当您购买新车（特别是卡车）时，通常会有不止一种发动机选择。与四缸对六缸的争论同样热门的，就是V6与V8之争。
是选择V8的额外动力，还是V6更佳的燃油经济性？可惜问题没那么简单。
V6与V8的争论已持续数十年。继续阅读了解每种发动机的历史，以及它们在九个指标上的对比，帮助您判断哪种发动机更适合自己。
V8发动机历史
1932年福特平头V8
V8发动机的起源在法国，一位名叫莱昂·拉瓦瓦瑟尔的人于1902年提交了首个V8专利。到1904年，他开始为早期飞机和摩托艇制造这些发动机。1906年，英国制造商劳斯莱斯仅为其三款昂贵轿车制造了V8发动机。
现代V8发动机组
亨利·福特的公司在咆哮的二十年代对大型V8经验有限。1932年，福特为V8世界做出了最大贡献。著名的福特平头发动机出现在新设计的双门轿跑车Model 18中，取代了流行的Model A。
仅一年时间，福特就交付了近30万辆该型号，尽管221立方英寸的V8存在许多启动问题。福特坚持该发动机的基本配置，持续生产并进行重大改进直至1953年。
V6发动机历史
1962年别克Special V6
V6发动机最早出现在1924年意大利的蓝旗亚Lambda上。这一不顺利的开端很短暂。直到1950年，蓝旗亚才在其Aurelia车型中采用了新的V6发动机设计。Aurelia生产至1958年，并在多场著名欧洲汽车赛事中夺冠。
在美国，别克注意到蓝旗亚V6的设计，并于1962年推出了首款V6车型——别克Special。这是汽车界首款量产的V6发动机。
现代V6发动机组
在日本，日产（当时称达特桑）于1983年推出了V6发动机。在美国，该发动机首次出现在1984年的240Z上，取代了最初配备的直列六缸发动机。
V6的发展一直非常活跃至今，紧跟更强大、更大排量V8的技术步伐。如今，V6的受欢迎程度仅次于较小的直列四缸发动机；V8位居第三。
V8或V6中的“V”代表什么？
“V”仅代表沿曲轴平行观察时气缸的几何布局。
如今，所有生产的8缸发动机都是V8。但并非所有6缸发动机都是V6，因为某些汽车制造商生产直列六缸和水平对置六缸发动机。
V8与V6对比
在此比较中，我们将讨论适用于公路使用且价格低于125,000美元的汽车发动机。赛车及其衍生车型可能产生功率和扭矩远高于此的发动机。由于购买价格，这些汽车很少出现在我们的车库中。
#1 – 发动机尺寸
V8发动机比V6多两个气缸，通常在尺寸上超过V6发动机。这包括物理尺寸、排量和发动机重量。这两种发动机类型的主要设计特点是什么？
- V8发动机由于气缸布局（每排4个气缸对齐），本质上易于平衡。平衡良好的发动机运行平稳。在追求最大功率所需的高转速下，无振动至关重要。
- V6发动机由于每排气缸数为奇数，本质上不平衡。由于每排活塞做功顺序的限制，减少振动的方法非常有限。
振动问题将V6发动机的尺寸限制在约4.0升以下。我想到两个接近此限制的出色例子：
- 日产世界级的3.7升V6是适当设计下可能实现平稳运行的典型。这款无涡轮增压器的发动机可输出高达350马力。
- 雪佛兰科迈罗的3.6升V6是另一款优雅设计，提供无振动和出色功率。其额定功率为332马力。
为平滑更大排量的V6发动机，需要平衡轴。一个或多个平衡轴有助于减轻振动。但平衡轴增加了重量和复杂性，且无法始终在发动机整个转速范围内提供最佳平稳性。
胜出： V8发动机
#2 – 功率
在这些最基本考量中，V8发动机轻松胜出。原因是V8发动机可舒适地超越V6的4.0升排量限制，且对发动机平稳性影响甚微。
V8
结合发动机相对易于平衡的特点，大型V8发动机如道奇Charger的6.4升Hemi可产生485制动马力。且无需涡轮增压器。
通过一些内部改装和机械增压器，道奇Challenger的Hemi可提供超过800马力。V6发动机难以与之竞争。
野马的5.0升V8以较小排量接近6.4升Hemi，功率为480马力。添加机械增压器后，稍大的5.2升福特V8跃升至760马力。
V6
日产的3.7升V6最大功率为350马力。该发动机的双涡轮增压3.8升版本在日产GT-R中产生565马力。这款近乎赛车的车型刚好接近我们125,000美元的价格上限。
林肯今年将推出林肯Aviator，搭载3.0升V6发动机，产生400马力。这是通过双涡轮增压实现的。
使用涡轮增压器，V6在功率上可接近甚至在某些情况下超过自然吸气V8。但获得此类动力将付出显著代价。
尽管可能，超过400马力的涡轮增压V6发动机制造复杂。成本因素限制了它们在高性能跑车、豪华轿车或SUV（如林肯Aviator）中的使用。
示例比较
阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifogio从2.9升双涡轮V6中提供505马力。这款车在所有方面都是精品，但起售价约76,000美元。
另一方面，满载选项的485马力道奇Charger标价约45,000美元。480马力的野马GT也在同一价格范围提供。
如果您考虑阿尔法Quadrifoglio的价格，您可能也会考虑807马力的Challenger Hellcat或760马力的野马GT 500。两者均与Quadrifoglio处于同一价格范围。
胜出： V8发动机
#3 – 操控性
汽车驾驶体验可能非常主观。汽车的感覚、转向、过弯、加速和制动可以测量并总结在报告中。
但操控性比数字更复杂。当您上车驾驶时，汽车感觉如何？对许多购车者来说，这是关键问题。
无可争议，V8汽车通常比V6重。V8发动机比V6重。较重的汽车通常比较轻的同类表现差。
因此，仅考虑重量因素，V6汽车通常比V8表现更好。但让我们将设计师的智慧加入其中。这里我们将看到许多大型V8轿车和跑车表现非常出色。
我想到雪佛兰科尔维特。是的，它拥有大功率V8，但操控性同样出色。野马和Charger都是重型汽车，但尽管发动机庞大，操控性依然良好。
更强大的涡轮增压V6发动机增加了标价，这也可能转化为惊人的良好操控性和快速的V6汽车。
但对于共享相同价格范围的汽车，V6在操控性方面的表现仅会在相同价格下超过V8。
胜出： V6发动机
#4 – 牵引和载重能力
在这方面，动力为王。即使配备涡轮增压器，任何V6产品也无法超越V8汽车、SUV或轻型卡车。V6平台也无法承载比等效V8车辆更大的载荷，尽管某些货车评级可能持相反观点。
对于高载荷和更大最大牵引能力，较低转速的V8发动机仍占主导地位。
胜出： V8发动机
#5 – 燃油经济性
这是V6车辆优于其大型表亲的主要属性。为节省燃料，越小越好。较小的V6发动机通常比V8更省油。
道奇的5.7升和6.4升Hemi是V8爱好者在燃油经济性战争中的亮点。这些发动机在轻载城市巡航时，会平稳切换至四缸模式。整体经济性受益。
在高速公路行驶条件下，它们表现出色，可实现高达26英里/加仑的旅行经济性。在右脚随时可用的强大动力下，这令人印象深刻。
胜出： V6发动机
#6 – 维护
理想汽车加速国际化进程
迄今为止，在中国市场的成功并未促使理想汽车在国际市场销售其车辆。然而，近期的战略挫折正推动这家汽车制造商提前其国际化进程。进入欧洲大陆已成为管理层认真考虑的重要假设。
调整中国本土战略
作为专注于电动和混合动力汽车的制造商，理想汽车在中国本土市场取得了显著增长。多年来，强劲的本地需求和可观的销量足以让企业保持战略舒适区。这种在国内市场的主导地位使得国际扩张显得不那么紧迫。
然而，中国汽车市场近期竞争加剧和增长放缓的变化，迫使理想汽车重新考虑其战略。最近几个季度的表现表明，必须多元化商业渠道才能确保长期可持续增长。
迈向国际的第一步
探索国际市场的决定标志着理想汽车发展史上的重要转折点。这一战略方向与中国多家汽车制造商寻求拓展海外影响力的整体趋势相契合。
国际化的具体初步迹象已体现在对精选国家的布局，这些市场因其增长潜力与理想汽车产品线的契合度而被谨慎选择。这些试验市场将为更宏大的扩张计划奠定基础。
欧洲：战略要地
欧洲市场对理想汽车具有特殊战略意义。其战略价值主要体现在：第一，欧洲拥有完善的充电基础设施，尤其在西欧国家；第二，支持电动汽车的政府政策为新兴企业创造了有利环境；第三，欧洲消费者日益提升的环保意识与理想汽车的产品定位高度契合；最后，市场规模和购买力使其成为所有雄心勃勃制造商的首要目标。
面临的挑战
然而进入欧洲市场对理想汽车而言充满挑战。制造商需要适应与中国不同的技术规范和环保标准，按照欧洲标准进行车辆认证是个复杂严谨的过程。此外，欧洲大陆竞争异常激烈，既有根基深厚的传统厂商，也有大量电动汽车领域的新进入者。建立分销网络和售后服务体系同样面临巨大的物流与资金挑战。
渐进式发展策略
据行业观察人士分析，理想汽车可能会采取渐进式策略进入欧洲市场。初期可能重点开拓条件特别有利的特定市场，例如电动汽车普及率较高的北欧国家。这种策略能让理想汽车在进军德国、法国或英国等竞争更激烈的市场前，积累欧洲本土运营经验。针对欧洲消费者偏好调整产品设计也将成为成功的关键因素。
前景与时间表
虽然理想汽车尚未公布官方时间表，但分析师预计其进入欧洲市场可能在未来数年内实现。包括车辆认证和网络建设在内的前期准备工作需要相当长的筹备期。理想汽车的国际化战略立足于长远规划，通过地理多元化降低对中国市场的依赖，应对汽车行业周期性波动对财务表现的影响。
