这款神秘的保时捷911原型车具备了斜鼻造型的所有特征。保时捷正在逐步更新当前”992″系列的911已是公开的秘密。最近我们目睹了多个处于不同开发阶段的原型车，而这款原型车尤其引人注目。

非常规的基底与惊艳的轮廓

只需一眼就能发现，这不仅仅是伪装头灯或普通伪装元素。第一个重大发现是这款测试车并未采用992车身，而是使用了上一代991的车身。为何保时捷会选择过时的平台？答案或许就藏在这个令人联想到某些日产车型的独特引擎盖设计之下。

商标注册的线索：Flachbau

数月前，保时捷注册了”Flachbau”及”Flachbau RS”商标。其含义？正是”斜鼻设计”，法语中称为”平面前脸”。这一设计特征是80年代的标志性元素，采用弹出式大灯与引擎盖融为一体的911车型，呈现出流线型且极具张力的轮廓。

或将推出合法上路版本？

从这充满暗示的前脸到大幅外扩的车尾之间，显然正在酝酿重大变革。保时捷近期已在2019年发布的赛道版致敬车型935上重现了斜鼻设计。但本次测试车使用的是可合法上路的GT2 RS，这暗示着可能正在开发真正的量产版本，虽未经证实却令人振奋。

不过采用前代车身的事实表明，我们或许还需等待时日才能得见最终产品。或许这款未来的斜鼻设计，届时将作为992系列的收官之作亮相？

蒙特雷汽车周已成为真正的观赏性体育盛事。这个全球独一无二的活动汇集了地球上最稀有、最快速、最限量的汽车，展现了超越理解的财富积累与汽车激情。

从卵石滩到蒙特雷汽车周的历史变迁

一切始于1950年的卵石滩汽车巡展。这是一个在优雅草坪上展示经典车和收藏车的盛会。数十年来，这项权威活动衍生出劳力士蒙特雷汽车运动聚会、汽车与咖啡、鹌鹑园等众多卫星活动，将单日的汽车盛会扩展为持续整周的完整体验。

鹌鹑园：新兴豪华车盛宴

自2003年创立以来，鹌鹑园已成为豪华品牌和定制厂商必参加的汽车展会。诸如Gunther Werks的Project F-26（1000马力）和Ringbrothers的Octavia（250万美元）等限量车型的发布，持续吸引着全球高端客户。

普惠性与反主流文化：柠檬车大赏

针对日益增长的排他性，柠檬车大赏十六年来始终以免费开放的另类形式，颂扬汽车界的”最差”车型。这项活动接纳商业失败作品和天马行空的创意，让汽车文化得以向所有爱好者平等开放。

社交媒体对汽车文化的影响

蒙特雷汽车周折射出数字时代汽车爱好模式的演变。成百上千手持智能手机的年轻观察者涌入街头，将体验转化为永不停歇的视觉盛宴。正如从观察者转型为汽车领域意见领袖的Doug DeMuro所言：”年轻人依旧充满热情，但如今规模已不可同日而语”。

替代性普惠体验

面对高昂的消费，像Camp Overcrest这样的项目提供了驻留会场附近的实惠方案（全程周票695美元）。这个社群更注重真实的驾驶体验与人际联结，而非浮华的奢侈享受。

多元化汽车文化的未来

蒙特雷汽车周完美展现了汽车爱好领域的多元化发展。在高端活动与普惠项目之间，在传统与现代之间，汽车文化从未消亡——它正在为新一代爱好者持续重塑。

因禁用排气净化系统而被监禁的柴油调谐师、Elite Diesel的经营者特洛伊·莱克，正获得强有力的政治支持。怀俄明州40多名议员向唐纳德·特朗普总统请求赦免，并质疑其定罪合理性。

对联邦判决的批评日益高涨

特洛伊·莱克对违反《清洁空气法》的共谋指控认罪。联邦政府指责他使全国“数百辆”重型卡车的排气抑制装置失效。他的刑罚为12个月零1天监禁，以及52,500美元罚款。

来自怀俄明州议员的大规模支持

怀俄明州众议院议长奇普·奈曼与40多名同事联名致信美国司法部长，谴责拜登政府的“不当起诉”及司法被用于政治目的。信中辩称排气净化系统导致发动机故障、火灾及对卡车司机和小企业造成过高维修费用，以此维护莱克的行为。

具有政治影响的案件

莱克的支持者指出特朗普政府时期环保署的政策转变，当时署长李·泽尔丁致力于取消排气限制。他们主张莱克的定罪基于政治考量而非正义，并称法官意图“杀一儆百”。

行业内蔓延的惯例

莱克案件并非孤例。许多柴油调谐师因违反《清洁空气法》面临高额罚款和刑事处罚。特朗普的总统连任曾被期待放宽监管的行业人士乐观看待。

在英国以外生产对迈凯伦来说并非被排除的选择。在路特斯考虑从历史性的赫塞尔总部搬迁几周后，这位英国超级跑车制造商的新任首席执行官尼克·柯林斯暗示，虽然沃金将继续作为品牌的历史核心基地，但如果判断合适，海外生产车辆也可能成为选项。

迈凯伦的战略与重组

在蒙特雷汽车周会面的尼克·柯林斯，在经历与电动汽车初创企业Forseven的整合及涉及约500个岗位裁撤的重组后，目前同时执掌迈凯伦汽车公司与迈凯伦集团控股公司。面对经销商库存过剩，他的首个决策是通过自愿减产使供应匹配需求，以此维持车辆残值。

作为精神家园的沃金基地

变革中仍存在不变的原则：超级跑车的制造将继续在作为”企业精神家园”的沃金迈凯伦技术中心进行。柯林斯断言该基地将在”极长时期内”持续作为运营基石，目标是维持世界级品质的同时实现最优产能。

海外生产的走向

但这位CEO未透露细节，仅表示”考虑到沃金的最佳产能，特定车型在其他地区制造可能更为合理”。核心问题在于哪些车型适用——传闻多年的传奇SUV车型，以及可运用Forseven技术的纯电动车型被视为最有可能的候选。

如果您曾想尝试博世电动工具，那么这个优惠正是为您准备的。如果您已经在使用博世的电池系统，这更是一个不容错过的机会。在家得宝劳氏超市促销期间，购买博世18伏4Ah锂电池双件装，即可从11种工具中免费任选一款。

优惠内容：购买电池套装可免费选工具

活动规则很简单：购买博世18伏4Ah锂电池双件装，即可从以下11种工具中免费任选一款：

可选博世免费工具列表

• 3/8英寸无线冲击扳手（变速）（价值：219美元）
• 3.25英寸无线刨刀（4A/18V）（价值：229美元）
• 便携式带锯4.8英寸（电池另售）（价值：399美元）
• 18V现场吹风机（价值：119美元）
• 4A无线摆动多功能工具（变速）（价值：159美元）
• 6.5英寸无线圆锯（无刷）（价值：219美元）
• 单速无线旋转切割工具（电池另售）（价值：159美元）
• 1/2英寸无线冲击扳手（无刷/变速）（价值：199美元）
• 无线曲线锯（无刷/无钥匙/变速）（价值：169美元）
• Xtend无刷无线钻头驱动器（价值：159美元）
• 1/4英寸无线固定路由器（无刷/4A）（价值：229美元）

适用于高容量电池

劳氏超市其他电池套装也推出类似优惠。购买锂离子8Ah电池+充电器套装或Professional系列18V 8Ah双电池套装，可从7款工具中免费任选一款。

博世品质与兼容性

博世工具以坚固耐用著称。诸如无线钻头驱动器等众多型号均以经久耐用而闻名。在Lowes.com汇总的评测中，本次参与活动的大部分工具均获得高质量验证。

显著优势：博世AMPShare电池与多家品牌工具兼容，提供高度灵活性（但德沃特、密尔沃基等常见美国品牌不具兼容性）。

上市仅一年，保时捷Macan纯电版便迎来了2026款车型的升级，带来多项值得关注的改进。其中包括语音助手“Voice Pilot”的AI语言模型、提升至2.5吨的牵引能力，以及最引人注目的——巧妙实用的智能倒车辅助功能。

倒车辅助：Macan纯电版的倒车记忆系统

通过集成在选装3D摄像头泊车辅助系统中的倒车辅助功能，这款SUV可自动沿前进时最后50米的轨迹原路倒车。保时捷表示该系统能自主控制转向与加速，“驾驶员仅需监督操作过程”。

承袭经典的技术创新

虽然保时捷并非首家推出该创新的厂商（宝马于六年前已率先应用），但其实现方式独具匠心。系统并非单纯依赖传感器，而是通过记录驾驶员操作轨迹进行逆向复现。这套由博世研发的技术还配备了关键安全机制——当检测到障碍物时会自动刹停车辆。

复杂路况的解决方案

保时捷特别强调其在“狭窄通道与曲折停车场”中的实用性，这类场景中倒车操作往往尤为困难。与之配套的“训练泊车”功能还可记忆并复现最多5组自定义泊车轨迹。

2026款车型的其他升级

除泊车功能外，2026款Macan纯电版新增数字钥匙（支持iPhone、Apple Watch及Android设备）、高度可定制的氛围灯光系统，以及集成AirConsole平台的车载游戏功能。这些进化与增强版语音助手、牵引能力共同提升了驾乘体验。目前美国市场已开放预订，预计2025年春季开启交付。

梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，欧盟计划在2035年禁售内燃机车的目标”完全不切实际”。他在致欧盟委员会主席的公开信中主张，当前二氧化碳减排时间表需要”重新调整”。

被视为不利的监管环境

康林松通过指出”缺乏全面且实用的政治计划”来解释其立场。他还表示，当前监管和商业环境中的诸多因素未能为”成功向电动汽车转型提供必要条件”。

汽车行业其他动态

保时捷战略调整

保时捷已修正其电池战略。面对”困难处境”，这家德国汽车制造商放弃自主大规模生产电池的计划，未来将专注于高性能电芯的研发。

宝马发出警告

宝马CEO齐普策向汽车行业发出警示。他断言由于”行业内部正在经历优胜劣汰”，制造商承受不起任何决策失误。此番言论正值宝马准备对其电动车阵容进行根本性重组之际。

福特实施召回

福特对355,656辆F系列皮卡（包括部分超级任务版及2025-2026款F-150）发布停售令和召回通知。问题涉及车辆启动时数字仪表盘可能无法点亮。

英力士降价举措

英力士在连续三个月涨价后，将其在美国市场的Grenadier运动型多用途车价格下调9.8%。目前该车型标价为72,600美元。

RML超跑首发

RML超级跑车首次亮相。这款基于深度改装的保时捷911 Turbo S（992.1）可输出907马力，其设计灵感源自1998年勒芒冠军车型保时捷GT1。

福特野马GTD理论上宽度如此之大，以至于必须像福特猛禽那样配备琥珀色宽度指示灯。但福特为这款32.5万美元的杰作找到了无需安装这些灯具的法律漏洞。

逼近法定极限的宽度

像福特F-150猛禽和公羊TRX这类超宽车辆前后配备琥珀色示廓灯是有原因的。这并非出于美学考量，而是法律要求。美国联邦机动车安全标准（FMVSS 108）规定，所有宽度超过80英寸（约203厘米）的车辆必须安装宽度指示灯和边界灯。

标准版野马宽度约为75英寸。而野马GTD则拓宽至81.8英寸，呈现出近乎夸张的车身比例。理论上这个宽度本应强制要求加装著名的琥珀色车灯。福特团队对此并不热衷，于是开始寻找漏洞——并且成功找到了。

漏洞：单一用途与双重用途车辆

野马GTD设计负责人安东尼·科拉德解释说，问题的关键在于车辆认证。关于宽度指示灯的规定主要适用于皮卡、SUV和拖车，因为这些被视为“双重用途”车辆。这意味着它们可能被企业采购注册后作为商用车辆使用。

福特将野马GTD认证为“单一用途”车辆而非双重用途车辆。换言之，它的首要目标是性能而非工具属性。正如科拉德明确表示的：“这不是商用车辆。它不像重型卡车。您不会用它来牵引任何东西。”

精妙的技术解读

通过这种方式，福特依据对FMVSS法规极其精准的技术解读，成功规避了加装类皮卡照明装置的要求。这番操作使得这款超级跑车既保留了精致线条，又延续了侵略性造型。

尚存的问题是：如果企业车主仍决定将自己的GTD作为业务用车使用（例如在赛道上作为“出租车”使用）会怎样？从技术层面说，这可能落入双重用途范畴。福特将此交由车主的诚信与车辆设计用途来决定，他们认为这属于验证规则并确认其精妙解读的例外情况。

被称为“GT-R教父”的田村宏个人希望日产未来的传奇车型能保留燃油发动机。在R35刚结束18年生产周期、直接继任者尚未就绪之际，这位日本品牌跑车大使分享了关于这款标志性车型未来的愿景。

日产GT-R R35时代的终结

本周，日产GT-R R35正式停产，为其18年的辉煌历程画上句号，而直接继任者尚未准备就绪。日产北美首席规划官曾提及暂定名为R36的车型将采用涡轮增压与电气化技术，输出功率超过600马力，预计在2028至2031年间推出——这仍是遥远的未来。

“教父”的个人偏好

曾任R35首席产品专家、被尊称为“GT-R教父”的田村宏对下一代车型表达了个人期许：他希望能保留内燃机。

“关于未来GT-R的世代，虽然这只是个人偏好，但我仍希望保留燃烧室的轰鸣声。”田村在近期采访中坦言，但他强调：“这并非暗示企业决策，也不是对日产潜在发展方向的预示，纯粹是我个人的愿望。”

充满激情的品牌大使

值得注意的是，田村已从GT-R策划岗位退休，转而担任日产跑车大使。这个角色对他来说再合适不过——他曾亲眼见证富士赛道上哈科苏卡天际线的咆哮，1970年代日常驾驶240ZG的经历更铸就了他对性能的执着。

以用户笑容为哲学

除动力系统外，田村分享了关于GT-R未来的关键见解，这应能让最迫不及待的车迷感到宽慰。

“出发点与目标始终应该是为顾客带来笑容，提供真正的驾驶乐趣。”他坚定表示，“我常劝大家保持耐心。第二代与R32之间相隔17年，但日产从未放弃GT-R。”

传承不息

在1989年R32开启黄金十年之前，GT-R徽章确实经历过沉寂。尽管近年面临挑战与企业动荡，日产始终将GT-R视为品牌北极星。显然，品牌并未遗忘其核心价值，并决心延续这份传奇。在等待新篇章开启之际，田村的话语既令人怀想往昔，更让人对传奇的未来充满信心。

鲍比·亚当斯原以为在梅坎拍卖会上以31,000美元成功竞得1956年款林肯大陆马克II运动轿跑。虽然落锤时他的最后出价是最高价，但拍卖师随即接受新报价将价格抬至32,000美元。亚当斯对继续交易的决定感到愤怒，此后在社交媒体上强烈批评梅坎，并获得数千人的声援。

被记录的现场与公开的争议

整个事件由亚当斯的个人团队和梅坎的摄制组共同记录。广泛传播的影像让每个人都能对争议环节作出自己的判断：木槌是否已经落下？在接受新出价前是否已宣布”成交”？

亚当斯和数千名网友坚信这辆林肯本应合法归属于他。现场目击者当即对梅坎工作人员的决定提出质疑，当亚当斯直接表达对拍卖公司的不满时，部分人群对他表示支持。

梅坎拍卖行的辩解

梅坎坚称交易过程公平合规。首席运营官萨姆·马托发表正式声明：

“仔细聆听社交媒体视频可清晰听到，落锤前已有新出价声明。此时拍卖师依据加州法律行使自由裁量权接受报价并继续交易。梅坎拍卖行同时代表买卖双方，拍卖师负有双重责任，包括确保卖家为车辆获得最高可能价格。”

法律解释的争议

交易合法性正依据《加州商法典》受到质疑。法典规定”当拍卖师落槌或以其他惯例方式宣布时，拍卖交易即告完成”。具有讽刺意味的是，梅坎援引同一法规为自己辩护，声称最终尚未完成正式宣告。

拍卖行同时强调竞标协议中明确规定”在此类情况下拍卖师的判断具有终局性且不可申诉”。

暂无诉讼但求变革

亚当斯在接受采访时透露，多名律师建议以公益诉讼形式起诉梅坎。但他表示目前不打算采取法律行动。

“我不想控告任何人，但希望见证改变。即使诉诸法庭也难以实现实质改善，即便胜诉也无法改变运营模式。真正的改变来自民众发声和事实曝光，这正是我分享视频的原因。”

转向新计划

作为资深竞拍者的亚当斯正着手创建自己的平台。他表示：”是时候推动拍卖行业变革，而我将成为践行者。”

唯一确定的是：亚当斯未能成为1956年款林肯的拥有者，而这场风波已对梅坎拍卖行的声誉造成严重冲击。