断节省时间和金钱。

这些系统中最常见的故障点（也是最常被误诊的部件）是：IMRC真空电磁阀，因为碳积累在通风部位导致完全无法正常通风；其次是IMRC阀板因周围积碳而卡滞/粘连。

首先注意是否存在其他诊断故障码。若存在与进气系统/发动机性能相关的故障码，应优先诊断这些代码。已知若技术人员在未彻底诊断并排除所有进气/发动机性能系统故障码时先诊断本代码，会导致误诊。确保进气或排气系统无泄漏。进气泄漏（真空泄漏）会导致发动机怠速不稳，排气泄漏会使空燃比/氧传感器（AFR/O2）误判为混合气过稀。

下一步是定位车辆特定的IMRC阀门/传感器。定位后目视检查连接器和线束，查看是否存在磨损、划痕、裸露导线、破皮或塑料连接器熔毁现象。断开连接器仔细检查内部端子（金属部件），确认无烧蚀或腐蚀。如需清洁端子，可购买电子接点清洁剂，或用异丙醇配合塑料鬃毛刷（旧牙刷）清洁。清洁后自然风干，在连接器腔内填充 dielectric硅脂（与灯泡插座和火花塞导线使用的相同）后重新组装。

若具备扫描工具，可清除存储的诊断故障码并观察是否复现。若未复现，则连接问题可能是症结所在。

若代码复现，需测试IMRC阀门/传感器与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC传感器电压，若无扫描工具则使用数字万用表（DVOM）测试IMRC传感器信号线——红表笔连接信号线，黑表笔接地。启动发动机并监测IMRC传感器输入，快速踩下油门时，随着发动机转速提升，IMRC传感器信号应产生变化。请查阅制造商规格，可能提供特定转速下的电压对照表。

若测试未通过，需检查IMRC阀门在进气歧管内的运动是否卡滞。拆下IMRC传感器/执行器，手动操纵驱动歧管内阀板/阀门的连杆销。注意这些部件可能配备强力复位弹簧，转动时可能存在阻力。检查阀板/阀门转动时是否卡滞/松动。若存在此类情况，则需要更换部件，通常意味着需更换整个进气歧管。此项操作建议由专业人员进行。

若IMRC阀板/阀门可无卡滞或过度松动地转动，则表明需要更换IMRC传感器/执行器并重新测试。

需要再次强调，所有其他故障码必须在本代码之前完成诊断，因为引发其他代码的问题也可能触发本代码。当完成前两个诊断步骤仍未发现明显故障时，建议咨询专业汽车维修人员，因为后续维修大多需要拆卸更换进气歧管才能彻底修复本代码及相关的发动机性能问题。

症状

P2019发动机故障码的症状可能包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 偶发性缺火
• 燃油经济性差

原因

通常，此故障码的设置原因如下：

• 节气门板/体卡滞/故障
• IMRC阀卡滞/故障（第2组）
• IMRC执行器/传感器故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障

诊断步骤与维修信息

最佳起点始终是检查您特定车型的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商已发布已知解决方案的常见问题，这能为诊断节省时间和金钱。

首先记录是否存在其他诊断故障码。若存在与进气/发动机性能系统相关的故障码，需优先诊断。经验表明，若未彻底诊断并排除所有进气/发动机性能相关故障码而直接处理本故障码，易导致误判。确保进排气系统无泄漏——进气泄漏（真空泄漏）会导致怠速不稳，排气泄漏会使空燃比/氧传感器误判为混合气过稀。

接着定位您车辆上的IMRC阀/传感器。目视检查连接器与线束，查看是否存在磨损、破皮、烧蚀或熔化的痕迹。断开连接器后仔细检查内部金属端子，观察是否有腐蚀、烧灼或异常泛绿现象（相较于正常金属色泽）。若需清洁端子，可在零部件商店购买电子接触清洁剂，或用91%异丙醇配合软塑毛刷清洁（廉价牙刷即可，切勿再放回浴室使用）。待自然风干后，涂抹硅基电介质复合剂（与灯泡插座和火花塞线所用材料相同）于端子接触部位。

若配备扫描工具，可清除故障码后观察是否复现。若未复现，则连接问题可能是症结所在。

若故障码复现，需检测IMRC阀/传感器与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC传感器电压，若无扫描工具则使用数字万用表（DVOM）检测：连接传感器状态下，将万用表红表笔连接IMRC传感器信号线，黑表笔接地。启动发动机后猛踩油门，观察IMRC传感器输入信号——随转速提升信号应有变化。请参照制造商规格，可能提供特定转速下的电压对照表。

若测试未通过，需检查IMRC阀在进气歧管内的运动是否卡滞。拆下IMRC传感器/执行器，手动操作驱动进气歧管内阀板的连杆销。注意这些部件可能配备强力复位弹簧，转动时存在阻力。检查阀板转动时是否存在卡滞或松动，若存在则需更换相关部件（通常需整体更换进气歧管），建议交由专业技师处理。

若IMRC阀板转动顺畅无卡滞或过度松动，则表明需更换IMRC传感器/执行器并重新测试。

最后再次强调：必须优先诊断所有其他故障码，因为引发其他故障码的问题也可能触发本故障码。当完成初步诊断步骤仍未发现问题时，建议咨询专业汽车维修人员——因此时多数维修需要拆卸更换进气歧管，才能彻底修复本故障码及关联的发动机性能问题。

该DTC代码的严重程度如何？

P201A故障代码应被视为严重问题并尽快处理。SCR系统可能因此被禁用。如果导致存储该代码的条件未及时修正，可能会导致催化转化器损坏。

该代码有哪些症状表现？

P201A故障代码的症状可能包括：

• 发动机性能下降
• 车辆尾气冒黑烟
• 燃油效率降低
• 其他SCR相关故障代码

常见触发原因有哪些？

可能引发该代码的原因包括：

• 还原剂喷射阀故障
• 还原剂喷射阀控制线路开路或短路
• 还原剂储液罐液位不足
• SCR控制器/PCM故障或程序错误

P201A故障排查步骤

诊断P201A代码需要准备：诊断扫描仪、数字万用表以及对应车型的专用维修资料。

若能找到与车辆年份、品牌、型号、发动机规格、存储代码及故障症状相匹配的技术服务公告，可获取重要诊断参考。

诊断首先进行还原剂加热系统线束与接插件的目视检查。若发现烧蚀/损坏的线束或接插件，需先进行维修或更换再继续检测。

连接诊断扫描仪读取所有存储代码与相关冻结帧数据。记录这些信息后清除代码，进行路试直至PCM进入就绪模式或代码重新触发。

若PCM进入就绪模式，说明属于间歇性故障（当前阶段）诊断难度更大。此种情况需等待故障条件恶化才能进行准确诊断。

若代码重新触发，查阅维修资料获取：诊断流程图、接插件针脚图、接插件端视图以及元件测试规程与标准值。这些是推进后续诊断的必要依据。

使用数字万用表检测SCR控制系统供电电路。建议带载测试保险丝以避免误判。若供电/接地回路正常，通过扫描仪激活还原剂喷射阀（电磁阀）并测试输出控制电路电压。若电压异常，怀疑控制器故障或存在程序错误。

若输出电压符合标准，使用数字万用表检测对应还原剂喷射阀。若该阀数值超出制造商标准范围，可判定部件失效。

还原剂喷射阀实质为电磁喷射器，其功能是将还原剂雾化喷入排气系统