当你启动汽车时，你期望一切顺利。但当你启动车辆后，它开始震动和颤抖时，你该怎么办？

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对于汽车，您可以忽略许多小问题，但绝不能忽视制动系统的问题。

如果您发现发动机运转时刹车踏板踩到底，您必须非常注意这一点。这可能导致制动功能完全失效！

因此，如果您遇到类似情况，绝对不建议继续驾驶汽车。但原因是什么，您该如何解决？让我们来了解一下！

发动机运转或启动时刹车踏板踩到底的原因

1. 制动液泄漏
2. 制动总泵故障
3. 制动助力器故障
4. 制动系统中有空气
5. 制动液液位过低

这些原因是导致此问题发生的最常见原因。以下是发动机运转或汽车启动时刹车踏板踩到底的常见原因的详细列表。

制动液泄漏

发生这种情况的最常见原因是制动系统某处存在制动液泄漏。这通常是由于制动管路生锈，但也可能是制动钳活塞密封件泄漏问题。

制动液泄漏通常在地面上非常明显，但是，如果您在车库地面上看到一滩液体，那肯定是时候检查制动液泄漏了。

当您在有制动液泄漏的情况下踩下刹车踏板时，制动液会流出。当刹车踏板回位时，它会通过泄漏点吸入空气，从而使您的刹车踏板感觉非常软绵。

制动总泵故障

发动机运转时刹车踏板踩到底的另一个常见原因是制动总泵故障。制动总泵位于发动机舱防火墙另一侧的刹车踏板后面。

制动总泵的作用是将制动液推向制动钳活塞以降低车辆速度。

制动总泵在推力活塞周围有密封件，如果该密封件开始泄漏，当您踩下刹车踏板时，制动压力会从活塞的另一侧返回。

这会导致您在踩下刹车踏板时持续失去压力，感觉就像刹车踏板软绵或下沉。

制动助力器故障

在制动总泵和刹车踏板之间，您会找到制动助力器。制动助力器利用真空在您触碰刹车踏板时增强制动力。

如果您曾经驾驶过制动助力器失效的汽车，您就知道没有它需要多大的力气。

如果您的刹车踏板在踩下时压力非常低，但接近底部时感觉非常硬，那么您可能遇到了制动助力器问题。制动助力器故障并不常见，但在某些车型上会发生。

制动系统中有空气

您或其他人最近是否更换了汽车液压制动系统中的部件，但之后没有进行适当的制动排气？那么这可能是您的问题！

与制动液不同，空气是可压缩的。因此，制动系统必须完全无空气才能快速建立压力，而不是得到软绵的刹车踏板。

从制动液系统中排除空气的唯一方法是正确地进行排气。

制动液液位过低

如果您的仪表盘上有制动液液位警告灯，那肯定是时候检查制动液液位了。

如果制动液液位过低，例如在急转弯时，空气可能会进入制动系统。当制动系统中有空气时会发生什么，我们在上一节中已经讨论过。

如果您的制动液过低以至于空气进入系统，仅仅加满是不够的。您需要重新对制动系统进行排气。

如何修复发动机运转时刹车踏板踩到底的问题？

既然您知道了刹车踏板可能踩到底的常见原因，您可能想知道如何诊断和解决这个问题。那么让我们开始吧。

1. 检查外部泄漏： 检查汽车下方任何制动液泄漏的迹象。检查制动管路、软管和制动钳。最常见的泄漏来自生锈的制动管路，但也可能来自制动钳活塞中损坏的橡胶密封件。更换泄漏的部件。
2. 检查制动液液位： 检查发动机舱储液罐中的制动液液位，如有必要，加注至MAX。如果液位确实过低，制动系统中可能存在空气，这意味着您需要对其进行排气。
3. 对制动系统进行排气： 下一步是对制动系统进行排气以排出所有空气。您可以在这段视频中找到在家中完成制动系统排气的完整过程。
4. 断开制动助力器真空管： 断开制动助力器的真空管，再次尝试踩下刹车踏板。如果问题仍然存在，您可能有一个故障的制动总泵。
5. 检查或更换制动总泵： 拆卸并检查制动总泵，查看密封件是否有损坏迹象。对于大多数制动总泵，您无法单独购买密封件——因此需要更换制动总泵。
6. 检查或更换制动助力器： 最后一步是检查并在发现任何可疑情况时更换制动助力器。但是，如果其他所有部件都正常，并且100%确定制动系统中没有空气，那么很可能是制动助力器是故障部件。

关于刹车踏板的常见问题

在炎热的夏季，对于普通驾驶者来说，很少有车辆功能能像空调那样受到青睐。车辆的空调系统能有效阻挡闷热的夏季，取而代之的是舒适的凉爽。

如今的现代空调系统甚至配备了双区空调控制，让车内的每位乘客都能根据自己的喜好调节车厢温度。

然而，车辆的空调系统只有在没有任何电气或机械故障、能够正常运行的情况下才能发挥其作用。不幸的是，各种严重程度的空调问题偶尔会发生。当这些问题出现时，车厢温度会急剧上升，不适感随之而来。

空调系统最常见的故障之一是空调压缩机离合器无法工作。当出现此类问题时，空调系统中的制冷剂无法循环，从而阻止冷却效果的产生。

请继续阅读，了解空调压缩机离合器无法工作的原因，以及未来遇到此类问题时的解决方法。

什么是空调压缩机离合器？

车辆的空调压缩机离合器是控制向空调压缩机内部驱动部件分配动力的开关点。当空调关闭时，车辆的空调压缩机皮带轮上的线圈会释放。

因此，没有旋转力施加到空调压缩机的传动轴上。这避免了给车辆的发动机增加额外负荷，并防止压缩机内部过度磨损。

当车辆的空调系统开启时，电力会分配到空调压缩机离合器的电磁线圈。线圈通电会产生磁场，并通过向内拉动离合器的驱动盘，使其与离合器本体/皮带轮啮合，从而促进离合器的接合。

在“开启”或“接合”位置，空调压缩机离合器将发动机蛇形皮带施加的100%旋转力直接传递到压缩机的传动轴。

然而，当车辆的空调系统关闭时，其伴随的离合器线圈会断电。相应地，空调系统离合器会分离。

空调压缩机离合器无法接合的原因

空调压缩机离合器可能因多种原因无法接合，其中许多原因与电气有关。此类问题的具体原因也往往因车型不同而略有差异。

以下是导致空调风扇压缩机离合器无法工作的一些最常见原因。

#1 – 空调离合器保险丝熔断

在许多情况下，空调压缩机离合器保险丝可能是导致离合器无法启动或接合的原因。然而，还需要确定保险丝熔断的原因。这可能是由于火线短路或离合器本身故障造成的。

#2 – 空调离合器继电器故障

大多数车辆依靠继电器来控制空调离合器的运行。故障或卡住的继电器可能会阻止电力供应到离合器线圈。

#3 – 开关故障

现代汽车空调系统依赖多个开关才能有效运行。这些开关直接影响向空调离合器提供电源/接地。

这些开关中最值得注意的是低压开关、高压开关和蒸发器温度传感器。这些传感器中的任何一个发生故障都可能导致空调离合器无法工作。

#4 – 线路故障

在大多数情况下，空调压缩机离合器的总成是通过从发动机主线束分出的引线来获取电源和接地的。

如果该电路中的任何导线出现开路情况，压缩机离合器将无法工作。在某些情况下，线路本身可能良好，但线束是问题所在。

#5 – 制冷剂充注量过低

空调系统的低压开关设计用于在系统压力过低时切断压缩机离合器的电源/接地。因此，压缩机离合器无法运行通常可归因于制冷剂充注量不足。

#6 – 制冷剂充注量过高

同样，空调系统的高压开关设计用于在系统压力过高时切断压缩机离合器的电源/接地。

如果系统制冷剂加注过量，高压开关自然会禁用离合器的运行。

#7 – 空调离合器故障

随着时间的推移，压缩机离合器总成可能会开始显现老化迹象。在许多情况下，空调离合器会开始打滑，因为其离合器盘的摩擦面开始磨损。

在其他情况下，空调离合器的线圈可能完全失效，从而阻止离合器接合。

#8 – 控制面板/电脑故障

空调离合器通过驾驶员经由系统仪表板上的控制面板进行的输入来接收操作指令。该单元的任何类型的故障都可能阻止离合器线圈通电。

许多系统还将控制面板的信号通过车辆的ECM/PCM（发动机控制模块/动力总成控制模块）进行路由。因此，控制模块的部分故障也可能导致压缩机离合器无法运行。

如何手动接合空调压缩机离合器

在几种情况下，手动接合空调压缩机离合器可能很有用。这种做法的最佳用途或许是尝试确定离合器本身是否已损坏。

为离合器线圈提供替代的电源和接地源可以帮助您找出压缩机离合器相关问题的根本原因。

以下步骤将帮助您使用跨接方法手动接合您的空调压缩机离合器总成。

1. 断开离合器线束： 您首先需要识别并断开与您的压缩机离合器总成对应的线束引线。该总成的线路通常来自车辆压缩机前部的空调后部。
2. 识别电源线和地线： 接下来，您需要识别该连接器中的电源引脚和接地引脚。如有疑问，请务必查阅您特定车辆的工厂接线图。
3. 准备跨接线： 现在您将为压缩机控制电路的电源端和接地端制作跨接线。重要的是要在用于电路正极侧的跨接线中串联一个保险丝。在这些跨接线的电源端附上鳄鱼夹也很有帮助，这样可以方便地连接到您的电池端子。
4. 连接跨接线： 现在是时候连接您的新跨接线了。确保带保险丝的跨接线连接在您的离合器线圈正极线和电池正极端子之间。同样，将剩余的跨接线连接在离合器线圈负极线和电池负极端子之间。
5. 解读结果： 根据您的观察，您现在能够判断您的空调离合器是否损坏。如果您的压缩机离合器在跨接时没有接合，建议更换压缩机。接合将通过总成离合器盘突然向内移动并伴随可听见的“咔嗒”声来明显判断。如果您的空调压缩机离合器在跨接时能够接合，则需要进一步诊断，因为潜在故障在于系统的控制电路。

更换空调压缩机离合器与更换空调压缩机

过去，更换空调离合器被认为是更换整个空调压缩机的有利替代方案。然而，如今这种情况很少见。现在几乎所有主要汽车制造商都建议在空调离合器故障时更换压缩机。

事实上，如今许多空调离合器已无法单独维修。这需要更换压缩机，完全排除了翻新离合器的可能性。

即使特定车辆的压缩机配备了可维修的离合器，更换整个空调压缩机离合器通常也更为经济。

如今，可以以合理的成本购买售后市场的空调压缩机，从而消除了与更换离合器相关的经济优势。

同样重要的是要考虑，更换空调离合器需要使用专用工具，并且通常比更换整个空调系统的压缩机复杂得多。

关于柴油发动机的迷思：「柴油发动机寿命更长」。这个迷思形成已久，然而许多驾驶者仍在不断质疑和争论这个问题。为什么柴油发动机比汽油发动机更耐用？让我们拆解并比较柴油发动机和汽油发动机。由此，我们将回答并澄清这个问题！

柴油发动机如何工作？

对于一些车主来说，柴油发动机似乎不是一个明智的选择。噪音大、气味难闻和笨重是每个人提到柴油发动机时都能强调的特点。然而，不可否认的是，配备柴油发动机的汽车仍然非常受欢迎，尤其是在经验丰富的驾驶者中。在本文中，我们将很快了解柴油发动机的工作原理，以认识这种发动机的独特特性。

柴油发动机是一种内燃机，与汽油发动机不同。燃料（即柴油）的燃烧发生在燃烧室中，当活塞在压缩行程中接近上止点时，这是在压缩空气的高温高压影响下的自燃。

在柴油发动机中，工作循环开始于纯净空气被吸入气缸，而不是像传统汽油发动机那样的空气-燃料混合物。活塞的运动压缩空气，使其加热到高温。当活塞接近气缸顶部时，燃料通过燃油喷射器尖端精确加工的多个孔在高压下喷射。此时，燃料以细雾的形式进入发动机。自燃发生，无需火花，燃烧混合物的快速膨胀增加了气缸内的压力，迫使活塞向下运动，从而为您的车辆提供动力。

柴油发动机能用多久？

如果您想购买具有可靠性、坚固性和长寿命等特点的汽车，柴油发动机可能是一个不错的选择。我们为什么这么说？您能猜到柴油发动机的平均寿命吗？真相已经揭晓，配备汽油发动机的车辆可以行驶约25万到30万英里，然后需要进行大修或更换全新车辆。您可能会惊讶地发现，柴油发动机可以持续到一个巨大的数字：150万英里，然后性能才会下降。

从这个数字来看，我们可以估计，如果保养得当，柴油发动机可以运行约30年。当然，柴油发动机的寿命将取决于许多因素，就像任何发动机一样。您如何保养发动机、您的驾驶风格以及其他外部因素……所有这些都将决定柴油发动机的寿命。

为什么柴油发动机比汽油发动机更耐用？

基于上面部分的数据，柴油能用多久？您可以看到，如果保养得当，柴油发动机的寿命几乎是汽油发动机的两倍。因此，柴油类型以其长寿著称，发动机通常比车辆的其他部分更耐用。为什么柴油发动机有如此大的差异？让我们来探究一下：

柴油燃料具有非常好的润滑性

柴油是一种轻质油，当它被燃烧并用作车辆燃料时。它能润滑发动机的部件。柴油属于只能在高温下（范围从175到370摄氏度）蒸发的燃料，这有助于限制在使用过程中发动机的磨损。众所周知，汽油是一种溶剂。任何未燃烧的汽油往往会分解气缸壁上的机油，从而增加磨损。柴油燃料是一种轻质油，它可能会降低润滑油的粘度，但程度不如汽油。

因为汽油没有很好的润滑能力（汽油被认为是一种极好的清洁剂），随着时间的推移，它可能会增加发动机的磨损。经验证的柴油燃料在燃烧室内的活塞环上方具有更好的润滑能力。并且气缸中的磨损过程比汽油发动机更慢，因为柴油燃料基本上是一种蒸馏燃料。由于其卓越的润滑性能，柴油发动机比汽油发动机具有更长的使用寿命。

柴油发动机的设计

这可以说，柴油发动机的设计中有许多差异，使其能够比汽油发动机运行更长时间。柴油发动机是工程能力的一个极好例子。这种发动机的组件通常比汽油发动机部件更坚固。柴油发动机的设计是通过齿轮驱动的，因此与其他部件不同，齿轮可以轻松固定并且永远不会失去正时。在柴油汽车中，使用齿轮驱动的水泵和油泵，以避免主要部件故障的风险。而汽油发动机使用正时皮带、泵、链条和其他容易磨损和频繁断裂的组件。

此外，柴油发动机有燃油喷射器以及出色的自冷却功能，这将最大限度地降低过热的风险。与汽油发动机相比，柴油发动机被认为强1.5倍。因为柴油发动机通常具有更高的压缩比，随着时间的推移保持更好的运行效率。柴油车辆超过120万英里里程表并仍然平稳运行的情况并不罕见。

柴油发动机在较低转速下运行

如果您拥有一辆配备柴油发动机的汽车，您会注意到转速表上的红线远低于汽油发动机。柴油发动机仪表上显示的红线通常不超过4500 RPM，这个数字仅为汽油发动机的一半左右。为什么会这样？柴油发动机往往转速较低，因为它们具有更长、更重的冲程。凭借更大的冲程，它们可以产生大量的扭矩。为了澄清这一点，我们总结柴油发动机转速较低的3个原因：

• 具有更长的冲程长度。
• 柴油发动机设计得更重。
• 它们通过压缩点火。

转速越高，部件断裂和磨损得越快。因此，我们认为您已经解释了为什么低转速发动机通常比高红线发动机寿命长得多，因为驾驶者无法使发动机转速超过4500 RPM。

与汽油发动机不同，相同排量和相同气缸数的柴油发动机始终在扭矩上占优势，尤其是在高端。凭借更厚的直列四缸结构，柴油发动机很容易从约1500到1800 RPM开始达到超过450 Nm的扭矩。与此同时，要达到这个水平，汽油发动机需要升级到4.7升的V8（如果不使用涡轮增压系统），而且也要从3400 RPM或更高开始，即晚得多。

柴油比汽油更好吗？

从以上分析中，我们可以看到柴油发动机比汽油发动机寿命更长。那么这是否意味着柴油发动机会比汽油发动机更好？尽管柴油发动机更省油、更耐用，但它们仍然不是驾驶者的首选。为什么？让我们简要列出柴油发动机相对于汽油发动机的一些优缺点：

柴油发动机相对于汽油发动机的优点

• 柴油发动机更安全，因为柴油在常温下不会点燃，因此火灾风险比汽油发动机小。
• 此外，由于没有化油器和火花塞，柴油发动机比汽油发动机更不容易发生故障。
• 同时，柴油发动机比汽油发动机具有更好的负载能力。

关于缺点：

• 与汽油发动机相比，柴油发动机重量更重，制造成本更高，因为其更高的压缩比需要更多的发动机部件。
• 柴油发动机部件的维修需要专业的机器、高质量的工具和高度合格的技术人员。
• 因为它们更重且具有更高的压缩比，柴油发动机的红线通常低于汽油发动机。结果是柴油发动机具有高扭矩而不是高功率，导致加速较慢。

上述缺点仅是历史性的，解释了为什么柴油发动机最初没有被大多数人选择。目前，随着技术的发展，公司正在逐步消除或限制上述缺点，使柴油发动机更适用。

因此，我们不能断言「柴油发动机是否比汽油发动机更好」或反之亦然。基于汽油发动机和柴油发动机两种类型工作原理的差异。您可以决定选择适合您的正确汽车。因为每个版本都有其自身的优势或局限性。

延长柴油发动机寿命的有用提示

尽管柴油发动机被认为比汽油发动机更耐用。为了使柴油发动机以最高效率运行，驾驶者必须遵守维护指南：

为您的车辆使用正确的柴油

柴油发动机的维护在换油时与汽油发动机有一些小差异。驾驶者必须根据车辆规格更换正确类型的机油，以限制不必要的损坏。要了解适合您汽车的正确润滑油。您可以参考用户手册，或者咨询信誉良好的维护中心。那里的技术人员将为您建议最适合您车辆的机油。

定期更换机油滤清器

随着时间的推移，污垢会积聚并堵塞机油滤清器。后果是灰尘会随机油进入发动机部件，直接影响发动机的运行。因此，定期检查和更换燃油滤清器至关重要。根据制造商的建议。您应在使用1到2个月后或行驶5000到7000公里后定期检查机油滤清器。根据发动机的运行水平。

定期清洁喷油器

对于柴油发动机，喷油器和润滑系统必须定期清洁。柴油发动机燃烧室内部不像汽油发动机那样使用火花塞点燃燃料。因此，燃油喷射器必须始终确保喷射顺畅且不堵塞，以增加爆炸和直接点火的能力。对于柴油汽车，需要注意每行驶2万公里定期清洁喷油器。

除了上述提示外，在寒冷天气驾驶柴油汽车时还有一些注意事项。在启动发动机之前，有必要在预热阶段打开电热塞。此时，电热塞将加热燃烧室内的机油，使其稀释而不冻结。当仪表板上的预热指示灯熄灭时，启动发动机。

最终思考：为什么柴油发动机更耐用？

读到这里，我们可能会看到这不再是一个谜。当我们知道柴油发动机的寿命明显长于汽油发动机。然而，您会惊讶地发现，保养良好的柴油发动机可以行驶超过一百万公里或更多。希望通过我们文章中的信息，您能获得关于柴油发动机的必要知识。