首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
节气门位置电路高电平输入是P1153起亚故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于P1153起亚OBDII故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
空燃比传感器根据空燃比按比例改变其输出电压。基于输出电压，发动机控制模块(ECM)判断空燃比是过浓还是过稀，并调整理论空燃比。ECM还会检查燃油喷射量补偿值，以确认空燃比传感器是否老化。通过空燃比传感器输出电压变化与燃油补偿变化之间的比率来确定空燃比传感器的响应老化情况。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、脱落或腐蚀。
P1153马自达故障码的通用描述为”第2组燃油控制偏稀”，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们尚未获得关于马自达P1153 OBDII故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
P1153 Mini故障码的通用描述是”第2排传感器1氧传感器加热电路电压过高”，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于P1153 Mini OBDII故障码的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当动力总成控制模块（PCM）检测到加热氧传感器切换次数不足时，将设置DTC P1153。
动力总成控制模块（PCM）在100秒内监控加热氧传感器（HO2S）的活动。在此监控期间，PCM会计数HO2S从浓到稀和从稀到浓的切换次数。
当HO2S电压从低于300mV升至高于600mV时，判定为从稀到浓切换。当HO2S电压从高于600mV降至低于300mV时，判定为从浓到稀切换。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
当动力总成控制模块（PCM）检测到加热型氧传感器切换次数不足时，将设置故障码P1153。
动力总成控制模块（PCM）在100秒内监测加热型氧传感器（HO2S）的工作状态。在此监测期间，PCM会计数HO2S从浓到稀和从稀到浓的切换次数。
当HO2S电压从低于300mV升至高于600mV时，判定为从稀到浓切换；当HO2S电压从高于600mV降至低于300mV时，判定为从浓到稀切换。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
第2排传感器1空燃比传感器电路响应故障是Scion P1153代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于Scion OBDII P1153代码的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S11传感器电路高范围/性能是Subaru P1153代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于Subaru OBDII故障码P1153的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
空燃比传感器根据空燃比按比例改变输出电压。基于输出电压，发动机控制模块（ECM）判断空燃比是过浓还是过稀，并调整至理论空燃比。ECM还会检查燃油喷射量补偿值，以确认空燃比传感器是否性能下降。通过空燃比传感器输出电压变化与燃油补偿变化之间的比率来确定传感器响应性能的恶化情况。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
动力总成控制模块（PCM）在100秒内持续监测加热氧传感器（HO2S）的活动。在监测期间，PCM会计算HO2S从浓到稀和从稀到浓的响应次数，并记录完成所有转换所需的时间。通过这些信息，可以确定所有转换的平均时间。然后PCM将浓到稀的平均时间除以稀到浓的平均时间，得出一个比率。
