这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和车型而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统被用于大多数现代发动机。每个气缸都有一个独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

通过将线圈直接放置在火花塞上方，消除了对点火火花塞电线的需求。每个线圈都有两根专用连接线。一根通常是来自电气分配中心的电池电源。另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地/不接地来激活或停用线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在#10线圈的驱动电路中检测到开路或短路，则可能设置P0360。此外，在某些车辆上，PCM还可能停止该气缸的燃油喷射器。

症状

DTC P0360的症状可能包括：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机可能持续或间歇性失火

原因

代码P0360的可能原因包括：

    COP驱动电路对电源或接地短路
    COP驱动电路开路
    线圈处连接不良或连接器锁损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

目前发动机是否有失火现象？如果没有，问题可能是间歇性的。请尝试测试#10线圈以及沿线路束到PCM的线路。如果在操作线路时出现表面点火失火，请修理线路问题。检查线圈连接器处是否存在连接不良。检查线束是否布线不当或接触任何物体。必要时进行修理。

如果当前发动机运行不良，请关闭发动机并断开#10线圈的线束连接器。然后启动发动机，检查#10线圈是否有驱动信号。使用示波器可以观察视觉波形，但大多数人没有示波器，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5~20Hz范围内的读数。这表明驱动信号正在工作。如果有赫兹信号，请更换#10点火线圈。它可能已损坏。如果从PCM到点火线圈控制电路未检测到频率信号（即表明PCM未对电路进行接地/不接地操作，或者使用示波器时没有可见波形），请保持线圈连接，并检查点火线圈连接器驱动电路的直流电压。如果该导线上有高电压，则某处存在短路。找到短路位置并进行修理。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM与线圈之间驱动信号线的导通性。如果不导通，请修理电路中的开路或对地短路。如果导通，请检查接地与点火线圈连接器之间的电阻。电阻值应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路对地短路。

注意：如果点火线圈驱动信号线没有开路，也没有对电源或接地短路，但线圈没有触发信号，则怀疑是PCM线圈驱动器不良。另外，请记住，如果PCM驱动器发生故障，可能存在导致PCM故障的线路问题。更换PCM后，进行上述检查是防止故障复发的良好做法。如果发动机没有失火，且线圈工作正常，但P0360持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统不良。

P017A、P017B、P017C、P017D、P017E、P017F ISO/SAE 预留代码

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是与动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和车型而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统被用于大多数现代发动机。每个气缸都有一个独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

该系统通过将线圈直接放置在火花塞上方，消除了对点火火花塞电缆的需求。每个线圈都有两根专用连接的导线。一根通常是来自电气分配中心的电池电源。另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地/不接地来打开或关闭线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在#9线圈的驱动电路中检测到开路或短路，则可能会设置P0359。此外，在某些车辆上，PCM还可能停止该气缸的燃油喷射器。

症状

DTC P0359的症状可能包括：

    MIL（故障指示灯）亮起
    发动机出现失火或间歇性失火

原因

代码P0359的可能原因包括：

    COP驱动电路对电源或接地短路
    COP驱动电路开路
    线圈连接不良或连接器锁扣损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

目前发动机是否有失火？如果没有，问题可能是间歇性的。请尝试沿着#9线圈到PCM的线束测试导线。如果在操作导线时出现表面失火，请修理导线问题。检查线圈连接器是否连接不良。检查线束是否布线不当或接触某物。必要时进行修理。

如果当前发动机运行不平稳，请关闭发动机并断开#9线圈的导线连接器。然后启动发动机，检查驱动器是否向#9线圈发送信号。使用示波器可以观察视觉模式，但大多数人没有示波器，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5-20赫兹范围内的读数。这表明驱动器正在工作。如果有赫兹信号，请更换#9点火线圈。它可能已损坏。如果从PCM到点火线圈控制电路没有检测到频率信号（即PCM没有将电路接地/不接地，或者示波器上没有可见模式），请保持线圈连接，并检查点火线圈连接器驱动电路的直流电压。如果该导线有高电压，则某处发生了短路。找到并修理短路点。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM和线圈之间驱动器的导通性。如果没有导通，请修理电路中的开路或对地短路。如果有导通，请检查接地和点火线圈连接器之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路中对地短路。

注意：如果点火线圈驱动器的信号线没有开路，也没有对电源或接地短路，但没有触发信号到线圈，请怀疑是损坏的PCM线圈驱动器。另外，请记住，如果PCM驱动器故障，可能存在导致PCM故障的导线问题。更换PCM后，最好进行上述检查以确保问题不再发生。如果发动机没有失火，线圈触发正确，但P0359持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统故障。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。

COP（线圈-on-plug）点火系统被大多数现代发动机使用。每个气缸都有独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

 

通过将线圈直接安装在火花塞上方，消除了对点火导线的需求。每个线圈专门连接两根导线：一根通常是来自配电中心的蓄电池电源，另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地/不接地来激活或停用线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在#8线圈驱动电路中检测到开路或短路，则可能设置P0358。此外，在某些车辆上，PCM还可能停止该气缸的燃油喷射器工作。

症状

DTC P0358的症状可能包括：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机失火（缺火）持续或间歇性发生

原因

代码P0358的潜在原因包括：

    COP驱动电路对电源或接地短路
    COP驱动电路开路
    线圈连接不良或连接器锁扣损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

当前发动机是否失火？如果没有，问题可能是间歇性的。请测试#8线圈以及到PCM的线束沿线线路。如果在操作线路时失火现象出现，请修复线路问题。检查线圈连接器是否连接不良。确认线束路径是否不当，是否接触到其他部件。必要时进行维修。

如果当前发动机失火，请关闭发动机，断开#8线圈的线束连接器。然后启动发动机，检查驱动器是否向#8线圈发送信号。使用示波器可以获得可视化的观察模式，但许多人没有示波器，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5到20Hz范围内的读数（这表明驱动器正在工作）。如果有赫兹信号，请更换#8点火线圈，它可能已损坏。如果在来自PCM的点火线圈控制电路上未检测到频率信号，表明PCM未对电路进行接地/不接地操作（或者如果您有示波器但看不到可视模式），请保持线圈连接，检查点火线圈连接器驱动电路的直流电压。如果该导线有显著电压，则某处发生了短路。找到短路点并进行修复。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM与线圈之间驱动器的导通性。如果不导通，修复电路中的开路或对地短路。如果导通，检查接地与点火线圈连接器之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，修复线圈控制电路中对地的短路。

注意：如果点火线圈驱动器的信号线没有开路，也没有对电源或接地短路，但线圈没有触发信号，请怀疑是PCM线圈驱动器不良。同时请记住，如果PCM驱动器故障，可能存在导致PCM故障的线路问题。更换PCM后，最好进行上述检查，确保故障不再发生。如果发动机没有失火，且线圈工作正常，但P0358持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统故障。

这是什么意思？

该诊断故障代码（DTC）是动力总成系统的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统在大多数现代发动机中使用。每个气缸都有一个独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

通过将线圈直接放置在火花塞上方，无需点火塞线。每个线圈专门连接两根电线。一根通常是来自电源分配中心的电池电源。另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地/不接地来激活或停用线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在#7线圈的驱动电路中检测到开路或短路，则可能设置P0357。此外，根据车辆的不同，PCM可能还会停止该气缸的燃油喷射器。

症状

DTC P0357的症状包括：

• MIL（故障指示灯）点亮
• 发动机可能持续或间歇性失火

原因

代码P0357的潜在原因包括：

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接不良或连接器锁损坏
• 不良线圈（COP）
• 不良动力总成控制模块

可能的解决方案

目前发动机是否有失火现象？如果没有，问题可能是间歇性的。尝试测试#7线圈及至PCM的线束沿线的线路。如果在操作线路时出现表面失火，请修理线路问题。检查线圈连接器是否连接不良。确认线束路径是否不当，是否接触到其他物体。必要时进行修理。

如果当前发动机运行不良，请停止发动机，断开#7线圈的线路连接器。然后启动发动机，寻找#7线圈的驱动信号。使用示波器可以观察视觉模式，但大多数人没有，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5到20赫兹范围内的读数。这表明驱动信号正在工作。如果有赫兹信号，请更换#7点火线圈。它可能已损坏。如果从PCM来的点火线圈控制电路未检测到频率信号（即表明PCM未对电路进行接地/不接地操作，或者如果您有示波器，则没有可见模式），请保持线圈连接，检查点火线圈连接器驱动电路的直流电压。如果该线路上有高电压，则某处发生了短路。找到短路位置并进行修理。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM与线圈之间驱动信号的导通性。如果不导通，请修理电路中的开路或对地短路。如果导通，请检查接地与点火线圈连接器之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路中的对地短路。

注意：如果点火线圈驱动信号线没有开路或对电源/接地短路，且没有触发信号到线圈，请怀疑是PCM线圈驱动器不良。同时，请记住，如果PCM驱动器故障，可能存在导致PCM故障的线路问题。更换PCM后，进行上述检查是防止再次故障的好方法。如果发动机没有失火，线圈工作正常，但P0357持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统不良。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统被大多数现代发动机使用。每个气缸都有独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

该系统通过将线圈直接放置在火花塞正上方，消除了对点火导线的需求。每个线圈专门连接两根导线：一根通常是来自电源分配中心的蓄电池电源，另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地/不接地来激活或停用线圈。线圈控制电路受到PCM的监控以检测故障。

如果在#6线圈的控制电路中检测到断路或短路，则可能设置P0356。此外，在某些车辆上，PCM还可能停止该气缸的燃油喷射器工作。

症状

DTC P0356的症状包括：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机可能持续或间歇性失火

原因

代码P0356的潜在原因包括：

    COP驱动电路对电源或接地短路
    COP驱动电路断路
    线圈连接不良或连接器锁损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

当前发动机是否失火？如果没有，问题可能是间歇性的。请尝试沿着#6线圈到PCM的线束测试导线。如果在操作导线时出现表面点火失火，请修理导线问题。检查线圈连接器是否连接不良。确认线束是否错误布线或接触任何物体。必要时进行修理。

如果当前发动机失火，请停止发动机并断开#6线圈的导线连接器。然后启动发动机，检查#6线圈是否有驱动信号。使用示波器可以观察视觉模式，但大多数人没有，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5到20Hz范围内的读数。这表明驱动信号正在工作。如果有赫兹信号，请更换#6点火线圈，它可能已损坏。如果从PCM到点火线圈控制电路未检测到频率信号（即表明PCM未对电路进行接地/不接地操作，或示波器上无可见模式），请保持线圈连接，并检查点火线圈连接器驱动电路的直流电压。如果该导线有高电压，则某处发生了短路。找到短路点并进行修理。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM与线圈之间驱动电路的导通性。如果不导通，请修理电路的断路或对地短路。如果导通，请检查接地与点火线圈连接器之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路对地短路。

注意：如果点火线圈驱动信号线没有断路或对电源/接地短路，且线圈没有触发信号，请怀疑是PCM线圈驱动器不良。同时请记住，如果PCM驱动器故障，可能存在导致PCM故障的布线问题。更换PCM后，最好进行上述检查以确保问题不再发生。如果发动机不失火且线圈正常工作，但P0356持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统不良。

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这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成系统的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和车型而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统被用于大多数现代发动机。每个气缸都有一个独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

这种设计将线圈直接放置在火花塞上方，从而无需火花塞导线。每个线圈都有两根专用导线连接。一根通常是来自电气分配中心的蓄电池电源。另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地或不接地来激活或停用线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在#5线圈的驱动电路中检测到断路或短路，则可能会设置P0355。此外，在某些车辆上，PCM可能还会停止该气缸的燃油喷射器工作。

症状

DTC P0355的症状可能包括：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机可能持续或间歇性失火

原因

代码P0355的可能原因包括：

    COP驱动电路对电源或接地短路
    COP驱动电路断路
    线圈处连接不良或连接器锁扣损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

目前发动机是否存在失火？如果没有，问题可能是间歇性的。请测试从#5线圈及线束到PCM的线路。如果在操作线路时出现表面失火，请修理线路问题。检查线圈连接器处的连接是否不良。检查线束路径是否不当并与某物接触。必要时进行修理。

如果当前发动机运行不良，请关闭发动机，拔下#5线圈的线束连接器。然后启动发动机，检查驱动器是否向#5线圈发送信号。使用示波器可以观察视觉波形，但许多人没有示波器，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5到20赫兹范围内的读数（这表明驱动器正在工作）。如果有赫兹信号，请更换#5点火线圈，它可能已损坏。如果检测不到来自PCM的点火线圈控制电路的频率信号（即表明PCM没有在接地/不接地该电路），或者（如果您有示波器）没有可见波形，请不要连接线圈，检查点火线圈连接器驱动电路的直流电压。如果该导线存在显著电压，则某处发生了短路。找到短路位置并进行修理。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。拔下PCM连接器，检查PCM与线圈之间驱动器的导通性。如果不导通，请修理电路中的断路或对地短路。如果导通，请检查接地与点火线圈连接器之间的电阻。电阻值应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路中对地短路。

注意：如果点火线圈驱动器的信号线没有断路，也没有对电源或接地短路，但线圈没有触发信号，则怀疑是PCM线圈驱动器不良。同时请记住，如果PCM驱动器发生故障，可能存在导致PCM故障的线路问题。更换PCM后，最好进行上述检查，确保问题不再发生。如果发动机没有失火，且线圈工作正常，但P0355持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统不良。

本文阐述了故障代码P0354的含义、症状、可能原因及潜在解决方案。该代码是动力总成通用诊断故障码（DTC），适用于所有配备OBD-II系统的车辆。但具体维修步骤可能因车辆制造商和型号而异。

简而言之，代码P0354表示检测到第4缸点火线圈控制电路存在问题。

以下为主要要点分解说明：

• COP（线圈在火花塞上）点火系统： 大多数现代发动机使用此系统，每个气缸拥有直接安装在火花塞正上方的独立点火线圈，从而无需火花塞导线。
• COP线圈功能： 每个线圈有两条主要线路：
  • 通常由电源分配盒供电的直流电源。
  • 来自PCM（动力总成控制模块）的控制电路。
• PCM控制： PCM通过将控制电路接地（或切断接地）来控制每个线圈的开关。
• 错误P0354的检测： PCM监控每个线圈的控制电路以检测故障。当在第4缸线圈控制电路中检测到开路（电路断开）或短路时，可能会记录代码P0354。
• PCM的潜在措施： 在某些车辆上，PCM不仅记录故障代码，还可能禁用相应气缸（第4缸）的燃油喷射器。

代码P0354的常见症状：

• MIL（故障指示灯），即检查发动机灯点亮。
• 发动机可能发生缺火，可能是持续性的或间歇性的。

代码P0354的潜在原因：

• COP线圈控制电路对电压短路（控制电路被错误电压供电）或对地短路（控制电路直接连接到地线）。
• COP线圈控制电路开路（电线断裂）。
• 点火线圈连接松动，或连接器锁扣损坏。
• 第4缸点火线圈（COP）故障。
• 动力总成控制模块（PCM）故障。

可能的解决方案（推荐的诊断和维修步骤）：

1. 检查发动机当前是否缺火：
   • 如果不缺火，问题可能是间歇性的。尝试操作第4缸线圈的线束以及通往PCM的线束。如果这导致缺火，请修复线路问题。同时检查线圈连接器是否接触不良，并确保线束没有布线不当或磨损。
2. 如果发动机当前缺火：
   • 关闭发动机，断开第4缸线圈的线束连接器。
   • 启动发动机，检查是否有到第4缸线圈的控制信号。
     • 示波器是可视化信号的理想工具，但如果没有，请使用交流赫兹模式下的万用表。5至20 Hz的读数表示PCM正在发送信号。
     • 如果有赫兹信号： 更换第4缸点火线圈，它很可能已损坏。
     • 如果没有赫兹信号： 保持线圈断开，检查线圈连接器的控制电路是否存在直流（DC）电压。
       • 如果有显著电压： 电路中某处存在对电源短路。找到并修复短路点。
       • 如果没有电压： 关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM与线圈之间控制电路的导通性。
         • 如果不导通： 修复电路中的开路或对地短路。
         • 如果导通： 检查线圈连接器控制电路与地线之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，则修复线圈控制电路中对地短路的问题。
3. 关于PCM的重要注意事项： 如果线圈控制电路既无开路也无短路，但仍无触发信号到线圈，则怀疑是PCM内部线圈驱动器故障。但请注意，PCM故障可能是由线路问题引起的。因此，建议在更换PCM后再次检查线路，以防问题复发。
4. 最终确认： 如果发动机不缺火且线圈触发正常，但代码P0354持续重置，则可能是PCM内部的线圈监控系统故障。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是与动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和车型而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统被用于大多数现代发动机。每个气缸都有一个独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

该系统通过将线圈直接放置在火花塞正上方，消除了对点火火花塞电缆的需求。每个线圈都有两根专用连接线。一根通常是来自电源分配中心的蓄电池电源。另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地/不接地来激活或停用线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在3号线圈的控制电路中检测到断路或短路，则可能会设置P0353。此外，在某些车辆上，PCM可能还会停止该气缸的燃油喷射器。

症状

DTC P0353的症状可能包括：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机可能持续或间歇性失火

原因

代码P0353的可能原因包括：

    COP驱动器电路对电源或接地短路
    COP驱动器电路断路
    线圈处连接不良或连接器锁扣损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

目前发动机是否有失火现象？如果没有，问题可能是间歇性的。尝试测试3号线圈以及到PCM的线束布线。如果在操作线束时出现表面失火，请修理线束问题。检查线圈连接器处是否存在连接不良。检查线束路径是否不当并接触到了其他部件。必要时进行修理。

如果当前发动机运行不稳，请关闭发动机并断开3号线圈的线束连接器。然后启动发动机，寻找通往3号线圈的驱动器信号。使用示波器可以观察视觉波形，但大多数人没有示波器，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5到20赫兹范围内的读数。这表明驱动器正在工作。如果有赫兹信号，请更换3号点火线圈，它很可能已损坏。如果在来自PCM的点火线圈控制电路上未检测到表明PCM正在对电路进行接地/不接地操作的频率信号（或者如果您有示波器但看不到视觉波形），请保持线圈连接，并检查点火线圈连接器处驱动器电路的直流电压。如果该导线上有显著电压，则某处存在短路。找到短路位置并进行修理。

如果驱动器电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM和线圈之间驱动器的导通性。如果不导通，请修理电路中的断路或对地短路。如果导通，请检查接地和点火线圈连接器之间的电阻。电阻值应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路对地短路。

注意：如果点火线圈驱动器信号线没有断路，也没有对电源或接地短路，但线圈没有触发信号，则怀疑是PCM线圈驱动器不良。另外，请记住，如果PCM驱动器发生故障，可能存在导致PCM故障的线路问题。更换PCM后，建议执行上述检查以确保问题不再发生。如果发动机没有失火且线圈工作正常，但P0353持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统不良。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统被用于大多数现代发动机。每个气缸都有一个独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

通过将线圈直接放置在火花塞上方，消除了对点火导线的需求。每个线圈专门连接有两根电线：一根通常是来自电气分配中心的电池电源，另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地或不接地来激活或停用线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在2号线圈驱动电路中检测到开路或短路，则可能设置P0352。此外，根据车辆的不同，PCM可能还会停止该气缸的燃油喷射器。

症状

DTC P0352的症状可能包括：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机可能持续或间歇性失火

原因

代码P0352的可能原因包括：

    COP驱动电路对电源或接地短路
    COP驱动电路开路
    线圈处连接不良或连接器锁损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

目前发动机是否有失火现象？如果没有，问题可能是间歇性的。请尝试测试2号线圈及至PCM的线束沿线的线路。如果在操作线路时出现表面失火，请修理线路问题。检查线圈连接器处是否有连接不良。确认线束路径是否不当，是否接触到其他物体。必要时进行修理。

如果当前发动机运行不良，请关闭发动机，断开2号线圈的线路连接器。然后启动发动机，检查2号线圈是否有驱动信号。使用示波器可以获得可视化的观察模式，但许多人没有示波器，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5到20赫兹的读数。这表明驱动信号正在工作。如果有赫兹信号，请更换2号点火线圈，它可能已损坏。如果检测不到来自PCM的点火线圈控制电路的频率信号（即表明PCM未对电路进行接地/不接地操作），或者（如果有示波器）示波器上没有可视模式，请保持线圈连接，检查点火线圈连接器驱动电路的直流电压。如果该电线有高电压，则某处发生了短路。找到短路点并进行修理。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM与线圈之间驱动线路的导通性。如果不导通，请修理电路中的开路或对地短路。如果导通，请检查接地与点火线圈连接器之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路中对地短路。

注意：如果点火线圈驱动信号线没有开路，也没有对电源或接地短路，但线圈没有触发信号，请怀疑是PCM线圈驱动器不良。同时请记住，如果PCM驱动器故障，可能存在导致PCM故障的线路问题。更换PCM后，最好进行上述检查，确保问题不再发生。如果发动机没有失火，线圈工作正常，但P0352持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统不良。