福特P1145故障码:原因、症状与解决方案
可能原因:
- 进气系统泄漏
- 曲轴箱通风系统(PCV)故障
如何修复福特P1145故障码?
- 检查上述可能原因
- 目视检查线束及相关连接器
- 查找损坏或故障部件
- 检查连接器引脚状态(断裂/弯曲/下陷/腐蚀)
可能症状:
- 发动机警示灯亮起
P1145故障码含义:
该故障码表明发动机在运行温度低于规定阈值时产生过量扭矩,导致牵引电池过载。为保护系统,动力总成控制模块(PCM)已关闭燃油喷射器。
福特P1145故障码:原因、症状与解决方案
可能原因:
如何修复福特P1145故障码?
可能症状:
P1145故障码含义:
该故障码表明发动机在运行温度低于规定阈值时产生过量扭矩,导致牵引电池过载。为保护系统,动力总成控制模块(PCM)已关闭燃油喷射器。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件,并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
第1排第3个氧传感器交叉计数是P1145 Gmc故障码的通用描述,但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII P1145 Gmc故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件,并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
主电磁阀故障是现代P1145故障码的通用描述,但制造商可能针对您的车型和年份有不同的定义。目前我们没有关于现代OBDII P1145故障码的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件,并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
由于进气门正时控制电磁阀利用机油流量来控制正时,脏污的机油可能导致阀门卡滞在开启或关闭位置。在更换阀门之前,请先更换发动机机油和机油滤清器,并重置发动机故障码。
当目标角度与相位控制角度存在偏差时,阀门将停止工作,发动机控制模块(ECM)将触发P1145故障码。
该机构通过液压连续控制凸轮相位,具有固定的进气门工作角度。
发动机控制模块(ECM)接收曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却液温度等信号。然后,ECM根据行驶状态向进气门正时控制电磁阀发送脉冲式ON/OFF工作信号。这可以控制进气门的关闭/开启正时,以增强低/中速范围内的发动机扭矩和高速范围内的输出功率。
进气门正时控制电磁阀通过进气门正时控制单元改变机油量和流向,或停止机油流动。较长的脉冲宽度使阀门角度提前,较短的脉冲宽度则延迟阀门角度。当ON和OFF脉冲宽度相等时,电磁阀停止机油压力流动,将进气门角度固定在控制位置。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件,并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当目标角度与相位控制角度存在偏差时,阀门将停止工作,发动机控制模块(ECM)将触发P1145故障码。
该机构通过液压方式连续控制凸轮相位,具有固定的进气门工作角度。
发动机控制模块(ECM)接收曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却液温度等信号。然后,ECM根据行驶状态向进气门正时控制电磁阀发送通/断脉冲工作信号。这可以控制进气门的关闭/开启正时,以增强低速/中速范围内的发动机扭矩和高速范围内的输出功率。
进气门正时控制电磁阀通过进气门正时控制单元改变机油量和流向,或停止机油流动。较长的脉冲宽度使阀门角度提前,较短的脉冲宽度使阀门角度延迟。当通断脉冲宽度相等时,电磁阀停止机油压力流动,将进气门角度固定在控制位置。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件,并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
空气流量传感器对正极短路是大众P1145代码的通用描述,但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于大众OBDII P1145代码的其他信息。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器,查找损坏部件,检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱落或腐蚀情况。
位于三元催化转化器(排气歧管)后方的2号加热型氧传感器(后氧传感器)用于监测各排气支管中的废气氧含量。为实现催化转化器的最佳工作状态,空燃比必须维持在接近理想化学计量比的范围。加热型氧传感器输出电压在化学计量比附近会发生突变。发动机控制模块通过调整燃油喷射时间,使空燃比保持接近化学计量比。根据废气中的氧含量,加热型氧传感器会产生0.1-0.9V的电压信号。当废气含氧量增加时,空燃比变稀,ECM在加热型氧传感器电压低于0.45V时判定为稀混合气;当废气含氧量减少时,空燃比变浓,ECM在加热型氧传感器电压高于0.45V时判定为浓混合气。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器,查找损坏部件,检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、脱落或腐蚀情况。
更换后氧传感器通常可解决问题
位于三元催化转化器(排气歧管)后方的2号加热型氧传感器(后氧传感器)用于监测各排气歧管的废气含氧量。为实现催化转化器最佳工作状态,空燃比需维持在接近理想化学计量比。加热型氧传感器输出电压在化学计量比附近会发生突变。发动机控制模块通过调整燃油喷射时间使空燃比接近化学计量比。该传感器根据排气含氧量产生0.1-0.9V的电压信号。当废气含氧量增加时,空燃比变稀,ECM在传感器电压低于0.45V时判定为稀混合气;当废气含氧量减少时,空燃比变浓,ECM在传感器电压高于0.45V时判定为浓混合气。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器,查找损坏部件,检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱落或腐蚀情况。
更换氧传感器2通常可解决问题
位于三元催化转化器(排气歧管)后方的后氧传感器2用于监测各排气侧的排气含氧量。为实现催化转化器最佳工作状态,空燃比需维持在接近理想理论空燃比的范围。氧传感器输出电压在理论空燃比附近会发生突变。发动机控制模块通过调整燃油喷射时间使空燃比接近理论值。氧传感器根据排气含氧量产生0.1-0.9V的电压信号。当排气含氧量升高时,空燃比变稀,ECM在氧传感器电压低于0.45V时判定为稀混合气;当排气含氧量降低时,空燃比变浓,ECM在氧传感器电压高于0.45V时判定为浓混合气。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件,并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
空气流量传感器供电电压是奥迪P1146故障码的通用描述,但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1146故障码的更多信息。