P023F 燃油泵二次电路开路

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商/型号而异。

燃油泵由燃油泵继电器供电。当PCM（动力总成控制模块）激活燃油泵继电器时，燃油泵获得电压，燃油系统产生压力。某些车辆在燃油泵电源电路中设有反馈电路。这仅是连接到燃油泵电源电路的电路。连接点通常位于PCM附近。

PCM监控此反馈电路，确保适当的电压被送至燃油泵。当燃油泵继电器激活时，预期反馈电路会获得蓄电池电压。如果PCM检测到燃油泵未激活时信号处于开路状态，则可能设置P023F。

症状

DTC P023F的症状包括：

MIL（故障指示灯）点亮
点火开关关闭时燃油泵仍运行
因短路导致燃油泵（FP）电源电路存在少量电压

原因

代码P023F的潜在原因包括：

燃油泵继电器故障
FP电源电路或反馈电路对电源短路
PCM对地短路
FP继电器PCM控制电路
FP继电器控制驱动器内部对地短路

可能的解决方案

对于P023F，即使点火开关关闭，燃油泵也可能持续运行。如果在此情况下能听到燃油泵运行声，或许可以省略部分检查步骤。将点火开关置于KOEO（点火开关打开，发动机关闭）位置并等待数秒。这将使PCM完成燃油泵预循环。然后使用扫描工具（如有）检查数据流中的FP电压反馈读数。该读数显示燃油泵正在接收的电压类型。

若无法使用扫描工具，请用电压表测量燃油箱处的FP电压。如果在KOEO时燃油泵存在任何电压（或能听到泵运行声），请拆下FP继电器。若电压仍然存在或燃油泵持续运行，则说明FP电源电路或反馈电路对电源短路。请根据需要进行维修。如果拆下FP继电器后电压消失（或泵停止运行），可尝试更换备用继电器。若重新安装备用继电器后电压消失，说明继电器因短路故障。但更换继电器后若电压仍然存在，则可能是FP继电器PCM控制电路对地短路。

要检查FP继电器PCM控制电路（接地驱动器）是否对地短路，请拆下FP继电器，测量良好接地与FP继电器PCM控制端子之间的电阻。在KOEO时（FP预循环完成后），不应与接地导通。若与接地导通，则说明线路短路。请找到对地短路点并根据需要维修。如果未发现物理短路，可能需要切断PCM连接器附近易于维修的FP继电器控制线，并在KOEO时检查PCM侧是否与接地导通。若不导通，说明线束内部线路短路。但如果导通，则说明驱动器内部短路，可能需要更换PCM。

P023D MAP – 涡轮/机械增压器增压传感器相关性A

这是什么意思？

这是通常适用于配备OBD-II车辆的通用动力总成诊断故障代码（DTC）。包括但不限于路虎（揽胜、发现）、福特、雪佛兰、马自达、道奇、标致、萨博、丰田等车型。

虽然具有通用性，但具体的维修步骤会因年份、品牌、型号和动力总成配置的不同而有所差异。

当配备OBD-II的车辆记录到P023D代码时，表示动力总成控制模块（PCM）检测到歧管绝对压力（MAP）传感器与指定为”A”的涡轮增压器/机械增压器增压传感器之间的信号相关性存在差异。

“A”指的是系统中可能使用多个位于不同位置的增压传感器中的特定传感器。要确定具体哪个传感器被标记为A（针对相关车辆），请参考可靠的车辆信息来源。此代码仅适用于配备强制进气系统的车辆，包括涡轮增压器和机械增压器。

MAP传感器向PCM提供反映进气歧管内空气密度或压力的电压信号。该电压信号由PCM接收，单位通常为千帕（kPa）或英寸汞柱（in-Hg）。在某些车辆应用中，MAP取代了大气压力传感器，并以类似的增量进行测量。

涡轮增压器/机械增压器增压压力传感器（标记为A）的设计可能与MAP传感器类似。它监测涡轮增压器/机械增压器进气管中的空气密度（增压压力），并向PCM提供相应的电压信号。

当PCM检测到MAP传感器与涡轮增压器/机械增压器增压传感器A之间的电压信号差异超出预设容差范围时，就会存储P023D代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。MIL点亮可能需要（在故障状态下）多个启动周期。
此DTC的严重程度如何？

导致P023D代码的状况可能会影响发动机的整体性能和燃油效率，应归类为严重问题。
代码的症状有哪些？

故障代码P023D的症状可能包括：

发动机性能下降
排气过浓或过稀
发动机启动延迟（尤其在冷启动时）
燃油效率降低

代码的常见原因是什么？

原因

导致此故障代码P023D的原因可能包括：

MAP/涡轮增压器/机械增压器增压传感器A故障
MAP或涡轮增压器/机械增压器增压传感器A的线路或连接器断路/短路
发动机故障（无法产生足够真空）
中冷器堵塞
PCM编程错误或PCM故障

P023D的故障排除步骤是什么？

在尝试诊断P023D代码前，需先准备诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）、手动真空计以及可靠的车辆信息来源。诊断与MAP传感器相关的代码时，需确认发动机能产生足够真空，这可通过真空计进行检测。

若中冷器无堵塞且空气滤清器相对清洁，需对MAP/涡轮增压器/机械增压器增压传感器系统的所有线路和连接器进行目视检查。执行必要维修后，将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储的代码和冻结帧数据。冻结帧数据可视为触发P023D代码时精确工况的快照，建议记录此信息以辅助后续诊断。然后清除代码，试车验证是否重新出现。

若代码重新出现：

使用DVOM和车辆信息来源测试各个MAP/涡轮增压器/机械增压器增压压力传感器
将DVOM调至欧姆档，在传感器断开连接的状态下进行测试
具体元件的测试规范请参考车辆信息来源
不符合制造商规范的MAP/涡轮增压器/机械增压器增压传感器需更换

若所有传感器均符合制造商规范：

在传感器连接器处测试参考电压（通常为5伏）和接地
使用DVOM，正极测试笔连接传感器连接器的参考电压引脚，负极测试笔连接接地引脚

若检测到参考电压和接地：

重新连接传感器，在发动机运转状态下测试传感器信号电路
参照车辆信息来源中的电压-温度对照表，判断各传感器是否正常工作
未反映制造商指定（基于歧管绝对压力和涡轮增压器/机械增压器增压压力）电压水平的传感器需更换

若传感器信号电路电压值正常：

在PCM连接器处测试（问题传感器的）信号电路。若传感器连接器有信号而PCM连接器无信号，说明两组件间线路存在断路
使用DVOM测试系统各独立电路。断开PCM（及所有相关控制器），根据诊断流程图或连接器引脚图测试各电路的电阻和/或导通性

若所有MAP/涡轮增压器/机械增压器增压压力传感器及电路均符合规范，则怀疑PCM故障或编程错误。

请参考技术服务公告（TSB）获取诊断协助
涡轮增压器/机械增压器增压传感器在更换空气滤清器或其他相关维护作业后常被遗漏连接

P023C Supercharger Intercooler Coolant Pump Control Circuit

代码P023C的含义

该OBD-II通用代码适用于配备增压空气冷却器（中冷器或增压空气冷却器）的车辆。它表明在冷却器相关的冷却液泵控制电路中检测到异常高电气值。该系统用于冷却涡轮增压器或压缩机压缩后的空气，以优化发动机效率。

严重程度

低级别：

  • 不会立即产生安全风险。

  • 若未解决，可能影响性能、燃油消耗或发动机温度。

常见症状

  • 发动机警告灯亮起（MIL）。

  • 动力下降或加速响应延迟。

  • 燃油消耗过多。

  • 发动机温度不稳定或异常。

可能原因

  1. 冷却液泵内部机械堵塞。

  2. 电气问题：

    • 线束损坏、磨损或断裂。

    • 连接器腐蚀、氧化或接触不良。

  3. 泵故障（电动机问题）。

  4. ECM故障（罕见，作为最终检查项）。

故障排除步骤

步骤1：检查技术服务公告（TSB）

  • 确认制造商是否针对该车型发布了关于此代码的修复信息。

步骤2：定位并检查冷却器与泵

  1. 定位中冷器：通常位于散热器或前保险杠附近。

  2. 检查冷却液管路：

    • 查找泄漏、裂纹或腐蚀沉积。

    • 检查冷却液液位和质量（参考手册了解具体类型）。

⚠️ 注意事项：

  • 为防止烫伤，请在发动机冷却状态下操作。

  • 进行电气作业前断开电池。

步骤3：测试电气回路

  1. 检查线束和连接器：

    • 查找磨损线路、熔化绝缘层或氧化插针。

    • 使用接触清洁剂清洗连接器，并涂抹绝缘油脂。

  2. 测量导通性和电阻：

    • 使用万用表确认无短路或开路。

    • 将测量值与制造商规格对比。

步骤4：测试冷却液泵

  1. 直接供电测试：

    • 拆卸泵（必要时排空回路）。

    • 使用12V（外部电源）供电以验证运行。

    • 确认能产生最小流量（即使微弱）。

  2. 机械检查：

    • 检查进出口无堵塞（碎屑、沉积物）。

步骤5：ECM诊断

  • 使用示波器或诊断工具测量ECM至泵的输出信号。

  • 如有疑问，请咨询专业人员以进行ECM重新编程或更换。

推荐解决方案

  • 若故障则更换泵（平均成本：100-300欧元）。

  • 修复线路：更换损坏部分并确保固定牢固。

  • 若存在污染则清洁冷却回路。

最终注意事项

  • 维修后重置代码，并通过多个驾驶周期测试车辆。

  • 使用原厂零件以确保电气和机械兼容性。

P023B 涡轮增压器中冷器冷却液泵控制电路电压过低

这是什么意思？

该动力总成通用诊断故障代码（DTC）普遍适用于所有配备增压空气冷却器的OBD-II车辆。这包括但不限于福特、雪佛兰、马自达、丰田等品牌的车辆。

在增压系统中，增压空气冷却器（或称中冷器IC）用于冷却发动机使用的增压空气。其工作原理与散热器类似。

中冷器不采用冷却液降温的方式，而是通过冷却空气来形成更高效的空燃混合气，从而实现燃油经济性提升、性能优化等目标。部分系统会采用空气与冷却液组合的方式，协助冷却通过增压器（机械增压或涡轮增压）强制送入气缸的增压空气。

这类系统会使用冷却液泵来满足额外的冷却液流量需求。通常采用电子流体泵，专门为中冷器提供主水泵无法独立实现的冷却液循环。

当监测到中冷器冷却液泵控制电路参数超出阈值时，仪表盘的MIL（故障指示灯）会随P023B及相关代码亮起。常见诱因包括：泵体通道堵塞导致电参数异常，或控制线路磨损造成电路开路。需注意机械故障与电气故障均可能发生。

代码P023B（增压空气冷却器冷却泵控制电路电压过低）在检测到冷却泵及/或其电路存在低电压信号时触发
该DTC的严重程度如何？

此类故障严重程度较低，通常不会立即引发安全隐患。但若长期忽视，可能影响车辆驾驶性能与运行效率。
该代码可能伴随哪些症状？

发动机代码P023B的典型症状包括：

故障指示灯（MIL）常亮
发动机性能下降
燃油经济性恶化
发动机温度异常波动

常见触发原因有哪些？

潜在原因包括：

冷却泵内部机械堵塞
冷却液泵线束断裂或损坏
ECM（发动机控制模块）故障
插针/连接器问题（如腐蚀、锁止卡扣损坏等）

P023B的故障排查流程是什么？

务必先查阅车辆技术服务公报（TSB），已知解决方案可显著节省诊断时间与成本。
基础步骤 #1

首先定位中冷器（即增压空气冷却器）。通常安装在气流优化区域（如散热器前方、前保险杠内、引擎盖下方）。确定位置后，沿冷却液管路追溯至冷却液泵。注意该类泵体通常串联在冷却液回路中，排查时需仔细甄别。鉴于冷却系统工作环境，应重点检查线束是否存在熔蚀痕迹。

注意：进行冷却系统检测或维修前，请确认发动机已完全冷却。
基础步骤 #2

检查冷却系统工作状态。确认冷却液液位及品质，确保系统洁净且液量充足后再继续操作。

注意：具体车型适用的防冻液型号请参考维修手册。
基础步骤 #3

使用万用表检测并记录增压空气冷却器控制电路参数。若配备专用线束，可对控制电路进行独立测试。操作可能涉及断开ECM端与冷却泵端的连接器，具体线色标识与检测流程请参照电路图。

注意：进行电气维修前必须断开蓄电池。
基础步骤 #4

根据系统设计，部分冷却液泵支持独立测试。这类电动泵可拆卸后（可能需要排空系统）连接12V电源与接地线进行通电测试。若运转正常，可进一步验证液体输送能力（注：此类泵设计压力与流量有限，仅需验证基本功能）。

基础步骤 #5

ECM诊断应作为最终方案。通常需对控制模块进行针脚测试，将读数与标准值比对。建议优先 exhaustive 执行其他诊断方案。

P023A 涡轮增压器中冷冷却液泵控制电路开路

代码P023A表示增压空气冷却器（中冷器）冷却液泵控制系统存在电路开路。该系统用于增压发动机（涡轮或机械增压），通过冷却进入气缸前的压缩空气来提升燃烧效率。

系统工作原理

  • 增压空气冷却器（中冷器）：通过气液/气空热交换器降低压缩空气温度
  • 独立冷却液泵：与主水泵分离的电动泵确保流向中冷器的冷却液循环

故障码严重等级

  • 风险级别：较低（无即时危险）但可能导致：
    • 发动机性能下降
    • 局部过热
    • 燃油消耗量增加

常见症状

  1. 发动机故障灯点亮
  2. 加速时动力输出降低
  3. 温度异常（尤其在高负荷工况下）
  4. 未冷却增压空气引发早燃（爆震）风险

潜在成因

类别 具体说明
电气故障 － 泵体线束开路
－ 连接器腐蚀/松脱
－ 发动机控制模块(ECM)故障
机械故障 － 冷却液泵卡滞（污垢/腐蚀）
－ 冷却液管路堵塞
系统异常 － 冷却液不足或变质
－ 管路中存在气泡

诊断流程

1. 初步检查

  • 查阅技术公告：查询对应车型（如福特EcoBoost、马自达Skyactiv）的召回信息或软件升级
  • 检查冷却液：确认液位、品质（无污染）及排除气泡

2. 定位冷却泵

  • 常见位置：中冷器附近，多位于格栅后方或引擎舱内
  • 识别管路：循迹连接中冷器的冷却液软管

3. 电气检测（万用表）

  • 拆卸泵体后检测：
    • 电阻值：对照原厂规范（通常5-20Ω）
    • 线路通断：检测泵体与ECM间线路（排查开路/短路）
  • 检查线束：确认连接器无裂纹/烧蚀/腐蚀

4. 泵体机械测试

  • 外接电源：使用12V电源直接测试泵体运转
  • 流量测试：若泵转但无循环则怀疑内部堵塞

5. ECM诊断

  • 专业诊断仪：读取实时数据（泵控信号）
  • 针脚测试：测量ECM至泵体的输出电压（启动时应达12V）

常见维修方案

故障点 解决方案 预估费用
泵体故障 更换冷却泵 150-400元（含工时）
线路开路 维修线束或更换连接器 50-150元
接触不良 清洁端子或更换接口 20-80元

修复后验证步骤

  1. 使用诊断仪清除故障码
  2. 路试检验：确认高负荷时泵体正常运作（需配合实时数据监测）
  3. 持续监控：多次驾驶循环中观察温度与性能表现

重点注意事项

若修复后P023A代码重现需排查：

  • 冷却液型号兼容性（部分车型需专用型号）
  • ECM软件版本（部分厂商通过召回更新程序）

ℹ️ 专业建议：对于高端车型（如奥迪、宝马），建议使用原厂诊断工具（如VCDS、ISTA）访问冷却系统特定参数。

涡轮增压器增压传感器B电路故障

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成的通用代码。它被认为是通用的，因为它适用于所有制造商和型号的车辆（1996年及以后），尽管具体的维修步骤可能因车型略有不同。

代码P0239是一个通用代码，因为它指示涡轮增压器A的增压传感器电路问题。尽管具有通用性质，但切勿假设所有车辆都相同。

 

OBD代码并不总是指向特定部件，而是指向技术人员可以在该电路内寻找问题可能原因的区域，可能包含多种可能性。

所有带有代码P0239的车辆都有一个共同点：它指示在特定转速下，ECM（电子控制模块）的编程涡轮增压百分比与传感器信号值之间存在不可接受的差异。这两个值必须在相近范围内匹配。
涡轮增压（强制进气）如何提升性能

涡轮增压器将比正常自然吸气条件下发动机能够吸入的空气量多得多的空气强制送入发动机。强制送入气缸的空气越多，燃料增加量就越大，从而提升输出功率。

通常，专门为涡轮增压设计的发动机，通过涡轮增压器可以使输出功率提高35%到50%。传统发动机的组件无法承受强制进气带来的应力。

涡轮增压器在几乎或完全不影响燃油经济性的情况下，提供显著的功率提升。它们利用排气速度驱动涡轮增压器，因此基本上是免费的动力。这是其优点。缺点是它们易受冲击，并且由于各种原因倾向于在不可预测的时间发生故障。如果涡轮增压器出现问题的迹象，请尽快解决。涡轮增压发动机由于压缩空气的质量，会显著加剧发动机问题。

切勿在原厂涡轮增压发动机上尝试通过拧紧废气旁通阀或进行任何改装来提高增压压力。大多数发动机的燃油映射和点火正时无法适应比正常更高的增压压力，会导致发动机损坏。

注意：此DTC基本上与指向涡轮增压器“A”的P0235相同。

症状

诊断代码P0239的症状可能包括：

    设置代码P0239。这意味着该电路某处存在问题，妨碍了适当的增压控制。与此故障相关，过程中可能会设置与该电路特定部分相关的额外代码。
    发动机可能加速不足。
    增压压力指示器显示低于9磅或超过14磅的增压压力。两者均超出可接受范围。
    涡轮增压器或管道发出异常声音或咔嗒声。
    可能出现发动机爆震传感器代码，表明由于气缸盖高温导致爆震。
    发动机可能表现出整体输出功率不足。
    排气管冒烟。
    脏污的点火火花塞
    巡航速度下异常高的发动机温度。
    废气旁通阀发出嘶嘶声

原因

涡轮通常以惊人的速度旋转，达到100,000到150,000 rpm。它们对不平衡状态或轴承清洁机油不足的容忍度并不高。

此DTC的潜在原因包括：

    进气歧管真空泄漏
    脏污的空气滤清器
    不良的废气旁通阀 – 常开、常闭或泄漏
    主轴承供油不足 – 供油管或回油管堵塞。
    轴承故障导致因阻力旋转不足。
    轴承晃动，涡轮叶片接触涡轮壳体。
    因叶片缺损、弯曲或缺失导致不平衡。
    涡轮压缩机侧油封泄漏（如果在涡轮内部和脏污的火花塞上看到机油）。
    涡轮内过度的轴向间隙
    不良的中冷器
    进气管与节气门体之间连接松动
    涡轮壳体裂纹
    排气歧管到涡轮螺栓松动。
    涡轮增压传感器电气连接不良。
    传感器与ECM之间的传感器线束短路或断路。
    不良的传感器或ECM的5伏参考电源驱动器。

 

诊断步骤和可能的解决方案

根据我的经验，诊断流程从最常见的涡轮问题开始，系统地、尽可能从简单到复杂进行。需要真空表和千分表等简单工具。

    确认发动机运行正常，没有与不良火花塞或不良爆震传感器相关的代码。
    在冷发动机上，检查涡轮出口、中冷器和节气门体卡箍的紧固情况。
    摇动涡轮，确认其牢固固定在排气法兰上。
    检查任何类型的泄漏，包括进气歧管和进气管。
    拆卸废气旁通阀执行器臂。手动操作阀门，检查是否有卡滞导致增压下降。
    在进气歧管上找到未使用的真空端口，安装真空表。启动发动机。怠速时，发动机应有16到22英寸汞柱的真空度。如果低于16，则催化转化器不良，阻碍了增压的产生。
    快速将发动机转速提高到5000 rpm，然后松开油门，观察显示增压压力的真空表。如果增压压力超过19磅，则废气旁通阀不良。如果增压压力未在14到19磅之间上升，则涡轮本身有问题。
    关闭发动机并让其冷却。拆下涡轮出口软管，检查涡轮内部，看叶片是否接触壳体侧面。寻找弯曲或缺损的叶片，或涡轮内的机油。用手转动叶片，检查是否有表明涡轮不良的研磨声或阻力。
    检查从发动机缸体到涡轮中央轴承，以及从轴承到油底壳的机油管路泄漏。
    在输出涡轮的轴端安装千分表，内外移动涡轮轴。如果轴向间隙超过0.003，则中央轴承不良。
    如果涡轮通过这些测试，则状态良好。使用维修手册，用电压/电阻表测试增压传感器和线束。找到从ECM到传感器的5伏参考电源，检查电压。如果没有电压，则线束断路或短路，或ECM不良。
    找到从增压传感器到ECM的适当参考信号，确认电压随转速升高而变化。如果电压不上升，则表明传感器不良。

 

P0238 涡轮增压器/机械增压器传感器A电路

本文阐述了故障诊断代码P0238的含义、症状、可能原因及诊断维修流程。该代码属于通用故障诊断码（DTC），适用于所有搭载涡轮增压器的车型，包括大众、道奇、奔驰、五十铃、克莱斯勒、吉普等品牌。

简而言之，代码P0238表示动力总成控制模块（PCM）在涡轮增压器不应产生增压的情况下（无增压需求），检测到涡轮增压压力传感器传回了异常高电压信号。

以下是核心要点的详细解析：

  • 概述 适用于涡轮增压车型的标准故障代码。
  • 增压压力传感器工作原理 该传感器是基于PCM提供的5伏信号工作的可变电阻装置。
    • 低压状态 = 高电阻值 = 返回PCM的电压较低（约0.5伏）。
    • 高压状态 = 低电阻值 = 返回PCM的电压较高（约4.5伏）。
  • 代码P0238触发条件 当未请求增压时，PCM接收到增压压力传感器传回超过4伏的电压信号。

代码P0238的典型症状：

  • 发动机故障灯亮起。
  • PCM进入”跛行模式”（故障防护状态），表现为：
    • 加速性能显著下降。
    • 增压压力受限。
    • 点火正时延迟。
  • PCM忽略增压压力传感器数据，采用默认参数运行。

代码P0238的潜在成因：

  • 其他传感器或5伏基准电压电路故障（如进气温度传感器、发动机冷却液温度传感器）。
  • 线束间歇性故障（接触不良或连接松动）。
  • 增压压力传感器（”A”）本体损坏。
  • 增压压力传感器电路对电源短路。
  • 动力总成控制模块（PCM）故障。

推荐诊断与维修步骤：

  1. 检查其他故障代码： 若存在其他代码（特别是与进气温度传感器、冷却液温度传感器或5伏基准电压相关的），需优先处理。
  2. 查阅技术服务公告： 查询制造商是否发布过针对您车型该问题的专项技术通报或已知解决方案。
  3. 线束振动测试： 启动发动机后轻微晃动增压压力传感器附近的线束，观察是否诱发故障。若存在该现象，需仔细检查连接部位。
  4. 检测传感器供电电压： 断开传感器接头，点火开关开启（发动机熄火），测量传感器插头供电端电压。应为5伏。若异常，可能为PCM故障。
  5. 检测传感器信号电压： 重新连接传感器，点火开关开启（发动机熄火），测量传感器信号线电压。应为0.5伏左右。电压显著偏高表明传感器损坏。
  6. 注意事项： 严禁使用白炽灯测试仪检测增压压力传感器电路，可能损坏传感器或PCM。务必使用数字万用表进行测量。

及时维修的重要性：

本文强调若发动机长期处于”跛行模式”运行，会显著增加催化转化器损坏风险，因此需要及时解决该故障。

P0234 涡轮增压器/机械增压器「A」超增压状态代码

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成的一个通用代码。它适用于所有制造商和型号的车辆（1996年及以后），因此被认为是通用的，但具体的维修步骤可能因车型略有不同。

故障代码P0234表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机增压系统存在危险的高增压压力。超过推荐水平的增压水平可能会损害发动机的结构完整性。

 

通常，发动机依靠活塞下行运动产生的真空，将空气和燃料混合物吸入发动机内。机械增压器或涡轮增压器是用于增加进入发动机的空气和燃料混合物的空气压缩机。这被称为“增压”，它使得更小、更省油的发动机能够产生通常只有更大发动机才能提供的输出功率。

用于增压的机械装置分为三类：容积式（罗茨式）、离心式和涡轮式。罗茨式和离心式增压器是皮带驱动的，而涡轮增压器则依赖排气压力来工作。

容积式机械增压器安装在进气歧管上方。离心式增压器非常类似于旋转式空调压缩机，位于发动机的驾驶室侧。涡轮增压器则串联在排气系统中。

随着增压压力的增加，发动机承受的压力也会增加。您的发动机有推荐的增压压力限制，以避免发动机部件可能发生的故障。当超过这些限制时，就会设置代码P0234，需要尽快修复以防止对发动机或变速箱造成损坏。

涡轮增压器依赖排气压力以足够快的速度旋转涡轮叶片，产生超过大气压的空气压力。然而，存在固有的迟滞（涡轮迟滞），即排气压力不足以让涡轮以足够快的速度旋转来产生压力。根据所使用的单元类型，涡轮开始“启动”前需要1,700至2,500 rpm的转速。

涡轮在全加速时以约250,000 rpm的速度旋转。增压压力随发动机转速增加而增加。为了调节增压压力并防止过度增压，安装了废气旁通阀。大多数现代涡轮增压器都有内部的废气旁通阀和外部的执行器。有一个从执行器到涡轮废气旁通阀的连杆。来自进气歧管的空气压力被送到废气旁通阀的顶部。随着增压压力的增加，它开始对保持废气旁通阀关闭的执行器弹簧施加力。压力越高，越能克服弹簧力，从而导致废气旁通阀打开，使废气远离涡轮叶片，防止增压压力进一步上升。

对废气旁通阀施加的压力的调节，调整了特定转速下的增压水平。为此，计算机使用大气压力传感器或MAP传感器、发动机和变速箱温度传感器、爆震传感器、进气压力传感器来确定提供最佳增压水平所需的废气旁通阀开度。

为了调节增压水平，计算机使用电磁阀、步进电机或脉冲调制装置中的一种。通过调节到废气旁通阀执行器的压力，可以实现不同程度的增压。

症状

对于代码P0234显示的症状，取决于导致过度增压的原因：

    即将检查的发动机警告灯或检查发动机灯会亮起。
    会发生动力损失。
    发动机可能显示过热的迹象。
    变速箱可能显示过热和急加速换挡的迹象。
    可能存在与P0234定义的状态相关的附加代码，这可能有助于确定原因。发动机管理计算机用于增压水平控制的所有电气部件都有相应的代码可用。
    发动机可能显示早燃（提前点火）的迹象，表现为爆震。
    发动机可能显示失火。

原因

此DTC的潜在原因包括：

    相对于与过度增压相关的其他故障代码，可以较有把握地说问题是机械性的。废气旁通阀的操作是最可能的原因。
    废气旁通阀卡滞在关闭位置，导致涡轮旋转得比正常速度快，从而引起过度增压。
    涡轮废气旁通阀的废气旁通阀执行器连杆弯曲。
    从废气旁通阀或增压控制器脱落的软管。
    增压控制器或从控制器到废气旁通阀的供应管路堵塞。
    配备康明斯柴油发动机的道奇卡车存在一个特定问题。它们运行正常，但在怠速时检查发动机灯亮起并设置代码P0234，几分钟后，在巡航速度下警告灯熄灭。数字增压控制仪表连接到MAP传感器，该传感器在怠速时有间歇性故障但不设置代码。更换MAP传感器可以解决此问题。

 
 

诊断步骤和可能的解决方案

检查涡轮增压器的废气旁通阀执行器连杆。如果弯曲，请进行修理。

检查从增压控制器到废气旁通阀执行器的软管，以及包括到增压控制器的供应管路在内的所有软管。查找开裂或脱落的软管。拉扯软管末端，检查是否有堵塞的管路。

将真空泵连接到废气旁通阀控制器。缓慢操作泵的同时观察执行器连杆。记录驱动连杆所需的水银柱英寸数，或者连杆是否完全不动。关于驱动废气旁通阀所需的真空度，请参考维修手册。如果不符合规格，请更换执行器。

如果连杆不动，或者废气旁通阀执行器不能保持真空，请更换执行器。如果能保持真空但无法移动连杆，则涡轮内部的废气旁通阀卡滞。拆下涡轮，修理废气旁通阀。

启动发动机，拆下增压控制器的供应软管。检查是否有堵塞，并提高发动机转速以检查压力。安装好软管，拆下增压控制器另一侧的软管。应该有增压压力 – 如果没有，请更换增压控制器。

P0233 间歇性燃油泵次级电路

这是什么意思？

该诊断故障代码（DTC）是与动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然这是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和车型而异。

燃油泵通过燃油泵继电器供电。当动力总成控制模块（PCM）激活燃油泵继电器时，会向燃油泵提供电压，从而为燃油系统加压。某些车辆在燃油泵电源电路中设有反馈电路。该电路连接到燃油泵的电源电路，通常位于PCM附近。

PCM会监控此反馈电路，以确保向燃油泵提供适当的电压。当燃油泵继电器激活时，预期反馈电路会显示蓄电池电压。如果在燃油泵未激活时检测到信号中出现意外的间歇性问题，则可能会设置P0233代码。

症状

DTC P0233的症状可能包括：

　　MIL（故障指示灯）点亮
　　即使钥匙关闭，燃油泵仍在运行
　　由于短路导致燃油泵（FP）电源电路出现轻微电压

原因

代码P0233的潜在原因可能包括：

　　FP继电器故障
　　FP电源电路或反馈电路对电源短路
　　PCM对地短路
　　FP继电器控制电路故障
　　FP继电器控制驱动器内部对地短路

可能的解决方案

对于P0233，即使钥匙关闭，燃油泵也可能持续运行。如果在那种情况下能听到燃油泵运行的声音，可能可以省略以下部分检查步骤。将钥匙置于ON位置，发动机OFF（KOEO），等待几秒钟。这将允许PCM完成燃油泵的预循环。如果您有扫描工具，请检查数据流中的FP电压反馈读数。该读数指示提供给燃油泵的电压类型。

如果没有扫描工具，请使用电压表测量油箱侧的FP电压。如果在KOEO时检测到燃油泵有任何电压（或听到泵运行的声音），请拆下FP继电器。如果电压仍然存在或燃油泵继续运行，则FP电源电路或反馈电路对电源短路。请根据需要修理。拆下FP继电器后，如果电压消失（或泵停止运行），请尝试更换备用继电器。安装备用继电器后电压消失，则原因是继电器因短路而故障。但是，如果更换继电器后电压仍然存在，则可能是PCM的FP继电器控制电路对地短路。

拆下FP继电器，测量PCM的FP继电器控制电路（接地驱动器）与良好接地之间的电阻，检查是否存在对地短路。在KOEO时（FP预循环结束后），不应与接地导通。如果与接地导通，则说明线路短路。找到对地短路点，并根据需要进行修理。如果找不到物理短路，请在PCM连接器附近切断FP继电器控制线，并在KOEO时检查PCM侧是否与接地导通。如果不导通，则线束内部短路。如果导通，则可能是内部驱动器短路，可能需要更换PCM。

P0231 低压燃油泵二次回路

这是什么意思？

该诊断故障代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商/车型而异。

燃油泵通过燃油泵继电器供电。当动力总成控制模块（PCM）激活燃油泵继电器时，燃油泵获得电压，燃油系统开始加压。部分车辆在燃油泵电源电路中设有反馈电路。这仅是连接至燃油泵电源电压电路的附加线路，连接点通常位于PCM附近。

PCM会监测此反馈电路，确保燃油泵获得适当电压。当激活燃油泵继电器时，系统预期在反馈电路中检测到蓄电池电压。若电压过低或完全无电压，则可能触发P0231故障码。

症状

DTC P0231的症状包括：

　　无法启动
　　启动后熄火
　　点火不良
　　燃油供应异常

原因

代码P0231的潜在原因包括：

　　燃油泵继电器故障
　　线束磨损导致燃油泵电源电路断路
　　连接器松动/损坏
　　反馈电路断路
　　接地短路导致燃油泵保险丝熔断

注意：若车辆无行驶性能问题但存储P0231代码，建议重点检查连接点与PCM之间的反馈电路断路
可能的解决方案

诊断燃油泵电路时，必须配备对应车型的线路图。在进行复杂维修前请务必获取相关资料。若车辆能启动行驶且无性能异常，建议优先检查PCM与燃油泵电源电压电路连接点之间的反馈电路，并根据需要进行修复。

若车辆无法启动或因油压不足启动后熄火，请先检查燃油泵保险丝。若已熔断，需排查燃油泵电源电压电路是否存在接地短路。操作时需拆卸燃油泵继电器，检测燃油泵连接器电源电压电路与接地之间的电阻值。若显示低电阻（表明存在接地短路），应拆卸燃油泵后重新检测。拆卸后若显示高电阻或无限大电阻，则需更换短路的燃油泵；若仍显示低电阻，则需修复燃油泵电源电压电路的短路点。

若电阻检测显示燃油泵电源电路正常，需重点检查燃油泵保险丝与燃油泵继电器之间的线路。该区段必然存在短路点，请仔细检查线束是否存在磨损痕迹并及时修复。若燃油泵保险丝未熔断但车辆无法启动或因油压不足熄火，可拆卸保险丝检测电压输入，随后重新安装并检测燃油泵继电器处的蓄电池电压，确认保险丝至继电器段的供电是否正常。若该段无电压输入，燃油泵将无法工作，需定位断路点并修复。

若燃油泵保险丝与继电器供电正常，可拆卸燃油泵继电器，使用带保险丝的跨接线连接燃油泵电源电压电路（通常跨接端子30与87，具体请以线路图为准）。若此时燃油泵运转，则更换故障继电器后重新检测；若仍不运转，需在跨接状态或安装继电器并开启点火开关时，检测燃油箱处燃油泵连接器的电压输入。若有电压输入，需确认接地回路正常，若两者均正常则应更换燃油泵；若使用带保险丝跨接线后燃油泵仍无电压，则表明燃油泵电源电压电路存在断路。