检查上文列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
曲轴位置传感器（又称曲轴转角传感器）是发动机中用于记录曲轴旋转速度的电子装置。这些信息被电子控制模块（ECM）用于控制点火和燃油喷射。该传感器系统由旋转部件（通常是触发盘）和静止部件（实际传感器）组成。
当发动机运转时，齿峰与齿谷会引发与传感器间隙的变化。不断变化的间隙会使传感器附近的磁场发生变化。磁场的改变会导致传感器电压产生变化。
检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
曲轴位置传感器（也称为曲轴转角传感器）是发动机中用于记录曲轴旋转速度的电子设备。电子控制模块（ECM）利用这些信息来控制点火和燃油喷射。该传感器系统由旋转部件（通常是磁盘）和静态部件（实际传感器）组成。
当发动机运转时，齿峰与齿谷会引发与传感器间隙的变化。不断变化的间隙会使传感器附近的磁场发生变化。磁场的改变会导致传感器电压产生变化。
解析故障码P261A：辅助水泵电路故障
故障码P261A表示辅助水泵（冷却液泵B，简称CP-B）电路存在电气异常。由于存在发动机过热风险，其严重程度为危急。动力总成控制模块（PCM）无法完全补偿该故障，可能导致冷却风扇持续运转（100%负载循环），引发：
忽视该故障可能导致代价高昂的发动机损毁。若缺乏专业经验，请咨询认证维修厂。爱好者请参考车型专用维修手册，并使用专业诊断工具（如大众专用的VCDS）。
实用资源：
及时处置可保护发动机，避免高昂维修费用！
及严重程度
由于其对冷却系统的影响，严重程度通常较高。因为可能是电气或机械故障，PCM无法完全补偿。部分补偿通常意味着冷却风扇持续运转（占空比100%）。
首先建议检查特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，这能节省诊断时间和成本。
接下来定位车辆上的B冷却液泵（CP-B）。该泵通常安装在发动机前部、顶部、轮拱内侧或防火墙附近。找到后目视检查连接器和线束，查看是否有磨损、裸露线缆、烧蚀或塑料熔化现象。断开连接器仔细检查内部金属端子，观察是否有烧灼痕迹或绿色腐蚀物。如需清洁，请使用电子接触清洁剂和塑料刷，干燥后在接触部位涂抹电绝缘膏。
若具备扫描工具，可清除故障码后观察P261B是否复现。若未复现，则连接问题可能是根源。
针对本故障码，最常见的是继电器/继电器连接问题，其次才是泵体故障。
若故障码复现，需测试泵体及相关电路。通常冷却液泵有2根导线：断开线束连接后，用数字万用表测量泵体两端子间电阻值，应符合车型规范。若出现开路或短路（无限大电阻或零欧姆），则需更换冷却泵。
若电阻正常，用万用表检测冷却液泵电源电路是否具有12V电压（红表笔接电源线，黑表笔接可靠接地）。通过扫描工具激活冷却泵时，若泵端无12V电压，需检修PCM或继电器至泵体的线路，或考虑PCM故障。
接着验证冷却液泵接地回路：将测试灯连接12V正极，另一端接触泵体接地回路。用扫描工具激活泵体时，测试灯应同步点亮。若未点亮说明接地回路异常，若点亮可晃动线束观察测试灯是否闪烁，判断是否存在间歇性连接。
若以上测试均通过仍出现P261B，极可能为冷却液泵本身故障，但在更换泵体前不能完全排除PCM问题。如有疑问请寻求专业技师协助。注意更换PCM需进行车辆匹配编程。
其他相关冷却液泵故障码包括P2600、P2601、P2602和P2603。
及严重程度
由于对冷却系统的影响，其严重程度通常很高。由于这通常是电气故障，动力总成控制模块无法完全补偿。部分补偿通常意味着冷却风扇持续运转（占空比100%）。
最佳起点始终是查阅特定车型的技术服务公告。您遇到的问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，这能帮助节省诊断时间和成本。
接下来定位车辆上的B冷却液泵。该泵通常安装在发动机前部、顶部、轮拱内侧或防火墙附近。定位后需目视检查连接器与线束，查看是否存在刮擦、磨损、导线裸露、烧蚀或塑料熔化现象。断开连接器后仔细检查内部端子（金属部件），观察是否有烧灼痕迹或指示腐蚀的绿色物质。若需清洁端子，请使用电子接点清洁剂和塑料鬃毛刷，待干燥后在端子接触部位涂抹电介质润滑脂。
若配备诊断工具，可清除存储的故障码并观察P261C是否重现。若未重现，则连接问题可能是根本原因。
针对此特定故障码，最常见的是继电器/继电器连接问题，其次才是泵体故障。
若故障码重现，则需测试泵体及相关电路。通常每个冷却液泵配备2根导线：首先断开泵体线束连接，用数字万用表将表笔连接至泵体两个端子，检测结果不应出现开路或短路。请参照具体车型的电阻规范值，若泵电机呈开路或短路状态（无限大电阻或零电阻/0欧姆），则需更换冷却液泵。
若上述测试通过，使用数字万用表检测冷却液泵电源电路是否具有12V电压（红表笔接泵电源线，黑表笔接可靠接地）。通过诊断工具激活冷却泵时，若泵端无12V电压，需检修从动力总成控制模块或继电器至泵体的线路，或考虑动力总成控制模块故障。
若电压正常，则需验证冷却液泵接地回路。将测试灯连接至12V正极（红端子），另一端接触冷却液泵接地回路。操作诊断工具激活冷却泵时，测试灯应随每次激活点亮。若测试灯不亮则指示电路故障，若点亮可轻摇泵体线束观察测试灯是否闪烁，以判断是否存在间歇性连接。
若所有测试均通过但P261C持续出现，极可能为冷却液泵故障，但在更换冷却液泵前不能排除动力总成控制模块缺陷。如有疑问请寻求专业汽车诊断师协助。注意更换动力总成控制模块需进行车辆特定编程或校准。
其他类似冷却液泵故障码包括P2600、P2601、P2602和P2603。
及严重程度
由于其对冷却系统的影响，严重程度通常较高。由于这通常是电气故障，动力控制模块无法完全补偿。部分补偿通常意味着冷却风扇持续运转（占空比100%）。
最佳起点是查阅特定车型的技术服务公告。您遇到的问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，这能节省诊断时间和成本。
接下来定位车辆上的B冷却液泵。该泵通常安装在发动机前部、顶部、轮拱内侧或防火墙附近。找到后目视检查连接器与线束，查看是否存在刮擦磨损、裸露线束、烧蚀或塑料熔化现象。断开连接器仔细检查内部金属端子，观察是否有烧灼痕迹或指示腐蚀的绿色物质。如需清洁端子，请使用电子接触清洁剂和塑料鬃毛刷，干燥后在接触部位涂抹电介质润滑脂。
若配备诊断工具，可清除故障码后观察P261D是否复现。若未复现则说明连接问题已解决。
针对本故障码，最常见的是继电器及线路问题，其次才是泵体故障。
若故障码复现，需测试泵体及相关电路。通常冷却液泵配备两条导线：断开线束连接后，用数字万用表分别连接泵体两个端子，检测电阻值应符合车型规范。若出现开路或短路（无限大电阻或零欧姆），则需更换冷却液泵。
若电阻正常，使用数字万用表检测冷却液泵电源电路（红表笔接电源线，黑表笔接可靠接地），同时用诊断工具激活冷却泵。若无12V电压，需检修从动力控制模块或继电器至泵体的线路，或考虑动力控制模块故障。
接着验证冷却液泵接地回路：将测试灯连接12V正极，另一端触碰泵体接地回路。通过诊断工具激活冷却泵时，测试灯应同步点亮。若未点亮则表明接地回路故障，若点亮可晃动线束观察测试灯是否闪烁以判断是否存在间歇性连接。
若以上测试均通过仍出现P261D，极可能是冷却液泵失效，但在更换泵体前不能完全排除动力控制模块故障。如有疑问请寻求专业汽车诊断师协助。注意更换动力控制模块需进行车辆匹配编程。
其他相关冷却液泵故障码包括P2600、P2601、P2602和P2603。
检查上述列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
发动机控制模块（ECM）持续监测节气门位置电路信号。当节气门位置电路信号超出制造商设定范围时，ECM将设置OBDII故障码。
检查上述列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、脱出或腐蚀。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
发动机控制模块（ECM）监测节气门位置电路信号。当节气门位置电路信号超出工厂设定规格时，ECM会设置OBDII故障码。
检查上述列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
发动机控制模块(ECM)监测节气门位置电路信号。当节气门位置电路信号超出工厂设定规格时，ECM会设置OBDII故障码。
检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
动力总成控制模块（PCM）监测喷油器控制压力调节器（ICPR）电路。当喷油器控制压力调节器电路超出出厂规格时，PCM会设置OBDII故障码。
