这是什么意思？
该通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于所有配备OBD-II柴油发动机的车型（例如福特、雪佛兰、GMC、道奇等），但在部分梅赛德斯-奔驰和大众车辆中出现频率更高。
虽然具有通用性，但具体维修步骤会因年份、品牌、型号和动力总成配置而有所差异。
“B”喷油泵燃油计量控制回路通常安装在发动机螺栓固定的喷油泵内部/侧面，一般由燃油轨压力传感器（FRP）和燃油量执行器组成。
FRP传感器将燃油量柱塞供给喷油器的柴油量转换为传输至动力总成控制模块（PCM）的电信号。
PCM接收该电压信号后，会根据发动机工况决定供油量。如本诊断代码所示，当该输入值与PCM存储的标准发动机工况参数不匹配时（即使仅持续1秒），便会触发该代码。PCM在初始通电时也会检测FRP传感器的电压信号是否正常。
代码P0258“喷油泵B燃油计量控制（凸轮/转子/喷油器）电压过低”在传感器电压持续低于设定阈值（通常为0.3V以下）时触发，通常被视为电路问题。具体车辆中”B”回路的组件定位请参考专属维修手册。
诊断流程可能因制造商、FRP传感器类型及线束颜色而有所不同。
该诊断代码的严重程度如何？
此类情况严重程度较低。由于属于电气故障，PCM可进行有效补偿。
该代码可能引发哪些症状？
故障代码P0258可能包含以下症状：
故障指示灯（MIL）亮起
燃油经济性下降
该代码的常见成因有哪些？
成因
代码P0258的可能成因包括：
FRP传感器信号回路对地短路——可能性较高
FRP传感器供电线路对地短路或断路——可能性较高
PCM故障——可能性较低
P0258的诊断步骤？
建议首先查阅对应车型的技术服务公告（TSB），若属制造商已公布的已知问题且存在解决方案，可节省诊断时间与成本。
接着定位车辆FRP传感器，该传感器通常安装在发动机螺栓固定的喷油泵内部/侧面。定位后目视检查连接器与线束，查看是否存在磨损、裸露线束、烧蚀或塑料熔融现象。断开连接器后仔细检查内部端子，确认无烧灼或绿色腐蚀痕迹。如需清洁端子，请使用电子触点清洁剂与塑料刷，待干燥后在接触部位涂抹电介质润滑脂。
若配备扫描工具，可清除诊断代码后验证P0258是否重现。若未重现，则可能是连接问题。
若代码持续出现，需测试FRP传感器及相关电路。关闭点火开关并断开传感器电连接器，将万用表黑表笔连接FRP线束连接器接地端子，红表笔连接供电端子。将钥匙转至”ON”位置（不启动），参照制造商规范，电压表应显示12V或5V。若无读数，需检修供电/接地线路或更换PCM。
若前述测试通过，需检测信号线路。保持连接器断开状态，将红表笔从供电端子移至信号端子，电压表应显示5V。若无读数，需检修信号线路或更换PCM。
若所有测试均通过但P0258仍存在，极可能为FRP传感器/燃油量执行器故障，但在更换前不能完全排除PCM故障可能。若无法确认，请寻求专业汽车诊断技师协助。需注意PCM在安装后可能需进行编程或校准。