首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏的部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
启动机状态与预期状态不符
动力总成控制模块（PCM）监测启动机工作状态。当启动机不符合原厂规格时，PCM会设置此OBDII故障码。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
喷油器控制模块（IDM）能够检测发动机运行时单个喷油器的开路以及对地或电源短路情况。该模块还能检测左右侧高位电路的开路或对地短路。此诊断故障码（DTC）表明喷油器控制模块与喷油器之间的电路存在低位到高位的开路。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器针脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）检测到APP信号电压低于0.2伏或高于4.25伏
加速踏板位置传感器（APP）位于节气门执行器控制（TAC）模块总成内。TAC模块总成安装在加速踏板支架上。TAC模块内包含3个独立的APP传感器。系统采用三个独立信号电路、低参考电路和5伏参考电路来确定加速踏板位置。当踩下加速踏板时，APP传感器信号电压会随之升高。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
ECM根据空燃比传感器1信号计算得出的空燃比信号响应时间（从浓到稀）超出规定范围。
空燃比传感器是采用双电池结构的平面限流型传感器。其传感元件由能传输离子的能斯特浓度电池与氧气泵电池组合而成，内部集成加热元件。
该传感器不仅能精确测量λ=1的状态，还能检测稀燃和浓燃工况。配合控制电路，可在较宽空燃比范围内输出清晰连续的信号。
废气成分通过扩散间隙到达氧泵电极和能斯特浓度电池时，会达到热力学平衡状态。
电子控制电路通过调节氧泵电池电流，使扩散间隙内的废气成分始终维持在λ=1。因此空燃比传感器能通过泵电流准确反映空燃比。内置加热元件可确保传感器维持在700-800°C的工作温度。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
第3口喷射器电路编号是雷克萨斯P1278代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于雷克萨斯OBDII P1278代码的其他信息。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
ECM根据空燃比传感器1信号计算得出的空燃比信号响应时间（从浓到稀）超出规定范围。
空燃比传感器是采用双电池结构的平面限流型传感器。其传感元件结合了能传输离子的能斯特浓度电池（传感电池）与氧泵电池，并在元件内部集成加热装置。
该传感器不仅能精确测量λ=1的状态，还能检测稀燃和浓燃工况。通过控制电路，可在较宽空燃比范围（0.7＜λ＜空气）内输出清晰的连续信号。
排气成分通过扩散间隙到达氧泵电极和能斯特浓度电池区域，在此达到热力学平衡。
电子电路通过控制流经氧泵电池的泵电流，使扩散间隙内的排气成分始终维持在λ=1的恒定状态。因此空燃比传感器能通过泵电流准确反映空燃比。此外，内置加热元件可确保传感器维持700-800°C（1292-1472°F）的工作温度。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的组件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
3号端口喷射器电路编号是丰田P1278代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于丰田OBDII P1278代码的其他信息。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
燃油计量电磁阀对正极短路是大众P1278故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于大众OBDII P1278故障码的其他信息。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、退出或腐蚀现象。
发动机控制模块根据空燃比传感器1信号计算得出的空燃比信号响应时间（从浓到稀）超出规定范围。
空燃比传感器采用双单元平面限流型传感器。其传感元件由能传输氧离子的能斯特浓度单元与泵氧单元组合而成，内部集成加热元件。
该传感器不仅能精确测量λ=1的状态，还能检测稀燃和浓燃范围。通过控制电路，可在宽泛空燃比范围内输出清晰连续的信号。
废气成分通过扩散间隙到达泵氧电极和能斯特浓度单元，在此达到热力学平衡。
电子电路通过控制泵氧单元电流，使扩散间隙内的废气成分始终维持在λ=1。因此空燃比传感器能通过泵电流准确反映空燃比。内置加热元件可确保传感器维持在700-800°C的工作温度。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
发动机控制模块根据空燃比传感器1信号计算得出的空燃比信号响应时间（从浓到稀）超出规定范围。
空燃比传感器是一种双单元平面限流型传感器。其传感元件由能传输离子的能斯特浓度单元（传感单元）与氧泵单元组合而成，内部集成加热元件。
该传感器不仅能精确测量λ=1的状态，还能检测稀燃和浓燃工况。配合控制电子元件，可在宽泛的λ值范围（0.7＜λ＜空气）内输出清晰连续的信号。
废气成分通过扩散间隙渗透至氧泵电极和能斯特浓度单元，在此达到热力学平衡。
电子电路通过控制流经氧泵单元的泵电流，使扩散间隙内的废气成分始终维持在λ=1的恒定状态。因此空燃比传感器能通过泵电流准确反映空燃比。此外，内置加热元件可确保传感器维持700-800°C（1292-1472°F）的工作温度。
